Indicaron que las estrategias se deben ajustar con el foco en el consumidor. Empresarios de distintos sectores destacaron hoy que el desarrollo de la tecnología obliga a las empresas a tener programas flexibles en todas las áreas de las compañías para adaptar la producción a las nuevas preferencias de los consumidores.
El impacto de la tecnología se debatió este martes durante un seminario realizado por ABECEB.
Pablo Di Si, Presidente & CEO Volkswagen Group of America, subrayó que “estamos pasando por una fuerte transformación, tal vez la más violenta en la industria. Vienen 5 ó 10 años difíciles”.
“El cambio tecnológico es un shock al sistema. Un auto eléctrico tiene entre 40 y 50% menos de partes que el de combustión”, señaló Di Si.
El ejecutivo remarcó que actualmente “la geopolítica es una parte fundamental del negocio”
“Hace 20 años éramos una industria pesada de escala y hoy tenés que tener flexibilidad y rapidez”, añadió.
Por su parte, Horacio Barbeito, Presidente & CEO Old Navy afirmó que “los cambios son más fuertes que los vividos en el pasado” y “creo en las estrategias flexibles”, al tiempo que reivindicó la conformación de equipos “remotos” para encontrar los mejores talentos.
Por otro lado, enfatizó que “las tendencias son cada vez más cortas. De los programas de fidelización se pasó a programas de personalización”.
A su Claudia Boeri, Presidente SAP Latín América South destacó que “los cambios tecnológicos nos obligan a transformaciones”.
El jefe de Gabinete de la Nación señaló que aún “se está debatiendo y analizando” en el Congreso Nacional. “El Ejecutivo está abierto a escuchar las propuestas siempre y cuando no modifiquen el equilibrio fiscal”, indicó.
El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, confirmó que no habrá sesiones extraordinarias para debatir el presupuesto 2025; asimismo sostuvo que el Ejecutivo “está abierto a escuchar las propuestas” que el Congreso Nacional quiera hacer “siempre y cuando no modifiquen lo que es un tema fundamental, que es el equilibrio fiscal”.
En declaraciones a Radio Colonia, sostuvo que “si eso no se modifica y que necesitan realizar algún cambio”, Nación podría decir “si le aumenta a alguna partida y a cuál le disminuyen”.
“No tenemos urgencia para que el presupuesto sea aprobado. Creemos que sería un buen signo institucional que el Congreso de la Nación lo pruebe, pero si no lo hace, seguiremos con la prórroga del presupuesto actual”, sostuvo.
Asimismo, sostuvo que el Gobierno comandado por Javier Milei tiene “un enorme convencimiento de que el camino elegido está dando resultados bastante impresionantes, que eran previsibles” y que el presidente tenía “totalmente claro” que debía ser “sólido en las posiciones” que mantenía sobre sostener el equilibro fiscal.
Además, remarcó que “los resultados iban a venir”, que “se están dando” y que como gobierno se sienten “satisfechos”. “Tenemos que hablar de mediano y largo plazo, no es de un día para otro”, añadió.
“No tenemos euforia, sí es satisfacción porque se están cumpliendo los objetivos que nos planteamos”, afirmó.
Por último, se refirió a los “elogios” que recibieron por parte del ex mandatario Mauricio Macri quien dijo que Milei está haciendo “un milagro” y que lo que sucede en Argentina “tiene un rumbo”.
“Macri ha sido crítico en algunos aspectos, apoyando las posiciones del Gobierno, pero ha sido crítico. Que haga un reconocimiento tan expreso, tan explícito, sobre los resultados obtenidos, me parece importante”, finalizó.
Los costos del autotransporte de cargas aumentaron 1,58% en octubre, acumulan 78,25% de incremento en lo que va del año y 163,1% en los últimos doce meses.
Buenos Aires, 04 de noviembre de 2024.- En medio de un contexto de continuidad de contracción de la actividad, los costos del autotransporte de cargas registraron en octubre un aumento mensual de 1,58%.
En los primeros 10 meses de 2024, el Índice de Costos que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) marcó una suba acumulada de 78,25%, mientras que, si se analiza lo que ocurrió en los últimos 12 meses, la cifra trepa a 163,1%.
Sumado al contexto recesivo de la actividad, el limitado aumento en el ICT de octubre -el valor más bajo del año-, se debe a la caída temporal de los precios del gasoil en octubre (-1,59%), vinculado al descenso de los precios internacionales.
