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Movilidad sustentable en Posadas: habilitan vehículos eléctricos en el transporte privado por plataformas

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En la última sesión del año, el Concejo Deliberante de Posadas aprobó una modificación de la ordenanza que regula el Servicio de Transporte Privado de Personas a través de Plataformas Electrónicas, incorporando mejoras orientadas a ampliar la oferta de movilidad sustentable en la ciudad.

La norma, sancionada el año pasado, será actualizada mediante la modificación del artículo 4 y la incorporación del artículo 8 bis, con el fin de permitir que vehículos eléctricos cabinados de tres ruedas o más puedan brindar servicio bajo los mismos términos y alcances establecidos por la ordenanza vigente.

El proyecto establece antigüedad máxima y autonomía mínima para estos vehículos, definiendo así un estándar técnico que garantice seguridad, eficiencia energética y confiabilidad para los usuarios. Se trata de un paso clave para ordenar la incorporación de nuevas unidades y asegurar que el sistema funcione bajo criterios de calidad.

La iniciativa se alinea con las políticas provinciales y municipales de transición hacia una movilidad más limpia. En numerosas ciudades del mundo, los vehículos eléctricos -particularmente los cabinados de pequeño porte- ya forman parte del transporte urbano y de circuitos turísticos por su bajo impacto ambiental, su reducción del ruido urbano y su facilidad para desplazarse en espacios reducidos, destacó la concejal Malena Mazal.

Además de su aporte ecológico, ofrecen condiciones de confort y seguridad y, en muchos casos, una mayor adaptabilidad para personas con discapacidad, ampliando las posibilidades de inclusión.

Con estos cambios, Posadas abre la puerta a nuevas modalidades para la prestación del servicio de transporte privado por plataformas, ofreciendo más alternativas de movilidad para la ciudadanía y generando un marco regulatorio claro para su funcionamiento.

Impacto económico, social y ambiental

La incorporación de vehículos eléctricos se proyecta con un triple impacto positivo:

  • Económico, al habilitar nuevas oportunidades de trabajo y fomentar inversiones en movilidad sostenible.
  • Social, ampliando opciones de traslado accesibles y seguras.
  • Ambiental, al contribuir a la reducción de emisiones contaminantes y al ahorro energético.

Con la aprobación de estas modificaciones, Posadas da otro paso hacia una ciudad más sustentable, alineada con las tendencias globales de movilidad inteligente y comprometida con mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

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El tren internacional Posadas–Encarnación operará con normalidad este miércoles 22 de octubre

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Tras las consultas de los usuarios, Ferrocarril Internacional Casimiro confirmó que el servicio del tren internacional entre Argentina y Paraguay mantendrá sus horarios habituales.

El Ferrocarril Internacional Casimiro, concesionario del tren que une las ciudades de Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay), anunció que este miércoles 22 de octubre el servicio funcionará con total normalidad.

A través de un comunicado oficial, la empresa informó: “El miércoles 22 de octubre operamos en nuestros horarios habituales. Los esperamos a bordo.”

De esta manera, se despejan las dudas generadas en las últimas horas respecto a una posible suspensión o alteración del cronograma, garantizando la continuidad del servicio transfronterizo que diariamente utilizan miles de pasajeros para el traslado laboral, comercial y turístico entre ambas orillas del río Paraná.

Un corredor estratégico para la integración regional

El tren internacional Posadas–Encarnación constituye un eje clave de conectividad y cooperación bilateral entre Argentina y Paraguay. Desde su restablecimiento en 2014, se ha consolidado como una alternativa segura, económica y sustentable para el tránsito fronterizo. Registrando más de 1,5 millones de pasajeros anuales en períodos de actividad plena.

Operado por la firma misionera Casimiro Zbikoski S.A., el servicio forma parte del sistema de Trenes Argentinos, bajo supervisión de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Administración Nacional de Aduanas.

La frecuencia regular contempla salidas cada 30 minutos durante los horarios pico y un trayecto promedio de 10 minutos entre ambas estaciones. En el último año, se sumaron mejoras en infraestructura, mantenimiento de unidades y procesos migratorios. Lo que permitió agilizar los tiempos de cruce y reforzar la seguridad operativa.

