hidrovía

¿Y si vamos a la guerra con Paraguay?

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Las polémicas declaraciones de un diputado paraguayo terminaron exponiendo un escenario inusitado: un conflicto bélico en Sudamérica. Repercusiones y preocupaciones en ambos países y una realidad que duele. 

“Los hermanos sean unidos, porque esa es la ley primera, tengan unión verdadera en cualquier tiempo que sea, porque si entre ellos se pelean, los devoran los de afuera”, reza el fragmento más conocido del Martin Fierro de José Hernández, y es claramente aplicable a lo que sucede entre Paraguay y Argentina. En los últimos días se habló de una posible guerra entre ambos países, a partir de las polémicas declaraciones de un diputado paraguayo, donde indicaba que estaba dispuesto a ir a un conflicto bélico por su país, mientras la cuestión de la Hidrovía estaba en debate.

Rubén Rubin, líder de la bancada del partido Hagamos, fue el que protagonizó el exabrupto diplomático y fue hartamente criticado. Sin embargo, a horas de esa desafortunada situación aclaró que no fue lo que quiso explicar, pidió disculpas e incluso aclaró que en una guerra con Argentina saldrían perdiendo. Sin embargo, los ánimos están muy caldeados entre ambos países.

Más allá de que haya guerra o no, es cierto que hay una disputa actual entre Paraguay y Argentina. La famosa hidrovía del Paraná está siendo el foco de debates y comentarios cruzados entre los países fronterizos. Todo se desata por el cobro de “peaje” en el Paraná a la altura de Santa Fe. Según Asunción, esta decisión fue tomada unilateralmente por Argentina y golpea severamente al país guaraní, siendo el mayor damnificado porque, geográficamente, no cuenta con salida propia al mar.

La escalada de tensión no queda allí, ya que, a modo de represalia, Paraguay decidió quitar su parte de energía producida en Yacyretá, afectando sensiblemente a Argentina, sobre todo de cara al verano, cuando la demanda energética es mucho más grande. Asimismo, el contexto internacional tampoco beneficiaría a la larga a Argentina, entendiendo que la crisis energética global, desatada por la guerra en Ucrania, acorta la expansión de mercado para encontrar nuevos nichos de energía. 

Todo esto toma mucha más relevancia cuando uno ve que el ascenso de Santiago Peña al poder en Paraguay significa la profundización de un sentimiento anti-argentino. Sus frases, por demás criticables y hasta denunciables sobre la “argentinidad”, no ayudan a la construcción colectiva de un bloque geopolítico unificado frente al nuevo rearmado global. Los dichos y la postura de Peña podrían ser “puro humo” como se dice en el barrio, pero el verdadero problema es la resonancia social de las mismas. Aquellos “ultras” paraguayos podrían agarrarse de eso para empezar a darle forma a una sensación anti – argentina que, de crecer, sería abrumadoramente peligroso para la paz social de la zona. Si hay algo que es destacable de nuestra región, más allá de todo lo que pueda suceder paralelamente, es la armonía social y el hecho de que nacionalidades, etnias y religiones no protagonizan el epicentro de las disputas o problemáticas en la zona. Conservar esa armonía es necesaria, y para ello, la diplomacia debe fortalecerse. 

A todo esto, ¿hay posibilidades de que haya una guerra entre Argentina y Paraguay? Las chances son prácticamente nulas, sobre todo en este contexto histórico. Sin embargo, ¿Qué podría pasar si hay una guerra entre ambos países? ¿Habría un sistema de alianzas? ¿Sería de interés para las potencias? ¿Cómo se alinearían? 

Todos esos interrogantes son simples lecturas a partir del reacomodo del concierto internacional. Hoy en día, Argentina con su entrada al BRICS cuenta con un apoyo internacional de potencias militares muy fuertes. Países como China, Rusia, India e Irán serán aliados estratégicos de nuestro país en el bloque de economías emergentes, si esa alianza se traslada al apartado militar, Argentina podría crecer abismalmente, más allá de la última gran inversión en Defensa en el último tiempo.

