El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), registró en septiembre un incremento de 2,92%, tras los importantes aumentos de julio (4,03%) y agosto (3,54%).
De esta manera, el tercer trimestre de 2025 acumula una suba superior al 10%, en un contexto de aceleración que se inició en julio, luego de un primer semestre con aumentos más moderados (14% acumulado).
Con este nuevo valor, el ICT alcanza un incremento acumulado de 26,4% en lo que va del año (enero-septiembre 2025), mientras que la variación interanual asciende a 33,2%, tras cerrar 2024 con un alza del 84,9% y haber registrado en 2023 el mayor aumento de los últimos 30 años (248%).
El Índice realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
El incremento de septiembre se debe principalmente a los fuertes aumentos en Combustible y Personal (Conducción), junto con variaciones significativas en Neumáticos, Material Rodante y Reparaciones.
En primer lugar, se destaca el incremento en Neumáticos (4,66%) y Material Rodante (4,21%). Luego, en un marco de acelerado deslizamiento cambiario y crecientes tensiones en la economía, se encuentra Costo Financiero (3,17%).
El combustible, componente de mayor incidencia en la actividad, exhibió un alza de 3,82% en septiembre, acumulando un incremento de 17% en los últimos cuatro meses. Pese a esta dinámica, continúa vigente el diferimiento en la aplicación de los impuestos específicos a los combustibles, prorrogado por el Decreto 699/25 para todo octubre.
Reparaciones subió 3,74%, mientras que Personal – Conducción registró 2,32% de aumento, correspondiente a la primera cuota del nuevo acuerdo paritario CCT 40/89, con actualizaciones previstas desde septiembre 2025 hasta febrero de 2026.
Con variaciones marginales se encuentra Gastos Generales (1,32%), Seguros (1,13%) y Peajes (0,21%), mientras que los costos de Lubricantes y Patentes no mostraron cambios.
En un nuevo encuentro de la Mesa Foresto-Industrial, el Consejo Foresto Industrial Argentino (CONFIAR) junto a autoridades nacionales avanzaron en una agenda común que abarca mejoras logísticas, actualización normativa, producción de información clave y simplificación de trámites, con el objetivo de fortalecer la competitividad del sector.
El Consejo Foresto Industrial Argentino (CONFIAR), que nuclea a las principales entidades de la cadena foresto-industrial del país, participó de una nueva reunión de la Mesa Foresto-Industrial. El encuentro que permitió abordar temas estratégicos para el desarrollo de la industria, se realizó el 16 de setiembre y fue convocado por la Secretaría de Industria y Comercio y la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca. Por el sector público participaron, en representación de la Subsecretaría de Gestión Productiva, Ornela Calvette, directora nacional de Proyectos Estratégicos y Cecilia Jobe, directora de Desarrollo Sectorial. Por la Subsecretaría de Gestión Productiva, Juan Galeano, jefe de Gabinete y Sandra Planes, directora nacional de Competitividad Industrial. Por la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca, Sabina Vetter, directora nacional de Desarrollo Foresto Industrial. Y por la Secretaría de Transporte, Jorge Zarbo, director nacional de Transporte Automotor de Cargas. También tomaron parte otros representantes de organismos públicos y referentes del sector privado.
Entre los principales ejes tratados se destacaron:
Logística y transporte: se analizaron avances normativos vinculados a configuraciones de camiones, bitrenes y circulación de cargas en rutas nacionales, que buscan homogeneizar regulaciones con la región y reducir costos de transporte. También se plantearon preocupaciones sobre la hidrovía y las condiciones de navegación, fundamentales para la competitividad exportadora.
Normativa y construcción con madera: se resaltó la necesidad de contar con soluciones estructurales que reconozcan los sistemas constructivos en madera ya aprobados, como el SIP (Structured Insolated Panel) evitando depender de prórrogas administrativas.
Información estratégica: la Dirección Nacional de Desarrollo Foresto Industrial anunció que en 2026 se realizará un nuevo Censo Foresto-Industrial, que permitirá contar con estadísticas actualizadas y confiables sobre producción y comercialización.
Facilitación de trámites y comercio exterior: se solicitó ver temas vinculados a agilizar certificaciones, digitalización de documentos, depósitos fiscales y pagos de importaciones, a fin de reducir costos y mejorar la operatoria de empresas del sector.
Un motor económico con proyección global
El Consejo Foresto-Industrial Argentino (CONFIAR) está integrado por cinco instituciones: la Asociación de Fabricantes de Celulosa y Papel (AFCP), la Asociación Forestal Argentina (AFoA), la Asociación de Fabricantes y Representantes de Máquinas, Equipos y Herramientas para la Industria Maderera (ASORA), la Federación Argentina de la Industria Maderera y Afines (FAIMA) y la Sociedad Rural Argentina (SRA). Todas ellas son protagonistas de un sector productivo que, junto a la minería, la energía y otros rubros pujantes, constituye uno de los actores con mayor potencial para atraer inversiones al país.
