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Internet móvil: fuerte crecimiento en velocidad y navegación, con Personal a la cabeza

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Personal lidera por segundo año consecutivo el ranking de velocidad y calidad de internet móvil en Argentina. Según el Barómetro 2025 de nPerf, Personal se consolida como el operador con mejor desempeño en velocidad, navegación y streaming. Claro y Movistar también muestran mejoras, en un contexto de fuerte competencia y mejoras generalizadas del sector.

Personal encabeza el rendimiento de internet móvil en Argentina

El último informe de nPerf, basado en más de 54.000 mediciones realizadas entre el tercer trimestre de 2024 y el segundo trimestre de 2025, ubica a Personal como el operador con mejor desempeño en internet móvil en Argentina. Con un total de 64.353 puntos, se posiciona en el primer lugar del ranking nacional, liderando en todas las métricas evaluadas: velocidad de descarga, carga, latencia, navegación web y calidad de streaming.

La compañía obtuvo una velocidad promedio de descarga de 60,8 Mbps —un salto del 59,1% respecto al año anterior—, y una velocidad de carga de 11,5 Mbps. Además, mostró los mejores resultados en latencia (49,6 ms), experiencia de navegación (48,6%) y streaming de video (78,6%).

Claro y Movistar: mejoras significativas, aunque sin alcanzar el liderazgo

Claro, con 52.307 puntos, se mantuvo en segundo lugar. Alcanzó 29,5 Mbps de descarga, 8,5 Mbps de subida y una latencia de 61,5 ms. La mejora interanual en su puntuación fue del 11,9%, con avances destacables en navegación web (+24,5%) y velocidad de descarga (+28,8%).

Movistar, por su parte, obtuvo 47.397 puntos y se ubicó en la tercera posición. Registró una velocidad de descarga de 25,5 Mbps, 7,3 Mbps de subida y latencia de 62,6 ms. También tuvo un crecimiento del 11,4% en su score general, impulsado por una suba del 34,4% en velocidad de descarga y del 26,9% en navegación.

Análisis de rendimiento 4G

En el segmento 4G, Personal también se destacó como el operador con mejor desempeño general, con 59.990 puntos, superando a Claro (53.483) y Movistar (48.249). En esta tecnología, Personal volvió a liderar en velocidad, navegación, streaming y latencia, mostrando consistencia en escenarios de alta y baja demanda, un punto clave para garantizar calidad de servicio en horarios pico.

Tendencias y perspectivas del sector móvil

El informe resalta que los tres principales operadores mejoraron sus indicadores clave, en un contexto de mayor exigencia por parte de los usuarios y un ecosistema digital que demanda cada vez más velocidad y estabilidad.

“El mercado móvil argentino muestra un progreso generalizado, con Personal liderando la innovación al aumentar su velocidad de bajada en casi un 60% respecto al año anterior”, destacó Sebastián de Rosbo, Director General de nPerf.

La mejora de los indicadores técnicos refleja no solo una mayor inversión en infraestructura, sino también un avance en la competitividad del ecosistema digital argentino, clave para potenciar sectores como el comercio electrónico, los contenidos bajo demanda y el trabajo remoto.

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ANAC otorga 90 días a las aerolíneas para adecuar asientos y descansos de tripulaciones

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ANAC concede 90 días a las aerolíneas para cumplir con los nuevos estándares de descanso de tripulaciones

La Resolución 402/2025 responde a pedidos del sector aerocomercial para adecuar respaldos y apoyapiés en aeronaves, en línea con la normativa inspirada en el sistema estadounidense FAR Parte 117

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) oficializó la postergación por 90 días del plazo de cumplimiento de las nuevas condiciones de descanso para tripulaciones, establecidas por el Decreto 378/2025. La Resolución 402/2025, publicada este martes en el Boletín Oficial, atiende un pedido formal de las principales aerolíneas del país, que alegaron demoras logísticas no previstas para adaptar respaldos y apoyapiés de sus aeronaves.

La medida no altera la normativa de fondo, pero da margen para que las compañías aéreas reprogramen sus adecuaciones técnicas sin afectar sus operaciones en temporada alta. De no cumplir con las reformas en ese plazo, serán responsables por eventuales cancelaciones.

