A partir de esa fecha, la línea aérea retoma su actividad con vuelos que conectan a Buenos Aires con Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta y Tucumán, con pasajes que están a la venta en JetSMART.com.
JetSMART, la línea aérea del grupo Indigo Partners, retoma desde el próximo jueves 19 de noviembre sus vuelos regulares de cabotaje entre siete destinos de Argentina.
“En JetSMART estamos en condiciones de volver a volar y tenemos todo listo para hacerlo desde el próximo 19 de noviembre con un itinerario que en esta primera etapa incluirá viajes desde y hacia Buenos Aires y Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta y Tucumán”, explicó Gonzalo Perez Corral, Gerente General de JetSMART. “Durante los próximos meses, sumaremos otras rutas, por lo que recomendamos revisar los itinerarios en JetSMART.com”, agregó.
Voceros de JetSMART señalaron que todos estos vuelos se harán bajo las pautas sanitarias del gobierno argentino y el programa de bioseguridad “Compromiso SMART”, desarrollado para brindar protección y cuidado a todos los pasajeros y cualquier otra persona que intervenga en el viaje, antes, durante y después de cada vuelo.
“La seguridad, en cualquiera de sus formas, incluida la bioseguridad, es una prioridad para todos los que hacemos JetSMART, ya sea que hablemos de nuestros colaboradores, proveedores o pasajeros. Estos procedimientos son los mismos que nos han permitido por más de ocho meses hacer vuelos humanitarios y chárters corporativos con total seguridad”, puntualizaron.
El primer vuelo regular de JetSMART será entonces el 19 de noviembre entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, terminal designada temporalmente como el único aeropuerto habilitado para realizar vuelos comerciales dentro del AMBA dispuesto por las autoridades nacionales, y los aeropuertos internacionales Presidente Perón de Neuquén y Tte. Luis Candelaria de Bariloche. En estos vuelos solo podrán viajar trabajadores esenciales y personas que deban trasladarse por motivos especiales, presentando el certificado correspondiente.
JetSMART operará todos estos vuelos con su flota de aviones Airbus A320, siendo la línea aérea con los aviones más nuevos de la región, y que en el primer trimestre del año supo registrar el servicio con la mejor puntualidad del mercado.
“En la última semana vimos un creciente interés de las personas por adquirir sus pasajes para el tramo final del año, las fiestas y para aquellos destinos que permiten hacer turismo al aire libre y que dieron señales de oportunidades para vacacionar durante la temporada de verano. Esto será un impulso importante para la reactivación de las economías regionales”, concluyó Darío Ratinoff, Gerente comercial de JetSMART.
Para facilitar el acceso a los vuelos en un contexto económico con varios desafíos, la empresa ha implementado la venta de pasajes en 12 cuotas sin interés y la extensión de su programa de flexibilidad bonificado dentro de la compra. Además, aquellos que adquieran su pasaje podrán acceder al programa Previaje, desarrollado por el Ministerio de Turismo de la Nación.
Con dos frecuencias semanales por destino, el itinerario para los primeros vuelos incluye, desde y hacia Buenos Aires a las siguientes ciudades:
Luego de tres años de la presentación de un amparo de vecinos, se determinó que no implica riesgos. Cuando reabra, seguirá la restricción de operar de noche.
Después de tres años de idas y vueltas, marchas a favor y en contra y hasta cruces políticos sobre el funcionamiento del Aeropuerto de El Palomar, este jueves la terminal aérea recibió un aval judicial para seguir operando vuelos de cabotaje y regionales, tal como lo venía haciendo hasta el 20 de marzo de 2020, cuando se inició la cuarentena del coronavirus.
La jueza Federal de San Martín, Martina Forns, resolvió rechazar el pedido de cierre total del aeropuerto, que había sido solicitado por Lucas Marisi, un abogado del vecino distrito de Hurlingham, en representación de un grupo de vecinos de la zona, en uno de los amparos que presentó antes de la inauguración del aeropuerto en febrero de 2018.
