El boleto del transporte urbano de Córdoba capital aumentó un 16% y a partir de este sábado cuesta 49.88 pesos, según informó la secretaría de Movilidad Urbana de esa ciudad.
El viaje en colectivo salía hasta este viernes 43 pesos, cifra que fue actualizada por disposición municipal desde el 1 de enero del 2021.
El nuevo valor del boleto “se mantiene muy por debajo de lo sugerido por el sector empresario cordobés, que pedía $176”, destacó la Municipalidad.
Entre diciembre de 2020 y febrero de este año, hubo ajuste en boleto mínimo de distintas provincias: Neuquén, Corrientes, Chubut, Jujuy , Salta , Catamarca, La Rioja, Santiago del Estero, Chaco, La Rioja y Mendoza modificaron las tarifas del transporte público. El aumento en Tucumán solo se equipara al de Rosario y al de Córdoba, a pesar de la mayor extensión en el recorrido de estas provincias.
Con esos movimientos, Posadas se mantiene como una de las capitales con el transporte público más barato de la Argentina, apenas por encima de Buenos Aires, donde se concentra el grueso de los subsidios nacionales, lo que permite abaratar los costos empresarios. Como contraste, la tarifa de 18 pesos en Buenos Aires es por tramo. En Posadas, por 20 pesos, se hace trasbordo en el Sistema de Transporte capitalino.
Los micros de larga distancia ya tienen protocolos sanitarios aprobados para la vuelta a la actividad, que estaba pautada para septiembre pero que se postergó hasta octubre próximo a raíz de la pandemia de coronavirus, informó este jueves la Cámara Empresaria del Transporte de Larga Distancia (Celadi).
El director de prensa de esa entidad, Gustavo Gaona, señaló que “gracias a un trabajo conjunto con los Ministerios de Transporte y Turismo y Deportes, concretamos los protocolos y solo esperamos la autorización para volver a funcionar”.
Cómo serán ahora los viajes en micro
Los protocolos aprobados por los ministerios de Transporte, Salud y Turismo y Deportes son para todo el país y abarcan cuatro capítulos referidos a la prevención en las empresas, en las terminales, en el interior de los micros y a las conductas de los pasajeros.
Las medidas disponen el uso de tapabocas en forma permanente, una adecuada ventilación de las unidades (sin la recirculación de aire) y un distanciamiento de 1,5 metros entre grupos íntimos de pasajeros.
Además, multiplica los recipientes con alcohol en gel y con agua para la constante higienización de manos y objetos y marcan que no habrá más catering a bordo, mantas, almohadones y auriculares.
Las empresas de buses ya contaban con una primera versión de protocolo a principios de junio, que entonces fueron elevados a los ministerios antes señalados para su análisis.
Gaona afirmó en declaraciones a AM Con Vos: “Teníamos acordado con Transporte volver a la actividad en septiembre, pero la evolución de la pandemia marca que es prudente postergar esa decisión hasta octubre”.
La Argentina cuenta con unos 15.000 micros de larga distancia que recorren 1.600 destinos del interior del país y que ocupan a unos 18.000 trabajadores en más de 100 empresas.
La actividad de este sector, que genera unos 5.000 puestos de trabajo en forma indirecta, lleva 154 días de parálisis y según estimaciones de la Celadi pierde unos 100 millones de pesos por día.
La crisis se atenuó en agosto gracias a las ayudas del Estado, que incluyeron ATP, IFE y créditos blandos para pagar salarios hasta que vuelva la actividad y un subsidio directo de 500 millones de pesos a las empresas.
Anteriormente, en junio, Gaona había anticipado que “habrá una fuerte caída de la demanda cuando vuelva la actividad turística” y sostuvo que a raíz de esa circunstancia “nuestro desafío pasará por ser rentables trabajando con menos servicios”.
“Creemos que en el reinicio de las actividades vamos a funcionar con un 20% de los servicios habituales, lo que nos complica pagar la totalidad de los salarios porque las empresas están diseñadas para una demanda mayor”, agregó.
El empresario puntualizó que “por ese motivo el regreso de la actividad tiene que ser lento y sobre todo sustentable” y consideró que para lograr esos objetivos “seguiremos necesitando la ayuda del Estado para pagar los salarios hasta que la actividad sea plena”.
El gobernador, Oscar Herrera Ahuad, dispuso que desde este martes 24 los trabajadores de la salud y la seguridad del sector público y privado tendrán pasaje gratuito en el transporte urbano de pasajeros.
En el marco de la emergencia sanitaria, y cuarentena obligatoria, Herrera Ahuad anunció en su cuenta de Twiiter: “Informo que dispuse que a partir de la cero hora del día 24/03/20 los empleados del sector de salud, público y privado tendrán el pasaje en transporte urbano gratuito en toda la provincia de Misiones presentando su recibo de sueldo actualizado”.
“Así como también los efectivos de la policía que se encuentren uniformados. Esta medida tiene validez hasta el 31/03/20”.
De esta manera “vamos a confirmar con datos reales que no es verdad que pierden plata, y que el boleto que pagamos está inflado”, señaló la periodista y candidata a intendente por el sublema Sanemos Ciudad, del Frente Popular Agrario y Social, mientras que el candidato a gobernador por el mismo espacio, Isaac Lenguaza, propuso completar el sistema de control con la creación de entes reguladores independientes y manejados por los usuarios.
Santos explicó que los datos sobre recaudación de las empresas de colectivos deben ser transparentes y certeros para determinar el costo real del boleto, y que, para ello, propone poner en marcha un sistema de bancarización similar al que controla la Sube nacional.