Qué exige la nueva normativa y por qué se prorrogó

El Decreto 378/2025 reglamentó el Título V del Código Aeronáutico (Ley 17.285), en lo relativo a tiempos de servicio, vuelo y descanso de tripulaciones de aviación civil aerocomercial. Establece que los espacios de descanso en aeronaves deben cumplir ciertas condiciones técnicas mínimas, inspiradas en los estándares de la Parte 117 del Reglamento Federal de Aviación (FAR) de EE.UU.

Entre otros puntos, obliga a las aerolíneas a:

  • Ajustar la inclinación de respaldos de asientos.
  • Incorporar o adaptar apoyapiés regulables.
  • Asegurar condiciones de descanso efectivo para tripulantes en vuelos prolongados o en ciertas etapas operativas.

Varios operadores informaron a la ANAC que esas adaptaciones requerirán hasta 90 días debido a la disponibilidad de componentes, logística de talleres y la programación de flotas.

Según consta en la resolución, los operadores fueron consultados previamente durante el proceso de redacción del Decreto 378/2025. Sin embargo, al momento de su aplicación, advirtieron dificultades prácticas para adecuarse al nuevo esquema, especialmente en operaciones regionales de alta densidad.

La ANAC reconoció que el pedido fue razonable, sobre todo ante la inminencia de la temporada alta de vuelos. Si bien el descanso adecuado de tripulaciones es un estándar internacional de seguridad operacional, se consideró que una transición ordenada no afecta la integridad del sistema, siempre que el plazo sea acotado y no prorrogable.

“Los operadores serán plenamente responsables de las eventuales cancelaciones que provocaría el incumplimiento”, advirtió el organismo en la resolución firmada por su titular, Oscar Alfredo Villabona .

Vigencia y pasos administrativos

La Resolución 402/2025 entra en vigencia al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial. Durante este período, las empresas deberán:

  • Informar avances de implementación a la Unidad de Planificación y Control de Gestión (UPYCG).
  • Publicar y registrar las medidas adoptadas en el Archivo Central Reglamentario (ACR) de la ANAC.
  • Asegurar que al cabo de los 90 días todos los aviones en operación cumplan con la nueva normativa.

La Dirección Nacional de Seguridad Operacional y la Dirección de Asuntos Jurídicos de la ANAC han intervenido en el proceso, garantizando que se mantengan los más altos estándares internacionales de seguridad aérea.

La medida refleja un enfoque flexible pero firme de la autoridad aeronáutica: permite adaptaciones técnicas indispensables sin comprometer la seguridad, pero reafirma que el plazo es definitivo. Para las aerolíneas, representa un alivio operativo en plena reconfiguración postpandemia, pero también un compromiso legal con plazos perentorios.

Este avance normativo se enmarca en un proceso de modernización regulatoria impulsado por el Ministerio de Economía, que promueve alineamiento con normas internacionales y eficiencia operativa del sistema aeronáutico argentino.

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El Gobierno flexibiliza los tiempos de vuelo y descanso en la aviación comercial

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El Gobierno flexibiliza los límites de servicio en la aviación comercial y da marcha atrás con el régimen 2021

Con la publicación del Decreto 378/2025, el Poder Ejecutivo aprobó una nueva reglamentación del Título V del Código Aeronáutico, modificando el marco normativo sobre los tiempos máximos de vuelo, períodos de descanso y excepciones para las tripulaciones de la aviación civil aerocomercial. Esta decisión reemplaza al régimen instaurado en 2021 por el Decreto 877, al que el Gobierno calificó como “resultado de una negociación privada impuesta a todo el sector” y que generaba, según argumenta, asimetrías operativas entre empresas.

La nueva normativa —cuyo texto completo está contenido en el Anexo I del decreto— establece un marco flexible en el cual los operadores de aviación comercial podrán definir sus propios esquemas de servicio y descanso, siempre que no excedan los máximos permitidos y no comprometan la seguridad operacional.

Según lo dispuesto, se instruye a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a adecuar las regulaciones técnicas en línea con los nuevos criterios y conforme a las recomendaciones internacionales contenidas en el Anexo 6 del Convenio de la OACI.

Revisión técnica y alineamiento con estándares internacionales

El Gobierno justificó el cambio en la necesidad de garantizar la seguridad operacional sin interferencias de carácter político o sindical y en dar mayor previsibilidad a las compañías aéreas. “El Estado debe limitarse a garantizar el cumplimiento de acuerdos internacionales, sin injerencia en las condiciones operativas que puedan pactar trabajadores y empresas”, sostiene el decreto firmado por el presidente Javier Milei.