La resolución judicial es sobre la última denuncia fue radicada el 17 de diciembre por exceso en los límites sonoros. “Los funcionarios del Ministerio de Transporte y de la ANAC falsificaron los límites máximos de ruido para ocultar el daño ambiental y el impacto acústico sobre la población”, le decía a Clarín Lucas Marisi, el abogado que presentó uno de los amparos iniciales contra el aeropuerto y vuelve a la Justicia cada vez que detecta alguna supuesta irregularidad.
En ese juzgado la jueza federal lleva la causa contra el uso comercial de la Base Aérea por parte de las low cost Flybondi y Jetsmart. A partir de una serie de denuncias vecinales, desde 2018 se realizaron distintos estudios de impacto ambiental, tanto por parte de los demandantes como de las autoridades aeronáuticas.
Además, con el resultado de los estudios por ruidos molestos a la noche, la Justicia determinó la prohibición de que operen vuelos entre las 22 y las 7 del día siguiente, que arrancó en septiembre del 2019 y se mantuvo hasta el inicio de la cuarentena.
Ahora, este impedimento continuará en caso de que en octubre, tal como se anticipó desde el Gobierno, se autoriza el regreso de los vuelos. Pero ya con el aval de la Justicia, queda establecida la legalidad del funcionamiento de un aeropuerto civil en el lugar, que utilizan las compañías low cost Flybondi y JetSmart.
La polémica sobre el funcionamiento del aeropuerto se reavivó en abril, cuando la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 pidió el cierre de la terminal. Lugo tanto el intendente de Morón, Lucas Ghi, como sus pares de la región pidieron que continúe en funcionamiento para preservar los puestos de trabajo.
Por otro lado, hace una semana los trabajadores de las empresas low cost Flybondi y JetSmart se movilizaron por segunda vez hasta la entrada al aeropuerto internacional de El Palomar para reclamar “una firme y decidida política de continuidad de esos vuelos”, informaron los sindicatos.
Los titulares de las Asociaciones Sindicales de Trabajadores de Flybondi y JetSmart, José Figueredo y Marcos Sosa, respectivamente, indicaron a la agencia Télam que “los vuelos low cost deben continuar desde El Palomar” y exigieron que “la justicia garantice su plena operatividad durante las 24 horas y sin restricción alguna”.
Sobre la estación aérea de El Palomar pesan varios amparos de vecinos del lugar por “ruidos molestos” y, en su momento y ante el pedido de cierre de AA2000, la firma Flybondi presentó una cautelar que fue aceptada en segunda instancia.
La justicia rechazó un recurso extraordinario del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos contra esa cautelar, por lo que no podrá adoptar ninguna decisión respecto del cierre sin participación de Flybondi.
“La protesta de más de mil empleados fue acompañada hoy por vecinos, firmas privadas, comerciantes, emprendedores, cámaras de comercio, inmobiliarias, taxistas, remiseros y referentes políticos del oeste provincial”, dijeron los gremios.
Figueredo y Sosa solicitaron a la justicia “el levantamiento de las restricciones para los vuelos nocturnos” -ya que mientras operó la base aérea lo hizo solo entre las 7 y las 22- y que frene de forma definitiva “el avance de las acciones sin fundamento alguno y cuya única finalidad es perjudicar el crecimiento de la industria, el desarrollo de las familias de las low cost, desproteger a los ciudadanos que económicamente menos pueden y dañar la economía del país”.
“Son 10 mil los puestos de trabajo directos e indirectos que están en riesgo, por lo que se impone la continuidad de las operaciones en El Palomar durante las 24 horas”, afirmaron en el documento de prensa Figueredo y Sosa.
Los dirigentes explicaron que esas empresas trasladaron a casi 5 millones de pasajeros, de los cuales más de 500 mil volaron por primera vez, y enfatizaron que “esos números demuestran la importancia del sector aerocomercial low cost como motor del desarrollo local en los tres municipios bonaerenses lindantes, en el orden nacional y, en especial, como fomento de inclusión y justicia social”.
