Infraestructura Vial

Passalacqua: “El asfalto significa progreso y seguridad para los barrios de Iguazú”

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Passalacqua recorrió obras viales en Iguazú, más de 650 cuadras asfaltadas con fondos provinciales impulsan el desarrollo urbano y turístico

El gobernador Hugo Passalacqua supervisó las obras de pavimentación en Puerto Iguazú, en el marco del Programa de Pavimento Urbano que lleva más de 650 cuadras ejecutadas desde 2022. El plan, financiado íntegramente con recursos provinciales, busca fortalecer la conectividad interna, mejorar la seguridad vial y acompañar el crecimiento turístico de la ciudad.

Inversión estratégica para la conectividad y la movilidad urbana

El gobernador Hugo Passalacqua recorrió las obras de asfaltado que se ejecutan en distintos barrios de Puerto Iguazú, en el marco del Programa de Pavimento Urbano impulsado por la Dirección Provincial de Vialidad (DPV). El plan prevé completar 33 nuevas cuadras en las próximas semanas, sumando un total de 650 tramos pavimentados y repavimentados desde 2022, con financiamiento íntegro del Estado provincial.

El mandatario estuvo acompañado por el intendente Claudio Filippa, el presidente de la DPV, Sebastián Macías, y trabajadores viales que realizan las tareas en condiciones exigentes. Durante la recorrida, Passalacqua destacó la magnitud del programa y el impacto positivo que genera en los barrios:

“Estas son decisiones que hay que tomar en momentos difíciles. Tanto la gente como el Estado enfrentan dificultades, cuesta juntar el dinero público, por eso hay que priorizar y administrar con inteligencia y honestidad. El asfalto significa progreso y mejora de la seguridad vial”, expresó el gobernador.

Además, Passalacqua valoró el trabajo de los operarios de Vialidad Provincial: “Hay que reconocer a los trabajadores que, bajo el sol misionero, hacen posible estas obras con compromiso y profesionalismo. Lo que es bueno para Iguazú, es bueno para toda la provincia”.

Las tareas forman parte del Master Plan Puerto Iguazú, un esquema integral de planificación urbana que busca optimizar la movilidad interna y conectar los barrios con las principales arterias de ingreso y egreso de la ciudad.

Planificación, infraestructura y desarrollo territorial

El presidente de la DPV, Sebastián Macías, explicó que el Master Plan se desarrolla desde hace cinco años junto con el Municipio y que combina obras de pavimento, hidráulicas y estructurales que acompañan el crecimiento urbano.

“Este plan no solo amplía la red vial de Puerto Iguazú, sino que permite un desarrollo urbano ordenado y sostenible. En estos cinco años ya llevamos más de 650 cuadras asfaltadas, y el objetivo es alcanzar las 700. Estas obras benefician tanto a los turistas que nos visitan como a los vecinos que viven y transitan todos los días”, detalló Macías.

El funcionario subrayó además el efecto multiplicador de la inversión pública en la economía local: “Cada obra genera empleo, mejora la circulación y eleva la calidad de vida en los barrios. Cuando el asfalto llega, los vecinos embellecen sus veredas, mejoran sus casas y se consolida el desarrollo urbano”.

En esta etapa, las intervenciones incluyen la pavimentación de la calle Reynoso y tramos estratégicos de la Avenida Néstor Kirchner, que atraviesa cuatro barrios y constituye una vía clave para el transporte público y el flujo turístico.

Una ciudad en expansión, con obras que mejoran la calidad de vida

El intendente Claudio Filippa destacó que la presencia del gobernador en Puerto Iguazú, junto a las recorridas por proyectos turísticos y productivos, “mantiene viva la expectativa de crecimiento para la comunidad”.

“Estas obras son progreso concreto para los barrios, mejoran la transitabilidad y fortalecen la infraestructura urbana de Iguazú, que sigue creciendo como puerta de entrada del turismo internacional”, señaló Filippa.

Los trabajos contemplan además la mejora de accesos a zonas residenciales, áreas comerciales y circuitos turísticos, en función de las necesidades del transporte público y el movimiento de visitantes, principal fuente económica de la ciudad.

