sáb. Mar 21st, 2026

LOGISTICA

El gobierno publicó el nuevo permiso nacional para camioneros

By Redacción Economis 6 años ago
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La obligatoriedad de la cuarentena por el avance del coronavirus y la negativa del gobierno nacional de declarar el Estado de Sitio, generó bloqueos por parte de gobernadores e intendentes en los ingresos a provincias y ciudades, dificultando el abastecimiento que realizan camioneros. Este viernes 27/03, el Ministerio de Transporte publicó el nuevo permiso nacional para que lo complete y firme el empleador. A su vez, abrió una página web para tramitarlo en caso de que el empleado se encuentre lejos de la empresa.

Es importante, en primer lugar, corroborar si su actividad está dentro del listado de excepciones (click aquí)

Luego, hay que ingresar en la web Trámites a Distancia y registrarse con DNI o usuario y clave de AFIP.

Una vez realizado el paso anterior, el usuario debe poner en el buscador la frase: Solicitud de Permiso de Circulación. Y luego clickear en Iniciar Trámite.

Por supuesto, una vez completados los datos, presione Guardar y Confirmar trámite en la siguiente interfaz.

Finalizado el paso anterior, la persona recibirá un Número de Expediente. Ese número le servirá para ir a Mis trámites -> opción Finalizados (ubicada en el margen izquierdo de la web) -> click sobre el trámite en cuestión.

Allí se desplegarán los trámites que tenga la persona y aparecerá Permiso de circulación. En la columna Acción hay que seleccionar la opción Ver, indicada con el símbolo de un ojo. Allí se podrá abrir el documento que se descarga para visualizar el permiso.

¿Más fácil? Pedirle al empleador que imprima este formulario, completarlo y firmarlo:

Aquí la Resolución del Ministerio de Transporte:

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Camiones en tren: En Mendoza evalúan el transporte polimodal

By Redacción Economis 6 años ago
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En Mendoza comenzaron a estudiar la posibilidad de implementar un sistema polimodal que ayude a reducir costos y beneficiar a los productores locales.

El proyecto plantea la recuperación de un trazado de 1.400 kilómetros que une los puertos de Buenos Aires con Mendoza.

Camiones en tren es parte del transporte polimodal, la interacción entre el transporte terrestre, ferroviario, marítimo, fluvial y aéreo y, como tal, es una alternativa económica para el traslado de mercaderías sobre grandes extensiones, como sucede en países como Estados Unidos o Australia o continentes como Europa, donde su uso está creciendo.

La Argentina es tierra fértil para esta modalidad del transporte, sobre todo en tiempos donde se trata de reducir los costos logísticos. Como tal, esta iniciativa tuvo su primera prueba en 2018, dentro de la provincia de Buenos Aires, según informó el sitio Autotransportetv.

Ahora, la iniciativa llega desde Mendoza, donde el consorcio Unión Pacífico (integrado por municipios de Mendoza, La Pampa, San Luis y Buenos Aires) dio el primer paso para su probable implementación.

Unión Pacífico propició la llegada de una veintena de inversores chinos dispuestos a desembolsar 985 millones de dólares para hacer una realidad del transporte polimodal entre Mendoza y Buenos Aires.

El proyecto plantea la recuperación de un trazado de 1.400 kilómetros que une los puertos de Buenos Aires con Mendoza y también permitir la salida de productos por los puertos chilenos al océano Pacífico.

Estos empresarios chinos realizaron una recorrida por el trazado ferroviario entre Realicó y General Alvear, primer punto de intervención. La comitiva fue encabezada por Wan Lngqin He Ping, representante de la firma CRCC, y técnicos que relevaron infraestructura, estado de los suelos y sistemas en uso.

El proyecto ferroviario estudia la factibilidad de la circulación de trenes de pasajeros y carga aptos para “cargar camiones”, que permitiría el transporte intermodal con vagones que podrán trasladar equipos completos o semiremolques en forma individual.

De concretarse el proyecto, los productores regionales podrían abaratar costos logísticos para así llegar a otros mercados con precios competitivos. También se lograría descongestionar las rutas nacionales y fomentar inversiones privadas en logística, centros de transferencia, vagones, semirremolques y contenedores.

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Alarmante informe de la UTN y la cámara de operadores logísticos

By Redacción Economis 6 años ago
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La Universidad Tecnológica Nacional dio a conocer la evolución del Índice de Costos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol). Allí se observa que la incertidumbre domina el mercado con medidas económicas intempestivas, regulaciones parciales y freno manual de precios. Esta situación, junto a datos del Indec, provoca mayores distorsiones en los indicadores de septiembre.