Los sindicalistas detallaron que El Palomar conecta a más de 16 destinos nacionales e internacionales y genera empleo directo para 3 mil personas, el 80 por ciento de las cuales vive en localidades cercanas, y otros 7 mil indirectos.
La pandemia despojó de su ropaje sofísticado al turismo, una de las actividades económicas centrales de Misiones, que escondía sus problemas bajo la alfombra del crecimiento. ¿Cómo visualizarlas con un récord en 2019 de 1,6 millones de visitas a las Cataratas del Iguazú y un efecto derrame en otros atractivos? Ahora, con tres meses de parálisis forzada, la resaca revela un enorme dolor de cabeza.
Solo en Iguazú hubo un éxodo de 20 mil personas en las últimas semanas. Personas que se dedicaban a alguna actividad turística y que volvieron a sus ciudades obligados por un desempleo inesperado. Algunos volverán, otros seguro que no.
La ciudad de las Cataratas refleja una desmesura ligada al turismo. Hay más de mil taxistas, una oferta sobredimensionada para la actividad local, pero escasa en temporada alta. Son mil conductores que se quedaron sin sustento o sufrieron una brutal caída de sus ingresos.
Con esos datos, el ministro de Turismo, José María Arrúa, diseña, junto al gobernador Oscar Herrera Ahuad, hoteleros y sindicatos, la vuelta del turismo que será necesariamente distinto, con muchas medidas de protección y bioseguridad, con la tecnología como aliada principal. En las próximas horas se habilitaría la apertura de las agencias de turismo.
Mientras tanto, se acaba de presentar la Fase 1 del rescate al turismo, con varias líneas crediticias y de subsidios a los más golpeados por el parate.
“Lo más importante ahora es llegar con líneas de créditos, ayuda no reintegrable, subsidios. La economía está recuperada en un 80 por ciento con los protocolos necesarios, pero no es el caso de la actividad turística, por eso con muy buen tino, el Gobernador tomó la decisión de poner a disposición dos ventanas crediticias de la Provincia, una con el Consejo Federal de Inversiones, de 400 mil a 2,5 millones de pesos a sola firma, esto tiene tasa subsidiada, con plazo de gracia de doce meses”, explica el ministro. Los aportes del Fondo de Crédito son de tasa del 12 al 14 por ciento, y de 500 a 1,5 millones.Por el CFI, de 400 mil a 2,5 millones, con tasa cero y subsidiada por Misiones. Con el Fondo de Crédito, plazo de seis, nueve y doce meses. También entregamos subsidios a fotógrafos y guías de turismo, que son unas 250 personas.El Fondo de Crédito tiene ventana específica para taxis y remisses de Iguazú: más de mil licencias. Está armada la oferta en función a la demanda que hoy no existe”.
“Esta decisión del Gobernador llega en buen momento, porque el sector está muy golpeado desde marzo. La pandemia afectó drásticamente al turismo y Misiones no es la excepción. Fue uno de los primeros en parar y sabemos que será el último en arrancar. Más allá de la Asistencia al Trabajo y la Producción, los Repro, el Ingreso Familiar de Emergencia, los créditos a tasa cero, había quedado fuera una población importante”, sostiene el titular de la cartera turística.
¿Por qué es la fase 1 de la ayuda?
Es la primera etapa de programa de recuperación del sector turístico, para pagar salarios, servicios, capital de trabajo. Después tenemos que pensar en el NeoTurismo, lo que es la reconversión de la oferta, que deberá contar con cabinas sanitizantes, diferentes métodos y artefactos que se van a necesitar para volver a la actividad de modo seguro.
