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La low cost neuquina que no resistió la recesión y la devaluación

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La aerolínea neuquina LASA suspendió todos sus vuelos programados y dejó de vender pasajes por al menos dos semanas, o hasta lograr el ingreso de un socio “que tenga las espaldas como para seguir con las operaciones”. Los números no cierran a la low cost que comenzó a operar el 1 de noviembre, junto a Flybondi y Norwegian.
La aerolínea low cost LASA que opera en la región suspendió sus vuelos por al menos dos semanas por problemas financieros.
La compañía que había empezado a operar regularmente el 1° de noviembre pasado comenzó a buscar socios para mantenerse en el aire.
“LASA busca socios estratégicos. Nos estamos reconfigurando. No es más que eso”, dijeron desde la compañía al sitio ‘Aviación Online’ al explicar que no se venderían pasajes para viajar antes del 3 de diciembre.
Sin embargo, la ‘La Mañana de Neuquén’ informó hoy que la suspensión de los vuelos será hasta el 8 de diciembre inclusive.
El gerente, Juan Silenzi, le contó a ese medio que los números no cierran y están negocia ndo el ingreso de un socio “estratégico” a la empresa “que tenga las espaldas como para seguir con las operaciones”.
La aerolínea había empezado a operar regularmente el pasado a principio de mes con una flota de dos Embraer ERJ-145 con capacidad para 50 pasajeros, comunicando a Neuquén con Bariloche, Santa Rosa, Bahía Blanca y Mar del Plata, primera etapa de un proyecto más ambicioso que busca integrar toda la Patagonia.
La compañía tenía planes de obtener el certificado IOSA, lo cual le abriría la puerta a realizar acuerdos interlínea con otras aerolíneas y funcionar como feeder de vuelos troncales.
Se incorporó recientemente en los aeropuertos de la región, junto a Flybondi y Norwegian y planeaba extender sus operaciones solcitando rutas al centro del país y al exterior.
El 5 de octubre obtuvo 19 nuevas rutas en la audiencia pública.
Pero la recesión y la devaluación disparó los costos en pesos de leasings, repuestos, capacitaciones y el combustible, y le jugó en contra a la empresa.

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“Si paramos muchas familias no van a poder reencontrarse”: el tuit de Flybondi dedicado a los trabajadores de Aerolíneas

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La low cost argentina pidió que los imitaran para ayudar “al ahorro del país”. Después, redoblaron la apuesta y explicaron porqué no paraban.
En medio del anuncio de paro para el lunes próximo que hicieron los gremios aeronáuticos en rechazo a las más de 300 suspensiones que pondría en práctica Aerolíneas Argentinas, la línea aérea low cost FlyBondi propuso “volar sin parar” y “ahorrar”. Lo hizo a través de su cuenta de Twitter.
“Desde Flybondi, impulsamos no sólo volar sin parar sino hacerlo a ultra bajo costo para favorecer el ahorro”, tuitearon. “¿No estaría bueno que nuestros representantes se sumen y así ayudar juntos al ahorro del país?”, en clara alusión a Aerolíneas Argentinas.
La reacción de los usuarios de Twitter fue festejada por unos y repudiada por otros. Varios se ponían del lado de los empleados de la línea aérea de bandera y otros avalaban la posición de la primera empresa aerocomercial argentina de bajo costo.
Los gremios aeronáuticos anunciaron ayer un paro total de actividades para el lunes 26 de noviembre que afectará a todos los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral, en reclamo de mejoras salariales y un día después de que la compañía de bandera anunciara la suspensión de 376 empleados que participaron de una asamblea.
La medida fue anunciada en una conferencia de prensa que se realizó en el Aeroparque Jorge Newbery, donde Rubén Fernández, de la Unión del Personal Superior (UPSA), aclaró que “queremos dialogar y solucionar esto pacíficamente”.
Los empleados de FlyBondi no tienen en su mayoría representación gremial. Unos pocos están afiliados a Aeronavegantes.”Tenemos empleados muy jóvenes que no se sienten representados por los gremios”, dijo Esteban Tossutti, director de Relaciones Laborales y de Gobierno a la revista Apertura hace algunos meses.

