LOGISTICA

Las principales tendencias de la logística en 2023

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Escribe Ilan Epelbaum* – El año 2023 recién arrancó y las empresas del sector logístico deben estar muy atentas a las tendencias que marcarán el camino de los procesos de transporte y entrega de mercancías, el año próximo.

“La logística es un sector que se ha vuelto imprescindible para todo tipo de compañías. Es por eso que el desafío se vuelve, año tras año, mucho mayor en medida que la demanda crece y los avances tecnológicos se involucran en todos los procesos de la cadena de suministro. Adoptar soluciones innovadoras, optimizar procesos y hacer uso de herramientas digitales es cada vez más necesario para los operadores del sector”, considera Ilan Epelbaum, director general de Mail Boxes Etc en México.

Es por eso que, desde la perspectiva de Mail Boxes Etc, las siguientes son las 5 tendencias que marcarán el inicio del 2023 en materia logística:

1. Logística verde

El transporte de mercancías representa el 8% del total de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero a nivel global; cifra que se eleva al 11% si consideramos a las generadas por puertos y almacenes.

Para impactar positivamente a reducir ese porcentaje, las empresas deben hacer uso de soluciones tecnológicas, como las que ofrecen los third party logistics (3PL), con el objetivo de aprovechar mucho mejor los datos generados en sus operaciones y evitar las fugas de recursos; además de optimizar y eficientar las rutas de transporte.

2. Mini almacenes

La creación de mini almacenes fue una tendencia muy importante en 2022 que continuará creciendo este año. En estos establecimientos, alojados en el medio de las grandes ciudades, se depositan las mercancías que van hacia un área determinada para eficientar las entregas y aprovechar de mejor forma las rutas.

De ese modo, la última milla se organiza mejor y se da respuesta a las entregas urgentes, contrario al desafío que implica el tener almacenes tradicionales en las periferias de las ciudades. Además, representan una enorme oportunidad de ahorro para las empresas ya que al eficientar las rutas destinan menos recursos y pueden hacer una mejor planeación de las entregas, en un menor tiempo.

3. Tecnología e innovación

La transformación digital de las diversas industrias no se detiene y la logística no es la excepción. Por ello, las firmas del sector deben continuar con el desarrollo de nuevas soluciones y herramientas para abonar a experiencias cada vez más personalizadas, eficientes y que propicien las entregas en menos tiempo y de mayor calidad, como diferenciador ante su competencia.

La tecnología en la logística se traduce en procesos más eficientes desde el almacenamiento hasta las entregas, en las que se reduce el margen de error. Como ejemplos figuran la optimización del transporte mediante la predicción de anomalías en el camino con base en el Big Data; el servicio al cliente automatizado mediante chatbots, entre otros.

4. Personalización de los envíos

Los envíos personalizados son cada vez más necesarios para incrementar la satisfacción del cliente. De hecho, un estudio de Epsilon señala que el 80% de los consumidores tienen más probabilidades de acudir a una empresa que ofrece personalización en el servicio.

Por eso las empresas deben buscar a un 3PL que, a diferencia de los jugadores tradicionales, ofrezca un servicio que se adecue a necesidades específicas del comercio, y a su vez permita cumplir con los requisitos que el cliente pide en aspectos como los empaques, el embalaje y en general la presentación del paquete.

5. Tercerización de los procesos

Como lo hemos mencionado en los puntos anteriores, hoy en día es mucho más efectivo para cualquier empresa dejar que los procesos logísticos queden en manos de especialistas.

Los 3PL destacan por su capacidad de ofrecer un comprador de precios al cliente sobre los diversos proveedores disponibles. Además, se hacen cargo de todos los procesos desde el almacenaje, recolección de productos, embalaje y empaquetado, así como en el propio transporte de paquetes; permitiendo que las empresas no dejen de centrarse en hacer crecer su negocio.

*Ilan Epelbaum, director general de Mail Boxes Etc en México

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El futuro de la logística

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Por Gabriel García* – Energías alternativas y vehículos autónomos como una alternativa para reducir las emisiones contaminantes vinculadas al transporte.