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Misiones impulsa la movilidad sustentable con eje en la reducción de emisiones

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Misiones avanza en la implementación de un programa de movilidad sustentable enmarcado en la ley provincial que promueve estrategias frente al cambio climático. En diálogo con la subsecretaria de Ambiente, Silvia Kloster, quedó claro que el desafío inmediato es promover el conocimiento y la adopción de tecnologías más limpias en el transporte, un sector que concentra la mayor proporción de emisiones de gases de efecto invernadero en el territorio.

El lanzamiento de estas acciones coincide con la Semana de la Movilidad Sustentable, establecida por ley en Misiones, y con la conmemoración global del Día Mundial Sin Automóvil. “La idea es empezar a trabajar en esto, que la gente conozca, que se acerque, que sepa que existe. Hay que evaluar costos, beneficios y dificultades, pero lo importante es iniciar un proceso de cambio”, señaló Kloster.

La funcionaria destacó que países con alto desarrollo ya cuentan con flotas mayoritariamente eléctricas, lo que marca la tendencia mundial hacia el reemplazo de los vehículos a combustión. “Tenemos que estar en esa agenda, aunque con nuestra realidad local”, advirtió.

Desde la subsecretaría se busca visibilizar emprendimientos locales que ofrecen alternativas de movilidad sustentable, como monopatines eléctricos o bicicletas asistidas. Ejemplos ya concretos son las motoambulancias del 107 y la incorporación de monopatines por parte del municipio de Posadas.

En cuanto a incentivos directos para la compra de vehículos eléctricos, Kloster aclaró que aún no existen líneas específicas de financiamiento en la provincia, aunque no descartó que puedan implementarse a futuro: “Hoy la prioridad es generar conocimiento técnico con recursos propios, como los que se están desarrollando en el Parque Industrial junto a Faidot. Más adelante podría pensarse en créditos o subsidios si la demanda lo amerita”.

La barrera del costo y la infraestructura de carga

Uno de los principales obstáculos sigue siendo el precio de los vehículos eléctricos e híbridos, aunque la diferencia con los modelos convencionales se ha reducido en los últimos años. “Antes un híbrido costaba tres veces más; hoy la brecha puede ser de uno o dos millones de pesos, dependiendo del modelo”, explicó Kloster.

Otro punto clave es la infraestructura de carga. La provincia trabaja con dueños de estaciones de servicio para planificar puntos estratégicos en rutas y ciudades. “Es un proceso incipiente. Muchos empresarios plantean la dificultad de invertir sin demanda, y justamente lo que buscamos es incentivar ese mercado mostrando las ventajas”, indicó.

Además del vehículo eléctrico, la funcionaria señaló que Misiones analiza alternativas como el hidrógeno verde, con proyectos en marcha en el Parque Industrial de Posadas. “Argentina está en una etapa incipiente en esta materia, pero hay pilotos que se vienen trabajando y podrían servir en transporte público o como sustituto de gas de cañería. El desafío es el acceso a tecnología e insumos que hoy dependen en gran medida de importaciones”, reconoció.

La estrategia provincial también incluye la generación de certificados de reducción de emisiones, conocidos como “bonos verdes”. Según Kloster, Misiones se encuentra en la etapa final de auditoría y espera contar con los certificados antes de fin de año. “Calculamos que podrían superar los 15 dólares por tonelada de carbono, aunque el mercado es muy fluctuante. Lo importante es que permitirá monetizar los esfuerzos que la provincia viene realizando en su plan de respuesta al cambio climático”, subrayó.

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La electromovilidad en Argentina frente a la demanda energética

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La transición hacia los vehículos eléctricos avanza en la región y Argentina no quiere quedar atrás. El país cuenta con capacidad técnica, pero enfrenta el gran desafío de reforzar la infraestructura eléctrica y definir políticas claras de inversión y regulación para sostener el crecimiento de la electromovilidad.  

China encabeza a nivel global con políticas que fomentan el cambio de paradigma. En LATAM lidera Brasil y Argentina está en pleno desarrollo. Si bien existieron políticas de baja de aranceles, la red eléctrica requiere mantenimiento y actualización para tolerar el aumento de demanda eléctrica para abastecer a los vehículos eléctricos. Argentina tiene la capacidad de adaptarse pero requiere inversión para poder llevar a cabo la transición eléctrica que, además de generar beneficios ambientales ofrece ventajas económicas como la generación de empleo.

