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Parques Nacionales adjudicó por $111,8 millones la nueva portada del Parque Nacional Iguazú

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Parques Nacionales adjudicó la obra de la nueva portada de acceso al Parque Nacional Iguazú por $111,8 millones. La Administración de Parques Nacionales (APN) adjudicó la construcción de la nueva portada de acceso al Parque Nacional Iguazú, en la provincia de Misiones, por un monto total de $111.862.136,86, mediante la Resolución 466/2025, firmada el 18 de diciembre de 2025. La obra fue otorgada a La Mantovana de Servicios Generales S.A. tras un proceso de Licitación Pública Nacional, y será financiada con partidas correspondientes a los ejercicios 2025 y 2026, consolidando una inversión clave en infraestructura turística y operativa en uno de los destinos más relevantes del sistema de áreas protegidas del país.

Una licitación estratégica para el principal parque turístico del país

El procedimiento se tramitó bajo el Expediente EX-2025-102087554-APN-DNIN#APNAC y tuvo como objeto la ejecución de la obra denominada “Construcción de portada de acceso al Parque Nacional Iguazú”. El llamado se encuadró en la Licitación Pública Nacional N° 74-0026-LPU25, autorizada previamente por la Resolución del Directorio RESFC-2025-323-APN-D#APNAC, que también aprobó la totalidad de la documentación técnica y administrativa del proceso.

La licitación se desarrolló conforme al marco normativo vigente, incluyendo la Ley N° 13.064 de Obras Públicas, la Ley N° 22.351 de Parques Nacionales, el Decreto N° 1.023/2001 de Régimen de Contrataciones de la Administración Nacional y sus modificatorias, así como las disposiciones específicas de la Oficina Nacional de Contrataciones. La convocatoria fue publicada en el sistema electrónico CONTRAT.AR, cumpliendo con la publicidad exigida por la normativa.

Durante el proceso se emitieron seis circulares aclaratorias y la apertura de ofertas se realizó el 28 de noviembre de 2025. Para el renglón único se presentaron tres oferentes: La Mantovana de Servicios Generales S.A., PRAT S.R.L. y Mateo Constructora S.R.L.

Evaluación técnica, dictamen y adjudicación

La evaluación de las propuestas estuvo a cargo de una Comisión Evaluadora integrada por Julieta Trimarco, Alejandro Boccacci y María Angélica Borri, con Vanesa Soledad Larrosa y Pablo Cristian López como miembros suplentes, conforme lo dispuesto por el Directorio de la APN.

El 12 de diciembre de 2025, la Comisión emitió el Dictamen de Preadjudicación, recomendando adjudicar la obra a La Mantovana de Servicios Generales S.A. (CUIT 30-69605181-6) por considerar su oferta admisible y económicamente conveniente. En contraste, las propuestas de PRAT S.R.L. y Mateo Constructora S.R.L. fueron calificadas como inconvenientes desde el punto de vista económico.

El dictamen fue publicado en CONTRAT.AR el 15 de diciembre de 2025 y no recibió impugnaciones dentro del plazo previsto. Posteriormente, la Dirección General de Administración certificó la existencia de crédito presupuestario, habilitando la adjudicación definitiva.

Mediante la Resolución 466/2025, el Directorio de la APN aprobó todo lo actuado y formalizó la adjudicación por un monto de $111.862.136,86, autorizando además al Presidente del Directorio a suscribir el contrato a través del sistema electrónico de contrataciones.

Financiamiento, control de obra e impacto institucional

La inversión será imputada al Programa 24, Proyecto 77, Obra 51, Fuente de Financiamiento 12, distribuyéndose en dos ejercicios: $33.558.641,06 correspondientes a 2025 y $78.303.495,80 a 2026. La Dirección Nacional de Infraestructura designará al profesional responsable del seguimiento, supervisión, control y recepción de la obra.

Desde el plano institucional, la resolución reafirma el rol de la APN como organismo rector del sistema de áreas protegidas, utilizando los mecanismos formales de contratación pública para ejecutar obras de infraestructura en parques nacionales estratégicos. En términos económicos y operativos, la nueva portada de acceso apunta a mejorar la gestión del flujo de visitantes, optimizar los controles y reforzar la infraestructura de ingreso a un parque que concentra una porción sustantiva del turismo nacional e internacional.