Tras finalizar un año en el que el sector de la logística tuvo que afrontar grandes retos, principalmente en materia de sostenibilidad, el rubro planea seguir implementando medidas que potencien su eficiencia, crecimiento, competitividad y rentabilidad. De esta forma, hoy el mercado analiza las ventajas y desafíos que simboliza la introducción de los vehículos autónomos y energías alternativas en la logística de carga, y la oportunidad que esto representa para reducir las emisiones contaminantes asociadas al transporte.
Estos nuevos retos logísticos ofrecen una oportunidad para aquellas empresas que buscan y aprovechan los avances tecnológicos para invertir en innovación y transformación, sobre todo en un mercado como América Latina donde aún persisten importantes brechas de infraestructura vial, digital y energética.

Sabemos que el sector logístico es fundamental en la actividad económica de la Argentina y la región. Dado el constante incremento de la demanda de transporte, también se observa un crecimiento en las emisiones contaminantes asociadas al servicio. Por ello, es fundamental implementar cambios que eviten el aumento de estas emisiones, como el uso de biocombustibles, Gas Licuado de Petróleo (GLP), Gas Natural (GN) y el hidrógeno. Todo esto, en conjunto con el despliegue de nuevas herramientas tecnológicasm, como los vehículos autónomos, es fundamental para generar un progreso significativo y positivo en la movilidad a nivel económico, social y ambiental.

Si bien los recientes avances en materia de combustibles generaron un gran impacto en la industria, aún queda un largo camino por recorrer para que estas innovaciones estén operativas al 100% durante 2023. Desde Celsur decidimos reemplazar el combustible de toda la flota por diesel de última generación (Diesel X10), que genera 50 veces menos emisiones de óxido de azufre y extiende la vida útil de los motores hasta un 40%.

Perspectivas

Mientras tanto, los vehículos autónomos prometen revolucionar el sistema de transporte, siendo capaces de realizar todas las operaciones de movilidad, como el control de los movimientos laterales y longitudinales, responder a eventos no planificados y pilotar sin intervención humana. Todo esto se da con el funcionamiento de energías limpias, lo que hace que sean vehículos de 0 emisiones. Además, proporcionan mayor seguridad, agilidad y comodidad, lo cual en una industria como esta resulta de gran importancia para garantizar el traslado correcto de mercancías y también como una alternativa para resolver la falta de conductores profesionales que afecta al sector.

En la región, Brasil está liderando la implementación y fabricación de vehículos autónomos, lo que nos genera buenas expectativas de cara al futuro. En una industria tan vital como esta, es importante considerar todas las opciones posibles que influyan positivamente en la sostenibilidad y a su vez generen beneficios sociales, económicos y ambientales donde todos se vean beneficiados.

*Gabriel García Director de Operaciones de Celsur Logística

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Una startup de logística gestionará más del 30% del transporte de un cereal clave en Argentina

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Avancargo, la plataforma logística 3.0 que une a dadores de carga con transportistas, cuenta los desafíos logísticos de mover el 30% de la cosecha de espiga de maíz.

El maíz representa entre el 30% y el 40% de la producción agrícola nacional. Desde hace ya tres cosechas, el cereal lidera el ranking de producción a nivel nacional, con 57 millones de toneladas alcanzados en la campaña 2021/22, superando en volumen a la soja, que generó 49 millones, según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario.

“A nivel transporte, la campaña de espiga de maíz es especialmente compleja porque, sin salir de su condición de materia prima, el producto deberá atravesar dos movimientos diferenciados: el de la recolección de la espiga, de donde se obtienen los granos impuros que, con destino al campo, deberán ser limpiados y clasificados para que sean las semillas de la próxima siembra; y, segundo, el de la cosecha del producto que va a la industria alimenticia local o directamente a los puertos de exportación. Cada uno de esos momentos está sometido a condicionantes temporales y climatológicos distintos y por lo tanto demandantes, cada uno, de soluciones logísticas especiales”, explica Diego Bertezzolo, CEO y co-Founder de Avancargo.