Otro punto a tener en cuenta es que el Decreto 973/2024 que incrementa los montos de los impuestos sobre los combustibles para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, tiene fecha 1 de noviembre, con lo que su impacto se verá en el próximo ICT, correspondiente a noviembre.
Ese incremento es, de todas formas, sensiblemente menor al que hubiera correspondido si se hubiera aplicado la actualización pautada para el cuarto trimestre de 2023, y el primer y segundo trimestre de 2024.
El estudio que mensualmente realiza el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
En 2024, Peajes acumula 340% de suba
¿Qué pasó en octubre? En primer lugar, se observaron aumentos en el Costo Financiero (5,24%), tras una notable caída en el primer semestre, y en Gastos Generales (4,52%), contemplando variaciones de los precios mayoristas en servicios y alquileres.
Peajes tuvo un incremento de 4,38%, impulsado por aumentos mensuales en los corredores nacionales y en los accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA). A lo largo del año, Peajes se constituye como el rubro de mayor aumento en el Índice, con una suba acumulada de 340% e incrementos generalizados prácticamente en todos los meses.
Adicionalmente, Personal-Conducción aumentó 3,85%, con la entrada en vigencia de la segunda cuota del actual CCT 40/89 abarcando actualizaciones mensuales en la mano de obra desde septiembre a noviembre de 2024. También se registró un impacto en los rubros componentes relacionados, Reparaciones (3,23%).
Como se señaló, en octubre hubo una disminución en los precios de los Combustibles (1,59%), tanto en el sector minorista como en el mayorista del gasoil. Eso ocurre después de los significativos aumentos registrados en diciembre de 2023 (63,3%) y enero de 2024 (22,6%).
Material Rodante (-0,02%) y Neumáticos (-0,14%) prácticamente no mostraron cambios respecto de septiembre, al igual que Patentes (variaciones anuales), y Seguros y Lubricantes que tampoco registraron modificaciones.
La consultora Audemus marca un crecimiento de la actividad económica del 0,2%. Sin embargo, la recesión muestra una caída del empleo registrado y una suba casi sin interrupciones del monotributo.
Si bien la actividad económica deja traslucir primeros atisbos de recuperación, especialistas advierten por la caída del empleo registrado, compensada por el crecimiento del monotributo, que lleva nueve de los últimos diez meses en ascenso.
Pasada la retracción significativa de la actividad económica durante el primer semestre, en agosto marcó un repunte del 0,2%. Según la consultora Audemus, ya no sólo el agro e hidrocarburos son los sectores que aportan a la recuperación: crecieron de forma intermensual 9 de los 15 sectores. Sin embargo, mirado en retrospectiva anual, el acumulado arrastra una caída del 3,1% frente al mismo período de 2023.
Mirado el desglose, la consultora también marca la evolución de los sectores económicos respecto a noviembre del año pasado y encuentra que la construcción cayó -24%, ventas mayoristas -15%, acero crudo -12,6% y producción de autos -10,7%, entre los rubros más perjudicados.
Es así que la actividad económica marca un repunte heterogéneo y con poca certidumbre sobre su consolidación. Pero el informe de la consultora de Matías Kulfas marca, además, una problemática creciente: el deterioro del empleo registrado, en línea con el crecimiento del monotributo.
De acuerdo a los últimos datos oficiales recolectados por Audemus, ya van once meses de caída acumulada en el sector formal privado: desde noviembre que se destruyeron más de 146 mil puestos laborales. Sumado a esto, entre noviembre y septiembre se recortaron 36 mil puestos en el sector público nacional por el achicamiento del Estado.
En cambio, hay una figura de trabajador que sí creció en nueve de los últimos diez meses: el trabajador independiente. Ya hay más de 101 mil monotributistas más que en noviembre de 2023.
Para Joan Vezzato, analista del área Trabajo e Ingresos de Fundar, hay un vínculo entre el deterioro de la actividad y el crecimiento del monotributo. “La forma de registración más precaria y su crecimiento en paralelo con la destrucción de empleo asalariado registrado, puede dar cuenta de refugio de trabajadores despedidos en la cuenta propia, o mayor precarización de las relaciones asalariadas”, advirtió el especialista.
En cualquiera de los casos, Vezzato aporta además que la protección de los ingresos frente a la inflación “no es la misma que la que tienen los asalariados registrados a través de la negociación colectiva”, que puede ser dispar entre sectores, pero el desempeño promedio fue mejor que el de los cuentapropistas y asalariados no registrados.
