El piloto argentino Franco Colapinto tendrá este domingo 11 de enero su primer contacto oficial con la pista en 2026, al manejar por primera vez el A526 de Alpine en el Circuito de Barcelona-Catalunya. El ensayo, bajo el formato reglamentario de Filming Day de la FIA, marca el inicio formal de una temporada decisiva tanto para el piloto como para la escudería, que busca recomponerse tras un 2025 muy por debajo de las expectativas. Sin valor deportivo, pero con alto impacto técnico y simbólico, la jornada abre la fase de preparación rumbo a la pretemporada.
Filming Day y shakedown: el marco reglamentario del debut 2026
La actividad se realizará a puertas cerradas y bajo las condiciones que fija el reglamento de la FIA para los Filming Day, instancias promocionales que permiten a los equipos girar hasta 100 kilómetros con neumáticos especiales de Pirelli y la ECU oficial. En este contexto, los tiempos no tienen valor deportivo ni se divulgan datos de rendimiento, lo que preserva información sensible en una etapa temprana del desarrollo.
Además, Alpine llevará a cabo un shakedown adicional, una prueba técnica acotada que no puede superar los 15 kilómetros. En esa salida, el A526 rodará con una decoración completamente negra, una estrategia habitual para ocultar detalles aerodinámicos y estéticos que recién se revelarán en la presentación oficial del monoplaza, prevista para el 23 de enero.
Para Colapinto, la jornada representa el inicio operativo de su tercera temporada en la Fórmula 1, nuevamente como compañero del francés Pierre Gasly, y una oportunidad clave para sumar kilómetros, comenzar la adaptación fina al auto y reducir la ansiedad competitiva de cara a un año de alto voltaje.
Calendario inmediato y expectativas deportivas de Alpine
Tras el Filming Day y el shakedown, el calendario de preparación continuará con los ensayos privados de la Fórmula 1 en Barcelona, programados del 26 al 30 de enero. Ese bloque marcará el comienzo pleno de la pretemporada para el piloto argentino y el equipo, con mayor carga de trabajo y objetivos técnicos más definidos.
El foco de Alpine para 2026 está puesto en dar un salto de rendimiento luego de un 2025 que no cumplió las expectativas. En ese marco, cada kilómetro inicial adquiere relevancia institucional y deportiva: la confiabilidad mecánica, la lectura temprana del comportamiento del A526 y la coordinación entre piloto e ingenieros serán determinantes para reconstruir competitividad.
Para Colapinto, el arranque temprano no solo tiene impacto deportivo. También consolida su rol dentro de la estructura y lo posiciona en un año bisagra, donde la regularidad y la capacidad de adaptación pueden incidir en el rumbo del proyecto. Así, Barcelona funciona como punto de partida de una temporada que Alpine necesita capitalizar desde el primer día.
Óscar Maya Belchí, Madrid, (EFE).- La petrolera saudí Aramco impulsa la marca Aston Martin que pilota Fernando Alonso en el Mundial de F1. Una inversión de 647 millones de euros. Y un coche que asombra en los test de pretemporada. Los concesionarios en Madrid venden coches de esta firma de gama alta por más de 200.000 euros. De momento, la clase media ya pide gorras y camisetas del piloto asturiano. El número 33 está de moda.
Cuando el 1 de agosto de 2022 Alonso y Aston Martin hicieron oficial su vínculo desde esta temporada, el equipo británico ocupaba la novena -de diez- posición en la clasificación de constructores de la F1.
Un anuncio por sorpresa, tras la retirada del alemán Sebastian Vettel, que provocó unas ganancias de 400.000 euros en valor de marca social -retorno derivado del impacto de las publicaciones en redes sociales- para Aston Martin, según apuntó la empresa especializada en este tipo de mediciones, MVP.
Siete meses después, Aston Martin ha pasado a ser uno de los equipos a tener en cuenta para la temporada 2023 que arranca en Baréin. Un circuito en el que durante los test fueron, según datos de la propia F1, 2,371 segundos más rápidos que en el mismo escenario un año antes.
Un progreso que el propio Alonso, tras reconocer que es solo la pretemporada, ponderó en una comparecencia pública.
“El último día, en nuestra simulación de carrera, fuimos ligeramente más rápidos que Ferrari”, aseguró el piloto asturiano, bicampeón del mundo de F1 en 2005 y 2006. Y los italianos fueron segundos en el mundial de constructores la pasada temporada.
Lawrence Stroll y el capital saudí
Estos son los primeros brotes verdes de un proyecto que nació en 2018 cuando el equipo de F1 Force India entró en concurso de acreedores a mitad de temporada. El magnate canadiense Lawrence Stroll compró el equipo, saldó su deuda, colocó a su hijo, Lance, como piloto y empezó a poner los cimientos de lo que es hoy el equipo.
