jue. Feb 26th, 2026

Low Cost

Nueva aerolínea fue autorizada a volar a Posadas e Iguazú

By admin 7 años ago
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El Ministerio de Transporte le otorgó a la empresa Servicios Aéreos Patagónicos Sociedad Anónima (Sapsa) el permiso para volar 39 rutas de cabotaje e internacionales. Entre los destinos figuran ciudades como Orlando, París, Lisboa y Frankfurt.
La decisión figura en la resolución 854/2018, que se publicó en el Boletín Oficial de este jueves con la firma del ministro Guillermo Dietrich.
La aerolínea, que pertenece al grupo Vía Bariloche, había pedido las rutas en la audiencia pública del 6 de septiembre de 2017 y ya contaba con el visto bueno de la Junta Asesora del Transporte Aéreo (JATA) y de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

“El ingreso al mercado de nuevos explotadores y el estímulo de la competencia, debiendo ello ser analizado en el contexto de los demás principios que la norma enuncia”, indicó Transporte en los considerandos de la medida.
Y agregó que SAPSA “conforma un emprendimiento tendiente a satisfacer los principios de ingreso al mercado de nuevos explotadores, estímulo a la competencia y diversificación de los servicios”.
“La empresa peticionaria propone una novedosa red de servicios internos, comunicando destinos del país que en la actualidad no son servidos por ningún otro operador”, se lee en el texto oficial.
“El esquema de operación que propone la empresa resulta de interés a fin de acompañar las políticas de conectividad que esta autoridad está llevando adelante, con la participación de los organismos intervinientes en el sector aeronáutico”, completó Transporte.
La norma aclara que “la concesión que se otorga queda sujeta, en su caso, a la obtención de los derechos de tráfico y capacidad que tornen factible la operatoria proyectada por la empresa” y que el permiso tendrá una vigencia de 15 años.

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JetSmart: “Venimos a sumar nuevos pasajeros, no a sacárselos a la competencia”, dijo Ortiz

