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Closs suena como posible titular de la Comisión de Energía y Combustibles del Senado

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El actual Senador Nacional por Misiones Maurice Closs, se perfila como uno de los candidatos más fuertes a presidir la Comisión de Minería, Energía y Combustibles de la Cámara de Senadores de la Nación.
De acuerdo a los trascendidos averiguados por surtidores.com.ar, el político misionero está en una terna junto con el Santacruceño Eduardo Costa, un  férreo opositor del kirchnerismo en la Patagonia y el hermano del Gobernador José Rubén Uñac, quien se dividió de las filas del peronismo del ex mandatario José Luis Gioja y hoy reviste cerca de bloque peronista federal.
En los tres casos, los recursos estratégicos serían cubiertos de acuerdo a la experiencia en gestión de cada uno de los legisladores y el resultado se sabrá en pocas horas más, cuando finalicen las negociaciones entre los ediles en el reparto de los cargos, ya que los integrantes están confirmados.
En el caso de Eduardo Costa, su experiencia pasa por la industria del Petróleo debido a su nacimiento en una provincia de producción petrolífera, por su parte, Uñac viene de una zona minera y en tercer lugar, Closs sería el referente de los estacioneros de manera directa.
El ex diputado y dirigente misionero, cuenta con su empresa Petrovalle SRL, que actualmente posee 25 Estaciones de Servicio en la provincia y tres más en Corrientes y Entre Ríos, la gran mayoría de bandera YPF y algunas blancas, pero además, cuenta con una flota de camiones cisterna de reparto de combustible de la petrolera estatal.
Como experto en la materia, desde principio de su carrera política, Closs mostró interés por temas relacionados al sector expendedor minorista de naftas y gasoil, especialmente en el histórico conflicto que las provincias limítrofes con Brasil y Paraguay siempre tuvieron a causa del diferencial de impuestos.
Ya en 2009, denunciaba que los expendedores asumían costos de hasta 100 millones de pesos anuales, por los combustibles que consumían y llevó el tema al Senado de la Nación y a los directivos de entonces de Esso y Shell.
Los empresarios pymes de establecimientos consultados expresaron a surtidores que la participación del ex gobernador en las decisiones sobre leyes que favorezcan a las Estaciones de Servicio puede ser un aliciente a que finalmente se pueda aprobar la Ley de Comercialización de Combustibles.
UNA RELACION TURBULENTA CON ARANGUREN
Desde sus épocas de Gobernador, el hoy senador y empresario, en una reunión organizada por la CESANE, hace unos años, se  cruzó con el entonces titular de Shell a quien le dijo que “debía revisar la diferencia de precios que pagaban los misioneros”, que provocó la reacción del CEO quien le retrucó con el cobro “también inédito” que hace la provincia de Ingresos Brutos.
 
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La suba de los precios mayoristas de los combustibles anticiparía un nuevo aumento en los surtidores

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Días atrás, algunas de las más importantes compañías petroleras que operan en el país –a excepción de YPF- anunciaron la modificación de los precios de los combustibles para el segmento mayorista.
La variación, del 4.5 promedio por ciento, tiene su origen en “los últimos movimientos del mercado”, según informaron desde las empresas. Y si bien la suba aun no impactó en los surtidores de las Estaciones de Servicio, se espera que la réplica ocurra en breve tal como sucedió en ocasiones anteriores.
De acuerdo a fuentes del sector, la decisión de las compañías tiene directa relación con el incremento del dólar, de más de un peso desde el último cambio de precios. No obstante, otro de los componentes que influyen en la conformación del costo, el crudo, bajó su cotización 5 por ciento durante este período.
El último aumento al público se registró durante los primeros días del mes de febrero. Fue del 3.5 por ciento para las naftas y gasoil, tras un 5 por ciento que se había aplicado días atrás. Se trató del cuarto ajuste desde que el gobierno dispuso la liberación de precios en octubre del año pasado.
Para el Gobierno, no obstante, la medida no resulta una preocupación. En declaraciones periodísticas recientes, el Ministro de Energía, Juan José Aranguren manifestó no sentirse intranquilo por las alzas de la nafta ya que, según él, el hecho de reflejar los precios del mundo va a permitir que no haya posiciones de abuso en el mercado, “porque cualquiera podría importar y ser competitivo”.