La desregulación se enmarca dentro del proceso de apertura económica que impulsa la administración nacional, en busca de incrementar la competitividad del sector aerocomercial argentino y fomentar la inversión y la entrada de nuevos operadores.

Qué cambia para las tripulaciones y las aerolíneas

  • Se eliminan las limitaciones uniformes obligatorias de tiempos de vuelo y descanso impuestas por decreto, pasando a un modelo de máximos referenciales.
  • Las aerolíneas pueden fijar sus propios criterios de rotación y descanso, siempre que respeten los techos regulatorios definidos por ANAC.
  • Se deroga expresamente el Decreto 877/2021, que había sido resistido por algunas cámaras empresarias del sector.
  • El nuevo marco comenzará a regir 30 días después de su publicación en el Boletín Oficial (es decir, desde el 4 de julio de 2025).

Esta modificación representa un nuevo paso en el camino desregulatorio que el Gobierno nacional promueve en sectores clave. En el caso del transporte aéreo, busca liberar la planificación operativa de las aerolíneas, en un contexto de competencia creciente y reorganización del mercado regional.

La implementación efectiva de este nuevo régimen estará en manos de ANAC, que deberá ajustar sus regulaciones técnicas a la nueva norma. En paralelo, se espera una reacción del sector sindical, que históricamente ha defendido límites estrictos para preservar condiciones laborales y de seguridad.

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Creció un 13,9 % interanual la demanda de pasajeros en Latinoamérica en abril

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Así lo informó hoy la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Las compañías aéreas latinoamericanas experimentaron en el mes de abril, un aumento interanual de la demanda de pasajeros del 13,9 %, mientras que la capacidad de asientos ofrecida, se incrementó un 14,6 % interanual, con un factor de ocupación que se situó en el 83,2 %.

La demanda total, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó un 8,0 % con respecto a abril de 2024. La capacidad total, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 6,5 % interanual. El factor de ocupación en abril se situó en el 83,6 % (+1,1 pp. respecto a abril de 2024).

A su vez, la demanda internacional aumentó un 10,8 % con respecto a abril de 2024. La capacidad aumentó un 8,5 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 84,1 %, el máximo histórico para un abril, mientras que la demanda nacional fue un 3,3 % mayor con respecto a abril de 2024. La capacidad aumentó un 3,1 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 82,7 %.

“Abril fue un mes positivo para los viajes. El crecimiento se fortaleció, especialmente en la demanda internacional, que registró índices de ocupación récord durante el mes. El regreso del mercado transatlántico a la senda del crecimiento es particularmente alentador. Sin embargo, existen indicios de fragilidad en la confianza de consumidores y empresas, con la continua debilidad del mercado nacional estadounidense y una fuerte caída en los viajes en clase premium en Norteamérica”, señaló Willie Walsh, Director General de la IATA.

“Al reunirnos en Nueva Delhi, India, para la 81.ª Reunión General Anual de la IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo, es destacable que el crecimiento interno indio supere el 10 %. El desarrollo de la conectividad aérea de la India en los últimos años ha sido realmente fenomenal, lo que convierte la reunión de este año en un oportuno y contundente recordatorio para todos de cómo la conectividad de la aviación impulsa el crecimiento y el desarrollo”, concluyó Walsh.

Desglose Regional – Mercados Internacionales de Pasajeros

El crecimiento de los RPK internacionales se aceleró hasta el 10,8 % interanual en abril, con crecimiento en todas las regiones y aumentos del factor de ocupación en todas partes, excepto una ligera caída en Latinoamérica.

África reanudó el crecimiento tras dos meses de descensos, y los RPK internacionales en Norteamérica crecieron (+5,4 %), pero sufrieron una caída del 26 % en los viajes en Primera Clase y Clase Ejecutiva.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento interanual de la demanda del 14,4 %. La capacidad aumentó un 12,7 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 85,3 % (+1,3 ppt en comparación con abril de 2024).

Las europeas mostraron un aumento interanual de la demanda del 9,4 %. La capacidad aumentó un 7,7 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 84,5 % (+1,3 ppt en comparación con abril de 2024).

Por su parte las empresas aéreas de Oriente Medio registraron un aumento interanual de la demanda del 11,2 %. La capacidad aumentó un 6,6 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 83,1 % (+3,4 ppt en comparación con abril de 2024).