“El Ministerio de Turismo de la Nación piensa la ayuda para el sector en dos etapas. Ahora anunció cien millones de pesos, para dos mil beneficiarios del país, con ayudas de entre 20 y 30 mil pesos. También está el Plan de Auxilio, Capacitación e Infraestructura para el Turismo, con una inversión de entre tres y cuatro mil millones de pesos para las empresas del sector y cubrir las nóminas salariales según el formulario 931, por seis meses. Esa es una primera batería de ayudas”..
Primera etapa. ¿Cuál sería la segunda?
Venimos trabajando en los protocolos, junto con el sector en distintos estudios y análisis de los mercados en este tiempo. Cómo viene la demanda de las agencias, algunas ya reactivaron y han empezado con reservas para septiembre y octubre. La vuelta de aviones para septiembre acomoda la agenda. Son varias etapas, la primera es la RCP, después veremos cómo se pueden renovar actividades o extender horarios de gastronomía, hotelería para exceptuados, como segunda etapa. Por último, la recuperación del sector, con la llegada de los turistas. Estamos analizando posibilidades con las líneas low cost para poner en marcha rutas interprovinciales, con provincias que no tengan circulación comunitaria. Con las agencias de turismo estamos analizando hacer viajes para egresados dentro de Misiones y potenciar el segmento estudiantil. Hay iniciativas para rebajar el IVA al turismo. Hay que ver cómo quedaría el IVA con una alícuota diferencial. Todo va a servir para la recuperación del sector. La gente va a volver a viajar en el mismo volumen de marzo, recién después de la vacuna, con restricciones en esta primera etapa. Va a haber que amortiguar el golpe y esperar un año, año y medio para la recuperación total. En ese tiempo hay que ir viendo que no se caiga nadie más. Tratar de hacer un solo sector, donde todos estamos pasando una situación difícil, donde el Gobierno tiene las ayudas, pero nunca alcanza.
Se acercan las vacaciones de julio ¿Es una oportunidad para un regreso paulatino?
Nosotros podemos pensar en esquema de esparcimiento para los misioneros, que puedan visitar parques provinciales, reducciones Jesuíticas, lo que llamamos atractivos de bajo impacto. Venimos hablando con el intendente del Parque Nacional Iguazú para comenzar con un protocolo para los locales, para que los de Iguazú puedan visitar las Cataratas. Pero no se puede pensar en fechas todavía. Esperemos que no haya ningún brote. .
La preocupación de Arrúa se concentra en Iguazú, la ciudad más golpeada por la pandemia porque es una ciudad armada para el turismo. “Ahora es tiempo de replantear su matriz productiva. Hay mil taxis, que revelan una sobreoferta en la ciudad. Hay mucha informalidad, autónomos, guías fotógrafos, mucho trabajo golondrina. Había una industria paralela de gente que cobraba comisiones por conseguir puestos de trabajo cuando la demanda era alta. Estamos viendo, en un trabajo consensuado entre la Provincia y el Municipio, como modificar esa realidad. Debemos pensar en el diseño de un destino inteligente: Aprovechar la potencialidad de las aplicaciones, buscar que haya más formalidad, unificar valores para el turista. Pero hay problemas estructurales de la inversión en Iguazú, es una ciudad que no tiene fábricas ni diversificación”, explica. La situación de Iguazú no es lineal. En otros puntos, la actividad tiene problemas distintos. En El Soberbio, el turismo es más formal, porque los propietarios están, en muchas casos, afincados en el lugar, o tienen cabañas en una chacra o tienen plantaciones. Y la mano de obra es toda local, que también se puede emplear en la producción. Es también, uno de los puntos más demandados por su entorno natural, que puede ser un diferenciador en la reapertura. Pero, al mismo tiempo, dependen casi totalmente de lo que decida el Estado.
En Iguazú hay cadenas hoteleras que están afinando fechas para la reapertura. El primero que le puso cercanía fue el Meliá, con fecha para abrir en agosto, aunque espera el ok definitivo del Gobierno provincial. Las otras grandes cadenas, no tienen fecha o planean reabrir en diciembre, como el Loi Suites o el Iguazú Casino, que depende mucho del mercado brasileño, el que más difícil será reabrir por la expansión del virus.