Actualmente Argentina ocupa el cuarto puesto entre los países más caros de la región tras Uruguay, Chile y Brasil. El precio medio de la nafta en todo el mundo es de 1.15 dólar, 0.15 por debajo de lo que se cobra el litro localmente.
 
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Asimetrías: Di Stefano propuso que el Impuesto a los Combustibles tenga un costo cero para Misiones

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Daniel Di Stefano está decidido a pararse por encima de la grieta sin desatender los reclamos de Misiones. Una de sus preguntas dejó expuesta la postura del Gobierno nacional sobre la economía provincial cuando el jefe de Gabinete, Marcos Peña, reveló la caída definitiva del ITC diferenciado para los combustibles y reconoció la “mora” en la reglamentación del anhelado artículo 10 de la ley Pymes.
Pero el joven legislador no quiere quedarse en la crítica. Apenas caído el ITC por el nuevo sistema tributario, Di Stefano presentó un proyecto de ley para superar ese vacío: que el impuesto a los combustibles líquidos tenga un costo cero para Misiones.
Ese ese impuesto el que suplantó al Impuesto a la Transferencia de los Combustibles, que permitía la flexibilidad de un costo diferencial. Ahora vale lo mismo para todo el país, con un costo fijo por litro de 6,726 pesos para la nafta y 4,148 para el gasoil. “Suprimiendo ese costo fijo para Misiones, volveríamos a equiparar el precio con Encarnación, pero con la salvedad de que queremos que sea para toda la provincia”, explica Di Stefano.
El beneficio regiría hasta once millones de litros y seis millones de gasoil, un poco más que con el ITC diferenciado.
Para Di Stefano es clave esta corrección, ya que el Impuesto sobre los Combustibles líquidos es un costo fijo que se actualiza cada tres meses de acuerdo a los valores de la inflación. “Cada tres meses hay un 90 por ciento de posibilidades de que la nafta aumente. Hoy con Paraguay tenemos una diferencia de entre seis y ocho pesos por litro. En un tanque de 50 litros, son casi 400 pesos. Nosotros no nos quedamos en la crítica a la falta de respuestas del Gobierno nacional, por eso tratamos de tener una posición superadora”, sentenció.

El diputado misionero se mostró sorprendido por las respuestas de Peña, ya que “siempre había mostrado predisposición al diálogo” y “nosotros hicimos preguntas de interés político de todos los misioneros, por encima de identidades políticas”.
“La respuesta que nos dio fueron de una máquina robótica sin compromiso político con los misioneros y sin certezas. Esperaba por lo menos con el tema del artículo 10 que nos diga que se estaba avanzando y con algunas líneas precisas sobre qué se iba a hacer con las provincias que somos limítrofes con otros países. No solamente nos “bicicleteó” la respuesta, sino que justificó en que el resto de los argentinos no tenía que generar una política para Misiones”, cuestionó.
Para Di Stefano, la reglamentación del artículo 10 es una demanda compartida por empresarios, sino que los mismos legisladores de la alianza Cambiemos hicieron campaña promocionando sus beneficios, por lo que no se explica la mora en la reglamentación por parte del presidente Mauricio Macri.
Lo mismo, recuerda, sucede con el Ferrocarril Urquiza, cuya reactivación también fue una promesa de campaña del Gobierno, que contaba con 1.500 millones de pesos en el presupuesto del año pasado para comenzar las obras de recuperación de las vías. “Ahora Peña dice que no habrá reactivación y que la revolución es por el aire. Es cierto, la política de low cost es buena para Misiones y para el turismo. Pero no es el mismo público que el que usa el tren y al ferrocarril nosotros también lo pensamos como una forma de bajar los costos para la exportación y los costos de logística de los productos que ingresan, para poder competir con las fronteras. Es obligación del Gobierno nacional dar una respuesta a esto, que escapa mucho a lo que puede hacer el Congreso o la Provincia”, argumentó. “Son ellos los únicos que pueden dar estas respuestas”.