Las aerolíneas norteamericanas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 5,4 %. La capacidad aumentó un 2,6 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 83,4 % (+2,2 ppt en comparación con abril de 2024).

Finalmente las compañías africanas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 13,6 %. La capacidad aumentó un 8,9 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 76,3 % (+3,1 ppt en comparación con abril de 2024).

Mercados Nacionales de Pasajeros

El RPK nacional aumentó un 3,3% con respecto a abril de 2024 y el factor de ocupación aumentó solo 0,1 puntos porcentuales, hasta el 82,7%, gracias a una expansión de la capacidad del 3,1%. El tráfico nacional estadounidense fue el único mercado que se contrajo (-0,5%), lo que representa su tercer mes consecutivo de descenso, mientras que India y Brasil se expandieron a un ritmo de dos dígitos.

La expansión de la capacidad en India fue aún más rápida, lo que provocó una ligera caída del factor de ocupación, pero su factor de ocupación (PLF) sigue siendo el más alto de los principales mercados nacionales..

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IA en las aulas: “Formar estudiantes que no sean usuarios pasivos sino críticos”, explica Ramiro Aranda

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Misiones dio un paso más en su modelo de educación disruptiva. Con una ley impulsada por Carlos Rovira, se incorpora  la Inteligencia Artificial al modelo pedagógico. Pero con el foco puesto en la “humanización” y la tecnología como aliada clave del aprendizaje. La IA se irá incorporando de forma progresiva en todos los niveles y modalidades del sistema educativo público y privado. ¿Qué significa humanizar la Inteligencia Artificial? 

“Primero, es importante remarcar que la inteligencia artificial ya está entre nosotros desde hace tiempo. Solo que, al no ponerle nombre y apellido, muchas veces no somos conscientes de que la estamos utilizando. Desde asistentes virtuales hasta filtros en redes sociales, usamos inteligencia artificial todos los días. Lo que Misiones ha hecho ahora, y es pionera a nivel nacional, es sancionar la primera ley que regula su integración en los procesos de aprendizaje. Esto nos da un marco normativo claro. A diferencia del plano nacional, donde existe un observatorio pero no una legislación, nosotros ya dimos ese paso”, explica el ministro de Educación, Ramiro Aranda.

“Esta ley nos permite nombrar las cosas por su nombre, reconocer las tecnologías como parte constitutiva de la sociedad, y, a partir de ese reconocimiento, impulsar un uso responsable y ético. Hablamos de comprender los dispositivos, su potencial, pero también sus riesgos. El objetivo es formar a estudiantes, docentes y familias para que sepan cómo utilizar estas herramientas de manera consciente, con foco en el ser humano, que es el centro de esta ley”, remarcó.

¿Qué significa concretamente esto en el aula? ¿En qué cambia el modelo educativo?

Los chicos ya acceden a inteligencia artificial con el simple uso de un celular. Lo que buscamos es acompañarlos desde la escuela, formarlos para que no sean usuarios pasivos sino críticos. Y eso implica capacitar a los docentes, acercarles herramientas para que sepan utilizar también la inteligencia artificial generativa, que crea contenido nuevo. Ahí aparece la dimensión ética: ¿para qué lo estoy generando?, ¿con qué propósito? Eso es central. Misiones tiene una trayectoria de innovación educativa. Fuimos los primeros en implementar una ley de educación disruptiva, los primeros en llevar conexiones satelitales a las zonas más remotas, y ahora somos los primeros en legislar el uso de inteligencia artificial en educación.

Alejandro Piscitelli decía que no hay que enseñar tecnología a los chicos, porque ellos aprenden más rápido que nosotros. Que lo importante es enseñarles el “para qué”. ¿Coincide?

Totalmente. Promover la tecnología no implica olvidarse de los valores. La clave está en formar comunidades que acompañen los procesos que empiezan en la escuela y se continúan en la familia. Si un chico recibe formación ética en la escuela, pero luego en su casa tiene un uso irrestricto de los dispositivos, sin control ni reflexión, entonces el proceso queda trunco. Hay que formar a toda la comunidad: docentes, estudiantes y familias. Porque los valores que hoy necesitamos no son los mismos que hace 30 años, aunque mantengan su raíz. La concordia, la empatía, la solidaridad siguen siendo fundamentales, pero deben ser leídas desde una sociedad hiperconectada.

¿Cómo se traduce eso en la práctica cotidiana? ¿Dónde se ve ese cambio?