Durante la visita, el gobernador y la comitiva dialogaron con vecinas y vecinos que celebraron la llegada del pavimento. Soledad, residente del barrio, expresó:

“Hace diez años que vivo acá y cuando llegué todo esto era monte. Hoy el asfalto embellece el barrio y nos da más seguridad para circular. Sabemos que cuesta y que toma tiempo, pero ver que llegaron hasta acá nos llena de orgullo”.

La obra vial no solo mejora la calidad de vida urbana, sino que también refuerza la competitividad turística de Puerto Iguazú, al facilitar la movilidad entre los principales puntos de interés y dinamizar la economía barrial.

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Los costos del transporte crecieron 3,27% en octubre y acumulan 30,5% en 2025

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Los costos del transporte subieron 3,27% en octubre y acumulan un alza del 30,5% en lo que va del año. El incremento fue impulsado por la suba de tasas de interés, combustibles y seguros. FADEEAC advierte que la caída del consumo de gasoil refleja el enfriamiento de la economía.

El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), registró en octubre un incremento de 3,27%.

Luego de un primer semestre con variaciones más moderadas (14% acumulado), los costos para mover un camión en la Argentina mostraron a partir del séptimo mes una tendencia de aceleración combinada con una caída de la actividad: 4,03% en julio; 3,54% en agosto; 2,92% en septiembre y 3,27% en octubre. De esta manera, el ICT acumula una suba de 30,5% en lo que va del año (enero-octubre 2025), mientras que la variación interanual asciende a 35,4%.

“El transporte de cargas opera en un contexto desafiante, marcado por renovados incrementos en el Combustible, volatilidad cambiaria, el ajuste de las tasas de interés y el deterioro de la infraestructura. Nuestro sector es un claro termómetro de la actividad económica y hay un dato que resume la situación: a septiembre, el consumo de gasoil acumula una contracción del 5% respecto del mismo período del año pasado”, describió Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.

El estudio, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y constituye una referencia técnica para la fijación o ajuste de tarifas del sector.

Aceleración por tasas, combustible y seguros

El aumento del ICT de octubre se explica principalmente por la suba del Costo Financiero (10,36%), en línea con el fuerte ajuste de las tasas de interés, y por los incrementos en Seguros (5,51%) y Lubricantes (5,5%).

También se destacan los incrementos en Neumáticos (3,83%) y Combustible (3,10%) -el rubro de mayor incidencia en la estructura de costos-, que acumula un aumento del 21% en los últimos cinco meses, con alzas consecutivas desde junio. A pesar de esta dinámica, continúa vigente el diferimiento en la actualización de los impuestos específicos al gasoil, prorrogado por el Decreto 782/25 durante noviembre.

Luego se encuentran Reparaciones (2,77%); Personal-Conducción (2,75%), incremento que corresponde a la segunda cuota del nuevo acuerdo paritario CCT 40/89 —que prevé actualizaciones mensuales entre septiembre de 2025 y febrero de 2026—; y Material Rodante (2,19%).

Con variaciones más moderadas se ubicaron Peajes (0,48%) y Gastos Generales (1,02%), mientras que Patentes (variaciones anuales) no registró cambios.

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Ruta Nacional 12: Vialidad Nacional reabre el tránsito en el kilómetro 1187 en Corrientes, luego del colapso de una alcantarilla

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Tras las reparaciones, reabren la Ruta Nacional 12 en Corrientes, habilitan el tránsito en el tramo afectado por el socavón

La circulación se restablecerá este sábado 1 de noviembre a partir del mediodía, luego de los trabajos de emergencia realizados entre Vialidad Nacional, Corredores Viales S.A. y la Dirección Provincial de Vialidad.

La Ruta Nacional 12, una de las principales vías de conexión del nordeste argentino, volverá a estar habilitada este sábado 1 de noviembre desde las 12 del mediodía, según informó Vialidad Nacional. La medida permite el restablecimiento total del tránsito vehicular en las cercanías de Itá Ibaté, provincia de Corrientes, luego de que las intensas lluvias de la última semana provocaran un socavón en dos alcantarillas ubicadas en los kilómetros 1187 y 1192.

