Rutas destruidas y costos en alza: transportar en Argentina puede demandar más de cuatro horas adicionales
El deterioro de la infraestructura vial argentina se convirtió en un factor que encarece el transporte de mercaderías, reduce la productividad y compromete la competitividad de las economías regionales. Un relevamiento realizado por la consultora Focus Market, a través de la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (PAETAC), identificó 37 tramos de rutas en mal estado distribuidos en 21 provincias, con una extensión total de aproximadamente 4.625 kilómetros afectados.
El informe, elaborado por el economista Damián Di Pace, director de Focus Market, y publicado el 27 de octubre de 2026, expone las consecuencias económicas del deterioro vial: mayores tiempos de traslado, incremento del consumo de combustible, desgaste prematuro de neumáticos y vehículos, gastos adicionales de mantenimiento y riesgos crecientes para los conductores.
Los resultados muestran que el problema se concentra fundamentalmente en la infraestructura bajo jurisdicción nacional. De los 37 tramos identificados, 35 corresponden a rutas nacionales, con aproximadamente 4.540 kilómetros afectados, mientras que los otros dos pertenecen a rutas provinciales y representan 85 kilómetros.
La magnitud del deterioro se refleja también en los tiempos de circulación. En algunos corredores, los transportistas deben afrontar demoras adicionales superiores a cuatro horas, una pérdida de eficiencia que termina trasladándose a los costos operativos de las empresas.
“El deterioro de las rutas representa un costo significativo para el transporte de carga, ya que incrementa el consumo de combustible, acelera el desgaste de neumáticos y vehículos, eleva los gastos de mantenimiento y genera demoras en las entregas. Estos factores reducen la productividad del sector y afectan directamente la rentabilidad de las empresas”, explicó Di Pace.
Los corredores más afectados: rutas destruidas y demoras de hasta cuatro horas
El relevamiento identifica situaciones críticas en distintos puntos del territorio nacional, con tramos que presentan baches profundos, destrucción de la calzada, falta de pavimentación, banquinas deterioradas y deficiencias de señalización.
Entre los casos más graves aparece la ruta nacional 151, entre Puelén y Cipolletti, con aproximadamente 210 kilómetros severamente deteriorados. Según el informe, el corredor presenta condiciones críticas de circulación y registra una víctima fatal reciente.
Otra de las situaciones más comprometidas corresponde a la ruta nacional 152, calificada como intransitable por los transportistas consultados.
Sin embargo, el mayor impacto sobre los tiempos de traslado se registra en la ruta nacional 40, en Santa Cruz, entre Perito Moreno y Gobernador Gregores, donde las condiciones de circulación generan una demora adicional estimada de cuatro horas y ocho minutos.
En conjunto, los primeros diez tramos nacionales identificados en el relevamiento acumulan aproximadamente 1.455 kilómetros afectados.
La situación se repite en otros corredores estratégicos para el transporte de mercaderías. Un segundo grupo de diez tramos reúne alrededor de 1.260 kilómetros deteriorados, con problemas detectados en las rutas nacionales 3, 14, 16 y 40.
En la ruta nacional 3, entre San Miguel del Monte y el cruce con la ruta nacional 226, se estima una demora adicional de dos horas y 22 minutos.
El relevamiento también identifica otros 15 tramos nacionales, con aproximadamente 1.825 kilómetros afectados. Entre ellos sobresale la ruta nacional 25, en Chubut, donde se reportan 500 kilómetros deteriorados y una demora adicional estimada de dos horas y 50 minutos.
Los problemas incluyen baches, banquinas descalzadas, desvíos y señalización deficiente, condiciones que obligan a reducir la velocidad y aumentan los riesgos durante el transporte.
La ruta nacional 14, entre los corredores comprometidos
Para Misiones y el Nordeste argentino, uno de los datos relevantes del informe es la inclusión de la ruta nacional 14 entre los corredores con problemas de deterioro vial.
Se trata de una vía estratégica para la circulación de mercaderías y la integración económica regional, especialmente por su vinculación con el transporte de cargas y los movimientos comerciales del Mercosur.
El informe también identifica problemas sobre la ruta nacional 16, otro corredor relevante para la conectividad del norte argentino.
