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ARSAT invertirá en fibra óptica, satélites y data centers en 2025 con un resultado positivo de $4.374 millones

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El Ministerio de Economía aprobó el Plan de Acción y Presupuesto 2025 de ARSAT, que prevé ingresos por más de $167 mil millones y la continuidad de proyectos estratégicos en conectividad, televisión digital y servicios satelitales. La empresa estatal invertirá en infraestructura clave para la reducción de la brecha digital y la soberanía tecnológica del país.

La Resolución 1285/2025, publicada el 2 de septiembre en el Boletín Oficial y firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo, aprobó el presupuesto de la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales (ARSAT) para el ejercicio 2025.

Según el detalle oficial, la compañía proyecta:

  • Ingresos de operación: $157.835.667.445
  • Gastos de operación: $128.197.865.679
  • Resultado operativo: $29.637.801.766 de ganancia
  • Ingresos corrientes: $167.243.533.420
  • Resultado económico (ahorro): $39.045.667.741
  • Resultado financiero (superávit): $4.374.736.419

El documento resalta que estos números reflejan un escenario de equilibrio fiscal positivo, en línea con el rol estratégico de ARSAT como operador mayorista de telecomunicaciones y ejecutor de políticas públicas de conectividad.

Expansión de la infraestructura digital y el satélite ARSAT-SG1

El Plan de Acción 2025 detalla las prioridades estratégicas de la empresa estatal. Entre los principales proyectos figuran:

  • Red Federal de Fibra Óptica (REFEFO): actualmente con 31.386 km operativos sobre un total de 36.616 km, alcanza al 85,7% de la red iluminada y conecta a más de 1.174 localidades. Para 2025 se prevé ampliar y securizar la infraestructura, cerrar anillos ópticos y actualizar tecnología para soportar un tráfico de internet que crecerá un 120% en el período 2025-2027.
  • ARSAT-SG1: el satélite de segunda generación, desarrollado junto a INVAP, avanza hacia su Fase 3 de integración de componentes. Permitirá conservar posiciones orbitales estratégicas, ofrecer banda ancha satelital y cubrir zonas rurales y de difícil acceso.
  • Capacidad satelital SES-17: ARSAT adquirió derechos exclusivos de comercialización en Argentina para brindar internet satelital en “banda Ka”, especialmente en escuelas y centros de salud.
  • Centro Nacional de Datos (CND): ampliación de la nube pública nacional, incorporación de servicios de ciberseguridad, almacenamiento y cómputo de alto rendimiento (HPC). Se financiará parcialmente con un crédito del Banco Mundial (BIRF-9455AR).
  • Televisión Digital Abierta (TDA): mantenimiento de las 101 estaciones terrestres que cubren al 86% de la población, con soporte satelital para llegar al 100% de los hogares.

Impacto

El plan ratifica a ARSAT como instrumento central de la política digital argentina, con objetivos que trascienden lo económico:

  • Reducción de la brecha digital: la empresa prevé conectar al 90% de las escuelas del país mediante fibra y satélites. Actualmente ya ofrece conectividad a 1.845 establecimientos y proyecta sumar otros 4.000 en 2025.
  • Telemedicina y servicios públicos: se contempla la provisión de internet satelital a más de 2.000 Centros de Atención Primaria de Salud en zonas aisladas.
  • Soberanía tecnológica: la continuidad de ARSAT-SG1 y la federalización de centros de datos buscan garantizar independencia en telecomunicaciones y resguardo de la información estratégica.
  • Empleo y eficiencia: la dotación de personal se ajustará a 596 empleados en 2025, con un esquema de optimización de recursos.
  • Financiamiento e inversión: ARSAT no prevé endeudamiento privado y evalúa la ampliación de capital con salida a mercados bursátiles, lo que implicaría un paso inédito en su esquema de financiamiento.

ARSAT entre la política digital y el mercado

La resolución consolida a ARSAT como actor clave en el despliegue de infraestructura digital en Argentina, en un contexto de creciente demanda de conectividad, competencia satelital global y presiones fiscales internas.

El superávit previsto, junto con el avance del ARSAT-SG1 y la expansión de la REFEFO, posiciona a la empresa como una pieza estratégica en la agenda de desarrollo económico y tecnológico. Sin embargo, la reducción de personal y la eventual salida al mercado de capitales plantean interrogantes sobre el modelo de gestión futura y su impacto en la gobernanza estatal de las telecomunicaciones.