El paso definitivo fue la adquisición de un 18,3% de la marca de coches Aston Martin. Aprovechó también el momento de dificultad que atravesaba la compañía británica y repitió la operación; asegurándose también que le permitían poner el nombre de Aston Martin al extinto Force India que por entonces se llamaba Racing Point.
Una operación que hizo que Aston Martin subiera un 25% en bolsa.
Lawrence Stroll, un personaje de referencia en el ‘paddock’ de F1, amasó su fortuna con diferentes inversiones en marcas de ropa de lujo y es un apasionado de los coches.
En su garaje duerme el Ferrari 250 GT0, el automóvil más caro del mundo, del que existen unidades limitadas, tras subastarse por 45,3 millones de euros en 2021. Y es que el patrimonio de Stroll, según Forbes, es de 2.944 millones de euros.
Por ello, ha hecho de su pasión su gran inversión. En un proyecto al que no habría sido posible atraer a Fernando Alonso sin la apuesta de Arabia Saudí por Aston Martin.
La marca británica tiene como patrocinador principal a la petrolera Saudí Aramco, que también patrocina a la F1. Una asociación que ha pasado de ser un mero patrocinio a estar involucrado, a través de inversión, en el ambicioso proyecto de la marca.
“La asociación refleja el compromiso de Aramco con la visión, la determinación y las capacidades del equipo de dirección y de competición de Aston Martin para impulsar el progreso continuo y lograr el éxito en la F1”, reconoció a EFE Talal Al-Marri, director general de asuntos públicos de Aramco.
Empresa gestionada por el gobierno Arabia Saudí, país del que el Fondo de Inversión Pública (PIF), dirigido por el príncipe heredero, Mohammed bin Salman, compró el 16,7% de Aston Martin en julio de 2022 además de aportar una inyección de capital de 647 millones de euros, según medios especializados. Movimiento que tuvo, de nuevo, un buen impacto en bolsa, ya que las acciones de la marca británica subieron un 20%.
Así, el país saudí es el segundo máximo accionista de una Aston Martin que ha cambiado su paradigma y cada vez reúne a más marcas.
Su coche está lleno de patrocinios en una F1 que cotiza al alza. Además de sus dos socios principales, cuentan con otras 24 marcas que han querido asociarse a Aston Martin. Un banco, una empresa de grúas, gafas de sol, seguros, redes sociales… el proyecto despierta interés.
Mejores instalaciones, mejores objetivos
Sin embargo, el éxito no llega solo a través de la inversión financiera. Por ello, el ambicioso objetivo de “ganar” de Lawrence Stroll pasa por las nuevas instalaciones del equipo. De Northamptonshire a Silverstone -centro neurálgico de la F1-, con 35.000 metros cuadrados de superficie a 26 kilómetros de distancia en el Reino Unido.
Nueva fábrica, nuevo túnel del viento – actualmente usan el de Mercedes y es un elemento clave para analizar las mejoras del coche antes de sacarlas a pista- e instalaciones a la vanguardia -de la mano de su ‘tittle partner’ Cognizant, empresa tecnológica-.
Operativa desde mediados de 2023, Aston Martin ha invertido unos 225 millones de dólares en ella, según el plan previsto anunciado por el equipo.
El plan -“La misión”, como se conoce en redes sociales esta etapa de Fernando Alonso- es ganar a medio plazo, aunque lo visto en los test de Baréin han hecho que el “33” o “¿Cómo que33?”, en referencia al número de victorias que tendría Alonso en caso de ganar de nuevo, se convierta en tendencia mundial.
El fenómeno fan de Alonso
Según Google Trends, herramienta destinada a captar los patrones de búsqueda de los usuarios, “33” alcanzó un pico de 96 sobre 100 el primer día de pretemporada en los que Fernando Alonso quedó segundo. Un máximo que superó “¿Cómo que 33?”, con 100 de 100un día más tarde.
En Twitter, ambas fueron tendencia durante y después de los test. Y que apareciera el número 33 reflejado en el trofeo de campeón del mundo de F1 que compartió la propia cuenta oficial del certamen fue el impulso final para los aficionados que esperan rememorar tiempos pasados, y mejores.
Un interés que trasciende del mundo virtual. En uno de los principales concesionarios de la marca en Madrid, el que le suministró uno de los coches que le otorgaron al piloto español por su fichaje, han notado el impulso provocado por la figura de Fernando Alonso.
“He notado que mucha gente entra preguntando por el ‘merchandising’, al día recibo cinco oseis llamadas… la gente nos reconoce más. También este ‘merchandising’ es para obsequiar alos clientes que compran coches”, aseguran a EFE desde el concesionario Tayre.
