El intendente de Puerto Rico, Carlos Gustavo Koth, cuestionó la decisión del Gobierno nacional de instalar una nueva casilla de peaje sobre la Ruta Nacional 12 y reclamó que los recursos destinados a infraestructura vial se traduzcan en obras, mantenimiento y rutas seguras. La medida agrega presión sobre los costos de transporte de una provincia cuya actividad productiva depende fuertemente de la conectividad terrestre.
La nueva estación de cobro, inicialmente prevista en Capioví, en el kilómetro 1462, finalmente sería ubicada en Garuhapé, a la altura del kilómetro 1483. De concretarse, quedaría a unos 68 kilómetros de la casilla existente en Colonia Victoria, ubicada en el kilómetro 1551, incrementando la carga sobre quienes utilizan de manera cotidiana el corredor de la Ruta 12.
Koth expresó su preocupación por el impacto que la medida puede generar sobre trabajadores, estudiantes, comerciantes y productores de la zona. En su planteo, el problema no se limita al pago de una nueva tarifa, sino a la relación entre el costo que afrontan los usuarios y el estado de la infraestructura por la que circulan.
El intendente sostuvo que Misiones necesita rutas seguras y obras de infraestructura antes que nuevas cargas sobre los usuarios. En ese sentido, cuestionó que el Estado nacional no destine a las rutas los recursos que recauda a través del Impuesto a los Combustibles, mientras avanza con un esquema de concesiones que incorpora nuevos puntos de cobro.
Para Puerto Rico y los municipios del centro de Misiones, además, la Ruta 12 funciona como un corredor cotidiano de movilidad laboral, comercial y educativa. Una nueva tarifa no representa solamente un costo para el transporte de cargas: también puede incrementar el gasto recurrente de quienes deben desplazarse diariamente por la vía nacional.
Koth vinculó el reclamo con una agenda histórica de infraestructura que, según señaló, incluye demandas por el gasoducto, la hidrovía, una tarifa energética diferenciada, redes ferroviarias y autovías. El planteo apunta a que la discusión sobre los peajes sea parte de una política integral de conectividad y no solamente de un mecanismo para financiar el mantenimiento vial.
El pedido del intendente de Puerto Rico es que funcionarios y legisladores nacionales revisen la iniciativa antes de su implementación. La discusión abre, además, una oportunidad para evaluar con mayor precisión el esquema de concesiones, las obras comprometidas y la distribución territorial de los costos de transporte.
Para una provincia que busca agregar valor a su producción y ampliar sus exportaciones, la competitividad no termina en la tranquera de una industria. Continúa por los caminos, los corredores logísticos y los puertos. El desafío es que las inversiones productivas encuentren una infraestructura capaz de acompañarlas y que el costo de financiarla no termine erosionando justamente las ventajas que esas inversiones buscan construir.
El Gobierno nacional adjudicó la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, una de las mayores transferencias de corredores viales al sector privado de los últimos años, que comprende más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en ocho tramos estratégicos y que, según anunció el ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo, será ejecutada con inversión íntegramente privada.
Para Misiones, la decisión tiene impacto directo sobre su principal corredor económico. El denominado Tramo Noreste comprende unos 456 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 105, desde Ituzaingó, en Corrientes, hasta Puerto Iguazú y desde Posadas hasta Pindapoy, respectivamente.
El corredor fue adjudicado al consorcio integrado por Carlos E. Enríquez SA y Hormi SA, que asumirá la explotación, conservación y mantenimiento del tramo bajo el nuevo esquema de concesión vial.
La Ruta 12 constituye la columna vertebral logística de Misiones: conecta Posadas con las principales ciudades del interior, atraviesa buena parte del entramado industrial y productivo provincial y constituye la vía terrestre fundamental para el acceso a Puerto Iguazú y las Cataratas. La 105, en tanto, funciona como conexión estratégica desde Posadas hacia el corredor de la Ruta 14.
La adjudicación forma parte de un paquete nacional que incluye además los tramos Centro, Mesopotámico, Centro Norte, Noroeste, Litoral, Chaco-Santa Fe y Cuyo. En total, la Etapa III comprende corredores en Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Chaco, Misiones y Mendoza.