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Conectividad y acciones promocionales, temas de reunión informativa del Visit Misiones

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En las instalaciones del Ministerio de Turismo, se llevó a cabo una reunión informativa sobre el Visit Misiones. En la jornada, se discutieron las acciones a seguir para potenciar la promoción internacional de la provincia, enfocándose en la importancia de la conectividad aérea y las nuevas oportunidades que ofrece la provincia en términos de visibilidad global.

Durante la reunión, se presentó a los actores del sector privado la operatividad de la nueva ruta aérea Lima-Iguazú, con la presencia de Mauricio Sana, CEO de la aerolínea que operará el vuelo directo entre ambas ciudades. Esta nueva conectividad vincula a Misiones con el hub aéreo más importante de Latinoamérica, que conecta con más de 70 destinos en 23 países.

Además, se trabajó sobre el funcionamiento de Visit Misiones, cuya recaudación está destinada a la promoción internacional de la provincia, mediante la participación en ferias, campañas digitales y estrategias de posicionamiento global. La tasa se aplica a los turistas internacionales, con un aporte de entre 1 y 3 dólares por noche, dependiendo de la categoría del establecimiento.

La reunión se desarrolló con la participación del Ministro de Turismo de Misiones, José María Arrúa, el subsecretario de Marketing y Promoción de Eventos, Eduardo Scherer, y la presidenta de la AOCA, Patricia Durán Vaca, entre otros representantes del sector privado, agencias de viajes y del equipo técnico de la Agencia Tributaria Misiones.

Con este tipo de iniciativas, Misiones reafirma su compromiso con un turismo sostenible, competitivo y alineado a las tendencias globales, priorizando la promoción internacional y el impulso de la conectividad aérea como motores de desarrollo para la provincia.

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Acuerdo con controladores aéreos: se levantó el paro y se normalizan todos los vuelos en Argentina

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Tras tres jornadas de protestas y miles de pasajeros afectados, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y el gremio de controladores aéreos alcanzaron un entendimiento salarial en la Secretaría de Trabajo. El acuerdo permite garantizar la continuidad del servicio aéreo en los 54 aeropuertos del país y despeja el fantasma de nuevas cancelaciones para el próximo fin de semana.

El conflicto con los controladores aéreos, que amenazaba con escalar en un paro nacional el sábado 30 de agosto, quedó desactivado en la noche del miércoles tras un acuerdo paritario entre la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa) y la EANA, dependiente del Ministerio de Defensa.

El entendimiento, homologado por la Secretaría de Trabajo que conduce Omar Yasin bajo la órbita del Ministerio de Capital Humano de Sandra Pettovello, establece un incremento salarial escalonado que se aplicará sobre las remuneraciones vigentes al 31 de mayo de 2025:

  • 1,3% desde el 1 de junio
  • 1,3% desde el 1 de julio
  • 1,3% desde el 1 de agosto
  • 1,2% más 4% desde el 1 de septiembre (sobre remuneraciones al 31 de agosto)
  • 1,1% más 3% desde el 1 de octubre (sobre remuneraciones al 30 de septiembre)
  • 1,1% desde el 1 de noviembre (sobre remuneraciones al 31 de octubre)

Desde EANA confirmaron que el entendimiento “garantiza la normalidad de todas las operaciones aéreas y la continuidad plena de los servicios de navegación aérea en los aeropuertos de todo el país”.

El Gobierno, en tanto, celebró que el gremio aceptara la propuesta original. “No negociamos ni cedemos ante paros extorsivos”, señalaron fuentes oficiales cercanas a la Casa Rosada.

Impacto económico y social de las medidas de fuerza

El conflicto no fue menor: según cifras de Aerolíneas Argentinas, 15.000 pasajeros resultaron afectados el martes 26 de agosto, con un costo estimado para la compañía de bandera de entre USD 1,5 y 2 millones. Ese día, de los 295 vuelos programados, 178 sufrieron alteraciones: 82 cancelados y 96 reprogramados.

El domingo anterior, la cifra de usuarios damnificados había escalado a 19.000 pasajeros, principalmente en vuelos de cabotaje, con severas complicaciones en aeropuertos como Aeroparque, Ezeiza, Córdoba y Mendoza.

Las protestas de Atepsa se ejecutaron de manera escalonada, con bloqueos en la autorización de despegues y planes de vuelo. En algunos casos, las restricciones alcanzaron tres franjas horarias diarias, generando congestión en la operación y obligando a reprogramaciones masivas.