Por ahora Turismo se concentra en la apertura de los hoteles pero para personas exceptuadas. Hoteles de ruta o de estrellas menores. Las crisis son también oportunidades. Arrúa proyecta que para diciembre, cuando pase el pico de la enfermedad, habrá un fuerte efecto rebote que Misiones podrá aprovechar como una inesperada temporada alta.
También revela que son varias las aerolíneas que, ante el descontrol del coronavirus en la región, están mirando a Misiones y especialmente a Iguazú, como un posible hub regional para el turismo internacional.
La aerolínea se consolida como la línea aérea con la flota de aviones más nueva del país
Hoy, la mitad de las rutas que ofrece la aerolínea de ultra bajo costo son federales y unen puntos de la Argentina con vuelos directos sin pasar por Buenos Aires, conectando ciudades que sólo JetSMART une.
La reciente adquisición de Norwegian Air Argentina permitirá a la compañía multiplicar su oferta de vuelos económicos para cumplir con su compromiso de acercar cada vez a más argentinos la posibilidad de viajar en aviones nuevos, seguros y por pocos pesos.
JetSMART, la línea aérea sudamericana de ultra bajo costo, cumple esta semana un año de operaciones en la Argentina, momento en el que inició desde el país sus vuelos regulares hacia Santiago de Chile. Desde entonces, la compañía evidencia un crecimiento continuo tanto en el número de pasajeros transportados como en la cantidad de rutas ofrecidas, su flota y la composición de su equipo de colaboradores.
Fiel a su visión inicial de ofrecer vuelos muy baratos en aviones nuevos con alta conectividad a nivel nacional y con una propuesta en la que el pasajero paga solo por aquello que usa, JetSMART transportó en sus primeros doce meses de operaciones en la Argentina más de 500.000 pasajeros, emplea de manera directa más de 300 personas, cuenta con la flota más moderna de Latinoamérica, con cuatro aviones Airbus A320 llegados directamente de fábrica y une diez provincias argentinas: Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Río Negro, Misiones, Neuquén, Tierra del Fuego, Santa Fe y Jujuy.
Luego del inicio de los vuelos de cabotaje, en abril de 2019, el 4 de noviembre de este mismo año JetSMART oficializó la compra de Norwegian Air Argentina, lo que le permitirá multiplicar su propuesta de viajes aéreos accesibles en el país y en la región, con operaciones tanto desde El Palomar como desde el Aeroparque en la ciudad de Buenos Aires, con uno de los mejores promedios de puntualidad en el mercado argentino.
“Hace un año asumimos el compromiso de dar la posibilidad a un número cada vez mayor de argentinos la experiencia de volar con una operación de altísima calidad, con empleo directo para los argentinos”, señaló Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART. “Hoy podemos decir que estamos cumpliendo con nuestra palabra y que más de 500.000 personas ya viajaron con nosotros en el país”, concluyó.
La llegada de JetSMART y la forma de conectar a las provincias ha contribuido de forma clara y concreta al desarrollo de las economías regionales. “Por cada aeropuerto al que llega JetSMART se abren posibilidades de negocio para 9 pymes locales como proveedores de servicios”, explicó Gonzalo Perez Corral, Gerente General de JetSMART en Argentina, quien agrega: “además desde JetSMART contribuimos a incrementar en doble dígito la cantidad de pasajeros que se suman a cada ciudad, impulsando el turismo y las posibilidades de negocio de las empresas locales. La experiencia con Salta-Neuquén y Rosario-Neuquén son una muestra clara de ello”.