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de Septiembre.

Según el trabajo la incertidumbre domina el mercado con medidas económicas intempestivas, regulaciones parciales y freno manual de precios. Esta situación, junto a datos del INDEC (IPC 4%, IPIM 11,2%), provoca mayores distorsiones en los indicadores de costos logísticos.

A su vez, las variaciones generan confusión entre lo que sucede a diario y las mediciones. Resulta innegable que, día a día, los incrementos en los costos de servicios básicos derivan en cambios de hábitos de consumo que, consecuentemente, inciden en la productividad del sector. Sin olvidar que el costo de las tasas de interés y los altos valores impositivos son factores muy complejos de trasladar a las funciones polinómicas de costos.

Mientra que, las proyecciones para Octubre por el impacto del acuerdo de salarios con el Sindicato (11,5%), más el bono de $5000 otorgado por el Gobierno Nacional, provocarían un piso de variación de costos en torno al 8%.

De acuerdo con el desagregado el objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos. Su publicación, con los componentes completos, se puede consultar en la web de la cámara: www.cedol.org.ar

La variación del mes para los indicadores dieron:

CEDOL Con Costos de Transporte……………………… 3,72%

CEDOL Sin Costos de Transporte……………………… 0,46%

Distribución Con Acompañante………………………… 2,42%

Distribución Sin Acompañante ………………………… 3,40%

Índice de FADEEAC………………………………………… 4,30%

Las últimas medidas económicas y una leve caída del tipo de cambio hicieron que las variaciones de costos logísticos del mes tuvieran un comportamiento de relativa calma.

En consecuencia, los primeros 9 meses de 2019 muestran los siguientes valores acumulados:

CEDOL Con Costos de Transporte………………………… 34,43%

CEDOL Sin Costos de Transporte………………………….. 31,15%

Distribución Con Acompañante………………………………. 31,32%

Distribución Sin Acompañante……………………………….. 34,14%

Índice de FADEEAC……………………………………………….35,04%

El desarrollo completo de estos indicadores en la web de la cámara: www.cedol.org.ar

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En agosto se registró un aumento del 5,5% del costo logístico

By Redacción Economis 7 años ago
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El Índice de Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), muestra que en agosto se resgistró la segunda suba más alta del año, fue del 5,5%

La devaluación del 30% generó subas en la mayoría de los insumos.
El Costo Financiero es el rubro que más aumentó, como consecuencia de las altas tasas de interés.
En los últimos doce meses, los costos se incrementaron un 62%.
Es la segunda alza más grande del año, tras la de marzo de 8.6%

El segundo aumento más alto del año en los costos de llevar mercadería en camión se registró en agosto, según arrojó el Índice de Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). En el octavo mes del año, los insumos que hacen a la actividad se incrementaron un 5.5%, en el marco de la depreciación del peso del 30% como consecuencia de un cambio en las condiciones macroeconómicas. En lo que va de 2019, los costos se incrementaron un 29,5%.

Las cifras que hacen a la economía del sector generan preocupación entre los transportistas: en los últimos doce meses, se registró un 62% de suba, en un escenario de mayor inflación mayorista y minorista a partir de la devaluación del tipo de cambio.

En un contexto de volatilidad en los niveles de los precios, se aceleraron en agosto varios de los principales rubros componentes del Índice, vinculados, en mayor o menor medida, a la variación del dólar. Por el lado de los costos operativos, se destaca Neumáticos, que trepó un 28.51%; seguido por Lubricantes con una suba del 15% y Seguros, que salieron 12.11% más caros que el mes anterior. En tanto, respecto de los costos del equipo, Material Rodante presenta una suba de 11.49% y Reparaciones registra un 10.79% de alza.

Sin embargo, hay un rubro que creció aún más: el Costo Financiero aumentó un 38.57% tras la suba de las tasas de interés, que supera el 80% para el caso del sector privado no financiero.

Los datos surgen de un estudio realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC que mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas del autotransporte de cargas por carretera de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

La mirada puesta en el combustible

En conjunto con la fuerte aceleración de agosto, se prevé en el transcurso de septiembre un significativo aumento de los precios mayoristas del gas-oil, dado el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 601/19 que implica la liberación de precios en los canales mayoristas del gas-oil. A partir de esta decisión, aumentó el valor del dólar de $45.19 a $46.69 para la fijación del precio del barril de crudo a los productores.