“Con esta adjudicación, completamos más de 9.000 kilómetros de las principales rutas nacionales”, anunció Caputo. Según el ministro, el nuevo esquema alcanza 16 tramos estratégicos por los que circula cerca del 80% del tránsito del país, que estarán en obras desde fines de septiembre.
El modelo elegido por la Nación busca sustituir el financiamiento presupuestario de la infraestructura vial por inversión y explotación privada, con los peajes como uno de los componentes centrales para sostener económicamente las concesiones.
El punto de conflicto: un nuevo peaje en Puerto Rico
Precisamente allí aparece el principal foco de tensión para Misiones. La documentación de la concesión contempla una modificación sustancial del mapa de peajes provincial: a las estaciones existentes en Fachinal -sobre la 105 hoy con precios misioneros- y Santa Ana y Victoria sobre la ruta 12, se agregará un nuevo punto de cobro sobre la Ruta Nacional 12 a la altura de Puerto Rico.
De esta manera, el Tramo Noreste tendrá cinco estaciones: Ituzaingó, Santa Ana, Puerto Rico, Colonia Victoria y Fachinal. Cuatro estarán dentro de Misiones.
La futura estación de Puerto Rico estará ubicada aproximadamente en la progresiva 1462 de la RN 12 y funcionará bajo tecnología Free Flow, es decir, con cobro automático y sin barreras. El esquema contractual establece que no podrá comenzar a cobrar hasta que se hayan completado las obras iniciales de puesta en valor previstas para el corredor.
La incorporación del nuevo peaje despertó rechazo político en Misiones, fundamentalmente porque afectará a un sector de la Ruta 12 utilizado intensamente para desplazamientos cotidianos entre Puerto Rico y municipios vecinos.
El gobernador Hugo Passalacqua cuestionó este viernes la decisión nacional y reclamó revisar el proyecto.
“Quiero expresar mi profunda preocupación ante la noticia de que el Gobierno nacional pretende instalar un nuevo peaje sobre la Ruta Nacional 12 en Misiones”, señaló el mandatario.
Passalacqua puso el foco en el efecto económico que tendría un nuevo costo vial para trabajadores, estudiantes, comerciantes y productores y sostuvo que, en el actual contexto, resulta “inaceptable imponer una traba más” a quienes necesitan utilizar diariamente el corredor.
El gobernador planteó además que la prioridad sobre las rutas nacionales que atraviesan Misiones debería estar puesta en obras, mantenimiento e inversión vial, antes que en incorporar nuevas cargas sobre los usuarios, y pidió a las autoridades nacionales revisar la decisión.
El malestar es todavía mayor en Puerto Rico, la ciudad directamente alcanzada por la nueva estación.
El intendente Carlos Koth aseguró que el municipio no fue consultado durante el proceso y que tomó conocimiento del proyecto una vez avanzado el esquema de concesión.
“Esto realmente no se puede creer. Lo vimos por el Boletín del Gobierno nacional. Fue algo totalmente inconsulto”, cuestionó el jefe comunal.
Koth advirtió además que la decisión se conoce mientras continúan pendientes trabajos de infraestructura vial reclamados por el municipio. “A nosotros, como municipio, no nos consultan nada en absoluto. Es más, ni siquiera terminaron nuestro acceso”, sostuvo.
El planteo municipal agrega una dimensión económica al debate. Puerto Rico funciona como centro comercial, sanitario, industrial y de servicios para varias localidades del departamento Libertador General San Martín. Buena parte de los movimientos sobre la Ruta 12 no corresponde, por lo tanto, a viajes de larga distancia, sino a traslados cotidianos entre municipios vecinos.
La ubicación definitiva del sistema de cobro y el régimen tarifario serán determinantes para medir ese impacto.
La adjudicación abre así dos planos diferentes para Misiones. Por un lado, implica el desembarco de capital privado para recuperar y mantener dos corredores nacionales cuya conservación constituye desde hace años uno de los principales reclamos de la Provincia.
Por otro, instala la discusión acerca del costo que deberán asumir los usuarios para financiar ese modelo.
Para una economía fronteriza y exportadora como la misionera, el estado de las rutas 12 y 105 tiene impacto directo sobre los costos logísticos de la yerba mate, el té, la madera, el comercio, el turismo y el transporte de cargas. Pero la multiplicación de estaciones de cobro también puede trasladarse al costo de transportar esos mismos bienes y servicios.
El gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua, expresó su “profunda preocupación” ante la posibilidad de que el Gobierno nacional avance con la instalación de un nuevo peaje sobre la Ruta Nacional 12 y reclamó que cualquier decisión en ese sentido sea revisada por las autoridades competentes.
La advertencia se produce en un contexto de fuerte presión sobre los costos que enfrentan las familias y las actividades económicas. Para Passalacqua, incorporar un nuevo cargo al tránsito por una de las principales vías de comunicación de la provincia significaría sumar una barrera económica para quienes utilizan diariamente la infraestructura vial para trabajar, estudiar, comerciar y producir.
Quiero expresar mi profunda preocupación ante la noticia de que el Gobierno nacional pretende instalar un nuevo peaje sobre la Ruta Nacional 12 en Misiones.
En un contexto difícil para todo el país, resulta inaceptable imponer una traba más a quienes trabajan, estudian,…
“En un contexto difícil para todo el país, resulta inaceptable imponer una traba más a quienes trabajan, estudian, comercian y producen”, sostuvo el mandatario provincial, al plantear que las rutas nacionales cumplen una función que excede el transporte y resultan determinantes para la integración territorial y el desarrollo de las economías regionales.
La Ruta Nacional 12 constituye uno de los principales corredores de Misiones y concentra una parte significativa del movimiento de personas, bienes y servicios dentro de la provincia. Cualquier incremento asociado a su utilización puede trasladarse, de manera directa o indirecta, a los costos logísticos de las empresas y productores y, posteriormente, a los precios que afrontan los consumidores.
El planteo de Passalacqua coloca así el eventual peaje dentro de una discusión más amplia sobre el financiamiento de la infraestructura vial. El gobernador sostuvo que la prioridad debería estar puesta en garantizar obras, mantenimiento e inversión antes que en incorporar nuevas cargas sobre quienes utilizan las rutas.
“Los misioneros y los argentinos necesitamos obras, mantenimiento e inversión vial, no nuevas cargas que castiguen aún más el bolsillo de las familias”, afirmó.
La discusión adquiere una dimensión particularmente relevante para Misiones por su condición de provincia periférica y fronteriza. La distancia respecto de los principales centros de consumo y producción del país ya representa un componente estructural de los costos logísticos. En ese escenario, cualquier incremento adicional en el costo del transporte puede afectar la competitividad de las actividades productivas y comerciales.
Desde una perspectiva de desarrollo, el debate no se limita entonces a cuánto costaría atravesar un nuevo puesto de peaje. También involucra quién absorbe ese costo, qué contraprestación recibirían los usuarios y cuál sería el impacto acumulado sobre el transporte de mercancías, el turismo y la movilidad cotidiana de los misioneros.
El reclamo provincial apunta precisamente a que la discusión sobre el financiamiento vial contemple esas particularidades. Para Misiones, mejorar la infraestructura y asegurar el mantenimiento de los corredores estratégicos es una condición necesaria para reducir las desventajas derivadas de su ubicación geográfica, no una cuestión secundaria frente al equilibrio de las cuentas públicas.
Passalacqua formuló un llamado a la reflexión a las autoridades nacionales y solicitó que se revea cualquier medida orientada a instalar un nuevo peaje en la Ruta Nacional 12. El pedido abre una instancia para que Nación, la provincia y los distintos actores vinculados al transporte puedan evaluar alternativas de financiamiento que no terminen trasladando de manera automática el costo a las familias y al aparato productivo.
El desafío, en definitiva, consiste en encontrar un esquema que permita sostener la infraestructura vial sin profundizar los costos que ya enfrentan las economías regionales. En una provincia donde las rutas son esenciales para conectar productores, trabajadores, ciudades y mercados, la inversión vial funciona también como una política de competitividad.
La discusión sobre un eventual nuevo peaje vuelve a poner sobre la mesa una cuestión central para Misiones: la infraestructura no solo debe financiarse, sino también garantizarse y mantenerse en condiciones adecuadas para que pueda cumplir su función como herramienta de desarrollo.