El cronograma original contemplaba medidas hasta el sábado 30 de agosto inclusive, pero las últimas dos fechas quedaron sin efecto tras el entendimiento alcanzado en la mesa de negociación

El paro de controladores aéreos constituyó el primer gran conflicto sindical en el sector aeronáutico durante la gestión de Javier Milei, con un fuerte componente político: el Ejecutivo buscó enviar un mensaje de firmeza frente a medidas de fuerza que afectaban a servicios estratégicos de conectividad nacional.

El Ministerio de Capital Humano destacó que “la voluntad de diálogo permitió garantizar la paz social sin comprometer la operatividad del sistema aeronáutico”. Desde Atepsa, en tanto, subrayaron el “amplio respaldo de los trabajadores en los 54 aeropuertos del país” y la necesidad de resguardar condiciones laborales en un contexto de alta inflación y ajuste fiscal.

La normalización de los vuelos trae alivio a las aerolíneas, al turismo y al comercio exterior, sectores directamente afectados por las interrupciones en la conectividad aérea. Sin embargo, el episodio dejó en evidencia la vulnerabilidad del sistema frente a conflictos laborales en áreas críticas, así como la necesidad de mecanismos preventivos de conciliación que eviten paros sorpresivos con alto costo económico.

Hacia adelante, la proyección estará marcada por la evolución de las paritarias en el sector aeronáutico y la capacidad del Gobierno de sostener su estrategia de negociación sin ceder a medidas de presión sindical.

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El Gobierno autorizó a Flybondi a volar entre Buenos Aires y Encarnación

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El Ministerio de Economía, a través de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, oficializó la autorización a la empresa Flybondi (FB Líneas Aéreas S.A.) para operar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros y cargas en la ruta Buenos Aires – Encarnación (Paraguay) y viceversa. La medida, publicada en el Boletín Oficial mediante la Disposición 25/2025, marca un nuevo paso en la integración aerocomercial entre Argentina y Paraguay, con impacto en la conectividad regional y en el comercio bilateral.

La autorización se enmarca en el Código Aeronáutico (Ley 17.285) y en el Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales, aprobado por el Decreto 599/2024, que regula la entrada de operadores al mercado aéreo argentino. Dicho marco legal establece los requisitos para la explotación de servicios regulares e internacionales de transporte aéreo, tanto de pasajeros como de cargas.

FB Líneas Aéreas había presentado su solicitud formal en el expediente EX-2025-80757562-APN-DGDYD#JGM, en el que acreditó capacidad técnica, económica y financiera, según lo estipulado en el artículo 105 del Código Aeronáutico. Asimismo, la operatoria propuesta se ajusta al acuerdo bilateral vigente con Paraguay, que regula las condiciones de los servicios aéreos entre ambos países.

La empresa cumplió con las exigencias normativas y recibió dictamen favorable del servicio jurídico permanente, lo que habilitó la decisión administrativa firmada por el subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Adrián Gómez, el 26 de agosto de 2025.

Alcance de la autorización y actores involucrados

La medida autoriza a Flybondi (FB Líneas Aéreas) a operar vuelos regulares internacionales con transporte de pasajeros y cargas, lo que abre la posibilidad de ampliar la oferta de frecuencias y servicios en una ruta estratégica para la región mesopotámica y el sur de Paraguay.

El Artículo 1° de la disposición establece expresamente la autorización aerocomercial, mientras que el Artículo 3° instruye a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a tomar intervención para garantizar la implementación efectiva de la resolución.

Desde el punto de vista operativo, la ruta Buenos Aires – Encarnación tiene un doble impacto:

  • Turístico, al conectar la capital argentina con un polo cultural y turístico del Paraguay, cercano a Itapúa y a Misiones (Argentina).
  • Económico y logístico, al habilitar un corredor para cargas que complementa la infraestructura terrestre y fluvial, clave para el comercio bilateral.

La apertura de esta ruta representa una oportunidad para mejorar la conectividad regional en un contexto en que la aviación busca recuperar niveles prepandemia. Además, refuerza la estrategia de diversificación de destinos que impulsa el sector aerocomercial, en línea con los compromisos de integración regional del Mercosur.

En lo político, la decisión refleja un avance en las relaciones bilaterales Argentina-Paraguay, facilitando el intercambio de bienes, servicios y personas, y contribuyendo al desarrollo económico de áreas fronterizas.

Para el sector privado, se abre una ventana para el crecimiento de nuevos operadores locales, en un mercado históricamente dominado por un número limitado de aerolíneas. La autorización a FB Líneas Aéreas podría incentivar competencia en tarifas y frecuencias, beneficiando tanto a usuarios turísticos como al comercio exterior.