Pensemos en algo tan sencillo como hablar mal de alguien. Antes implicaba enfrentar a esa persona cara a cara. Hoy alcanza con un tuit, una historia, un mensaje. Cambió el canal, pero no el dilema ético. Por eso es vital enseñar que los valores permanecen, pero las formas en que se expresan cambian. Hay quienes creen que la inteligencia artificial reemplazará al ser humano, y eso no es cierto. La IA se alimenta de lo que producimos como sociedad. Es una base de datos, ni más ni menos. Incluso la IA generativa, que produce nuevos contenidos, lo hace a partir de lo que las personas cargamos en la red. Si un libro no está digitalizado, no existirá para la IA. Por eso, educar implica también explicar estos mecanismos y dar herramientas para entender qué es real, qué es generado, qué es ético y qué no.

¿Y cómo ve a las nuevas generaciones frente a estos dilemas?

Mirá, muchos adultos creemos que los jóvenes no comprenden el impacto de lo que publican, pero yo lo veo al revés. Creo que muchas veces los adultos somos quienes no dimensionamos las implicancias de nuestras acciones digitales. Veo chicos con más empatía que muchos mayores. Y esto lo discuto con quienes sostienen la idea de la “generación de cristal”. Yo fui joven en los años 90 y recuerdo niveles de violencia que hoy no vemos. Hoy, cuando ocurre una pelea entre jóvenes, es noticia porque ya no es lo común. Antes lo era. Veo una juventud más consciente, más respetuosa, que comprende mucho mejor el simbolismo de las palabras, de las imágenes, de lo que se dice y se publica.

¿Cuál es entonces el rol de la escuela hoy, más allá del contenido?

La escuela tiene que ser el lugar donde se resignifican los valores para esta nueva era. Pero no lo puede hacer sola. Necesita el acompañamiento de las familias. Yo aprendo mucho de mi hija. Y muchos padres estamos aprendiendo sobre la marcha, porque crecimos en un mundo sin celulares, sin redes, sin inteligencia artificial. Por eso, insisto, es clave formar en valores desde el contexto de hoy. Entender que lo importante no es limitar, sino enseñar a decidir, a reflexionar, a empatizar.

Uno de los avances también fue la conectividad en zonas rurales. ¿Qué impacto tuvo esa política pública y cómo lo ven otras provincias?

Misiones tiene hoy el 95% de sus estudiantes con acceso a internet en las escuelas. Y ese 5% restante corresponde a zonas geográficamente muy complejas. Por eso desarrollamos un plan de conectividad satelital que cumplió un año en abril. Fuimos la primera provincia en implementarlo. Hoy, otras provincias lo están replicando. Estamos empezando a trabajar también con la tecnología satelital de Amazon, que permitirá cubrir más instituciones rurales. La inversión fue 100% provincial. No solo es conectividad, es equidad. Porque sin conectividad no hay acceso real al conocimiento, a las oportunidades.

La otra cara de la conectividad es el riesgo. ¿Cómo se aborda el grooming en las escuelas?

Ese es un tema que nos ocupa profundamente. Misiones tiene un convenio con Grooming Argentina, con quienes trabajamos en capacitaciones a funcionarios, docentes y estudiantes. Además, desarrollamos la primera guía de ciberdelito que se aplica en las escuelas. Pero esto no es solo tarea del sistema educativo. Las familias tienen un rol central. La escuela es el lugar más seguro para usar internet, porque hay filtros, hay docentes presentes. Pero después está la casa, la plaza, la calle. Y ahí muchas veces hay un uso irrestricto, sin límites. Los chicos no deberían dormir con el celular bajo la almohada. Hay que establecer rutinas saludables, dar el ejemplo. Porque el grooming no es un problema virtual, es un delito real que ocurre en entornos digitales. Por eso también creamos en Misiones la primera fiscalía de ciberdelito del país. Le ponemos nombre y apellido a los problemas para poder abordarlos como sociedad.

Con estos avances ¿cuál es el horizonte de la política educativa de Misiones?

Formar en valores, en un mundo hiperconectado, es el gran desafío. Y para eso necesitamos a todos: docentes, estudiantes, familias, medios, comunidad. La innovación no es solo tecnológica, es humana. Porque la mejor herramienta que puede tener un estudiante no es una app, es la capacidad de discernir, de elegir, de respetar. Eso es lo que nos proponemos cada día en las aulas de Misiones. Y eso es lo que nos hace estar a la vanguardia.

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