Avancargo, considerado el primer on-demand B2B de transporte de carga de la Argentina, se prepara para gestionar el 30% de los fletes de la próxima cosecha de espiga de maíz y el 70% de la cosecha de semillas de girasol, lo cual será comercializado en la próxima siembra y distribuido por Avancargo durante la segunda mitad del año. La compañía estima gestionar durante 2023 la entrega de más de 2.500.000 de bolsas con sus principales clientes: Syngenta, BASF, FyO, Bioceres, entre otros.

Según proyecciones de la startup, que fue acelerada por el Laboratorio de Innovación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID Lab), la próxima campaña gestionará entre cosecha y distribución de semillas maíz, girasol, soja y trigo un poco más de 15.000 viajes, generando para los transportistas de su red alrededor de 2 billones de pesos de facturación.

Según Bertezzolo, el agro en general presenta desafíos logísticos que trascienden lo que es la “típica carga de una cosecha o de una entrega de acopio a puerto, o de campo a puerto”, subraya.

“Exige una coordinación de flota dónde lo primero, sin duda, es la disponibilidad de unidades pero después existen un montón de otros desafíos relacionados, por ejemplo, con el momento donde los camiones deben retirar el cultivo para que lleguen a la planta en tiempo y forma ya que, de no hacerlo, se puede generar un impacto negativo en la calidad del cultivo”, detalla.

Esa planificación requiere, además, de monitoreo satelital de las unidades, de control documental y de tareas de gestión de flota donde se validan todos los requerimientos solicitados por los clientes.

“La particularidad más compleja es cuando el cultivo requiere una acción de seguimiento específico para preservar su calidad”, introduce, por su parte, Franco Díaz, COO de Avancargo. “En este caso, a la disponibilidad de unidades se le agrega la necesidad de tener una política de fidelización de flota, ya que no es cualquier camión que carga en cualquier lado, sino que la flota deber reunir un conjunto de requerimientos y unas actividades de monitoreo particulares, como sucede con el cultivo del maíz y en gran medida con el girasol”, suma.

La startup reúne actualmente en su plataforma a 20.000 transportistas y 1.500 dadores de carga. Su base de datos cuenta con más de 100.000 camiones fiscalizados, es decir un impresionante 14% de los 700.000 que conforman el parque de unidades de automotores para servicios de carga de la Argentina.  Ya lleva realizados 30.000 viajes.

La logística del agro plantea la necesidad de prever lo imprevisible. “Significa, ante una problemática en una ruta o en un campo, tener un teléfono a dónde llamar las 24 horas. Tenemos la tecnología y un equipo, cada uno de sus miembros con 10 años promedio de trayectoria en la industria, para poder responder cualquier tipo de situación que requiera de cierta experiencia”, subraya Díaz.

En el agro las operaciones son con mucho volumen y expuestas al impacto climatológico que puede agilizar o demorar la cosecha de un cultivo.

Una lluvia puede cambiar todo el panorama y toda la planificación.

Cuando se produce, el productor adelanta el pedido de semillas. Pero las mismas precipitaciones que inundan los campos también bloquean la entrada y salida de las unidades.

“De repente estás en una semana ‘tranquila’, aunque con sequía, pero se largó a llover y el productor necesita la semilla al otro día y tenés que salir a operar fuera de lo planificado. Si vos tenías planificado 10 camiones, ahora son necesarios 50 y ahí es donde trabajar con una plataforma como la nuestra te permite manejar esos flujos sin recurrir a muchas empresas”, profundiza Díaz.

La plataforma permite que tanto los clientes, como los clientes de los clientes, tengan visibilidad de todo el proceso. Que puedan acceder a una web y puedan ver en qué estado está su flota, su producto, sí está en tránsito, si va a estar recibiéndolo tal día o si ya lo recibió. Todos los jugadores interesados pueden visualizar la información en forma online y con trazabilidad desde la venta hasta la entrega.

En materia de gestión documental, Avancargo está integrada con 22 APIs de distintos organismos y, para el monitoreo de unidades, está conectada con más de 140 empresas satelitales.

“Básicamente lo que tenemos es equipo, experiencia y tecnología. Estos tres elementos son claves para realizar una logística eficiente. Brindamos soluciones a todas las necesidades de transporte en el agro: cosecha, distribución de semillas, agroquímicos y fertilizantes, cargas líquidas y movimiento de maquinarias, entre otros.” concluye Bertezzolo.