La decisión fue comunicada oficialmente a través de un parte conjunto entre Vialidad Nacional, Corredores Viales S.A. y la Dirección Provincial de Vialidad de Corrientes, tras finalizar los trabajos de reparación en la primera alcantarilla. “Se habilitará la circulación para todo tipo de vehículos… luego de que las intensas lluvias de la semana pasada provocaran un socavón en dos alcantarillas”, señala el comunicado oficial.

Trabajo coordinado entre Vialidad Nacional, Corredores Viales y el gobierno provincial

Los equipos técnicos realizaron una intervención de emergencia que permitió reparar la estructura del alcantarillado en el kilómetro 1187, afectada por el colapso parcial del terreno a raíz de la acumulación de agua. Posteriormente, se avanzará con tareas de consolidación en la segunda alcantarilla (km 1192), que continúa bajo monitoreo permanente para garantizar la estabilidad del terreno y la seguridad de los vehículos.

“Vialidad Nacional y Corredores Viales S.A. continuarán con el trabajo sobre la segunda alcantarilla, controlando minuciosamente toda la zona”, precisa el informe. La intervención conjunta forma parte del esquema de mantenimiento y respuesta rápida que ambas entidades vienen aplicando sobre los principales corredores viales nacionales.

La obra demandó la utilización de maquinaria pesada, refuerzos estructurales y el reemplazo de parte del material erosionado por nuevas capas de suelo compactado y drenaje superficial, con el objetivo de asegurar la transitabilidad y prevenir futuros daños estructurales.

Seguridad vial y recomendaciones para los conductores

Si bien la circulación se reanudará de manera completa, las autoridades solicitaron extremar las medidas de precaución al transitar por el sector, debido a la presencia de maquinaria y personal que continuará trabajando en tareas complementarias.

En ese sentido, Vialidad Nacional pidió respetar las señales de tránsito, las indicaciones del personal de seguridad y mantener una velocidad moderada en los tramos intervenidos. “Se solicita a las personas usuarias extremar las medidas de seguridad, circular con precaución y disminuir la velocidad, ya que en la zona estarán trabajando máquinas y personal”, remarcaron desde el organismo.

La Ruta Nacional 12 constituye un eje clave para el transporte de cargas y el turismo regional, al conectar el norte de Corrientes con Misiones y otras provincias del NEA. Su reapertura representa un alivio logístico y económico tanto para el sector productivo como para las comunidades locales que dependen de esta vía para su movilidad cotidiana.

Relevancia económica del corredor

El restablecimiento del tránsito sobre la RN 12 tiene impacto directo en la circulación de bienes y servicios en la región, especialmente en sectores como el forestal, agrícola, turístico y comercial, que dependen del corredor para conectar Corrientes con Posadas, Ituzaingó, Gobernador Virasoro y otras ciudades clave.

El tramo donde se produjo el socavón forma parte del Corredor Vial Noreste, bajo la concesión de Corredores Viales S.A., empresa estatal controlada por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación. Este corredor incluye más de 1.200 kilómetros de rutas nacionales que vinculan provincias como Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Misiones, por lo que su mantenimiento es estratégico para la economía regional.

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Modernización vial: Nación posterga un año la adopción total del sistema de peaje electrónico

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El Gobierno prorrogó hasta diciembre de 2026 la implementación obligatoria del sistema de peajes automáticos “free flow” en todas las rutas nacionales.

La medida, establecida por el Decreto 733/2025, busca dar mayor flexibilidad a Vialidad Nacional para adecuar los plazos de acuerdo con las condiciones técnicas y contractuales de cada tramo concesionado.

Nuevo cronograma para modernizar el cobro de peajes

El Gobierno nacional modificó este lunes el cronograma de implementación del sistema de peajes automáticos “free flow” en la red vial nacional, extendiendo el plazo hasta el 31 de diciembre de 2026, según el Decreto 733/2025, publicado en el Boletín Oficial y firmado por el presidente Javier Milei, el ministro del Interior Guillermo Francos y el ministro de Justicia interino Mariano Cúneo Libarona.

