SURTIDORES

Una falla informática podría derivar en multas para cientos de Estaciones de Servicio

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Desde hace varios días no está funcionando la App del gobierno que informa los precios de venta al público de los combustibles, ni tampoco la plataforma para informar los cambios en las pizarras.

La App, “Precios en Surtidor”, aquella que permite a los consumidores conocer de manera georreferenciada, los valores de las naftas, gasoil y GNC en las Estaciones de Servicio de todo el país, no está operativa desde hace varios días.

La plataforma para teléfonos y dispositivos móviles, no responde al intentar consultar los precios de los productos, y en su versión web también presenta dificultades.

Hasta aquí el mayor inconveniente lo tendrían los interesados en querer acceder a la información para hacer la comparación y saber dónde pagar menos para llenar el tanque de su vehículo. Pero el problema mayor es que tampoco pueden acceder los estacioneros a informar los cambios en las pizarras tal como exige la Resolución 314/2016.

En efecto, la normativa insta a los titulares de bocas de expendio de combustibles líquidos inscriptos en el registro creado por la Resolución N° 1.102/2004, que deberán presentar la información relativa a precios de comercialización minorista dentro de las ocho horas de producida una modificación en el precio en surtidor.

Esto es, que en caso de un aumento, como es de prever se realice próximamente, los estacioneros se verán imposibilitados de realizar el cambio. Y para estas circunstancias, la Secretaría de Energía establece que en caso de comprobarse la venta de combustible a un precio diferente al registrado, el operador será pasible de fuertes sanciones.

Pero además, aquellos que hayan registrado algún incumplimiento previo, podrían ser suspendidos del “Registro de Bocas de Expendio de Combustibles Líquidos”, y de esta manera no estarán habilitados para recibir producto hasta tanto realicen el cambio correspondiente.

Fuente: Redacción Surtidores.

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Especialistas explican por qué es preferible cargar combustibles premium al vehículo

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La diferencia de precios está provocando la migración de los usuarios hacia el producto de menor valor. Sin adentrarse en la cuestión económica, los especialistas de AXION energy explican cuáles son las principales diferencias entre una y otra variante para que el cliente finalmente elija.

En los últimos meses, se ha observado una tendencia preocupante en el mercado de combustibles, donde los consumidores optan cada vez más por cargar nafta súper en lugar de la variedad premium. La principal razón detrás de esta elección es sin dudas la diferencia de precios entre ambos productos. Sin embargo, expertos de AXION Energy, una de las más reconocidas empresas del sector, señalan que hay una opción que podría mejorar el cuidado y rendimiento del motor.

“La nafta Quantium, también conocida como Grado 3, ofrece una calidad superior en comparación con la nafta súper o Grado 2. ¿Por qué? En primer lugar, la Quantium tiene un menor contenido de azufre y mayor octanaje, lo que se traduce en un mayor poder calorífico y un rendimiento superior en términos de kilómetros por litro. Es decir, que el vehículo podría recorrer una mayor distancia con cada tanque de combustible”, afirmaron.

Es importante destacar que, si la motorización cumple con las normas de emisión Euro 5 o 6, se recomienda seguir las indicaciones del fabricante en cuanto al tipo de combustible a utilizar. Muchos fabricantes sugieren el uso de combustibles premium debido a su calidad superior y su capacidad para optimizar el rendimiento, especialmente en términos de emisiones.

Otro aspecto relevante de la nafta explican en AXION energy, es que Quantium posee mayor contenido de aditivos de performance o antifricción en comparación con la nafta súper. Estos aseguran una mayor limpieza del sistema de inyección de combustible, lo cual es fundamental para el óptimo funcionamiento del motor.

“Si bien es comprensible que el precio sea un factor determinante al momento de cargar combustible, es importante considerar los beneficios a largo plazo que ofrece el uso de combustibles premium. La calidad superior de la nafta Quantium ayuda a mantener el motor en mejores condiciones, reducir las emisiones contaminantes y mejorar el rendimiento general del vehículo”, aseguran desde la empresa.

