Puerto de Posadas

Las cinco claves económicas de las semana: qué significa para el bolsillo que ahora hornero “mata” a Roca y Evita

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A continuación, repasamos cinco noticias económicas de impacto nacional y local en la semana que concluyó ayer.

# Uno. Nafta más cara a partir de diciembre

La petrolera YPF subió el sábado 6% promedio las naftas y el gasoil en el país, y en estos dias la seguirán el resto de las compañías del sector. YPF explicó el aumento por la suba de los tres componentes básicos de sus costos: el dólar, el precio del crudo y el de los biocombustibles.

# Dos. Se cayó la licitación del Puerto de Posadas

La Administración Porturaria de Posadas y Santa Ana (APPSA) decidió interrumpir la licitación y volver a llamar a una nueva compulsa para adjudicar la terminal de Posadas a un operador. Las dos empresas que competían no habrían cumplido los requisitos técnicos, informaron desde APPSA. Aunque ambas firmas serán invitadas a participar nuevamente.

Hay que tener en cuenta que después de un año de buscar, Grupo Fénix-Amazon y Argenmar-WK1 fueron los únicos interesados en poner en marcha el puerto de la capital misionero. En breve habrá un nuevo llamado a licitación y podrían modificarse los pliegos también para viabilizar la participación de estos dos grupos.

# Tres. Nueva conexión Posadas-Córdoba por $2.300 ida y vuelta

Aerolíneas Argentinas y Austral anunciaron el jueves una novedosa conexión para la capital misionera. El vuelo Posadas-Córdoba-Posadas operará tres veces por semana y en abril se agregaría una frecuencia más. Con pasajes desde los 2.300 pesos (impuestos incluidos).

Los misioneros cuentan con otra alternativa para ir a varios puntos del país, no solo Córdoba, sin pasar por Buenos Aires. Y al mismo tiempo, Posadas puede seguir captando turistas (sobre todo para el turismo de eventos) del centro y otras regiones del país.

# Cuatro. Argentina arrancó la presidencia del G-20.

Mauricio Macri, como Presidente de la Argentina, asumió la presidencia pro témpore de este grupo de países donde están los más ricos y un grupo de naciones en vías de desarrollo importantes (Argentina es, quizás, el miembro más discutido del G-20, pero estamos ahí y este año con un protagonismo excepcional).

Este fin de semana en Bariloche se desarrolla el primer encuentro de representantes de Finanzas y Banco Centrales, en medio de mucho hermetismo. Las sesiones son en el majestuoso hotel Llao-Llao, frente al Nahuel Huapi y el Cerro Catedral.

Más de 250 delegados de los países miembros y organismos internacionales comenzaron a dialogar sobre el futuro del trabajo e inversión en infraestructura, dos de las prioridades de la presidencia de argentina para el G20.

# Cinco. El hornero y el yaguareté “matan” a Roca y Evita

Esta semana el Banco Central presentó en sociedad el nuevo billete de 1.000 pesos que tiene la figura del hornero. El mismo comenzará, en las próximas horas, a ser distribuido por los bancos y no vamos a tardar mucho en ver alguno circulando por la calle.

¿Qué significa la despedida definitiva del billete de 100 pesos como el de mayor valor que podemos llevar en el bolsillo?

En rigor, el yaguareté ($500) ya había comenzado el ocaso de Julio A. Roca y Eva Perón (personalidades dispares de la historia argentina si las hay). Pero ahora el hornero llegó para liquidar definitivamente a la dupla Roca/Evita. A pesar de la inflación persistente, hasta ahora nos seguía costando desprendernos de uno de 100 pesos. Fueron muchos años de atesorarlo como un billete con un poder adquisitivo importante, por más que, en la caja del supermercado, Roca/Evita cada vez tenían menos poder de compra.

La aparición de un nuevo billete de alta denominación significa lo mismo de siempre en la Argentina: un nuevo fracaso. O varios fracasos seguidos.

Significa que nuestra moneda pierde valor y al largo plazo nadie la quiere. Representa uno o varios fracasos en materia de política económica que atraviesa a muchos gobiernos. La Convertibilidad (que arrancó en abril de 1992 con esta moneda que aún perdura) y estalló por el aire en diciembre de 2001. Porque los políticos no pudieron ponerse de acuerdo para salir ordenadamente unos años antes.