La compañía deberá ahora coordinar con la ANAC los aspectos técnicos de la operatoria, como frecuencias, horarios, aeronaves habilitadas y condiciones de seguridad operacional. En paralelo, el mercado estará atento a la reacción de las aerolíneas que ya operan en rutas hacia Paraguay, como Aerolíneas Argentinas y Paranair.

Si la nueva ruta logra consolidarse, podría convertirse en un caso testigo para la habilitación de corredores aéreos secundarios que conecten capitales provinciales argentinas con ciudades intermedias del Mercosur, potenciando la integración aérea regional.

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Gobierno autoriza nuevas rutas internacionales y prorroga licencia a aerolínea europea

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El Ministerio de Economía, a través de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, autorizó este miércoles 13 de agosto dos medidas clave para el mercado aerocomercial argentino: la apertura de rutas internacionales directas desde Punta Cana hacia Córdoba, Mendoza y Rosario, operadas por la aerolínea dominicana Arajet, y la prórroga por tiempo indeterminado para que TAP Air Portugal continúe funcionando en el país como agencia fuera de línea. Ambas disposiciones fueron publicadas en el Boletín Oficial mediante las Disposiciones N° 21/2025 y 22/2025.

Expansión de conectividad con el Caribe

La Disposición N° 21/2025 otorga a Arajet Sociedad Anónima, Sucursal Argentina (CUIT N° 30-71810110-3) autorización aerocomercial para explotar servicios regulares internacionales combinados de pasajeros y carga en tres rutas estratégicas:

  • Punta Cana – Córdoba – Punta Cana
  • Punta Cana – Mendoza – Punta Cana
  • Punta Cana – Rosario – Punta Cana

La medida se enmarca en el Memorando de Entendimiento firmado el 13 de diciembre de 2024 entre Argentina y República Dominicana, que regula las operaciones bilaterales de transporte aéreo. Según el texto oficial, la compañía fue formalmente designada por la autoridad aeronáutica dominicana para realizar servicios regulares y no regulares hacia territorio argentino, cumpliendo con todos los requisitos legales y administrativos vigentes.

TAP Air Portugal: continuidad operativa bajo condición de reciprocidad

Por su parte, la Disposición N° 22/2025 aprueba la prórroga por tiempo indeterminado para que TAP Air Portugal – Sucursal Argentina (CUIT N° 30-50704228-3) continúe operando como Agencia Fuera de Línea en el país. Esta autorización, originalmente otorgada en 2009 por la ANAC y renovada en 2014 y 2020, permite a la compañía mantener presencia comercial sin operar vuelos propios desde o hacia Argentina.

La extensión fue concedida bajo condición de reciprocidad para transportadores argentinos y en el marco del Acuerdo de Servicios Aéreos entre Argentina y Portugal aprobado por Ley N° 27.723. La aerolínea acreditó el cumplimiento de todos los recaudos legales exigidos por la normativa vigente.

Ambas disposiciones se dictaron en virtud de la Ley N° 17.285 (Código Aeronáutico) y los decretos N° 50/2019 y N° 599/2024, que regulan el acceso a los mercados aerocomerciales. Las decisiones contaron con la intervención favorable de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y del servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía, garantizando su encuadre legal y técnico.

La autorización a Arajet amplía la conectividad directa entre Argentina y el Caribe, un segmento con alta demanda turística, especialmente en temporadas altas. Córdoba, Mendoza y Rosario, como polos emisores de viajeros, suman rutas internacionales sin necesidad de conexión vía Buenos Aires, lo que podría reducir costos y tiempos de viaje para pasajeros del interior.

En el caso de TAP Air Portugal, la continuidad como agencia fuera de línea fortalece los vínculos comerciales y facilita la intermediación para pasajeros argentinos que viajan a Europa vía Lisboa, potenciando la oferta de conectividad indirecta y los acuerdos de código compartido con aerolíneas locales.

La combinación de nuevas rutas y la consolidación de operadores internacionales refuerza la tendencia a diversificar la oferta aerocomercial en el país. Analistas del sector anticipan que, si la demanda se sostiene, podrían incrementarse frecuencias o incorporarse nuevas ciudades en la red de destinos, estimulando tanto el turismo receptivo como el emisivo.

En términos regulatorios, el otorgamiento de estas autorizaciones refleja una política activa de apertura de cielos dentro del marco de acuerdos bilaterales, con foco en mejorar la conectividad regional y global de los aeropuertos del interior del país.

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