De todos modos, para Luis Campos, investigador del Instituto de Estudios y Formación de la CTA, esta dinámica no se trata de una novedad en el mercado de trabajo.
Por eso mismo, marca que entre enero de 2016 y julio de 2024 el empleo registrado en el sector privado creció un 0,3% -“nada”-, acota Campos, en el sector público creció un 11,7%, “apenas por encima del crecimiento vegetativo de la población”, y la suma de monotributo pleno y social creció un 54%. “Lejos de ser un fenómeno de los últimos meses”, analizó.
Aunque no sea algo nuevo, sí resalta que se trata de una reacción de los trabajadores que, al no encontrar ofertas en el mercado laboral asalariado, “se insertan como pueden en la estructura poblacional”.
Para Ernesto Mattos, economista de la UBA y director del instituto IDEPI-UNPAZ, el crecimiento del monotributo se inicia a partir del cambio de gestión en 2015 y fue creciendo en la gestión macrista y albertista. “Significa precariedad y no tener representación sindical, por eso tienen menores recuperaciones que los registrados”, explicó.
De acuerdo a los datos que compartió con este medio, en agosto a nivel interanual los salarios privados registrados perdieron casi -12%, mientras que el salario público un -70% y el privado no registrado un -52%.
“En la interanual nos da que el salario privado hoy está por debajo de los niveles inflacionarios. El gran problema está en el público, dónde la retracción es mayor”, analizó y alertó por los informales: según la metodología del INDEC, los datos vienen con un rezago de cinco meses. ¿Cuántos son los no registrados? Están calculados en 10 millones de personas, no es nada despreciable”.
En ese sentido, entiende que “no alcanza con el ajuste fiscal” sino que, además, se necesita para contener la inflación “una paritaria pisada”.
Con el objetivo de alinear las políticas, el ministerio de Economía a cargo de Luis Caputo derogó las normas de la Secretaría de Agricultura de Alberto Fernández.
Con el objetivo de agilizar procesos y alinear las políticas de regulación de las actividades vinculadas a la agricultura, ganadería y pesca, la Secretaría de Agricultura decidió derogar 19 normas que fueron emitidas por el gobierno de Alberto Fernández, tanto por la misma dependencia.
De acuerdo a la Resolución 1129/2024 publicado en Boletín Oficial, ” resulta indispensable alinear las políticas de regulación de las actividades vinculadas a la agricultura, ganadería y pesca, procediendo a una verdadera desburocratización y simplificación de los procesos en relación al Estado Nacional, los productores, los exportadores e importadores”, explicó el Ministerio de Economía.
Por otro lado, aclaran que resulta necesario profundizar y unificar cambios y normativas, a los efectos de lograr “sencillez y razonabilidad del proceso”.
En ese sentido, algunas de las 19 normas derogadas incluyen los siguientes puntos:
Se elimina la registración de una DDJJ previa de Operaciones de Exportación de Carne (DJEC) para las exportaciones de productos cárnicos y subproductos.
Se eliminó la posibilidad de que las personas humanas o jurídicas que se encontraban inscriptas en el Registro Único de la Cadena Agroalimentaria (RUCA), conformen un fideicomiso de asistencia financiera para garantizar el abastecimiento al mercado interno y precios justos.
Se elimina el Programa Nacional de Promoción de Certificados Oficiales de Calidad en Alimentos Argentinos “Sumar valor” para incentivar mejoras en pymes productoras de alimentos.
Se eliminó una norma que distribuía productos lácteos y derivados a Venezuela.
Se eliminó un modelo de inscripción y DDJJ para el transporte interjuridicconal de trabajadores relacionados a la producción, distribución y comercialización agropecuaria y de pesca.
Se eliminó el programa impulsado por la Secretaría de Agricultura “iniciativa 200.000.000 de toneladas de cereales, oleaginosas y legumbres” que proponía poner en funcionamiento una coordinación con el objetivo de aumentar exportaciones.
Se eliminó la unidad de transversalización de perspectiva de género en el Ministerio de Agricultura.
Se eliminó la aprobación de parámetros para la asignación futura de la cuota anual de carnes bovinas deshuesadas, fresca, enfriada o congelada, entre otras normas.
Se eliminó la compensación económica para pequeños y medianos productores de lana en la región patagónica que era financiado con el Fondo de Incremento Exportador.