CONFIAR representa a este motor económico que involucra a más de 53 millones de hectáreas de bosques nativos y 1,3 millones de hectáreas de plantaciones forestales, el 80% de ellas localizadas en la Mesopotamia. La foresto-industria de Argentina se abastece en un 95% de madera proveniente de estas plantaciones, generando un agregado de valor que incluye la producción de celulosa y papel, madera y tableros para viviendas y muebles, energía eléctrica y térmica y diversos productos químicos. Todos ellos poseen muy baja huella de carbono y son necesarios para la descarbonización de la economía.
Con 13.000 productores forestales y más de 6.000 empresas, el sector emplea de manera directa y formal a unas 100.000 personas, y exporta alrededor de 550 millones de dólares anuales. En un contexto internacional en el que, según la consultora finlandesa AFRY, el valor de la industria forestal global crecerá en más de 210 billones de dólares entre 2019 y 2035, Argentina cuenta con una oportunidad única para posicionarse como un jugador relevante en los mercados internacionales.
Desde CONFIAR subrayaron que la articulación público-privada y la búsqueda de soluciones conjuntas son fundamentales para que el sector despliegue todo su potencial, fortalezca su aporte al desarrollo sostenible del país y se consolide como un protagonista clave de la economía argentina en los próximos años.
El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), registró en agosto un incremento de 3,54%.
El aumento de agosto se da en un contexto de aceleración en los últimos tres meses en una coyuntura económica con mayores tensiones cambiarias y monetarias, en el que el ICT había exhibido incrementos por arriba del 2%: abril alcanzó el 3,77%, junio el 2,56% y julio marcó la cifra más alta del año con 4,03%.
En contraste, durante la primera parte del año los registros habían sido más bajos, con variaciones de 1,6% en febrero, 1,9% en marzo y 0,81% en mayo, una tendencia que también se había verificado en el cuarto trimestre de 2024.
Con este nuevo valor, el ICT acumula un aumento del 22,8% en los primeros ocho meses de 2025, mientras que la variación interanual se ubica en 32,9%, tras cerrar 2024 con un incremento del 84,9% y marcar en 2023 el mayor aumento en tres décadas (248%).
El estudio, que es auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), señala que el incremento responde principalmente a la suba en Combustible, junto con un fuerte aumento en el Costo Financiero, en línea con el ajuste de las tasas de interés.
El Índice de Costos de Transporte, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
En el mes de agosto la mayoría de los rubros registraron variaciones.
En primer lugar, se encuentra Costo Financiero, rubro que trepó 25,1% en agosto, reflejando de manera directa el fuerte ajuste de las tasas de interés y la inestabilidad en los mercados cambiario y monetario.
Luego, el rubro Lubricantes exhibió una variación de 7,5% luego de tres meses sin cambios, mientras que en Seguros se verificó la suba más alta del año (6,95%).
En el caso del Combustible, insumo de mayor incidencia en la actividad, agosto volvió a registrar un alza superior al 4%, en línea con los incrementos de junio (3,7%) y julio (4,5%). De esta manera, el gasoil acumula una suba del 13% en los últimos tres meses. A pesar de ello, se mantiene el diferimiento en la aplicación plena de los impuestos a los combustibles, prorrogado nuevamente por el Decreto 617/25 hasta septiembre de 2025.
Personal (Conducción) registró un aumento del 1% correspondiente a la tercera cuota del acuerdo paritario CCT 40/89, con impacto también en Reparaciones (1,67%) y Gastos Generales (1,44%).
Por su parte, Material Rodante y Peajes mostraron un ajuste leve de 1,75% y 0,19% respectivamente, mientras que Neumáticos y Patentes no presentaron variaciones.
El informe subraya que, tras la recesión de 2024, el sector del transporte de cargas muestra una reactivación parcial en 2025, aunque la coyuntura económica se mantiene frágil y desafiante, condicionada por las tensiones cambiarias y monetarias y por el deterioro sostenido de la infraestructura vial. En este marco, el índice de costos acumulado a agosto (22,8%) ya supera la inflación anual proyectada para la Argentina por el Fondo Monetario Internacional (FMI), que el mes pasado la ubicaba en un rango de entre 18% y 23%.
El intendente de Candelaria, Carlos Flores, avanza en un ambicioso proyecto que podría transformar a la antigua capital misionera en un nodo estratégico del comercio regional. Con dos ejes principales -la puesta en marcha de un cruce fluvial en balsa con Campichuelo (Itapúa, Paraguay) y la construcción de un puente internacional-, el plan promete articular un corredor logístico que conecte Paraguay con Brasil a través de Misiones.