La decisión también tiene impacto en el sector de la obra pública, al activar inversión en Misiones bajo reglas de competencia abierta y transparencia administrativa. Asimismo, fortalece la capacidad operativa del Parque Nacional Iguazú, un activo central para el turismo y la conservación, alineando inversión pública, planificación institucional y normativa vigente.

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Passalacqua designó a Nicolás Mazal como presidente de Vialidad Misiones

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El Poder Ejecutivo de Misiones designó oficialmente a Nicolás Enrique Mazal como presidente del Directorio de la Dirección Provincial de Vialidad, mediante el Decreto N.º 2526, fechado el 15 de diciembre de 2025 en la ciudad de Posadas. La medida cubre una vacante clave dentro de la estructura del Ministerio de Hacienda, Finanzas, Obras y Servicios Públicos y tiene impacto directo en la gestión de la infraestructura vial de la provincia.

El decreto, firmado por el gobernador Hugo Mario Passalacqua y refrendado por el ministro Adolfo Safrán, establece que Mazal asume el cargo “a partir de la fecha del presente Decreto”, en la Jurisdicción 04 – Ministerio de Hacienda, Finanzas, Obras y Servicios Públicos, Organismo 44 – Dirección Provincial de Vialidad.

Mazal, de 40 años, es oriundo de Dos de Mayo y es un profesional de carrera en Vialidad de Misiones con 14 años de trabajo en la entidad. Formado en la Facultad de Ingeniería de la UNaM en Oberá y con un posgrado en la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montañas (EICAM) de la Universidad Nacional de San Juan (UNSJ) cuenta con especialización en Ingeniería Vial.

Fundamentos legales y alcance institucional de la designación

En los considerandos, el Poder Ejecutivo provincial señala que la designación responde a la necesidad de cubrir el cargo de Presidente del Directorio de la Dirección Provincial de Vialidad, y deja constancia de que el ingeniero Nicolás Enrique Mazal, DNI N.º 31.329.218, “reúne las condiciones de idoneidad necesarias para desempeñarse con responsabilidad y eficiencia en tal función”.

El Artículo 1° del Decreto N.º 2526 formaliza la designación, mientras que el Artículo 2° establece que el acto administrativo será refrendado por el ministro del área. Finalmente, el Artículo 3° ordena el registro, la comunicación, la notificación y la publicación oficial, dando intervención a los ministerios y secretarías de Estado, a la Dirección General de Coordinación del Sector Público y al Instituto de Previsión Social de la Provincia.

La norma se encuadra dentro de las atribuciones del Poder Ejecutivo provincial y consolida la estructura de conducción de uno de los organismos estratégicos del Estado misionero en materia de obra pública y mantenimiento vial.

Perfil técnico y continuidad en la gestión de Vialidad

Según la información aportada, Nicolás Mazal se desempeñaba como jefe del Departamento de Conservación de Vialidad Misiones, organismo en el que cuenta con 14 años y 3 meses de trayectoria laboral, de acuerdo con su historial profesional publicado en LinkedIn. Su recorrido dentro de la propia estructura de Vialidad refuerza el perfil técnico de la designación y marca una línea de continuidad institucional en la conducción del organismo.

A lo largo de su paso por la DPV, participó del equipo de inspectores de obras emblemáticas como la pavimentación de la RN 14 Piñalito – Dos Hermanas, Pavimentación de la RP 221 y la pavimentación de la RP 8, y en construcciones significativas como los nuevos puentes sobre los arroyos Acaraguá y Torto.

Asimismo, fue ingeniero inspector de obras entre las que se destaca la Repavimentación del Tramo 1 de la Ruta Provincial 17 y la Travesía Urbana de Dos Hermanas, sobre la misma vía provincial.