Una empresa con profundas raíces en Misiones quedó a un paso de retener durante las próximas dos décadas la explotación y mantenimiento del principal corredor vial de la provincia. Carlos E. Enríquez SA, asociada con Hormi SA, fue recomendada para la adjudicación del Tramo Noreste de la Red Federal de Concesiones, un paquete de 456,22 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 105, dos arterias fundamentales para la economía, el turismo, la producción y el transporte de cargas de Misiones.
La dimensión de la decisión excede ampliamente una licitación de mantenimiento vial. Se trata del nuevo esquema nacional de participación privada para la explotación, administración, conservación y mantenimiento de corredores nacionales mediante concesiones financiadas principalmente a través del cobro de peajes.
Y para Misiones tiene un impacto particularmente significativo.
El Tramo Noreste -Renglón N° 6 de la licitación- comprende la Ruta Nacional 12 desde Ituzaingó, Corrientes, hasta Puerto Iguazú y la Ruta Nacional 105 desde Posadas hasta Pindapoy. La documentación oficial establece que posee una extensión total de 456,22 kilómetros, dato que además resultó determinante para definir el orden de adjudicación frente a otros corredores.
La infraestructura prevista incluye las tres estaciones de peaje existentes en Ituzaingó, Santa Ana y Colonia Victoria, pero agrega un elemento especialmente sensible para los usuarios misioneros: el proyecto contempla dos nuevas estaciones de peaje, en Puerto Rico y Fachinal -que hasta ahora tenía precios “misioneros” más bajos que los de la red federal-. El material oficial de la Etapa III identifica precisamente esas cinco localizaciones dentro del esquema del Tramo Noreste. (Argentina.gob.ar)
De concretarse el proceso en los términos recomendados por la Comisión Evaluadora, Enríquez-Hormi pasará a tener bajo su órbita durante veinte años buena parte de la columna vertebral vial de Misiones, incluida la RN 12 desde el ingreso desde Corrientes hasta Puerto Iguazú.
La escala territorial ayuda a dimensionar lo que está en juego. La RN 12 articula sobre el Paraná a buena parte de las principales ciudades y centros económicos de Misiones: el área metropolitana de Posadas, Santa Ana, San Ignacio, Jardín América, Puerto Rico, Montecarlo, Eldorado y el corredor turístico del norte provincial hasta Puerto Iguazú.
No es solamente una vía para automóviles particulares. Es uno de los ejes para el movimiento de la producción forestal, yerbatera e industrial, el abastecimiento comercial y el turismo provincial, además de integrar el corredor internacional hacia Brasil y Paraguay.
La RN 105, en tanto, conecta Posadas con el sur provincial y constituye uno de los principales accesos desde la capital misionera hacia la RN 14.
El Dictamen Complementario de la Comisión Evaluadora Ad Hoc, recomendó que Carlos E. Enríquez SA–Hormi SA quede adjudicataria del corredor con una tarifa ofertada de $2.950 sin IVA y por un plazo de veinte años.
Sin embargo, el camino que llevó a una compañía misionera al primer lugar fue mucho menos lineal de lo que indica el resultado final.
La apertura de las ofertas económicas se realizó el 22 de julio de 2026. El primer dictamen de preadjudicación fue elaborado el 30 de julio. Pero apenas un día después se produjo un episodio que alteraría todo el proceso del Noreste.
El consorcio integrado por INMAC SA, Tecnoedil SA Constructora y Rowing SA presentó el 31 de julio una nota por fuera de CONTRAT.AR en la que sostuvo que las tarifas consignadas para los tramos Centro Norte y Noreste respondían a un “error material involuntario”.
El grupo acompañó nuevos formularios económicos y pidió reemplazar los valores que había presentado oficialmente.
Para el Noreste había ofertado una tarifa de apenas $1.829,90 sin IVA, por enorme diferencia la más baja frente a los restantes competidores. La Comisión Evaluadora rechazó la corrección.
Consideró que aceptar una documentación presentada después de la apertura de ofertas y por fuera de la plataforma establecida significaría alterar las reglas del procedimiento y afectar el principio de igualdad entre los oferentes.
Pero agregó un argumento todavía más contundente: si la propia compañía reconocía que los precios presentados no reflejaban su verdadera voluntad, tampoco resultaba posible recomendar una adjudicación sobre esos valores porque podía tornarse de imposible cumplimiento y comprometer el interés público.