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Logística: la huella de carbono, en la mira

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Una encuesta reveló cómo toman los transportistas de carga argentinos el reto de reducir la huella de carbono. 83% de los transportistas pagaría un poco más en la compra de un camión nuevo en pos de reducir el impacto ambiental.

En la Argentina, pese a que 70% de los transportistas de carga está dispuesto a reportar datos de eficiencia en el consumo de combustible de sus viajes para medir sus emisiones de carbono, sólo 15% admitió que lleva la cuenta o lo reporta de algún modo. 44% de los consultados dijo que no sabe qué es la huella de carbono.

Estos porcentajes emergen del primer Reporte Semestral de Sustentabilidad en el Transporte de Cargas Terrestres 2022, llevado adelante por Avancargo, la plataforma de logística 3.0 que une a dadores de carga con transportistas para hacer la gestión de llevar y traer mercaderías.

Del relevamiento, que se realizó en base a un formulario de preguntas que contestaron 356 empresas transportistas de distintos tamaños y de todo el país, surge que 82% de los transportistas de carga argentinos siente tanto presión externa como motivación personal por reducir las emisiones de carbono de sus camiones, entre otras cosas como consecuencia de que 76% cree que el cambio climático está afectando a su comunidad local.
En América de Sur y América Central el transporte automotor de carga es el principal medio de movilización de mercancías con una participación promedio de 90%. Región donde la flota creció casi 50% en un plazo de 5 años, período en el que, además, alcanzó más de 32 millones de vehículos, según datos de la Comisión Económica para América Latina (CEPAL).
Pero el sector también protagoniza en forma muy destacada otra métrica que lo ubica en el podio de los principales responsables de emisiones de carbono a la atmósfera, contribuyendo al calentamiento global.

Sondeo
El sondeo de Avancargo, que se repetirá cada seis meses, abarcó todo el universo posible de actores que integran el ecosistema. Así, el cuestionario fue contestado por 24% de choferes («Le manejo el camión a mi empleador»); 29% que reúne la condición de dueño del camión y chofer («tengo un solo camión y lo manejo yo»); 13% que llenó el casillero de Dueño y chofer con flota («Manejo un camión de mi flota»); 11% que se catalogó como operador 3PL («No tengo camiones propios, todo tercerizado»), y 23% de operadores con flota propia y tercerizada.

«El perfil de cada encuestado nos ofreció ciertos matices en las respuestas pero, en general, los resultados muestran una cierta presión homogénea por ocuparse del impacto medioambiental de su trabajo», reseña Pablo Mendonça, co fundador y CMO de Avancargo.

Sin embargo, Mendonça aclaró que «esa presión tiene más de motivación personal y no proviene de un factor de coerción externa, como por demanda de clientes o lo que serían ciertas regulaciones gubernamentales, que son muy incipientes aún en el mercado local”. Sólo 6% le atribuye la presión a regulaciones gubernamentales, mientras 3% de los consultados dijo que se lo pedían los clientes.

Según el reporte, también parece haber una relación directa entre tamaño de empresa y posibilidad de llevar cuenta del dato por el esfuerzo manual de carga requerido. A medida que la empresa crece en tamaño, es más difícil el análisis porque el conteo se hace en general de manera analógica o sin automatizaciones por sistema. Se debe relevar el dato de consumo de combustible y kilómetros recorridos en cada viaje. Esto supone una carga manual de datos en forma diaria, lo que complejiza su implementación.

«Además -agrega Mendonça- muchos aún no han tomado suficiente nota de que, a nivel costos, las políticas orientadas por criterios de sustentabilidad tienen necesariamente un impacto positivo, en el sentido de que, por ejemplo, cuando un camión vuelve vacío, no solo está emitiendo más carbono sino que además está haciendo menos rentable su negocio»

83% de los transportistas de todos los tamaños le dijo a Avancargo que pagaría un poco más en la compra de un camión nuevo en pos de reducir el impacto ambiental; 50% confirmó intenciones de compra de una nueva unidad en los próximos tres años. Esto abre el juego a las automotrices para ofrecer nueva tecnología en sus camiones y utilitarios que impacte directamente en la sustentabilidad medioambiental.