La calidad de los combustibles argentinos respecto a otros países

En la Argentina, la regulación de las emisiones de los vehículos y la calidad del combustible requerida para cumplir esos estándares lo llevan adelante el Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable y la Secretaría de Energía, respectivamente.

En nuestro país, los combustibles grado 3 o premium, tanto de nafta como de Diésel, están en línea con los más altos estándares de las normas Euro y otras similares como la Tier 2 de Estados Unidos.

En el caso de AXION energy, sus dos gamas de diésel (Quantium Diesel X10 y AXION Diesel x10) son compatibles con la normativa mencionada. Ambos combustibles son aptos para todo tipo de vehículo diésel y están especialmente recomendados para los equipados con tecnología Euro 5 o superior.

“Si bien en Argentina recién para 2024 se exigirá que el diésel de menor calidad tenga 350 partes por millón de azufre, en AXION energy desde 2021 poseemos todo nuestro diésel con menos de 10 partes por millón de ese compuesto. Hicimos una inversión millonaria para adelantarnos a la regulación y ofrecer el diesel de mayor calidad del mercado”, expresaron los referentes de la compañía.

En el caso de la nafta Grado 2, y específicamente en lo que hace al contenido de azufre, la legislación local es compatible con las normas de emisión Euro 3 y alineado con el parque automotor y los requerimientos en materia de emisiones. En los próximos años, la legislación prevé una reducción del contenido máximo de azufre para llevarlo de 150 ppm a 50 ppm, más en línea con las exigencias de la norma Euro 4.

Fuente: Redacción Surtidores.

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Red de paradores para camiones: El gobierno brindará asistencia técnica y financiera para construirlos

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La polémica iniciativa que propone instalar áreas de servicio para grandes rodados con expendedoras de combustibles, dio un nuevo paso y se acelera su concreción.

El Ministerio de Transporte avanza decididamente en su estrategia de instalar la red PARAR, la cual prevé el desarrollo de puntos logísticos en toda la Argentina a disposición de los transportistas.

Se trata de un programa nacional con alcance federal que permitirá el desarrollo de una red de infraestructura y de servicios sobre las principales rutas del país. Se compone de paradores que apuntan a atender las necesidades de los choferes de camiones en materia de descanso, seguridad, servicios básicos (higiene, gastronomía y recreación), trámites regulatorios y asistencia mecánica, además de incluir expendedoras de combustibles.

En este contexto, ayer se publicó en el Boletín Oficial la Resolución 14/2023 que establece el régimen de asistencia técnica y financiera para su desarrollo (RAP).

El mismo dispone herramientas de colaboración para los proyectos vinculados con este objetivo. Podrán atender tanto a nuevas infraestructuras o las ya existentes, emplazadas estratégicamente en términos territoriales.

Serán beneficiarios las jurisdicciones provinciales, municipales, CABA, las empresas y/o sociedades del estado y otras jurisdicciones del Estado Nacional, así como los consorcios de gestión de la Ley N° 24.093 y los concesionarios de servicios públicos, estos últimos con la anuencia de sus respectivos organismos reguladores.

En principio, los paradores serían 67 en todo el país, con una distancia promedio entre uno y otro de 180 kilómetros. De ese total, 21 estarán en la red vial concesionada, 34 en la no concesionada y 12 a poco trayecto de algunos pasos de frontera. La demanda diaria sería de alrededor de 40.000 camiones, de acuerdo a lo establecido por un informe técnico de la dependencia.

Si bien la normativa oficial establece ciertos parámetros edilicios, no aclara las características de las instalaciones destinadas al abastecimiento de combustibles, ni tampoco si estas deberán contar con el patrocinio de alguna marca.

Fuente: Redacción Surtidores.

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Las Estaciones de Servicio superan ampliamente el monto sugerido del servicio de retiro de dinero

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El servicio de extracción de dinero funciona en el sector desde hace más de cinco años y fue un gran atractivo para los clientes, permitiendo sumar prestaciones y gestionar mejor el alto volumen de efectivo de las cajas.