Según el índice estadounidense Global Firepower, el ejército argentino es el segundo más poderoso de América Latina, solo detrás de Brasil. En tanto que Paraguay no entra ni siquiera al top ten. Cabe recordar que este índice toma un número considerable de alicientes para poder establecer el ranking de poderío militar.

Pese a esto, Paraguay tiene una cercanía evidente con Israel, uno de los pilares mundiales en la tecnología militar. Exista la guerra o no, hoy en día lo que hay que frenar son las exaltaciones “anti”. Muchos dicen que para poder crecer personalmente o a nivel profesional, hay que abandonar los antis para ser pro (algo). Hoy en día, ser nacionalista debe alejarse del hecho de menospreciar o generar rispideces con el vecino. ¿Paraguay necesita una guerra con Argentina? Salvo el sentimiento doloroso aún latente con la guerra de la Triple Alianza, hoy en día, los paraguayos se benefician de la economía argentina, así como los argentinos hicieron lo propio en otro momento de la historia. Si los asunceños y los porteños quieren guerra, que batallen ellos en sus ciudades, ya que la frontera no tiene esa sensación de disparidad. Misioneros y formoseños lejos están de tener un “odio” contra los paraguayos, casi similar con lo que les pasa a los paraguayos de ciudades fronterizas. Este bien invaluable e inmaterial que es la paz social no es ni debe ser debatible bajo ningún punto de vista.

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China ejerce presión para quedarse con la concesión de la Hidrovía

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Si bien, el dragado y el balizamiento está bajo el control estatal desde 2021, subcontratando a la empresa Belga Jan de Nul, China sigue presionando para que el gobierno vuelva a abrir la licitación este año.

China presiona para que el gobierno vuelva a abrir la licitación este año, aunque por lo bajo sabe que es prácticamente imposible. El presidente Alberto Fernández, no contaría con el apoyo interno, además de necesitar a Washington para las negociaciones con el FMI.

Esta vía navegable representa para el gigante asiático, una conexión clave para importar materia prima desde Argentina. Sería una oportunidad comercial, a su vez, para nuestro país.

La expectativa de China, no solo tiene que ver con el control de la vía fluvial, sino contar con la certeza de que el dragado sea lo suficientemente amplio para que sus buques cargueros puedan circular.

En las últimas horas, se habría aprobado la importación de maíz y sorgo desde la Argentina hacia China, acordando nuevos protocolos tras “actualizar el listado de plagas”, de acuerdo a lo que informó el ministerio de Economía. Es posible leer esta situación, como un mensaje de que China está dispuesta a aumentar las importaciones en ciertos productos, siempre y cuando las condiciones estén dadas, de acuerdo a lo que expresó un funcionario al medio TN.

La mirada de Estados Unidos y Europa

Estados Unidos aumentó su apoyó a la empresa Jan de Nul, a través de su embajador en la Argentina Marc Stanley, quien abogó porque la licitación se realice bajo los mismos estándares que el año pasado, cuando la compañía quedó como la única.

En aquella licitación la única empresa que había quedado en carrera fue, justamente, Jan de Nul. La Administración General de Puertos (AGP) aseguró que suspendió el concurso porque al quedar sólo una oferta en pie se veía “acotado el grado de participación real y efectivo pretendido por el Estado”.

Fuera del proceso quedaron la holandesa Boskalis, la argentina Servimagnus, la china CCCC Shangai Dredging. Posterior a esta situación, se hizo pública una carta que la empresa asiática habría enviado al embajador argentino en Beijing, Sabino Vaca Narvaja, cuestionando la decisión del gobierno.

Wang Zhimin, el gerente general de CCCC Shanghai Dredging, en esa carta resaltaba que la Hidrovía está “altamente alineada con los principios de cooperación del programa la Ruta y la Franja -la nueva ruta de la Seda- que promueve el gobierno chino” y que “revestirá grandes significados para la cooperación” entre ambos países.