Los transportistas más «jóvenes» en el rubro suelen tener un conocimiento mayor del tema huella de carbono por sobre aquellos que llevan más tiempo en la ruta, subraya el reporte, a partir de lo cual advierte que existe una oportunidad para profundizar y por ende impactar en la logística sobre aquellos transportistas con más años de experiencia.

En el país, el movimiento por la sustentabilidad logística en los camiones de carga es incipiente pero in crescendo.

Fuente InfoTyL

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El sector logístico y las cuatro tendencias que marcan su agenda

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En 2021 este sector sumó más de 35.700 puestos de trabajo nuevos. El 60% de las empresas encuestadas por Adecco Argentina cuenta con una dotación mayor a la que tenía en marzo de 2020.

Los servicios logísticos son un eslabón fundamental en el funcionamiento de la economía, encargándose de que las materias primas y/o los productos sean transportados y distribuidos para que lleguen a sus respectivos destinos. Es por esto que Adecco Argentina, líder mundial en consultoría integral de recursos humanos, presenta 4 tendencias globales en la industria de la logística y la cadena de suministro:

  1. Desaceleración del auge del comercio electrónico que impacta en la logística

La entrega es una parte integral de la experiencia del cliente de retail, con el potencial de impactar en las reputaciones de las marcas. Tres de cada cuatro clientes informaron tener una experiencia de entrega negativa en la primera parte de 2022, lo que generó reseñas negativas para las marcas de comercio electrónico. Además, impulsa el abandono del carrito y pone en riesgo las ventas futuras, con el 23% de los clientes afirmando que no comprarían nuevamente después de una mala experiencia de entrega. 

El auge del comercio electrónico ha cambiado la estructura de la mano de obra, trasladando los puestos de trabajo de las tiendas a los almacenes. Así es como se aceleró un modelo logístico enfocado en la recepción y preparación de pedidos online a través de los Dark Stores. Esto ahorra presupuesto en decoración de tiendas, gráfica, personal comercial y de cajas. El enfoque es exclusivamente logístico por lo que permite mejorar la eficiencia y por lo tanto los costos gracias a los procesos, la automatización y la especialización. 

En Argentina, se está comenzando a recorrer este camino, sobre todo en rubros de retail como supermercados, indumentaria, electrónica y electrodomésticos. La velocidad y calidad con que se procesan y entregan los pedidos a través de las Dark Stores son los aspectos diferenciadores por los que este tipo de comprador crece día a día y avanza a nivel mundial.

  1. La última milla

La “última milla”, el viaje de un producto desde el almacén hasta la puerta del consumidor final es clave para mantener contentos a los clientes. Es también la parte más costosa del proceso de envío y la que consume más tiempo. 

Según Business Insider, la entrega de última milla implica hasta un 53% de los costos totales de envío. Las empresas están buscando agilizar el proceso debido a las expectativas crecientes de envío y devoluciones gratis.

  1. La transformación digital e inversión en habilidades adecuadas

Las tecnologías avanzadas de robótica y automatización ya permiten a las empresas ofrecer mejores servicios mientras ahorran dinero. La entrega de paquetes también podría hacer más uso de la automatización, a través de innovaciones como vehículos autónomos o drones de reparto. No llegamos a la etapa completa de los vehículos autónomos, pero nos estamos acercando con soluciones de almacén para picking, packing y envíos. Y toda esta tecnología es una inversión.

¿Qué pasa y qué opinan los trabajadores?

• Al 42% de los trabajadores de este sector les preocupa que la automatización afecte su trabajo en el futuro y al 49% teme perder su trabajo.

• El 68% piensa que la automatización los obligará a aprender nuevas habilidades.

Sin embargo, la automatización y la digitalización, que deberían ser una prioridad para las empresas de logística, no eclipsará la necesidad de personas con las habilidades adecuadas. La tecnología está revolucionando el sector, pero las empresas seguirán necesitando personas y tendrán que invertir en sus habilidades. Mientras algunos trabajos se expandirán o cambiarán de enfoque y se crearán nuevos puestos de trabajo, otros seguirán siendo una parte fundamental del negocio; todavía van a necesitarse conductores de montacargas y transportistas. 