Es también un fracaso porque después del derrumbe de 2001-2002 vino un proceso de crecimiento vigoroso -el mejor ciclo de crecimiento de la historia argentina, para muchos estudiosos- que terminamos tirando por la borda, una vez más.

En 2007 cuando la Argentina todavía crecía a tasas chinas, apareció la inflación -creciente- y fueron desapareciendo los superávit gemelos hasta convertirse en déficit fiscal y de la balanza comercial. Diez años más tarde, terminamos imprimiendo horneros.

Y si tardó tanto en aparecer este peculiar pájaro fue porque el kirchnerismo no quería reconocer que había inflación. Después vino el Gobierno de Mauricio Macri, que también demoró un un poco en sacarlo a la calle, pensando que podía terminar con la suba persistente de los precios.

Pero hasta ahora sólo pudo moderarla y encima pagando un precio altísimo: Un gran endeudamiento del BCRA (Lebacs) y del Tesoro que tarde o temprano vamos a tener que pagar. ¿Estamos gestando un nuevo fracaso?

El problema es que el endeudamiento del BCRA, por más alto que sea, es en pesos y se puede pagar con horneros. Y si los horneros no alcanzan podemos rescatar otro animal. La fauna argentina lo permite. Le damos a la maquinita y listo. Recordar que el Banco Central es el que manda a imprimir billetes, así que acá no hay problemas. Eso sí, más y más inflación. Pero hace diez años que venimos conviviendo con la inflación.

Pero el otro “problemita” no se soluciona tan fácil. El creciente endeudamiento en moneda “dura” (dólares, euros, yenes) del Tesoro, que en poco tiempo más va a empezar a asfixiar a la economía con una enorme necesidad de juntar dólares para pagar los intereses de la deuda. Ahí si, no va a haber hornero que alcance…Ni ningún otro animal de la fauna argentina.

 

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Dos grupos con experiencia en la Hidrovía, interesados en operar el puerto de Posadas

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A paso lento viene avanzando el proceso para encontrarle un operador al puerto de Posadas. Hay que entender que el puerto se desactivó hace décadas, hoy todo se transporta en camiones y está todo por hacerse. No es un negocio cantado para nadie. Hay que invertir y apostar al largo plazo.

Es por eso que la Autoridad Portuaria de Posadas y Santa Ana decidió la semana pasada extender en 41 días todos los plazos de la licitación. El lunes 24 de julio a las 12 vencerá el plazo para la presentación de ofertas y los sobres se abrirán un día después.

La buena noticia es que ya hay dos operadores interesados que ya compraron los pliegos para presentarse a la licitación. Uno es un grupo paraguayo y el otro, un grupo con capitales argentinos y, según se dice, también holandeses. Ambos tiene algo en común: experiencia en operar en la Hidrovía Paraná-Paraguay.

El primero es Grupo Fénix, de origen paraguayo, que opera la única terminal portuaria multimodal de Asunción, según dice en su página web. Irá acompañado en una UTE con un operador de comercio exterior local, lo cual le otorga mayor puntaje en el concurso licitatorio.

El otro grupo se llama Argenmar, es una compañía de soluciones logísticas que tiene su propio barco, alquila otros y brinda soluciones de transporte y logística para empresas. Entre otras líneas de negocio, tiene una operación que crece en la Hidrovía Paraná-Paraguay, donde también tiene operaciones en uno de los puertos de Asunción.

Este grupo operó en Venezuela en el transporte de mineral de hierro y transporta también ese material por los ríos Paraná y Paraguay. En su web, Argenmar dice que apuesta fuerte al crecimiento de esta vía de transporte y que busca operar terminales portuarias, también. Con lo cual, el puerto de Posadas aparecería dentro de su estrategia de expansión.

Lo más probable es que la concesión del puerto se otorgue a 30 años. Una fuente cercana a uno de los dos grupos que participan del proceso, señaló que “este es un negocio muy a largo plazo, hay que desarrollarlo”.