Vale recordar que el Gobierno nacional dispuso por tres meses, a partir del 9 de agosto, un congelamiento de precios de los combustibles de naftas y gas-oil (DNU 566/19), que quedó acotado solo al segmento minorista (DNU 601/19).

Sin embargo, el sector da cuenta de la menor inversión en equipos y una fuerte baja en el consumo de gas-oil debido a los altos costos, sumado a la carga impositiva sobre el autotransporte de cargas que es del orden del 40%. En un contexto de baja de los volúmenes transportados, suba de las tasas de interés e incertidumbre cambiaria, la competitividad de las empresas preocupa cada vez más a los transportistas.

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Logística: el aumento de costos fue leve en junio pero se espera una fuerte suba en julio

By Redacción Economis 7 años ago
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“Un pequeño respiro” consideran desde la  Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). En junio, los costos de transportar mercadería por camión ascendieron un 0.56%, un margen muy estrecho de acuerdo con el comportamiento de los meses anteriores.

El menor impacto en los costos se debió a la baja del dólar y de las tasas de interés. En julio, con el aumento ya concretado del combustible, se prevé una suba del orden del 4%

Un alivio después de meses de suba: en junio, el autotransporte de cargas volvió a sufrir el incremento de los costos pero de solamente el 0.56%, como consecuencia del descenso del dólar y de las tasas de interés. No obstante, en el primer semestre de 2019 el aumento acumulado es de 18.32%, según lo indicó el Índice de Costos del Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

La realidad de la actividad no da tregua a la preocupación, ya que, con el aumento de salarios de julio del 11.5 % que impacta en el rubro Personal y el nuevo incremento de combustible, el séptimo mes del año evidenciará una suba de por lo menos 4 puntos del Índice. Esta cifra implicará un aumento acumulado mayor al 23% en los siete meses del 2019, en un contexto de alta inflación minorista y mayorista.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En junio, en un marco macroeconómico de descenso visible del dólar (-5%) y de las tasas de interés domésticas (- 7%), se verificaron aumentos destacados en seguros (+5%) y neumáticos (+4,2%), en tanto que el combustible (+1,54%) evidenció una menor suba en los primeros días del mes. Cabe destacar que el aumento trimestral programado en el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) fue postergado para julio, donde hasta el momento tampoco fue aplicado en su totalidad.

En el primer semestre de 2019 el aumento del gas-oil alcanza el 16 % y con la proyección de julio tiene un piso de 18 %, el acumulado de los últimos doce meses se incrementa por encima del 75 %, en tanto que desde la desregulación del mercado de hidrocarburos desde el 1º de octubre de 2017, la suba sobrepasa el 130 %. Esta situación afecta el funcionamiento del sector en todo el país.

Por el lado de los costos del equipo, tanto Material Rodante (-1,69%) como Reparaciones (-1,63%) verifican en junio un descenso de sus precios influidos en parte por la baja mensual del precio del dólar. El resto de los rubros no varió respecto de mayo, salvo costo financiero que descendió un 6,23%.

Combustible, siempre en alza

Por el lado del Combustible, el insumo de mayor gravitación en la actual estructura de costos del sector -en particular en media y larga distancia que representa cerca del 40 %-, en el primer semestre de 2019 el aumento alcanzó el 16 %, mientras que con la proyección de julio tiene un piso de 18 %, que hubiera sido mayor con la correcta aplicación de los ajustes en el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL). En tanto que también el acumulado de los últimos doce meses se incrementa por encima del 75 % y desde la desregulación del mercado de hidrocarburos de 2017 a nada menos que más del 130 %.

Estos valores impactan cada vez más en las estructuras de costos del transporte y agrava la ecuación económico-financiera de las empresas. Vale destacar que estas consecuencias se registran de manera diferente a lo largo del país, ya que hay provincias donde el combustible es más caro, por lo que FADEEAC insiste en la necesidad de que haya un precio de combustible unificado y federal.

Con el registro de junio, el primer semestre del 2019 culmina con un incremento de 18,32% y una variación acumulada de 65% en los últimos doce meses. De esta manera, y con las proyecciones a julio, se vuelve a subrayar que el autotransporte de cargas se desarrolla en un marco constante de aumento de costos, en un marco económico recesivo, con fuertes caídas en varios de los sectores de la economía.

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