En lo inmediato, el intendente detalló a Economisque ya se realizaron los estudios técnicos para las obras de atraque de la balsa. “Se avanzó con el análisis de las obras necesarias para el atraque. La semana que viene estaré en Asunción para definir obras complementarias y detalles. La obra la ejecutará una empresa privada, y Paraguay ya tiene la autorización para el uso de la balsa”, señaló. La primera etapa contempla tránsito liviano y de pasajeros, lo que permitirá poner en funcionamiento el paso antes de que se concrete el puente definitivo.
El intendente de Candelaria, Carlos Flores, mantiene intensas gestiones con el sector privado de Paraguay para concretar el sueño del puente.
La apuesta de fondo, sin embargo, está en el puente Candelaria–Campichuelo, al norte de la ciudad, donde el río Paraná alcanza los 900 metros de ancho. El proyecto declarado de interés provincial por la Cámara de Representantes junto a otros pasos fronterizos estratégicos. El proyecto prevé conectar la Ruta Nacional 12 en Argentina con la Ruta Nacional 6 de Paraguay, que une Encarnación con Ciudad del Este, y desde allí con la Ruta 1 hacia Asunción. Del lado argentino, la traza podría vincularse a la Ruta 14 mediante la Ruta Provincial 207, y a la Ruta 105 por medio de la 204, generando un corredor con alcance regional.
El documento técnico elaborado para la conexión describe beneficios logísticos concretos: liberar el puente Posadas–Encarnación del tránsito pesado, instalar áreas de almacenamiento de contenedores y maniobra para bitrenes, prever controles aduaneros, migratorios y sanitarios, y fomentar la radicación de un parque industrial en la zona, que no cuenta con grandes empresas.
La conexión sería parte del Eje Capricornio y del Eje Mercosur–Chile de la Iniciativa IIRSA (Integración de la Infraestructura Regional Suramericana), trazados que buscan articular el Atlántico y el Pacífico a través de corredores multimodales.
Flores adelantó que este lunes se reunirá en Encarnación con capitales privados interesados en invertir en el puerto y el puente. “Ya hay un preproyecto y la intención es concesionar la operación”, confirmó. La propuesta dialoga con otro proyecto en ejecución: el puente San Javier–Porto Xavier, sobre el río Uruguay, cuya construcción fue ratificada como prioridad binacional.
Ambos pasos podrían articular una ruta transoceánica que transporte soja, maíz y poroto desde Paraguay hacia Brasil, con Candelaria como bisagra estratégica.
El gobernador Hugo Passalacqua ya expresó públicamente su respaldo a la iniciativa, destacando que “sabemos que es una tarea a largo plazo, pero le vamos a poner toda la energía para que se haga realidad”.
La declaración se enmarca en un proceso histórico de integración: acuerdos entre Argentina y Paraguay han enfatizado en distintas etapas la necesidad de profundizar la conectividad fronteriza y aprovechar la hidrovía Paraná–Paraguay como motor de desarrollo.
Candelaria busca acelerar el proceso apoyándose en inversión privada y en la urgencia de descongestionar pasos ya saturados, como el puente San Roque González.
El intendente Flores sintetiza su visión sobre uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de la región: “Esta conexión puede posicionarnos como centro logístico y generar empleo en la zona. Nos abre la posibilidad de una ruta de exportación para poroto, soja y maíz, integrando Paraguay y Brasil a través de Candelaria”.
Este lunes comenzará el análisis del Presupuesto 2026 diseñado por el gobernador Hugo Passalacqua, que prevé recursos por más de 4,09 billones de pesos, lo que representa un incremento del 31,7 % respecto al ejercicio vigente. El texto mantiene la impronta de fuerte inversión social, con prioridad en educación, salud y programas de bienestar, al tiempo que incorpora nuevos instrumentos fiscales y de financiamiento para sostener la innovación y la actividad productiva.
El proyecto reivindica un “Estado Suficiente” que prioriza la inversión social y busca articular con el sector privado para amortiguar las asimetrías macro (tipo de cambio y frontera) y sostener actividad y empleo. Su rasgo distintivo es el alto sesgo social (69,17%) y la bajísima carga de deuda (0,34%), lo que otorga margen de maniobra para reasignar recursos hacia salud, educación y protección social.