Por esa razón resolvió desestimar las ofertas de INMAC–Tecnoedil–Rowing para Centro Norte y Noreste y rectificar el orden de mérito.
Fue el movimiento que abrió nuevamente la disputa por los 456 kilómetros que atraviesan Corrientes y Misiones.
Pero Enríquez todavía no estaba primera. La siguiente propuesta económica para el Tramo Noreste correspondía a JCR SA–Néstor Julio Guerechet SA, con una tarifa de $2.578,51 sin IVA. Eran $371,49 menos que los $2.950 de Enríquez-Hormi.
Sin embargo, JCR enfrentaba una restricción de capacidad económica: la documentación evaluada por la Nación determinó que su capital de trabajo alcanzaba para asumir un solo renglón. Y la compañía estaba simultáneamente en condiciones de quedarse con el Tramo Litoral.
El pliego había establecido cómo resolver ese escenario: cuando una empresa puede ser adjudicataria de más de un corredor pero no posee capacidad para asumirlos todos, debe priorizarse el de mayor extensión.
El Litoral tiene 546,74 kilómetros y el Noreste 456,22 kilómetros.
La Comisión asignó entonces la prioridad del Litoral a JCR–Guerechet.
La segunda propuesta más económica quedó así desplazada del corredor misionero.
Todavía quedaba otro competidor. José Cartellone Construcciones Civiles SA había ofertado $2.923 sin IVA para el Noreste. Es decir, apenas $27 menos que Enríquez-Hormi.
Pero Cartellone acababa de quedar primera para el Tramo Centro Norte, donde presentó una tarifa de $2.175. Y el pliego establece que una misma persona jurídica presentada individualmente no puede ser adjudicataria de dos tramos de la Red Federal de Concesiones.
Centro Norte tiene 536,43 kilómetros, contra los 456,22 kilómetros del Noreste. La Comisión priorizó entonces a Cartellone para Centro Norte. Sin embargo, Cartellone Construcciones fue el gran ganador de las licitaciones nacionales.
Recién después de ese tercer movimiento apareció Carlos E. Enríquez SA–Hormi SA en la cima del orden de mérito.
La Comisión lo dejó expresamente establecido: correspondía recomendar la preadjudicación del Renglón N° 6, Tramo Noreste, al oferente Carlos E. Enríquez SA–Hormi SA.
El resultado final muestra una competencia extremadamente ajustada entre las empresas que finalmente quedaron habilitadas para disputar el corredor.
Enríquez-Hormi quedó primera con $2.950 sin IVA; IEB Construcciones–Trading MRG, segunda con $2.969,99; y BASAA–CECOSA, tercera con $2.973,22. En cuarto lugar quedó Panedile–Supercemento–Eleprint, con $3.367.
Entre la primera y la segunda propuesta quedaron apenas $19,99 de diferencia, equivalente a alrededor del 0,68%. Y entre Enríquez y la tercera, solamente $23,22.
El capítulo más sensible para Misiones probablemente no esté, sin embargo, en la competencia empresaria sino en lo que ocurrirá sobre la ruta.
El diseño del Tramo Noreste identifica cinco estaciones de peaje a lo largo del corredor. Tres corresponden a puntos existentes: Ituzaingó, en Corrientes; Santa Ana y Colonia Victoria, en Misiones. A ellas se proyecta sumar Puerto Rico y Fachinal, que ya existe, pero con precios fijados por la Provincia de Misiones, sensiblemente más bajos que los de la red federal.
Esto implica que el nuevo modelo de explotación no se limita a sustituir al operador o modificar la administración de las cabinas actuales. La configuración diseñada para el corredor prevé ampliar la cantidad de puntos de cobro dentro de Misiones.
La incorporación de Puerto Rico resulta especialmente significativa porque introduce otra estación sobre la RN 12 en la zona centro-norte provincial, en un corredor de fuerte circulación productiva, comercial y particular.
Por lo tanto, la discusión sobre la concesión excederá inevitablemente la identidad del adjudicatario. También involucrará tarifas, frecuencia de pago para usuarios habituales, inversiones comprometidas, estado de las rutas, servicios y contraprestaciones que deberán recibir quienes circulen diariamente por esos corredores.
Una empresa misionera ante un negocio nacional de largo plazo
Para Carlos E. Enríquez SA, la recomendación representa una ratificación.