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El aeropuerto de “El Palomar” fue habilitado para vuelos internacionales

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Según la resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil publicada en el ‘Boletín Oficial’, el aeropuerto de El Palomar fue habilitado para operar vuelos internacionales, pese a la resistencia de los vecinos.
El aeropuerto de El Palomar fue habilitado para operar vuelos internacionales desde hoy, luego de la oficialización de una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) publicada en el ‘Boletín Oficial’.
El titular del organismo, Tomás Insausti, ya había adelantado hace varios meses la ampliación en las operaciones, a raíz del pedido de una empresa aérea para conectar Santiago de Chile con diversos puntos del país.
La resolución 864/2018, firmada por Insausti, destacó “las peticiones realizadas por los explotadores aéreos que han solicitado la operación de servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en las rutas provenientes o con destino en el Aeropuerto El Palomar”.
A su vez, en los artículos 2 y 3, se estableció que tanto los servicios de Aduana, Migraciones y Seguridad Aeroportuaria, como los de sanidad, serán prestados por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000. Además, se deberá hacer difusión en la web oficial del aeropuerto.
La habilitación tuvo lugar luego de las obras de remodelación y ampliación que se vienen realizando en el aeropuerto ubicado en la localidad bonaerense de Morón.
Es más, durante la tarde de ayer, la gobernadora de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, recorrió las instalaciones y afirmó: “Cuando los trabajos estén terminados, se va a habilitar una sala de embarque para vuelos internacionales que va a permitir que más personas estén conectadas”.
Desde hace varios meses, compañías aéreas como FlyBondi o la chilena JetSmart venden pasajes para vuelos internacionales a pa rtir de diciembre, con El Palomar como cabecera o como destino. La primera, hacia la ciudad de Punta del Este, en Uruguay.
Pero hasta el momento, el aeropuerto solo podía operar vuelos hacia distintos puntos de la Argentina.
El titular de la ANAC, Tomás Insausti, en el marco de las audiencias públicas para la licitación de nuevas rutas aéreas que se realizaron el mes pasado, planteó que ya comenzaron “a operar LASA y Norwegian”, y dijo que “a principios de noviembre llega a la Argentina Edelweiss con vuelos desde y hacia Suiza, JetSmart y Sky Airlines inician sus vuelos en diciembre desde Santiago de Chile a El Palomar, y American Airlines inaugura en el mismo mes su ruta directa a Los Ángeles desde Ezeiza. Todo esto forma parte de ese crecimiento que nos propusimos concretar desde que iniciamos nuestra gestión de manera transparente y clara”.
También habrá conexión con la ciudad de Asunción del Paraguay.
Los vecinos de El Palomar no están conformes con las novedades. Desde que se empezó a utilizar esa terminal aérea para operaciones low cost empezaron a denunciar lo que denominan “el síndrome Fly Bondi”, que incluye paredes rotas, ruido insoportable y miedo a una tragedia.

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Crece la cantidad de pasajeros y Aerolíneas y LATAM ceden 12 puntos de participación de mercado

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Durante los primeros diez meses del año 2018 la cantidad de pasajeros transportados en vuelos de cabotaje creció un 13,1% frente a idéntico período de 2017 y continúa en un sendero de expansión. Desde el 2014 la cantidad de pasajeros transportados localmente se engrosó en un 58%.
El informe de la consultora Invenómica describe sin embargo, se aprecia un cambio fisonómico en la estructura del mercado aéreo de cabotaje: las empresas grandes y tradicionales, Aerolíneas Argentinas y LATAM, perdieron más de 12 puntos de participación frente al resto de las compañías (principalmente las “low cost”) desde el 2016 a la fecha. Pasaron de explicar el 97,4% del mercado en 2016 al 85,4% en 2018.