Ante la escalada de inflación y la necesidad de mayor cantidad de billetes, desde mayo se aumentó el límite para extraer efectivo con tarjeta de débito en los comercios. El nuevo monto es de $40.000, sin embargo en algunas Estaciones de Servicio esa cifra es superada ampliamente. Tal es el caso de las AXION energy, donde se puede retirar hasta $50.000.

En las YPF en tanto, el sistema Payway es el encargado de gestionar estas operaciones. La compañía trabaja en exclusividad con la plataforma desde hace más de 5 años.

El requisito fundamental para poder acceder a la modalidad es realizar previamente una compra con la tarjeta de débito. Esto permite a los clientes de las Estaciones de Servicio realizar cualquier transacción y retirar efectivo en una sola operación, simplificando su experiencia.

Cabe aclarar que el monto extraído se acredita en la cuenta del comercio en un plazo de 24 horas hábiles después de realizar la operación.

En sus inicios a los operadores significó un gran atractivo ya que, ofrecer la posibilidad de retiro de efectivo les permite aumentar el volumen de venta al brindar más servicios y atraer a clientes sin generar filas adicionales.

Además, al reducir el manejo de efectivo, las estaciones también disminuyen los riesgos y costos asociados a este proceso.

Sin embargo, Marcela Pardal, de YPF Remeros, en Nordelta y Betina Cuchereno, de YPF Aerovía, en Bahía Blanca, aseguran que el cambio implementado no significó una variación en la cantidad de operaciones de ExtraCash.

Asimismo, comentan que quienes usan el servicio asiduamente no extraen más de $10.000. Con lo cual, afirman, que aunque es una prestación más, es más significativo para el estacionero la implementación del cajero automático no bancario.

Fuente: Redacción Surtidores.

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Estaciones Blancas en crisis: Crece la demanda de los expendedores para conseguir bandera

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La tendencia se debe a los bajos niveles de venta causados por la brecha de precios que tienen respecto de sus competidoras de marca, que actualmente en el litro de nafta súper, llega a ser de 26 pesos más caro.

Las dificultades que las Estaciones de Servicio Blancas tienen para conseguir producto a precio competitivo, provocaron la drástica caída de los volúmenes de venta y su rentabilidad muy lejos del punto de equilibrio.

“Cada vez son más la cantidad de colegas blancos que se acercan a la sede de la entidad o se comunican con nosotros para que los asesoremos y podamos gestionarles la posibilidad de que puedan concretar contratos con alguna petrolera que les garantice una estabilidad que hoy no tienen”, comentó el presidente de la Cámara de Expendedores de Combustibles de San Luis, José Gianello.

El dirigente puntano detalló que según las estadísticas que manejan hoy día en la institución, las estaciones de bandera decayeron de un promedio de 300 mil litros mensuales a 222 mil, es decir un 26 por ciento, pero alertó que, en el caso de las blancas, la media de expendio mensual no alcanza los 80 mil litros, es decir, no más de un camión y medio cada 30 días.

Estos guarismos dejaron a los blancos en una situación desesperante, porque con el cepo a los precios, el nivel general de línea de flotación para la comercialización de combustibles hoy se elevó a 400 mil litros mensuales”, aseguró Gianello.

En ese sentido, recordó que las Estaciones blancas enfrentan una carga fiscal que hoy supera sus ingresos, perdiendo toda competitividad en el mercado e imposibilitados de asumir nuevos riesgos financieros a la hora de tener que reponer el combustible.

Es por ello que el directivo insistió que en esta coyuntura, se profundizaron los contactos institucionales con los gerentes zonales y directivos de las principales marcas para encontrar soluciones estratégicas en conjunto.

También deslizó la posibilidad de retomar las gestiones con las denominadas firmas de Estaciones de Servicio “Low cost”, que se especializan en este tipo de problemáticas, a través de contratos más flexibles que los que ofrecen las petroleras tradicionales.

Fuente: Redacción Surtidores.

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