Según un informe de 2021 de la Federación Internacional de Robótica, unos 3 millones de robots operan en fábricas de todo el mundo.

La inversión en Argentina en el mercado logístico no parece ser tan inmediata, afectada por el contexto económico del país, pero es un camino que tarde o temprano las empresas comienzan a considerar. Esto cambiará varios de los perfiles de empleados de depósito, quienes deberán tener un conocimiento del uso más amplio de la tecnología, y que realizarán tareas más enfocadas al control que a lo operativo.

  1. Transición verde

El sector de la logística y la cadena de suministro se considera fundamental para la transición hacia una economía verde. Al mismo tiempo, el sector logístico se ve particularmente afectado por los riesgos relacionados con el clima debido a su dependencia de la infraestructura como rutas, almacenes, aeropuertos y ferrocarriles.

Por eso, las empresas del sector logístico están trabajando para:

  • Descarbonizar el transporte
  • Innovar en las entregas de última milla
  • Emplear modelos de negocios circulares
  • Reducir el consumo de energía
  • Responder a la presión legislativa y regulatoria
  • Aprovechar la automatización, la digitalización y la IA.

Algunos datos del sector*

El comercio electrónico en Argentina creció durante 2021 un 68% respecto al año anterior. Este crecimiento es realmente significativo ya que detrás de todo este segmento de mercado existen miles de personas incorporadas para asegurar que los productos lleguen a sus destinatarios.

El empleo en el sector

Según el informe 2021 de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), el sector generó el año pasado unos 35.785 puestos de trabajo, incluyendo transportistas. 

El gran motor del sector logístico fue sin dudas el crecimiento del e-commerce que se potenció durante la pandemia de COVID-19 y continúa creciendo año a año. 

Según Sergio Sera, Key Account Manager de Logística & Retail de Adecco para Argentina & Uruguay, “las empresas ligadas a la distribución interna relacionadas con el retail, consumo masivo, tecnología, línea blanca y otras, son las que más han crecido. Se destacan, en dicho despegue, las empresas que brindan un mix de servicios como depósito + stock + armado de paquetes + distribución terrestre. El sector tuvo que actuar rápidamente para dar respuesta a un comprador online, que demanda que su pedido llegue con rapidez, efectividad y eficacia”. 

De las empresas entrevistadas para este estudio, el 60% cuenta hoy con una dotación mayor a la de marzo de 2020. El 24% tiene la misma cantidad de empleados que antes de la pandemia y solo el 16% restante cuenta hoy con menos empleados. El crecimiento de las empresas fue, en promedio, del 17.5%, con una mínima de 5% y una máxima de 30%. 

El 48% de las compañías que participaron en esta investigación cuentan con personal eventual, y en su mayoría son empleados de carga y descarga. 

A la hora de seleccionar los candidatos, Adecco se encuentra con dos situaciones específicas del sector: 

  • Gente con mucha experiencia, pero sin título de formación profesional.
  • Estudiantes / profesionales universitarios o terciarios sin experiencia. 

Reclutamiento

Las posiciones más difíciles de cubrir son las técnicas y de ingeniería de proyectos, logística y plantas, que además de formación, cuenten con experiencia y buen nivel de inglés. 

Otras políticas de contratación

Según Sera, “la relación pareciera ser 1 mujer cada 9 hombres en este sector. En especial en las áreas técnicas y operativas hay una clara diferencia en volumen de postulación de hombres y mujeres.” 

Para descargar el Termómetro de Logística de Adecco Argentina, ingresá a https://www.adecco.com.ar/termometro-sectorial-logistica/. También tendrás la posibilidad de inscribirte en un webinar donde se hará un análisis más en detalle de las temáticas abordadas en el informe. 

*Informe realizado por Adecco Argentina en base a la información obtenida durante 25 entrevistas, a referentes de Recursos Humanos o CEOs de empresas logísticas de diferente tamaño y subsector.

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