Unos productos de marcas que van desde camisetas con el dorsal ’14’ y el apellido Alonso como si de un futbolista se tratara, a gorras, abrigos, sudaderas… También de Lance Stroll, su compañero, pero el asturiano es el reclamo que aparece cuando entras a la página web del equipo.
Eso sí, en la venta de coches, que superan ampliamente los 200.000 euros, el efecto comenzará a tomar cuerpo cuando comience ya la competición a partir de este fin de semana. “Todavía es pronto. Sí que creo que puede despertar más interés de la gente y que nos conozcan y nos pongan más en el radar posibles compradores de este tipo de coches, pero es pronto. Creo que si los resultados son buenos y llegan podios se puede notar en las ventas”, apuntan desde el concesionario en Madrid.
Unos resultados que empezarán a contar desde este fin de semana, pero las bases están puestas. Una cara visible como Fernando Alonso que aumenta el valor de marca, fichajes de ingenieros de élite de Red Bull -Dan Fallows- y Mercedes -Eric Blandin-, nuevas instalaciones y diferentes vías de ingresos. La misión toma forma.
La Fórmula Uno ya tiene campeón y nuevamente, al igual que el año pasado, Max Verstappen se quedó con el título. Sin embargo, el calendario de la máxima categoría aún no ha llegado a su fin y quedan dos jornadas para que termine la competencia oficial.
Y como ya es habitual en el calendario de la F1cerca de fin de año, la categoría desembarca en el continente americano. Son tres jornadas las que se disputa: Austin, Estados Unidos, la primera; luego viaja hacia México y cierra en Brasil.
Luego de lo que fue el GP de México en el que Verstappen se quedó con la victoria, los pilotos se tomaron un descanso antes de que se pusiera en marcha el GP en el circuito Autódromo José Carlos Pace en Brasil. Y el que aprovechó para pasar por la Argentina fue el piloto de Alfa Romeo Valtteri Bottas.
En finlandés estuvo recorriendo Mendoza, al igual que en el 2019, y de acuerdo a la información de Mendoza Post, el motivo se debe a que el piloto es dueño de diversos viñedos. Luego de su paso por la provincia cuyana, arribo a la Provincia de Buenos Aires y compartió un video de su estadía.
Acompañado de su pareja, la ciclista australiana Tiffany Cromwell, recorren los principales destinos de Argentina como Misiones, Buenos Aires y Mendoza. Las postales que dejaron fueron ¡impresionantes!
El piloto alemán Sebastian Vettel (Aston Martin), tetracampeón del mundo de Fórmula 1, anunció este jueves que se retirará de la competición al acabar la temporada 2022 para centrarse “en otros intereses”, principalmente su familia.
“Estoy aquí para anunciar mi retirada de la Fórmula 1 al final de la temporada 2022. Además de correr, he creado una familia, y me encanta estar con ellos. Tengo otros intereses fuera de la Fórmula 1. Mi pasión por correr y la Fórmula 1 necesita mucho tiempo fuera de ellos y mucha energía. Vivir mi pasión de la forma en que lo hago y de la forma en la que creo ya no es compatible con ser un buen padre y marido”, explicó Vettel.
El alemán se ha subido al podio en 122 ocasiones hasta ahora, logrando 53 victorias, muchas de las cuales le sirvieron para ganar cuatro títulos mundiales (2010, 2011, 2012 y 2013), todos ellos al volante de Red Bull, donde estuvo de 2009 a 2014.
Su última victoria fue en el Gran Premio de Singapur de 2019 con Ferrari, escudería que defendió entre 2015 y 2020, y su último cajón, su segundo puesto en Azeirbayán el año pasado con Aston Martin, su equipo desde 2021. También pilotó en sus inicios para Sauber y Toro Rosso.
“La energía que necesita el ser uno con el coche y el equipo, perseguir la perfección, necesita concentración y compromiso. Mis metas han cambiado de ganar carreras y pelear por campeonatos a ver crecer a mis hijos”, declaró.
El de Heppenhemi confesó que ama la F-1. “Ha sido una parte central de mi vida desde que tengo memoria, pero tan importante como mi vida dentro de la pista es mi vida lejos de ella. Ser piloto nunca ha sido mi única identidad, creo mucho en la identidad de cada uno, en quién somos y cómo tratamos a los demás, más que en lo que hacemos”, señaló el piloto de Aston Martin.
El tetracampeón del mundo, que debutó en la Fórmula 1 en 2007, se retira después de 16 temporadas en la élite. Ahora quiere estar junto a sus hijos, a quienes ve como “el futuro”, aunque cree que su mejor carrera “está por llegar”. “Quiero enseñarles mis valores, levantarles cuando se caigan, escucharles cuando me necesiten, no tener que decir adiós y lo más importante, aprender de ellos y dejar que me inspiren”, apuntó.