Las dificultades de circulación en estas vías adquieren especial importancia para las economías regionales, cuya producción depende en gran medida del transporte automotor para llegar a los centros de consumo, los establecimientos industriales, los puertos y los pasos fronterizos.
En ese escenario, el deterioro de la infraestructura vial agrega presión sobre los costos logísticos de las actividades productivas, particularmente aquellas que necesitan trasladar grandes volúmenes de mercaderías a largas distancias.
El costo económico de circular por rutas deterioradas
El problema excede las dificultades que enfrentan los conductores. Según el análisis de Focus Market, el estado de las rutas constituye una variable económica que incide directamente sobre la estructura de costos del transporte y, por extensión, sobre las cadenas productivas.
La circulación por caminos deteriorados obliga a reducir velocidades, prolongar recorridos y aumentar las exigencias mecánicas sobre los vehículos.
A esto se suman los gastos derivados del mayor consumo de combustible, el reemplazo anticipado de neumáticos, las reparaciones y las demoras en las entregas.
Para las empresas transportistas, estos factores representan una pérdida de productividad y un deterioro de los márgenes de rentabilidad.
Desde la perspectiva de los productores, industriales y comerciantes, los mayores costos logísticos pueden terminar incorporándose al precio de las mercaderías.
“Desde una perspectiva económica, la infraestructura vial deficiente no solo encarece la operación logística, sino que también impacta en la competitividad de toda la cadena productiva, con posibles aumentos en el precio final de los bienes”, sostuvo Di Pace.
El economista planteó que las inversiones destinadas a conservar y mejorar las rutas deben analizarse como una herramienta para fortalecer la competitividad.
“Invertir en el mantenimiento y la mejora de las rutas no debe considerarse un gasto, sino una política estratégica para reducir costos, mejorar la eficiencia del transporte y fortalecer la economía”, señaló.
El deterioro también alcanza a las rutas provinciales
Aunque la mayor parte de los problemas identificados corresponde a la red nacional, el relevamiento también incluye dos tramos provinciales que suman aproximadamente 85 kilómetros.
El caso más grave se registra en la ruta provincial 2 de Santa Fe, donde los transportistas reportaron víctimas fatales y una demora adicional estimada de 44 minutos.
La segunda situación corresponde a la ruta provincial 3 de Formosa, donde se identificaron deficiencias de mantenimiento.
La distinción resulta relevante desde el punto de vista institucional: mientras que los tramos nacionales corresponden a la órbita de Vialidad Nacional, los corredores provinciales dependen de los organismos viales de Santa Fe y Formosa, respectivamente.
La competitividad exportadora, bajo presión
El impacto económico del deterioro vial también se proyecta sobre el comercio exterior argentino.
Los costos adicionales que deben afrontar los transportistas para trasladar mercaderías desde los centros productivos hacia puertos y pasos fronterizos representan una desventaja frente a países que cuentan con infraestructura más eficiente.
La situación adquiere particular importancia para las economías regionales alejadas de los principales centros logísticos, donde el transporte terrestre constituye un componente fundamental de los costos de comercialización.
Di Pace advirtió que estas deficiencias pueden comprometer la capacidad de los exportadores argentinos para competir en mercados internacionales.
“Cuando nuestros productores y exportadores deben afrontar mayores costos logísticos para trasladar sus mercaderías desde los centros de producción hasta los puertos y pasos fronterizos, compiten en desventaja frente a economías que cuentan con una infraestructura vial más eficiente y menores costos de transporte”, explicó.
El director de Focus Market remarcó que, en un escenario internacional donde los precios y los tiempos de entrega resultan determinantes, la ineficiencia logística puede reducir los márgenes comerciales, encarecer los productos argentinos y dificultar el acceso a nuevos mercados.
“El problema no es únicamente cuánto cuesta transportar una carga, sino cuánto encarece ese costo la producción nacional y qué capacidad tiene el país para competir con el resto del mundo”, concluyó.
El relevamiento de Focus Market y PAETAC expone así una problemática que atraviesa la seguridad vial, la infraestructura y la economía. Los 4.625 kilómetros de tramos deteriorados identificados por los transportistas representan una dificultad concreta para la circulación de mercaderías y un factor adicional de presión sobre los costos de producción y distribución en Argentina.