En los últimos 4 años, como jefe de departamento tuvo bajo su responsabilidad el mantenimiento y conservación de las Rutas Provinciales y el destacado Programa 100 Puentes, que lleva más de 300 obras ejecutadas. Como parte de sus funciones trabajó en articulación con las 15 Unidades Regionales que la entidad tiene en la provincia, al igual que con las demás áreas, lo que le brinda un conocimiento más cercano del organismo.

Con formación específica y trayectoria técnica, Nicolás Mazal asume el cargo con el objetivo de profundizar las mejoras en los procesos que ya transita la organización como brazo ejecutor de obras viales del Gobierno de Misiones.

“Vialidad es desarrollo, es integración”

“Como trabajador vial y profesional es un honor que se me haya encargado la responsabilidad de liderar la entidad. Contamos con un gran equipo de profesionales y acciones en todo el territorio provincial. Estoy muy agradecido por la confianza”, aseguró Mazal, al tiempo que aseveró: “asumo con el compromiso de trabajar con planificación, transparencia y territorialidad, de cara a los misioneros, escuchando a cada comunidad, entendiendo sus realidades y priorizando las obras que realmente transforman”.

“Agradezco la confianza depositada en mí y aseguro que pondré mi mayor esfuerzo y experiencia para que este ente siga siendo un motor de crecimiento para nuestra querida Misiones”, puntualizó.

“Nuestro tiempo nos exige cercanía, eficiencia y transparencia. Por eso, desde hoy, mi compromiso es trabajar con honestidad, planificación y sensibilidad humana”, agregó el flamante presidente de la DPV. “Vialidad no es solo asfalto, maquinaria o kilómetros de ruta, Vialidad es desarrollo, es integración, es la posibilidad de que un chico llegue seguro a la escuela, de que un productor saque su cosecha, de que una familia pueda encontrarse sin dificultades”, amplió Mazal.

“Sé que los desafíos son muchos, pero confío en la fuerza de este equipo y en la colaboración de cada trabajador y trabajadora de Vialidad, que día a día, con esfuerzo y compromiso, hacen posible que Misiones siga avanzando. Tenemos más de 2.700 kilómetros bajo nuestro cuidado y una fuerte presencia en los municipios con las mejoras a los caminos vecinales. Es un trabajo constante y que se lleva adelante con recursos provinciales”, remarcó el ingeniero.

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Expansión industrial y ajuste fiscal: cómo cierra el año el municipio de Apóstoles

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La intendenta de Apóstoles, María Eugenia Safrán, confirmó a Economis que el municipio avanza en la puesta en marcha de nuevas empresas en el Parque Industrial —incluida la firma china próxima a iniciar operaciones—, mientras aplica ajustes presupuestarios para sostener el equilibrio fiscal ante una coparticipación que creció por debajo de la inflación. El desafío para 2026 será administrar la expansión productiva sin desbordes financieros.

Avance industrial: nuevas naves, ampliación de infraestructura y empresas en espera

Pese al contexto de transición económica, Safrán reafirmó que el Parque Industrial de Apóstoles sigue siendo el eje estratégico del modelo de desarrollo local.

La jefa comunal precisó que: La empresa Wenphoenix S.A. ya construyó sus dos naves y se encuentra instalando maquinaria. El municipio trabaja en la incorporación de un transformador de mayor capacidad para habilitar el inicio de operaciones. Tres empresas adicionales ya recibieron terrenos y se realiza la nivelación según sus necesidades fabriles. Dos compañías más manifestaron interés en radicarse en el predio.

“Creo que en tres o cuatro meses tendremos cerca de cuatro empresas más trabajando en esos lugares”, anticipó Safrán.

La intendenta destacó que la llegada de la empresa china, que está “a punto de comenzar sus operaciones”, marca un salto cualitativo para el distrito, consolidando la internacionalización del polo productivo.

Ajuste fiscal y administración de la crisis: obras ejecutadas y freno obligado

El municipio transitó un 2025 de fuerte dinamismo en obra pública, pero atravesado por un “coletazo económico” que obligó a revisar partidas y realizar ajustes para sostener el equilibrio financiero.