“Si bien la infraestructura eléctrica de carga está en desarrollo, es lento y todavía hay un camino enorme por recorrer, sabemos que la infraestructura de nuestro país a nivel eléctrico está al límite para sobreexigir con este tipo de equipos”, aseguró Diego Delfino, Gerente de Industrialización de Mehcco S.A. 

La electromovilidad depende de una estrategia sostenida y clara, pero falta un marco normativo específico, incentivo fiscal y una mirada integral que colabore al desarrollo de esta industria

La migración de los vehículos de combustión a eléctrica ya comenzó, pero el especialista afirma que es necesario reforzar la infraestructura eléctrica y “trabajar a nivel país con el crecimiento de la matriz energética respecto al porcentaje de renovables” que actualmente ronda el 30%.

En este sentido, subrayó que el desarrollo de las energías limpias es clave para que la movilidad eléctrica cumpla su verdadero objetivo. “La idea es generar energía con recursos renovables y después abastecer los autos eléctricos, porque si no, simplemente, lo único que haríamos en lugar de quemar el combustible en el uso del vehículo, sería hacerlo para generar la energía eléctrica”, afirmó.

En cuanto a la posibilidad de abastecer las estaciones de carga con paneles solares, indicó que no resultan suficientes para cubrir el alto consumo que requieren estos puntos. “Las instalaciones y paneles solares pueden reducir ese aporte de energía pero no pueden abastecer por completo el sistema de carga rápida”, puntualizó.

No obstante, reconoció que los viajes largos en un país tan extenso como la Argentina requieren que exista una red más robusta de cargadores rápidos para que la movilidad eléctrica pueda consolidarse como una opción viable a nivel nacional.

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Misiones va camino hacia la movilidad sustentable

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En reunión extraordinaria, las comisiones de Obras y Transporte y de Legislación General aconsejaron que la Cámara de Representantes convierta en ley las iniciativas que buscan promover la utilización de vehículos de movilidad sustentable y el desarrollo de la infraestructura vial correspondiente, para continuar mejorando la calidad de vida de los misioneros y reduciendo la emisión de gases de efecto invernadero.

El dictamen integra diferentes propuestas presentadas por los diputados Carlos Rovira, Soledad Balan, Jorge Lacour, Lucas Romero, Laura Duarte, Julio Barreto, Verónica Bezus, Héctor Pereyra Pigerl y Roque Gervasoni, éste último con mandato finalizado.

Con la propuesta, los legisladores pretenden fomentar la transición hacia una movilidad sustentable y promover la adopción de estilos de vida activos en toda la población reduciendo la inactividad física.

También, contribuir a la protección del ambiente desalentando el consumo de combustibles fósiles y reducir la congestión del tránsito vehicular en los centros urbanos para favorecer una mejor circulación, entre otros objetivos.

Por movilidad sustentable, en el dictamen se refieren al traslado saludable de personas a través de medios de transporte respetuosos con el ambiente, que permitan priorizar la calidad de vida y el bienestar colectivo.

En el caso de que la propuesta se convierta en ley, también se crearía el Programa Provincial de Industrialización y Comercialización de vehículos, componentes, partes y equipamiento auxiliar de movilidad sustentable.

Su objetivo será fomentar la industrialización de vehículos con tecnologías de energías alternativas en la provincia, impulsando acciones tendientes a la creación y desarrollo de unidades productivas del sector automotriz; y promover la ampliación de líneas de producción que incorporen toda clase y tipo de vehículos sustentables.

Asimismo, potenciar el desarrollo de polos tecnológicos e industriales que favorezcan la radicación de las industrias de movilidad sustentable; y fomentar la comercialización interna y externa de vehículos, componentes, partes y equipamiento auxiliar de movilidad sustentable.

Por otra parte, se crearía el Registro Provincial de Vehículos de Micro Movilidad Sustentable, con el objeto de mantener una base de datos actualizada que identifique al titular con su vehículo.

Y se instituiría como Semana Provincial de Movilidad Sustentable los días comprendidos entre el 16 y el 22 de septiembre de cada año, para incentivar el uso de modos de transportes no contaminantes para desplazarse.

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