La contracara es la marcada retracción del Estado nacional: el mensaje enumera la eliminación de aportes ANSES a la caja previsional provincial, FONID, programas de salud (Protección de Población Vulnerable ante Enfermedades Crónicas No Transmisibles, REDES), Fondo Compensador del Transporte, y parálisis/recorte de obras nacionales (inclusive sobre rutas nacionales) tras la eliminación de la Dirección Nacional de Vialidad. Este faltante ya generó perjuicios y, en algunos casos, debe ser suplido con fondos provinciales.
Función / Área
2025 (en $)
2026 (en $)
Variación %
Apoyo a Municipios
240.511.292.000
307.068.437.000
+27,7 %
Administración General
76.349.541.000
101.116.267.000
+32,4 %
Seguridad
225.332.164.000
306.473.472
+36,0 %
Salud
732.440.356.000
1.009.979.707.000
+37,8 %
Bienestar Social
653.211.733.000
799.993.064.000
+22,5 %
Cultura y Educación
747.165.504.000
1.021.072.661.000
+36,6 %
Desarrollo de la Economía
295.979.751.000
349.392.230.000
+18,0 %
Deuda Pública
5.360.531.000
4.861.431.000
-9,3 %
Total del Presupuesto
3.107.874.111.000
4.092.995.715.000
+31,7 %
Los recursos asignados a Salud alcanzarán los 1.009.979.707 pesos, con un aumento del 37,8 % interanual. Se establece además un mecanismo específico: el Poder Ejecutivo queda autorizado a destinar 135 pesos por mes por habitante para garantizar la atención primaria, con la posibilidad de articular con municipios e instituciones locales.
En Cultura y Educación, el presupuesto trepa a 1.021.072.661 pesos (+36,6 %). Allí se crea el Fondo de Financiamiento Educativo Provincial, con recursos de la coparticipación federal, que tendrá como fin sostener una educación de calidad y en condiciones equitativas.
En Seguridad, la previsión es de 306.473.472 pesos, un 36 % más que en 2025, reforzando el equipamiento y la operatividad de las fuerzas.
El área de Bienestar Social dispondrá de 799.993.064 pesos, con un aumento del 22,5 %. A esto se suma la continuidad del Programa Hambre Cero, que contará con un presupuesto específico de 5.391 millones de pesos distribuidos entre diferentes jurisdicciones del Estado provincial.
El texto también prorroga hasta diciembre de 2027 la emergencia alimentaria, y hasta diciembre de 2026 la suspensión de desalojos y remates para viviendas únicas y predios de producción agropecuaria familiar.
Una de las novedades es la autorización para que el Ejecutivo impulse un programa de promoción de la Economía del Conocimiento, destinado a fomentar startups y empresas que utilicen tecnología y digitalización. Se contemplan beneficios impositivos y subsidios para la radicación en parques industriales, con financiamiento adicional a través de fideicomisos alimentados por recursos ambientales e hídricos.
En paralelo, se habilita al Ministerio de Hacienda a realizar inversiones transitorias de fondos ociosos y a constituir mecanismos de crédito orientados a fortalecer la infraestructura productiva.
Disciplina fiscal y deuda
El Presupuesto prevé una reducción del 9,3 % en el servicio de la deuda pública, que se ubica en 4.861.431 pesos. El texto faculta al Ejecutivo a restructurar compromisos y renegociar pasivos, incluyendo la posibilidad de diferir vencimientos de los Certificados de Cancelación de Deudas (CEMIS) hasta 2028.
Asimismo, se autoriza la contratación de créditos públicos por hasta 100 millones de dólares, destinados a obras de saneamiento, vialidad, energía y equipamiento productivo en municipios.
El proyecto ratifica un límite en las remuneraciones de la administración: ningún funcionario o empleado podrá percibir un salario superior al 90 % de lo que cobra un ministro del Poder Ejecutivo. En el caso de jubilaciones y haberes previsionales, se fija un máximo del 82 % del sueldo del Contador General de la Provincia.
Una hoja de ruta política
En contraste con la política nacional de ajuste que impacta con fuerza en áreas sociales sensibles —con recortes en educación, salud y transferencias a las provincias—, el Presupuesto 2026 de Misiones refuerza la inversión en esos mismos sectores. Mientras el Gobierno central concentra su estrategia fiscal en la reducción del gasto público, la administración provincial busca blindar los recursos destinados a escuelas, hospitales y programas sociales, sosteniendo un modelo de desarrollo con fuerte anclaje territorial y con el objetivo de garantizar equidad en un escenario económico adverso.
Con este esquema, el Ejecutivo provincial apunta a consolidar un presupuesto con fuerte anclaje social, disciplina fiscal y proyección estratégica en áreas claves como educación, salud y la economía del conocimiento. Al mismo tiempo, busca garantizar sustentabilidad financiera en un contexto nacional de incertidumbre y ajuste, reforzando la autonomía de la provincia en materia de gestión y financiamiento.