Uno de los grandes desafíos para desarrollar el puerto de Posadas es lograr bajar los altos costos del transporte fluvial argentino, que para muchos analistas siguen siendo muy altos y no terminan de atraer a los generadores de carga, que terminan optando por el camión.

 

 

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Passalacqua abrió sobres para infraestructura del puerto de Posadas

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Se presentaron tres oferentes por un promedio de 18.5 millones de pesos.

El Gobernador Hugo Passalacqua encabezó en Casa de Gobierno junto al ministro de Industria Luis Lichowski y el intendente de la Capital provincial, Joaquín Losada; el acto de apertura de sobres de la licitación para la primera etapa de las obras en el Puerto de Posadas.

El primero oferente fue la empresa Encomac SRL, con un presupuesto de 18.479.613,44 (+11.86% del presupuesto oficial). La segunda oferta fue la de BorCom SA, con un presupuesto de $19.440.553,34 (+17,67%). La tercera propuesta fue la de la empresa Empecor SRL, con un presupuesto de $19.167.055,06 (+16,02%).

El ministro de industria, Luis Lichowski señaló que “esto ratifica la decisión del gobierno de la provincia de poner en marcha el nuevo puerto de la ciudad de Posadas” y detalló que en esta etapa “se licita las obras edilicias de la administración del puerto para su operación y control”, en referencia a las oficinas de las que deben disponer AFIP, ADUANAS, Administración Nacional de Puertos, DGR y el operador del puerto.
Además, indicó que “en los próximos días se realizara otra licitación de importancia que será la de operación”, agregando que “las empresas que están interesadas están trabajando con operadores de carga para lograr un volumen importante y buenos precios”.
El titular de la cartera de Industria explicó que hay media decena de empresas interesadas en la operación del puerto y que se pueden crear entre 200 y 300 puestos de trabajo. Pero lo más relevante es que cuando esté en plena operación, el puerto puede significar una baja en los costos de logística de la industria misionera, de al menos 50 por ciento. Además, el objetivo es captar la producción exportadora de cien kilómetros frontera adentro de Brasil en los estados de Santa Catarina, Rio Grande do Sul y Paraná, a los que les resultará más cercano el puerto de Buenos Aires que los propios en el Atlántico.

Desde el gobierno esperan que las obras edilicias se realicen en un plazo máximo de ocho meses, por lo que el puerto estaría en condiciones de comenzar a operar cargas a inicios de 2018 dependiendo de las inversiones que se realicen en el área de carga, descarga y logística por parte de los futuros operadores. En la apertura de sobres que se realizará en julio, en la búsqueda de la mejor oferta para la explotación del puerto, según Lichowski, se tendrá en cuenta “la capacidad técnica y el equipamiento que dispondrán” sin dejar de lado que será de mucha importancia “”la mejor tarifa posible para que los industriales misioneros tengan los menores costos posibles de transporte con la mirada puesta en mercados internacionales”.

En el proceso de llamado a manifestaciones de interés, que estuvo abierta hasta el mes de abril, se presentaron mas de seis oferentes para la explotación del servicio. El ministro de industria omitió la cantidad de oferentes actuales pero indicó que “esperamos tener propuestas muy sólidas para el procedimiento del mes que viene”. Respecto de los tiempos que demandarían el inicio de las obras, que decantarían en inversiones directas y generación de puestos de trabajo, el ministro indicó que “dependiendo de las implicancias jurídicas de la licitación en los próximos cuatro meses deberíamos tener determinado cuál será la empresa que realizará el servicio”.
Por su parte el intendente de Posadas, Joaquín Losada expresó que “estas son obras complementarias a las existentes en el puerto, necesarias para su puesta en funcionamiento. Su importancia se debe a que dará más competitividad a la ciudad”.
El funcionario volvió a recordar la urgencia de la implementación del artículo 10 de la Ley de Pymes para subsanar en parte las asimetrías económicas con los países vecinos. “Es una situación preocupante la que están pasando nuestros comercios y todos los posadeños, porque eso implica fuga de recursos de la ciudad, lo que trae aparejado la disminución de fuentes de trabajo”, añadió Losada.