By Redacción Economis 7 años ago
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El ejecutivo vino a Buenos Aires a presentar el lanzamiento de la aerolínea “ultra low cost” con base en Chile, que es propiedad del grupo estadounidense de inversión Indigo Partners. Volará entre Argentina y Santiago desde El Palomar.
En el lanzamiento de los vuelos de JetSmart entre Argentina y Chile, el CEO Estuardo Ortiz, ofreció un amplio abanico de definiciones sobre el modelo de negocios “ultra low cost” y el mercado aerocomercial argentino. El ejecutivo también habló en rueda reducida con un grupo de periodistas, estos fueron sus conceptos principales.
¿Qué potencial le ven al mercado aéreo argentino?
Creemos en el largo plazo del país y vemos una oportunidad muy importante. Si vemos el índice de viajes per cápita en el país, es apenas 0,29 viajes por persona. Si lo comparamos con países como Colombia (0,53 viajes), Chile (0,69 viajes) podemos ver que el mercado puede duplicarse o triplicarse en menos de 5 años. Sin tomar en cuenta países más desarrollados como Estados Unidos, que generan 2,3 viajes por persona, prácticamente 10 veces lo que hoy sucede en el mercado doméstico de Argentina.
¿La crisis económica puede afectar estos planes?
Somos inversionistas de largo plazo y el desarrollo de una línea aérea implica varios años, no meses. Creemos en el potencial innato que tiene Argentina, con una población tres veces mayor que la de Chile y un mercado más pequeño. Una vez que logremos instalar la costumbre de volar, con precios bajos, que la gente pueda tener como algo habitual irse un fin de semana a otro punto del país en avión, eso nos permitirá seguir creciendo independientemente de las circunstancias macroeconómicas que puedan existir.
¿Cuánto ayuda la desregulación del mercado de cabotaje?
Vemos muy positivos los avances que recientemente se han dado en el país en las medidas que han llevado a la Argentina a tener un mercado aeronáutico y una regulación aerocomercial mucho más cerca de los parámetros de los mercados desarrollados, de cómo funciona la aviación del siglo XXI con un mercado de libre competencia. Particularmente vemos muy bien la reciente remoción de los pisos de la banda tarifaria que permite poder ofrecer mejores precios para vuelos domésticos.
¿Cuál es la propuesta de JetSmart para Argentina?
Estamos seguros que vamos a poder ofrecer precios entre 30 y 40 por ciento más bajos y que el mercado va a crecer 20%. Pero no pensamos sacar ni un pasajero a la competencia, sino crear un mercado nuevo con gente que por primera vez viaja por avión.
¿Cómo lograrán esto?
Con nuestro modelo de negocios que es muy distinto al típico de la aviación y se llama ultra low cost. Proponemos “vuela smart” y esto significa que puedes volar en un avión nuevo, seguro, confiable y a tiempo por pocos pesos.
¿Sólo el precio bajo marcará diferencia con la competencia?
Cuando se habla de low cost se piensa erróneamente que significa baja calidad. Nada más lejos de esa realidad. Para ofrecer ultra bajo costo nosotros invertimos muchísimo en calidad, en confiabilidad y en seguridad. Y en contar siempre con una flota completamente nueva. Operamos la flota más nueva de toda América, incluyendo los Estados Unidos. Vienen directamente de las fábricas de Airbus. Esto permite tener aviones con estándares de eficiencia que producen menores costos. También invertimos en tecnología digital, todos los tickets se pueden comprar por internet y eso le da dos ventajas al modelo de negocios nuestro: primero, menor costo de distribución, y segundo, facilitando la contratación a través de un smartphone para que el cliente elija y sólo pague por aquello que quiere usar. El ticket sólo incluye transportarte del punto A al punto B. Es decisión del cliente y no de la línea aérea lo que quiere contratar y por lo tanto controla sus gastos de manera más amigable y eficiente.
¿Desde dónde volarán entre Buenos Aires y Santiago de Chile?
Desde El Palomar, que es el primer aeropuerto low cost de la región. Es la forma de hacer aviación del futuro. Adicionalmente, tendrá una tasa que será u$s30 menor que el resto de los aeropuertos de Buenos Aires, generando un beneficio inmediato que se traslada al pasajero en el precio.
¿Planean volar cabotaje en Argentina?
Vinimos a informar también que hemos establecido ya una empresa en la Argentina. JetSmart Airlines SA es ya una realidad y servirá para establecer una línea aérea local. Comenzó ya el proceso de certificación operativa ante la ANAC para poder empezar a vender pasajes a principios de 2019 y operar los vuelos a mediados del año entrante.
¿Tendrán flota propia aquí?
Una parte de los 430 aviones encargados por grupo Indigo a Airbus en el pedido más grande de la historia, irá a JetSmart. Son unos 76 aviones, parte de los cuales se integrará a la Argentina en base a la evolución que encontremos en la aceptabilidad y estimulación de viajeros con nuestro concepto de ultra bajo costo.

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Convocan a audiencia pública por la concesión de nueva rutas para aerolíneas low cost