En un gesto político, Marc Stanley, el embajador de EE.UU. visitó el trabajo que actualmente realiza la empresa Jan de Nul, junto al embajador de Bélgica Karl Dahene. Poniendo a la Hidrovía en el centro de la escena, como uno de los principales puntos de tensión entre el asiático y las grandes potencias occidentales, que aumentan sus estrategias para contrarrestar el poderío chino en América Latina.

Fuente: Construar

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La incertidumbre en la hidrovía Paraná-Paraguay, ante la disputa sobre la licitación en suspenso

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La concesión actual esta vencida, el contrato con AGP que, si bien era “corto”, fue extendido sin fecha de vencimiento.

Son más de 3400 kilómetros que permiten la navegación continua entre los puertos de Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Donde más del 80% de las exportaciones de nuestro país pasan por la hidrovía, por su desarrollo, sus condiciones de navegabilidad, su profundidad y las señales de ingreso de buques.

Desde mediados de los 90’, el dragado y balizamientos se realizaba a través de un sistema de concesiones, donde la empresa debía garantizar las condiciones de navegabilidad de toda la vía argentina. Fue un proceso que promovía la integración, sobre todo con los Estados sin salida al mar: Paraguay y Bolivia.

Esta obra, que se sumó a una ampliación de la capacidad de instalación portuaria a partir de la ley 24093, de 1992, además de la rotación de cultivos y la biotecnología, permitió triplicar la superficie productiva.

Las inversiones que se realizaron, permitieron llevar el buque a la carga, situación que abarató los costos, creando una revolución para el producto agropecuario nacional.

En 2021, la concesión venció, desde entonces la Administración General de Puertos (AGP) es quien administra y gestiona la Vía Navegable Troncal, la que a su vez subcontrata a la empresa belga Jan de Nul, para el dragado, además de la empresa local EMEPA para el balizamiento. El estado mantiene la administración y el control soberano mediante prefectura, aduana y controles bromatológicos.

A pesar de esta situación, se desconoce quién se hará cargo de la administración, ya que la concesión se encuentra vencida desde hace 2 años, además del contrato “corto” con AGP, que fue extendido sin fecha de vencimiento en agosto pasado.

En este contexto, hay empresas chinas interesadas en un nuevo llamado a licitación. Se considera que fue uno de los temas tratados durante el viaje del ministro Sergio Massa en su visita a China.

En tanto, el mes pasado los embajadores de Bélgica y Estados Unidos se mostraron visitando las dragas que Jan de Nul tiene en Corrientes, mostrando una presión frente a la influencia de Beijing en la región.

Si bien, el gobierno no da señales con respecto a una nueva convocatoria, el escenario podría cambiar frente a las elecciones, además ante la escasez de divisas.

El conflicto frente al cobro del peaje, por parte del Estado Argentino:

Desde el corriente año, el Estado Argentino cobra un peaje por U$S1,47, por tonelada de registro neto de la embarcación, una unidad de medida que surge del cálculo de peso volumétrico del barco y sus dimensiones. Este monto se aplica a los barcos que pasan por puertos extranjeros, mientras que los que pasan por puertos nacionales, abonan $1,47 por tonelada de registro neto.

La justificación para este peaje, radica en la necesidad del Estado Argentino para mantener el sistema, el dragado y el balizado para la navegabilidad de unas 5000 barcazas por año. Pero otros Estados, en especial de Paraguay, cuestionaron esta decisión.

En la Reunión de la Comisión del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en Montevideo, la cancillería paraguaya informó que los datos presentados por la Argentina eran insuficientes para justificar el nuevo peaje. Tanto Bolivia, Brasil y Uruguay, rechazaron la medida, especialmente porque fue tomada de manera unilateral, sin informar con anterioridad a la Comisión.

Las disputas con países vecinos en contrapartida de la licitación en suspenso, forman parte de un clima de incertidumbre grave. Considerando la importancia de la circulación por esta vía, en la cual pasan más de 120 millones de toneladas anuales en productos para la exportación, vinculados al agro.