“¿Quién soy? Soy Sebastian, padre de tres hijos y marido de una mujer maravillosa. Soy curioso y me fascino fácilmente con la gente con pasión y destreza, estoy obsesionado con la perfección, soy tolerante y creo que todos tenemos los mismos derechos independientemente de nuestro aspecto, de dónde vengamos o a quién amemos”, remarcó el alemán, que precisamente se estrenaba este jueves en las redes sociales.
Para el alemán, el futuro de la Fórmula 1 “está en buenas manos” porque “la nueva generación” ya ha llegado. “Gracias por dejarme compartir la pista con vosotros, he amado cada momento”, concluyó Vettel, a quien todavía le quedan por delante diez grandes premios.
Siete equipos de la Fórmula Uno podrían no acabar la temporada por el límite salarial. La inflación amenaza el tope presupuestario establecido por el campeonato mundial de monoplazas, fijado en 145 millones de dólares (135 millones de euros) si se disputan 21 carreras. Christian Horner, director del equipo Red Bull, ha dado la voz de alarma.
“Siete escuderías podrían perderse las últimas cuatro carreras para cumplir con el tope de gasto este año. No se trata solo de los grandes equipos, también de los de la parte media, que también están sufriendo con los problemas de la inflación”, señaló en declaraciones recogidas por la BBC el director de la escudería Red Bull, la del campeón en ejercicio, el neerlandés Max Verstappen.
El incremento de los precios de la energía, los combustibles y la alimentación, que afecta a los bolsillos de todos los ciudadanos, también afecta al campeonato más exclusivo del deporte de motor. En concreto, Horner subrayó el coste del transporte logístico, un elemento fundamental en el ‘Gran Circo’ que transporta toneladas de material, además de los 20 monoplazas, de país en país, en muchos casos cruzando océanos. “Se ha cuadruplicado”, aseguró.
El tope de gasto está recogido en la regulación financiera de la Fórmula Uno con un máximo de 145 millones de dólares (135 millones de euros) para una temporada de 21 carreras, que se podría aumentar o disminuir en 1,2 millones de dólares (1,11 millones de euros) adicionales por cada carrera que se amplíe o se retire del calendario. Esta temporada están previstas 22 pruebas.
La reglamentación financiera del campeonato recoge dos tipos de incumplimientos: un “sobrecoste menor” es cuando una escudería se pasa en un 5% del límite de gasto previsto, mientras que un “sobrecoste material” es cuando supera esa frontera del 5%.
Las sanciones de una infracción menor van desde una reprimenda pública a la retirada de puntos en el Mundial de constructores o pilotos, e incluso la suspensión de alguna carrera, de tests o la reducción del límite; mientras que en el caso de un incumplimiento mayor añade a esas posibles sanciones incluso una posible exclusión del Mundial.
La última reunión de la Comisión de la Fórmula Uno de la Federación Internacional de Automovilismo, reunida el 26 de abril, incluyó alguna mención a la sostenibilidad financiera del campeonato, en concreto respecto a reducir los costes de los competidores en cuanto a los motores.
El máximo responsable de Red Bull reclamó a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que tome algún tipo de medida, una petición en la que, en este caso, sí que tiene el apoyo de sus habituales rivales, las escuderías Ferrari y Mercedes.
Según la BBC, equipos de la zona media como Alfa Romeo, Alpine, Haas o Williams votaron en la última reunión en contra de una propuesta para ajustar el tope de gasto según los datos de inflación del Fondo Monetario Internacional.
El portavoz de una de las escuderías contrarias a esa medida, el director ejecutivo de Alpine Otmar Szafnauer, explicó recientemente que se oponían a aumentar el tope de gasto porque estas condiciones de inflación ya estaban presentes antes del inicio de la temporada. “En diciembre, la inflación ya estaba al 7%… Para nosotros, no ha sido una sorpresa, así que lo planeamos”, declaró, según recoge ‘Motorsport.com’.
El máximo responsable deportivo de la escudería del español Fernando Alonso y el francés Esteban Ocon consideró que los grandes tendrán que sacrificar parte de su presupuesto de desarrollo para afrontar estos incrementos de costes. “Si los costes logísticos han subido en 2,5 o 3,5 millones y tu presupuesto de desarrollo es de 20 millones, ¿no puedes reducirlo a 17 millones y seguir dentro del límite?”, se preguntó Szafnauer. “Es más fácil ir a la FIA y hacer ‘lobby’ para subir el límite para mantener tu presupuesto de desarrollo”, agregó el ejecutivo de Alpine. La Fórmula Uno tropieza con la inflación, y está por ver si afectará a la competición.