By Redacción Economis 7 años ago
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Así lo determinó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Se tratarán las solicitudes de Andes Líneas Aéreas, Avian, Baires Fly, FB Líneas Aéreas, Grupo Lasa, 19 rutas, Jetsmart, y LAN Argentina.
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) oficializó el llamado a audiencia pública para la concesión de rutas aéreas a empresas de bajo costo (low cost), que se llevará a cabo el próximo viernes 5 de octubre.
De esta manera, el organismo le dará cumplimiento a lo determinado por los Artículos 102, 108 y 128 del Código Aeronáutico y lo ordenado por la Resolución N° 485-E del 25 de noviembre de 2016 del ministerio de Transporte.
El día viernes 5 de octubre a partir de las 8 se realizará la audiencia pública N° 221 en el Centro Metropolitano de Diseño (CMD), ubicado en la calle Algarrobo N° 1041, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Allí se tratarán las solicitudes de las empresas: Andes Líneas Aéreas solicitó el permiso para operar 199 rutas; Avian, 6 rutas; Baires Fly, 5 rutas; FB Líneas Aéreas, 284 rutas; el Grupo Lasa, 19 rutas; Jetsmart, 276 rutas; y LAN Argentina, 3 rutas.
Cuatro low cost piden entrar a Brasil
La Agencia Nacional de Aviación de Brasil ha recibido otra solicitud de una compañía aérea internacional low cost para entrar al mercado comercial aéreo de Brasil.
Se trata de la chilena Sky Airline, que solicita autorización para vuelos desde Chile. Esta es la tercera low cost en buscar autorización del gobierno brasileño para establecer rutas internacionales al país.
En realidad la compañía ya tiene autorización legal para operar desde 2013 pero nunca puso en práctica la operación de vuelos regulares al país. Para comenzarlos, necesita una autorización operativa. Cuando la tenga, Sky Airline se propone comenzar los vuelos en noviembre de este año con rutas entre Brasil y Chile.
En agosto ANAC autorizó a Norwegian Air, una de las más grandes aerolíneas low cost en Europa para que comience con vuelos a Brasil. Se calcula que los vuelos directos de Europa a Brasil comenzarán en enero de 2019. La compañía proyecta iniciar con tres destinos: São Paulo, Río de janeiro y Fortaleza, pero también estudia otras ciudades como Salvador.
Norwegian Air es la tercera compañía low-cost en Europa, detrás de EasyJet y RyanAir.
Otra compañía que ha solicitado autorización para realizar vuelos regulares a Brasil es Avian, una subsidiaria de Avianca. Se propone volar la ruta Buenos Aires São Paulo.
La cuarta es la argentina Flybondi que también tiene planes de volar de Argentina a Brasil. En agosto recibió autorización del gobierno de nuestro país para operar rutas internacionales y ahora busca la autorización del gobierno brasileño.
Según una investigación del portal Aviação Brasil, tel sector de la aviación comercial registró un crecimiento de 3,18% en la demanda interna y de 21,72% en vuelos internacionales durante los dos primeros meses de 2018 con respecto a 2017.

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Las low cost marcaron el mejor agosto de la historia: creció 13% el número de pasajeros de cabotaje

By admin 7 años ago
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En el marco de la “revolución low cost”, el sector aerocomercial argentino vuela contra la corriente. Según los datos estadísticos elaborados por el Ministerio de Transporte, a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC), durante agosto de 2018 viajaron 1.327.000 pasajeros en vuelos comerciales de cabotaje, cifra que representa un 13% más respecto del mismo mes del año pasado, cuando volaron 1.171.000.

Significó además el mejor agosto de la historia en término de pasajeros domésticos, superando en 36% a los pasajeros de agosto de 2015, cuando viajaron 977.000 personas. En el acumulado anual, el crecimiento alcanza el 12% contra los primeros ocho meses del 2017, con un total de 9,26 millones de pasajeros en comparación contra los 8,30 millones del año pasado; fueron además 2,5 millones más de pasajeros que en el mismo período de 2015 habiendo crecido un 37%.

Analizando las principales variaciones por aeropuerto contra agosto 2017, en pasajeros de cabotaje hubo un incremento del 69% para Corrientes, por donde circularon 15.400 pasajeros empujados por la nueva ruta low cost que conecta con El Palomar; 69% para Mar del Plata (35.300 pasajeros); 51% para Posadas, con la incorporación a la oferta de Fly Bondi, que el año pasado no operaba, (28.500 pasajeros); 41% para Jujuy (35.400 pasajeros) y 41% para Puerto Madryn (8.700 pasajeros). Los aeropuertos tanto de Corrientes como de Chapelco, en San Martín de los Andes, tuvieron récord histórico de pasajeros, con 15.400 y 21.300 respectivamente.

Además, continúa creciendo el número de pasajeros que conectan entre ciudades del interior sin pasar por Buenos Aires. Por ejemplo, la flamante conexión Córdoba – Iguazú, con más de 7.600 pasajeros en el mes, creció 114%; Córdoba – Neuquén, una suba del 62%, con un total de 8.000 pasajeros y Córdoba – Bariloche, del 52% con 8.600 pasajeros que volaron entre ambas ciudades. 