La disposición sustituye el artículo 20 del Decreto 196/2025, que establecía una adopción más acelerada del sistema sin barreras, otorgando ahora a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) la facultad de modificar los plazos cuando las condiciones técnicas, operativas o contractuales de cada tramo así lo requieran.

De este modo, la DNV —dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía— deberá fijar un nuevo cronograma de implementación que contemple la coexistencia de vías automáticas canalizadas con barreras y vías “free flow”, hasta completar la transición hacia el sistema plenamente automatizado.

De los peajes manuales al sistema inteligente

El “free flow” constituye la etapa final del proceso de modernización iniciado con el Decreto 196/2025, que había dispuesto la instalación progresiva de peajes automáticos sin barreras en todas las rutas nacionales concesionadas.

El sistema utiliza identificación electrónica de vehículos mediante el dispositivo TelePASE, cámaras y sensores que registran automáticamente el paso del vehículo, eliminando la necesidad de detenerse en cabinas. Con ello se busca reducir tiempos de tránsito, evitar congestiones y mejorar la seguridad vial.

La norma define cuatro tipos de vías:

  • Manuales: con barreras y cobro presencial;
  • Automáticas canalizadas: con identificación por TelePASE y barreras que se levantan automáticamente;
  • Mixtas: que operan de forma manual o automática;
  • Free flow: sin barreras ni detenciones, totalmente automatizadas.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) participó en el proceso de revisión técnica del decreto, asegurando que la transición hacia el sistema electrónico mantenga los estándares de seguridad y control en la circulación.

Según el texto oficial, el Gobierno considera “prioritaria la construcción de infraestructura vial y la consolidación de la red de caminos, rutas y autopistas del país”, promoviendo la participación del sector privado en la inversión, operación y mantenimiento de los corredores viales.

Contexto normativo y objetivos de la medida

La medida se inscribe dentro del proceso de concesión y privatización de la empresa Corredores Viales S.A., autorizado mediante el Decreto 97/2025, bajo el régimen de obra pública por peaje previsto en la Ley 17.520.

El Decreto 28/2025 había fijado que los tramos de la Red Vial Nacional serían licitados en un plazo de 12 meses bajo dicho régimen, mientras que el Decreto 196/2025 introdujo la obligación de incorporar el sistema de cobro automático “free flow” en cada ruta concesionada.

El nuevo Decreto 733/2025 ajusta el cronograma a las “realidades operativas de cada tramo”, otorgando a Vialidad Nacional un margen de acción para administrar los tiempos de instalación e integración tecnológica.

En los fundamentos, el Ejecutivo destaca que la política pública en materia vial apunta a promover el uso obligatorio del TelePASE como herramienta base del nuevo esquema de cobro, garantizando el pago del servicio y desalentando la evasión.

Asimismo, busca asegurar la previsibilidad y sustentabilidad económica de las concesiones viales, fortaleciendo la recaudación y reduciendo costos operativos mediante la digitalización del sistema.

Impacto y proyecciones del nuevo esquema vial

La transición hacia un sistema de cobro totalmente automático representa una transformación estructural del modelo de gestión vial. Permite reducir los costos de operación y mantenimiento, mejora la fluidez del tránsito y disminuye la emisión de gases contaminantes generados por la detención de vehículos en las cabinas tradicionales.

No obstante, el proceso requiere inversiones significativas en infraestructura tecnológica, readecuación de contratos de concesión y compatibilidad con los distintos sistemas de peaje vigentes en las rutas nacionales y provinciales.

El Gobierno apuesta a que, hacia fines de 2026, toda la red nacional concesionada funcione bajo esquemas automáticos canalizados y/o “free flow”, dando un paso hacia un sistema vial inteligente y más eficiente.

De acuerdo con la nueva redacción del decreto, la DNV podrá extender los plazos más allá de 2026 si las condiciones técnicas o contractuales de ciertos tramos así lo justifican, asegurando una implementación “eficaz, previsible y adaptada a las realidades regionales”.

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