Entre las obras realizadas, Safrán mencionó: Nuevo polideportivo en el predio de la expoyerba. Repavimentación y puesta en valor de la calle La Rioja, antes “totalmente rota e intransitable”. Restauración de un museo histórico, destinado a concentrar la memoria de la ciudad.

Sin embargo, la intendenta advirtió que los municipios enfrentan un escenario complejo porque los ingresos no acompañan la evolución de los precios. “La coparticipación y otros recursos no han tenido el crecimiento que tuvo la inflación. Los recursos quedaron planchados y los gastos aumentan por efecto inflacionario, que ronda el 30% en lo que va del año”.

El municipio debió así “mirar números finos, hacer ajustes y replantear cómo comenzar 2026” para evitar desajustes significativos y cumplir con todas sus obligaciones.

Salarios municipales, aguinaldo y política salarial para 2026

Consultada sobre el cierre del año en materia laboral, Safrán señaló que la política salarial buscó acompañar los incrementos otorgados a nivel provincial. “Tomé el compromiso de dar los aumentos que da la provincia. Los sueldos estaban un poquito rezagados y fuimos dando aumentos del 2% o 3% para ir compensándolos”.

Respecto del aguinaldo, la intendenta confirmó que: La intención es pagarlo en una sola cuota, como es tradición en Apóstoles. La definición final dependerá del flujo de recursos hacia mediados de diciembre.

Safrán enfatizó que la prioridad es evitar compromisos que luego no puedan sostenerse. “Trabajamos con criterio, sin hacer aumentos desorbitados que después nos obliguen a no cumplir con las obligaciones mensuales”.

María Eugenia Safrán, intendenta de Apóstoles

Expansión productiva en un contexto de restricción financiera

La combinación de crecimiento industrial y ajuste financiero describe un modelo de administración equilibrada: dinamismo en inversión pública y atracción de empresas, acompañado de prudencia fiscal frente a ingresos que no se actualizan al ritmo de los costos.

Para 2026, los desafíos principales serán: Sostener la llegada de nuevas empresas. Acelerar la provisión de infraestructura energética y vial en el Parque Industrial. Defender el poder adquisitivo del salario municipal sin comprometer las cuentas públicas.

En un contexto nacional de incertidumbre, Apóstoles apuesta a consolidarse como un nodo industrial del sur misionero, combinando planificación, inversión y disciplina fiscal.

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Corredores Viales: Economía habilitó la Etapa II del nuevo sistema de concesiones bajo la Ley 17.520

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Economía avanza con la privatización de Corredores Viales y lanza la licitación internacional de la Red Federal de Concesiones – Etapa II

El Ministerio de Economía autorizó el llamado a la Licitación Pública Nacional e Internacional N.º 504-0013-LPU25 para concesionar los tramos Sur, Atlántico, Acceso Sur y Pampa de la Red Federal de Concesiones. La medida, formalizada mediante la Resolución 1843/2025, constituye un paso central en el proceso de privatización de Corredores Viales S.A., declarado por la Ley 27.742 y habilitado por el Decreto 97/2025.

Un paso clave en la privatización de Corredores Viales S.A.

La Resolución 1843/2025, firmada el 19 de noviembre de 2025, profundiza la reconfiguración del esquema vial nacional al autorizar formalmente la licitación para concesionar bajo el régimen de la Ley 17.520 los tramos definidos en la Etapa II del proyecto “Red Federal de Concesiones”.

El proceso se inscribe en la estructura de privatizaciones previstas por la Ley 27.742, que declaró “sujeta a privatización” a Corredores Viales S.A., empresa constituida por Decreto 794/2017 y actualmente operadora de corredores nacionales asignados sucesivamente mediante los Decretos 1010/2017, 659/2019, 779/2020 y 1036/2020.

El Decreto 97/2025 habilitó la privatización total de la compañía mediante concesión de obra pública por peaje, a la vez que designó al Ministerio de Economía como autoridad encargada del proceso, con asistencia de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas”.

En ese marco, la cartera económica dictó la Resolución 1284/2025 que dio inicio al procedimiento privatizador y encargó a la Secretaría de Transporte la propuesta de tramos, el relevamiento del estado de la infraestructura y la elaboración de la documentación licitatoria.