En las últimas décadas, la movilización de cargas en el río, se multiplicó por 20. Esta hidrovía cuenta con el potencial de convertirse en una de las principales y más redituables vías fluviales del planeta, con uno de los contratos de dragado más cotizados. Desde el final de concesión, no se termina de definir un horizonte previsible y todo el crecimiento se vuelve endeble.

Fuente: El Economista

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De Arrechea sobre la Hidrovía: “Nación dejó a Misiones afuera de una posibilidad histórica de desarrollo”

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Tras la decisión del gobierno de Alberto Fernández y Cristina Kirchner, de marginar a la provincia de Misiones en la conformación del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, desde el bloque de Juntos por el Cambio en el Concejo Deliberante de Posadas, expresaron su rechazo a esa medida que perjudica a la producción misionera. Quien expresó el posicionamiento del espacio fue el edil de Posadas, Rodrigo De Arrechea, en la sesión de este jueves en el cuerpo deliberativo.   

“Desde el bloque de JxC vemos con mucha preocupación este tema porque desde hace tiempo se viene trabajando en el puerto de Posadas”, comentó De Arrechea sobre la definición respecto del ente encargado de administrar, cobrar y mantener, con obras de dragado y balizamiento, y de concesionar la Hidrovía Paraguay – Paraná.   

“Creemos que es muy importante que la provincia tenga una presencia y poder de decisión en esta nueva empresa que se va a crear en el órgano nacional. Nos parece que tenemos una oportunidad histórica como provincia de sumarnos a esa empresa y que la Hidrovía sea el canal que nos posibilite sacar la producción misionera y la que es para el mercado nacional, a través de nuestro querido río Paraná”, prosiguió el edil.

En tono crítico hacia la gestión del gobierno nacional, De Arrechea recordó que es el segundo desplante a la provincia de Misiones, tras el veto presidencial al artículo que permitía la creación de zonas aduaneras especiales en el Presupuesto 2021. “Otra vez, el gobierno nacional dijo una cosa e hizo otra. Ya nos pasó en su momento cuando nos prometieron que íbamos a tener un sistema impositivo diferenciado para mejorar nuestra economía y pelear con las asimetrías que venimos sufriendo desde hace muchos años los misioneros, teniendo en cuenta que tenemos 900 kilómetros de frontera con otros países y sólo un tramo con la provincia de Corrientes”, enfatizó el concejal de Juntos por el Cambio.

“Nos dijeron que sí, que iba a haber presupuesto, que se iba a tratar. Se hizo un esfuerzo importante de todos los sectores políticos. Trabajamos en unidad todos los misioneros y los partidos políticos para que esto salga adelante. Y el gobierno nacional, muy sencilla y graciosamente, vetó esa parte del Presupuesto donde se beneficiaba al pueblo de la provincia”, disparó el edil en referencia al frustrado proyecto de la Zona Aduanera Especial para Misiones.

Vinculando ambas decisiones del gobierno nacional que marginan a Misiones –las frustradas ventajas impositivas por la zona aduanera especial y la exclusión de Misiones en el tramo de la Hidrovía que administrará el ente mencionado– De Arrechea arremetió: “Vemos con preocupación que hoy pasa lo mismo. Están dejándonos afuera de esta empresa nacional que va a manejar el canal más importante que tenemos como provincia para sacar nuestros productos al mundo. Queremos marcar una posición clara y decir que desde nuestro espacio estamos en contra de esta decisión del gobierno nacional de dejar afuera a misiones en un tema tan importante”, subrayó.

“Podemos sacar muchos productos misioneros que pueden ser vendido mejorando sustancialmente los precios, porque el flete va a ser mucho más barato si logramos ser parte de esa empresa”, advirtió el concejal, quien recordó que esta decisión, “también nos quedamos afuera de las regalías que puede generar esa empresa nacional”.

“Es la segunda vez que el gobierno nacional deja a Misiones fuera de un tema importantísimo para el pueblo y fundamentalmente para nuestra producción. Desde esta banca y desde la presidencia de JxC queremos marcar que el gobierno nacional ha dejado nuevamente a Misiones fuera de una posibilidad histórica de desarrollo”, finalizó el edil.

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