El crecimiento estuvo empujado por la aparición de nuevas empresas (las “low cost”) que aumentaron la oferta de vuelos y por campañas agresivas de las empresas existentes y nuevas. El sector de aeronavegación doméstica es crecientemente competitivo y el creciente volumen de pasajeros y la variedad de precios son una manifestación clara de esta realidad.
En un mercado que se expande, las empresas grandes y tradicionales están perdiendo participación. Durante los primeros meses de 2018 Aerolíneas Argentinas transportó un 68,6% de los pasajeros locales, un valor marcadamente inferior que el 74,1% de igual período del año previo. En el caso de LATAM la caída fue del 21% al 16,7%, aunque con el agravante que viene reduciendo persistentemente su participación desde el año 2014 cuando alcanzó el 25,9%.

Flybondi, Andes y Avianca, en ese orden son las empresas que más están creciendo y contribuyendo al cambio en la estructura del mercado. Aerolíneas Argentinas está cediendo participación, aunque logró incrementar la cantidad de pasajeros transportados casi un 5% durante los primeros diez meses del año. El caso de LATAM es distinto, no se trata de una caída relativa sino absoluta: transportó un 10% menos de pasajeros durante los meses transcurridos de 2018.

Cierta masificación de la opción de los vuelos como alternativa de transporte es la manifestación positiva de los cambios recientes en la regulación con la consecuente incorporación de las “low cost”. De todas formas, el Estado deberá estar atento al impacto que esta realidad generará en el transporte terrestre, facilitando la complementación, la multimodalidad y, eventualmente, la reconversión empresaria y laboral.
Asimismo, la introducción de nuevos jugadores en el mercado de la aeronavegación se verá reflejada posiblemente en una creciente atomización. Los jugadores históricos deberán encarar necesariamente un proceso de optimización de recursos que se ajuste más a un mercado competitivo y menos a uno de tipo oligopólico en el que estaban acostumbrados a desempeñarse.
 
 
 
 

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Flybondi volará a Punta del Este y Asunción

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La aerolínea low cost Flybondi comenzará a operar a partir del 17 de diciembre su primera ruta internacional con el vuelo que unirá Buenos Aires con Asunción del Paraguay.
Además, desde el 20 de diciembre iniciará sus frecuencias con destino a Punta del Este desde las ciudades de Córdoba y Buenos Aires.
Según informaron a Télam desde la compañía, la ruta hacia Asunción tendrá cuatro frecuencias semanales desde el aeropuerto de El Palomar, los días lunes, miércoles, viernes y domingos y el pasaje tendrá un costo de 59 dólares el tramo.
Los precios incluyen tasas e impuestos, y un equipaje de mano de hasta 6 kilos, válidos sólo en pasajes ida y vuelta, con una anticipación de 30 días como mínimo. 
“Estamos muy entusiasmados con empezar a operar nuestras primeras rutas internacionales a Paraguay y Uruguay. Queremos conectar a las provincias con la región y continuaremos durante 2019 abriendo rutas en este sentido”, expresó Julian Cook, CEO de Flybondi.
“Cada nueva ruta es más empleo directo e indirecto, más oportunidades para el turismo y miles de personas que pueden tener la libertad de volar a precios bajos”, agregó.
Actualmente Flybondi cuenta con 13 destinos y 18 rutas operativas, que conectan las principales provincias del país.
Indicaron desde la empresa que recientemente Flybondi transportó más de 700.000 pasajeros, y de ellos más de 100.000 son personas que viajaron en avión por primera vez en su vida.
La compañía cuenta con una flota compuesta por cinco aviones Boeing 737-800 NG y un equipo de más de 550 empleados; y en nueve meses ya cuenta con 8% del mercado de cabotaje argentino.

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