Cómo será la Etapa II: tramos, audiencias públicas y documentación licitatoria

La Etapa II incorpora cuatro tramos estratégicos —Sur, Atlántico, Acceso Sur y Pampa— integrados por sectores de las rutas nacionales 3, 205, 226, A-005, así como de las autopistas Ezeiza–Cañuelas, Jorge Newbery y Riccheri.

Para avanzar con esta etapa, la Dirección Nacional de Vialidad convocó audiencias públicas mediante la Resolución 827/2025, en cumplimiento del Decreto 1172/2003. Las audiencias se realizaron el 11 y 12 de junio de 2025, y sus Informes de Cierre fueron aprobados por la Resolución 1136/2025.

En paralelo, Vialidad presentó la tasación previa exigida por el artículo 19 de la Ley 23.696, paso indispensable para cualquier proceso de privatización.

La resolución firmada por Economía aprueba un extenso cuerpo documental compuesto por:

  • Pliego de Bases y Condiciones Generales (IF-2025-127089568-APN-DNV#MEC)
  • Pliego de Bases y Condiciones Particulares
  • Formularios de Cotización
  • Modelo de Contrato
  • Pliego de Especificaciones Técnicas Generales
  • Pliegos de Especificaciones Técnicas Particulares de cada tramo
  • Reglamento de Explotación
  • Reglamento de Infracciones y Sanciones

Toda la documentación estará disponible en el portal CONTRAT.AR, de acuerdo con el Decreto 416/2025.

Fechas clave del proceso licitatorio y creación de la comisión evaluadora

La Resolución 1843/2025 establece un cronograma preciso para el procedimiento: Consultas a los pliegos: hasta el 21 de enero de 2026 a las 13:00. Presentación de ofertas: hasta el 6 de febrero de 2026 a las 12:00. Apertura de ofertas: 6 de febrero de 2026 a las 13:00, mediante acto público electrónico en CONTRAT.AR

Además, el Ministerio ordena publicar el llamado: 7 días en el Boletín Oficial y la web del Ministerio, 3 días corridos en el sitio internacional DGMARKET del Banco Mundial

Para garantizar la evaluación técnica y económica, se crea una Comisión Evaluadora ad hoc, integrada por:

Titulares: Marcelo Roberto Saenz Urquiza, José Manuel Urdiroz, Luciano Lissi. Suplentes: Martha Karina Dipp, Marcelo Guillermo Bianchi, Micaela Renée Lapuente.

La Secretaría de Transporte queda facultada para emitir circulares aclaratorias durante el proceso.

Impacto institucional: un cambio estructural en la gestión vial nacional

La Etapa II de la Red Federal de Concesiones representa una transformación profunda del esquema de operación y mantenimiento de rutas nacionales. La resolución señala que el objetivo es permitir que el sector privado gestione tramos críticos para: construcción y ampliación de infraestructura, mantenimiento y conservación, prestación de servicios al usuario, y la generación de nuevas explotaciones complementarias.

El Ministerio de Economía subraya que el nuevo sistema apunta a “eliminar el déficit y equilibrar las cuentas del Estado Nacional”, en línea con las metas generales de reducción del gasto y reordenamiento del sector público.

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El Gobierno aprobó una mega inversión logística en Timbúes bajo el régimen RIGI

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Economía aprobó la adhesión al régimen RIGI del proyecto portuario de Terminal Timbúes por USD 276,9 millones

El Ministerio de Economía oficializó la incorporación de Terminal Timbúes S.A. al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), habilitando un proyecto de USD 276.900.000 para construir una terminal portuaria multipropósito sobre la Vía Navegable Troncal. La medida, publicada el 19 de noviembre de 2025, busca acelerar inversiones estratégicas en infraestructura logística y profundizar la competitividad exportadora.

Un proyecto estratégico en la Vía Navegable Troncal

La Resolución 1842/2025 del Ministerio de Economía aprobó la solicitud de adhesión al RIGI presentada por Terminal Timbúes S.A. (TTSA), en el marco de un Proyecto Único denominado “Proyecto Terminal Multipropósito Timbúes”.