El proyecto tiene como objetivo la construcción de Oficinas y Obras complementarias (Provisión de agua potable,desagües cloacales, pórtico de acceso y casilla de control, provisión de energía eléctrica, distribución interna y señales débiles), destinadas a la operación del Puerto de Posadas.

El mismo se encuentra en el paraje denominado Nemesio Parma, en la confluencia del Arroyo Apepú y Río Paraná, aguas debajo de la ciudad de Posadas.
Estas obras propenden poner en funcionamiento la Terminal Portuaria de uso público existente ubicada sobre el río Paraná. Desde el punto de vista urbanístico, el Puerto de Posadas cuenta con una conexión efectiva a la ciudad y su vinculación con la Ruta Nacional N°12 y un acceso carretero pavimentado.

 

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Llamaron a licitación para operar el Puerto de Posadas

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La concesión se otorgará por un plazo de veinte años, pudiendo acordarse una renovación por otros veinte años. En la decisión se evaluará los volúmenes de carga logrados, la calidad de los servicios prestados y el impacto de la operación del Puerto en la competitividad de la industria y la economía de la provincia.

Los interesados en operar la estructura podrán adquirir los pliegos de bases y condiciones desde el próximo lunes.

El proceso hacia la activación y puesta en marcha del Puerto Multipropósito de Posadas dio otro paso con el llamado a licitación y la provincia está en condiciones de convocar a los interesados en operar las instalaciones.

A partir del próximo lunes 13 de febrero, quienes cuenten con los recursos y la experiencia para operar el flamante puerto y depósito fiscal de Posadas más el varadero (potencial usina del transporte fluvial de toda la región) podrán adquirir los pliegos en la sede de la Administración Portuaria de Posadas y Santa Ana (APPSA) de lunes a viernes de 8 a 12 hora. El valor es de 50.000 pesos.

A partir del llamado a licitación, el Estado provincial, a través del Ministerio de Industria, busca la prestación de servicios de operaciones portuarias, movimiento, almacenaje de cargas y atención de los buques, artefactos navales y eventualmente pasajeros sobre el Puerto de Posadas. De la misma forma se persigue el desarrollo del varadero -a instalarse en el Parque Industrial-, destinado al mantenimiento de embarcaciones y a la construcción.

El llamado a licitación contempla la recepción de propuestas hasta el 13 de junio de 2017 a las 12 horas, siempre en la sede de APPSA. Un día después, a las 10, se procederá a la apertura de los pliegos para conocer las ofertas.

La inversión inicial que deberá realizar el adjudicatario de la concesión estará dada por las obras, equipamiento y recursos que destine a la puesta en funcionamiento y operación del puerto de Posadas durante los dos primeros años de actividades.

La concesión se otorgará por un plazo de veinte años, pudiendo acordarse una renovación por otros veinte años. En la decisión se evaluará los volúmenes de carga logrados, la calidad de los servicios prestados y el impacto de la operación del Puerto en la competitividad de la industria y la economía de la Provincia.

Cabe señalar que el Puerto de Posadas fue concebido como un emprendimiento público-privado en el que la Provincia, con la participación de la administración Portuaria de Posadas y Santa Ana (APPSA), aporta la infraestructura y los emprendedores privados participan con la superestructura más la actividad operativa-comercial realizada y explotada a través de tarifas.

Se pretende que el Puerto de Posadas desarrolle no sólo actividades portuarias sino una extensa gama de servicios logísticos, complementándose con el Parque Industrial de Posadas, ambos integrantes de la Plataforma Logística Productiva Posadas. El depósito fiscal Posadas, en tanto, se considera parte del Puerto de Posadas, por lo que será adjudicado en conjunto.

Finalmente, el varadero fue pensado entendiendo que existirá una necesidad creciente de barcazas frente a una cantidad reducida de astilleros para ofertar construcción, de lo que se puede deducir que existe un amplio espacio de mercado para nuevos astilleros de construcción y reparación. Además se detectó la necesidad de contar con un varadero para mantenimiento de embarcaciones que transitan el Alto Paraná: areneros, barcazas, remolcadores, entre otras.  Se considera que la instalación de un varadero permitirá en primera instancia atender la demanda de mantenimiento y reparaciones.

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