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Primer impacto de la reforma tributaria: Advierten transferencia de recursos fiscales a las empresas petroleras

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El consultor Cristian Bergmann, de Estudio Bergmann & Asociados, analizó para Surtidores las consecuencias iniciales de la reforma tributaria que comenzó a regir desde el 1º de marzo.
El especialista en temas energéticos señaló que si bien se esperaba que los precios podrían aumentar sensiblemente, en razón de que la carga impositiva resultaba mayor después de la reforma, esta situación se revirtió al compás de las últimas actualizaciones de precios en surtidor, debido a que los impuestos de suma fija quedaron al valor establecido con la sanción de la ley.
Cabe destacar que los dos tributos vigentes son el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC), los cuales son de suma fija y actualizables trimestralmente en base al IPC.
Los cortes de biodiesel para el gasoil, en tanto, se mantienen en un 10 por ciento, con lo cual continúan no gravados en dicha proporción (se disminuye el impuesto fijo en ese porcentaje), y en el caso de las naftas el corte es del 12 en bioetanol, también considerando que mientras se mantenga en ese nivel, no tributará ni ICL ni IDC.
Bergmann explicó que la situación antes de la reforma mostraba una incidencia de impuestos sobre el precio de venta del orden del 19 por ciento para los distintos grados de gasoil, y del 24,5 promedio para las naftas Súper y Premium. Posterior a ella, y con los datos concretos analizados a partir del primero de marzo, la carga tributaria sobre el precio de venta descendió a los siguientes niveles: 17,8 por ciento en el Gasoil Grado 2; 15,5 en Gasoil Grado 3; 23 en Nafta Súper y 20,3 por ciento en Nafta Premium.
En ese sentido consideró que “si suponemos constantes los precios en surtidor, la menor carga tributaria sería una inmejorable oportunidad para mejorar la rentabilidad de las Estaciones de Servicio, más aún conociendo el dato de cierre de miles de establecimientos en la última década”.
No obstante –agregó – llama la atención un dato de la realidad objetiva: se detectó que en las nuevas configuraciones de precio básico (el costo de producto para una Estación de Servicio) experimentó un aumento casi en la misma proporción que la disminución de impuestos”.
Bergmann advirtió que de no reverse esta situación, “se trataría de una potencial transferencia de recursos desde las arcas fiscales del gobierno nacional a las empresas petroleras que actualmente operan en el país, mientras que para el bolsillo –últimamente bastante flaco del estacionero- la situación económica se mantiene neutra”.
Para graficar su razonamiento, el experto recurrió a la unidad/litro. “Si los impuestos de los productos Premium antes de la reforma comparados con los impuestos post reforma disminuyeron en $1, el aumento en el precio básico fue de 85 centavos, neutralizando casi en su totalidad la rebaja impositiva”, concluyó.
 
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Un tecnicismo hizo caer el ITC diferenciado para los combustibles en Posadas

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Pese a que hace pocos días se conoció un decreto del presidente Mauricio Macri en el que extendía el beneficio del ITC diferenciado para Posadas, ayer en la capital provincial los precios de los combustibles aparecieron con “precios normales”. En promedio, las estaciones de servicio remarcaron las naftas con una suba del 13 por ciento, por lo que el litro de Infinia en YPF superó los 30 pesos, mientras que la súper se conseguía por 27,82, casi dos pesos más cara que con el descuento impositivo. En Shell la súper estaba 27,90 y la V-Power, equivalente a la Infinia, 31,18.
¿Qué pasó?  Los operadores de combustible explicaron que la reforma fiscal aplicada por la Nación, olvidó en un vacío legal al ITC que regía para Posadas y Clorinda, en Formosa. Por eso, las estaciones de servicio dejaron de vender con descuento, ya que desde el 1 de marzo cambia la metodología de cálculo de los impuestos al combustible. Entre otros puntos, la nueva normativa indica que “se unifica el monto del impuesto para cada tipo de combustible y de esta forma no estará incidido por zona geográfica, flete, precio por petrolera o modalidad de venta”.
El cambio principal establece el pasaje de un impuesto ad valorem a uno fijo para el caso de los líquidos y la creación del impuesto al Dióxido de Carbono, que deja sin efecto el gravamen sobre el gas natural distribuido por redes con destino a gas natural comprimido.
En el Gobierno provincial levantaron los teléfonos para recordarles a los funcionarios nacionales de Energía y de Hacienda que el ITC diferenciado había sido ratificado hace apenas unos días por Macri, pero la respuesta fue que habrá que esperar la reglamentación de la ley que ayer entró en vigencia. Hay confianza en que el beneficio sea ratificado, pero por el momento, habrá que pagar las naftas al mismo valor que en el resto de la provincia.
La principal preocupación es cuál será el impacto en las asimetrías con Encarnación, ya que la nafta allá se consigue entre 20 y 22 pesos.
 

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