La obra se desarrollará en 186 hectáreas ubicadas en la Comuna de Timbúes, provincia de Santa Fe, sobre el Río Coronda, a la altura de los kilómetros 467,350/468,250 de la Vía Navegable Troncal.

Según la empresa, la inversión total en activos computables asciende a USD 276.900.000, cifra que supera los requisitos mínimos previstos por los artículos 172 y 173 de la Ley 27.742.
Solo la adquisición del terreno —computable al 15%— alcanzó USD 6.200.000, cumpliendo con el límite normativo.

La resolución precisa que la fecha formal de adhesión al RIGI es el 23 de octubre de 2025.

Entre los hitos declarados por la compañía:

  • USD 91.702.446,49 de inversión en el primer año.
  • USD 74.200.000 en el segundo.
  • Total en los dos primeros años: USD 165.902.446,49, superando el 40% mínimo exigido para mantener los beneficios del régimen.

El cronograma de obras fue presentado el 24 de junio de 2025, y la fecha límite para alcanzar la inversión mínima total quedó fijada para el 1° de abril de 2027.

Además, según el plan de desarrollo de proveedores, el 87% del monto destinado a bienes, servicios e infraestructura será cubierto por proveedores locales, muy por encima del piso del 20% que exige la normativa.

Avales institucionales y control regulatorio: CNDC, BCRA y Puertos dieron luz verde

El procedimiento de evaluación del RIGI, regulado por la Ley 27.742 y el Decreto 749/2024, activó múltiples instancias técnicas.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación analizó el proyecto, solicitó información aclaratoria y pidió la intervención de organismos claves.

Competencia y oferta de servicios portuarios

La Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC) dictaminó que: “la adhesión al RIGI de Terminal Timbúes S.A (…) resultaría en una ampliación de la oferta de servicios portuarios a terceros” y que “una mayor oferta (…) podría redundar en menores costos operativos y así generar una disminución en los precios de los servicios portuarios”.

Por ello, la CNDC no presentó objeciones a la adhesión del proyecto.

Aspectos cambiarios y financiamiento

El Banco Central de la República Argentina (BCRA) también informó que no posee observaciones, dado que TTSA:

  • No solicitará el beneficio de libre disponibilidad de divisas del artículo 198 de la Ley 27.742.
  • Prevé cubrir la demanda de divisas mediante un préstamo de una empresa vinculada del exterior.

Cláusula arbitral y seguridad jurídica

La Procuración del Tesoro de la Nación confirmó que la cláusula arbitral propuesta por TTSA se ajusta al artículo 221 de la Ley 27.742 y al Decreto 749/2024, consolidando así el marco jurídico de resolución de controversias.

El proyecto fue finalmente elevado al Comité Evaluador de Proyectos RIGI, que en su Acta 12 del 4 de noviembre de 2025 recomendó la aprobación.

Más inversión logística en el corredor agroexportador

El proyecto se enmarca en el sector “Infraestructura” del RIGI y contempla la construcción de tres unidades de gestión logístico-portuaria destinadas a optimizar operaciones de carga, descarga, almacenamiento y despacho.

Se trata de un eslabón estratégico para la logística del corredor agroexportador y para la eficiencia del comercio exterior, al ubicarse en uno de los puntos de mayor flujo de la Hidrovía Paraná–Paraguay.

El Ministerio de Economía remarcó que el régimen apunta a: “favorecer la creación de empleo y generar de inmediato las condiciones de previsibilidad y estabilidad para las grandes inversiones”.

Con la aprobación de la adhesión, el proyecto accede a los beneficios tributarios, aduaneros y cambiarios de la Ley 27.742, y queda bajo control de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, encargada de fiscalizar su cumplimiento.

Finalmente, se instruyó a la Unidad de Coordinación RIGI a inscribir a TTSA en el Registro de Vehículos de Proyecto Único y se dispuso la comunicación de la medida a ARCA y al BCRA para aplicar los incentivos específicos del régimen.

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