En el plano internacional, el mes de agosto presenta una caída del 4% a nivel país. Sin embargo, los pasajeros que volaron desde interior al exterior hubo un crecimiento del 5%, con 178 mil pasajeros. El acumulado anual muestra un crecimiento del 6% a nivel país, al comparar contra el período enero – agosto 2017, pasando de 9,77 a 10,35 millones de pasajeros, respectivamente. Si se tienen en cuenta sólo los vuelos que conectan con el interior del país, el crecimiento es del 28% en el año, con 1,69 millones de personas contra 1,32 millones que volaron en los primeros ocho meses del 2017.  Las rutas más utilizadas son las que unen las ciudades de Mendoza y Córdoba con Santiago de Chile: con 28 y 20 mil pasajeros, respectivamente, escoltadas por Córdoba – Panamá (14 mil pasajeros). El 25 de agosto se inauguró la ruta que conecta la capital cordobesa con Punta Cana, operado por uno de los nuevos Boeing 737 MAX 8 de Aerolíneas Argentinas, con capacidad para 170 pasajeros.

“El desarrollo del crecimiento aerocomercial que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación con el plan “La Revolución de los Aviones” incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 22.000 millones de pesos durante los próximos dos años para todo el sector aéreo”, señala un comunicado de la cartera que conduce Guillermo Dietrich, uno de los sobrevivientes en el gabinete reducido de Mauricio Macri.

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Desde el 1 de septiembre se podrá viajar en micros con pasajes low cost

By admin 7 años ago
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A partir de mañana, 1° de septiembre, los servicios de colectivos de larga distancia podrán vender pasajes más económicos: los tickets vendidos con más de 10 días de anticipación a la fecha del viaje podrán ofrecerse con descuentos de entre el 15% y el 95%. Este descuento es posible a través de la resolución N° 723 del Ministerio de Transporte de la Nación.

Las promociones podrán aplicarse para destinos en todo país . La nueva modalidad “bajo costo” forma parte de una serie de medidas que está llevando adelante el gobierno nacional para la modernización del sector mejorando su  competitividad.

“La conectividad y el transporte en un país tan grande como el nuestro son fundamentales para el turismo. Ese sector, como dice el presidente Mauricio Macri, es motor de crecimiento; incluso en muchos lugares del interior del país es condición de que haya o no haya desarrollo. En ese contexto, los colectivos de larga distancia juegan un rol muy importante. Esta nueva posibilidad, junto al plan de infraestructura que estamos haciendo -duplicando las autopistas de la Argentina-, van a ayudar a que cada vez más gente viaje y que por lo tanto crezcan las oportunidades y el empleo en todo el país.” – Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Para los pasajeros, éstos encontrarán más ofertas con mejores precios y verán aumentadas las promociones en momentos de temporada y en viajes con baja ocupación.

Para las empresas, ésta es una medida más dentro de un plan de actualización regulatoria que busca darle mayor competitividad y eficiencia a los servicios que ofrecen. Desde el año pasado los operadores planifican su oferta según su demanda real luego de que se les permitió incrementar o disminuir hasta un 50% las frecuencias semanales de sus viajes, en relación a la frecuencia otorgada por el permiso de explotación, cosa que antes la regulación no permitía.

Otro de los cambios implementados fue el descongelamiento del parque automotor, cerrado desde el 2013. Esta medida permitió que los operadores puedan habilitar más unidades pudiendo incrementar sus servicios cuando la demanda así lo requiera. Se habilitó además la posibilidad de que las empresas conformen “Consorcios de Cooperación” – lo que en el sector aéreo se denomina “código compartido”- para que dos o más operadores de un mismo corredor puedan explotar las trazas de manera conjunta, unificando parque, boleterías, predios, etc., con el objetivo de eficientizar los servicios y, de esta manera, disminuir los costos de operación.

Para complementar estas transformaciones, se está alentando a las empresas a efectos de que puedan comercializar pasajes intermodales: que puedan ofrecer el servicio de ir a buscar a los pasajeros a sus domicilios para llevarlos a la terminal sin un cargo “extra”, vía transfer, o que puedan armar “paquetes” con aerolíneas, ofreciendo pasajes de micros más un vuelo.

 

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