La empresa está históricamente vinculada con la obra pública y la construcción en Misiones. Ahora, asociada con Hormi, quedó en condiciones de retener la administración y explotación durante veinte años de un corredor vial estratégico mediante un modelo de concesión por peaje.
El consorcio también había intentado quedarse con el Tramo Litoral.
Allí presentó una tarifa de $3.305,79, pero terminó cuarto, detrás de JCR–Guerechet ($2.876,04), IEB–Trading MRG ($3.267,99) y José Eleuterio Pitón–Rovial–Obring ($3.270).
El Gobierno nacional dio un nuevo paso en el proceso de concesión de la infraestructura vial al abrir este miércoles las ofertas económicas de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un esquema que prevé incorporar capital privado para la operación, mantenimiento y modernización de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidas en once provincias, entre ellas Misiones.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien destacó que esta etapa forma parte del plan para concesionar más de 9.000 kilómetros de corredores estratégicos, por donde circula cerca del 80% del tránsito nacional. El objetivo oficial es reemplazar el financiamiento estatal de estas obras por inversión privada, bajo un modelo de concesión que busca mejorar la infraestructura vial y reducir los costos logísticos para la producción.
Para Misiones, el proceso adquiere especial relevancia porque la provincia integra dos de los corredores licitados. Por un lado, el Tramo Mesopotámico, que comprende 276 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 18, y por otro el Tramo Noreste, con 456 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 105, dos ejes fundamentales para la conectividad provincial y el comercio con Paraguay y Brasil.
La Ruta Nacional 12 constituye el principal corredor logístico de Misiones. Conecta la provincia con Corrientes y el resto del país, además de vincular ciudades estratégicas como Posadas, Jardín América, Eldorado, Puerto Esperanza e Iguazú. La Ruta Nacional 105, en tanto, funciona como uno de los principales accesos al área metropolitana de Posadas y canaliza buena parte del tránsito de cargas provenientes del sur provincial.
IMPORTANTE 👇🏻
Se realizó la apertura de las ofertas económicas de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un nuevo avance del proceso licitatorio para concesionar más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales mediante inversión 100 % privada.
La Etapa III también incluye otros seis corredores distribuidos en distintas regiones del país. El Tramo Centro comprende 681 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 19 y 34; el Centro Norte abarca 536 kilómetros de la Ruta Nacional 34; el Noroeste suma 596 kilómetros sobre las rutas 9, 34, 66, 1V66 y A-016; el Litoral comprende 547 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16; el corredor Chaco-Santa Fe cubre 497 kilómetros de la Ruta Nacional 11; mientras que el Tramo Cuyo incorpora 329 kilómetros de la Ruta Nacional 7.
Según explicó Caputo en sus redes sociales, la apertura de las ofertas económicas representa un nuevo avance del proceso licitatorio y permitirá continuar con la evaluación para adjudicar cada uno de los corredores.
“Se realizó la apertura de las ofertas económicas de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un nuevo avance del proceso licitatorio para concesionar más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales mediante inversión 100 % privada”, señaló el ministro.
El funcionario sostuvo además que estos corredores son “fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional”, al tiempo que reafirmó la estrategia oficial de avanzar hacia un esquema donde el mantenimiento y desarrollo de la red vial quede en manos de operadores privados.
La iniciativa se enmarca en el proceso de transformación del sistema de infraestructura impulsado por el Gobierno nacional, que busca reemplazar el modelo tradicional de obra pública financiada con recursos del Estado por concesiones de largo plazo. En este esquema, las empresas adjudicatarias asumirán las inversiones necesarias para mantener, reparar y ampliar las rutas, recuperando esos desembolsos a través de la explotación de los corredores concesionados.
Para Misiones, donde la competitividad de sectores como la forestoindustria, la yerba mate, el té, el turismo y el comercio internacional depende en gran medida de la calidad de la infraestructura vial, la modernización de estos corredores aparece como un factor clave para reducir tiempos de traslado, mejorar la seguridad y fortalecer la integración logística con el Mercosur. El desafío, sin embargo, será que las futuras concesiones logren equilibrar inversiones, calidad del servicio y costos para los usuarios, en un contexto donde el transporte terrestre continúa siendo uno de los principales motores de la economía regional.