Perez Corral además señaló que desde JetSMART aún ven con preocupación la restricción horaria que pesa sobre el aeropuerto de El Palomar para los vuelos que quieran llegar o partir entre las 22 y las 6 de la mañana. “Los más de 90 días que lleva la restricción horaria en El Palomar llevaron que se deban cancelar, al menos de nuestra parte, cuatro rutas que conectaban provincias entre sí sin pasar por Buenos Aires, el impacto que eso conlleva para la economía de esos destinos y para la propia gente que vive y trabaja en las cercanías del aeropuerto de El Palomar”, puntualizó el ejecutivo.
En los próximos meses, JetSMART terminará de consolidar la adquisición de la compra de Norwegian y desde el 29 de marzo la oferta de vuelos de ambas organizaciones esté unificadas bajo www.JetSMART.com y JetSMART continuará operando tanto desde El Palomar como desde Aeroparque, con su flota de aviones Airbus A320 nuevos.
Acerca de JetSMART Airlines
JetSMART Airlines es la línea aérea sudamericana de ultra bajo costo, fundada por Indigo Partners, la cual opera la flota más nueva de Airbus en las Américas. JetSMART tiene operaciones en Argentina y en Chile y ha transportado más de 5 millones de pasajeros y en los últimos meses anunció vuelos regionales que incorporan a Perú, Colombia y Brasil dentro de la cobertura geográfica de la aerolínea. La visión de JetSMART es ofrecer tarifas ultra-bajas en toda Suramérica, con la meta de llegar a 100 aviones y 100 millones de pasajeros en 2026.
Acerca de Indigo Partners
Con base en los Estados Unidos, Indigo Partners fue fundado por William A. Franke, un empresario reconocido en el negocio aeronáutico globalmente. Indigo Partners ha invertido en varias aerolíneas en diversas regiones del mundo, varias de las cuales cotizan en bolsa. Su cartera incluye Wizz Air (Europa), Volaris (México), Frontier Airlines (Estados Unidos) y JetSMART Airlines. Recientemente, sus aerolíneas afiliadas firmaron acuerdos con Airbus para la adquisición de 430 nuevos aviones, lo que constituyó el mayor pedido de aeronaves a Airbus en la historia.
Permanecerá cerrado desde las 20 del lunes 4 de noviembre hasta igual horario del jueves 7 siguiente por la realización de tareas de reparación en la pista principal y calles de rodaje, por lo que los vuelos de la empresas low cost se trasladarán al aeropuerto de Ezeiza, informaron hoy a Télam fuentes aeroportuarias.
La intervención incluye la reparación de 115 losas, unos 500 m3 de hormigón, en diferentes sectores de la pista y en las salidas a rodaje, y la pintura de demarcación horizontal, indicaron las fuentes de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000.
Durante esos días, las operaciones de las compañías JetSmart y Flybondi serán trasladadas transitoriamente al Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
“Este cambio es momentáneo y sólo por el plazo que necesita Aeropuertos Argentina 2000, concesionario del aeropuerto, para la realización de sus tareas”, señaló un comunicado de JetSmart, que indicó que retomará tareas en El Palomar el jueves 7 de octubre.
“Queremos transmitirles tranquilidad y seguridad a nuestros pasajeros de que los boarding pass que correspondan a los viajes afectados y que hayan descargado en sus teléfonos o hayan impreso son válidos y que no tendrán que hacer un trámite adicional”, explicó Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSMART.
Además, indicó que “ante cualquier inquietud, los pasajeros pueden contactar al centro de atención al cliente de JetSMART, teléfono 11 2206 7799”.
Por su lado, fuentes de Flybondi señalaron que los pasajeros de esa empresa afectados por las tareas de reparación en El Palomar “comenzaron a ser notificados de los cambios a través de mail y SMS” y remarcaron que “ante cualquier duda pueden consultar el estado de vuelos ingresando a (www.flybondi.com Mi Reserva) con los datos del código de reserva y apellido o contactarse con la compañía a través de (reprogramaciones@flybondi.com) o al 0810-555-Flybondi (3592) -horario de atención de 7 a 23”.