“Proponemos crear la cuenta única bancaria de la tarjeta SUBE en el banco que es operador oficial de las cuentas de la provincia. Cada vez que un usuario cargue la sube, impactará en la cuenta. Cada vez que use el colectivo, se debitará para la empresa correspondiente, tal como pasa con la cuenta única que a nivel nacional maneja el Banco Nación para las Sube nacional”, explicó.
El sistema “aporta el dato más importante que tiene que tener el Estado para determinar el costo del boleto, que es la recaudación. A nivel nacional en su momento se hizo para que ninguna empresa mienta para tener más subsidios. Es decir que controlar es perfectamente posible, pero tenemos que tener políticos dispuestos a hacerlo”. “Vamos a demostrar que no pierden plata como dicen, que el boleto no vale lo que ellos cobran, y que, si se sanciona los incumplimientos, se puede cuestionar la concesión”.
Por su parte, el candidato a Gobernador por este espacio y expresidente del Colegio de Abogados, Isaac Lenguaza, dijo que para completar este círculo virtuoso de control real, desde el Ejecutivo impulsará la creación de los Entes Reguladores con participación decisiva de los usuarios, como organismos independientes y autárquicos, que funcionen tal como lo ordena la Constitución nacional en su artículo 42. “Los entes reguladores manejados por usuarios tienen la ventaja de ser implacables en los controles, y aplican sanciones cuando corresponde. Es la única manera efectiva y real de controlar a los prestadores de los servicios públicos concesionados”.
Los datos “truchos”
La comunicadora y ahora postulante a la intendencia de Posadas, Mónica Santos, sostiene que los datos sobre recaudación y pasajeros transportados por el grupo Z al gobierno para determinar el costo de los boletos y el valor de los subsidios provinciales son “dudosos, por no decir truchos”. Contó que ya en 2016 investigó el origen de la empresa que explota la tarjeta Sube, y mediante la consulta en el Registro Público de Comercio, accedió a la documentación que confirmaba las sospechas: la firma Servicios Urbanos SA fue creada con fondos de las empresas Don Casimiro, Tipoka y Nuestra Señora del Rosario. Pese a esta información, la SUBE misionero siguió operando “y aportando datos poco confiables”, según Santos, mientras que todos los amagues por establecer la Sube nacional quedaron en la nada y el costo del boleto siguió en aumento. “Hasta fines del año pasado la SUBE misionero no había sido ni siquiera homologada por Transporte de la Nación”, finalizó.
Unas 61 personas hablaron hoy en la Audiencia Pública para discutir el incremento del boleto urbano de pasajeros para Posadas y alrededores esta mañana en el Centro de Convenciones del Parque del Conocimiento, de un total de 342 que se habían inscripto para participar.
En el comienzo de la audiencia, el abogado de EUTA, Marcelo Zárate, expuso en menos de 20 minutos las razones por las cuales las empresas están pidiendo una readecuación tarifaria. Zárate tiró el número de la polémica. Las empresas piden un boleto de 57 pesos (que hoy vale $13 sin SUBE).
Para las empresas los 57 pesos constituyen la llamada “tarifa técnica”, es decir, el precio al que se llega luego de sumar los costos del servicio, agregarles un 12 por ciento de ganancia sobre el capital invertido y restarle los subsidios (que al menos como se los conoce hasta ahora están en tela de juicio para el año que viene).
Durante casi cuatro horas las 61 personas que hablaron se opusieron con argumentos que siguieron tres o cuatro línea argumentales, a saber:
-El principal, los ingresos del público no subieron ni por asomo en la misma proporción para afrontar el incremento del boleto. Y además, la clase trabajadora, ya viene afrontando todo tipo de aumentos en los precios (alimentos, tarifa eléctrica, etc).
-El servicio es deficiente, en especial en algunas líneas y barrios. Por ejemplo, después de las 12 de la noche para ir al barrio A-4. O la línea 3 y la 12.
-Las empresas no están explicando con claridad cómo llegan a su famosa fórmula polinómica (como se denomina a la cuenta en la que suman costos, restan subsidios y prorratean por cantidad de pasajeros transportados).
-Los pasajeros son los que hacen al servicio de colectivos. “Sin nosotros, ustedes no existen”, dijo Agustín, un estudiante. Varios pidieron quitarle la concesión por ese servicio público a las empresas, si es que las firmas declaran que no les alcanza con lo que cobran.
-Casi nadie se opuso a cierto nivel de incremento. “Esto lo vemos venir”, dijo Marcelo. Sin embargo, lo que estuvo en discusión esta mañana es si el incremento, dado el contexto actual y los bajos salarios promedio que percibe la clase trabajadora, pueden ser semejantes a los que se están pidiendo. Críticas a Cambiemos y a Macri
Hubo mucha catársis y críticas al gobierno de Mauricio Macri y Cambiemos. Había algunos concejales y el radical Pablito Velázquez fue blanco de buena parte de los cuestionamientos, simplemente porque era el único integrante de Cambiemos que estaba presente. También estuvo presente la concejal Anahí Repetto.
Si bien había amas de casa, empleados municipales, estudiantes, algunos trabajadores, casi todos los presentes militaban en alguna agrupación barrial o vecinal vinculada al kirchnerismo o la Renovación (o ambas).
“Todavía no sabemos si esto es definitivo, pero si lo es, podría volver a subir el boleto el año que viene, además, hay que ver si el dólar y los precios no siguen subiendo”, dijo al término de la audiencia, el secretario de gobierno Fabián Florentín, que volvió a oficiar de moderador del debate con gran pericia, conteniendo a los más fervorosos con buen tacto y con la capacidad suficiente para simplificar el mecanismo sobre el final, cuando la repetición se testimonios se tornó algo tediosa.
Florentín demostró una gran capacidad para desempeñar un rol nada fácil, teniendo en cuenta que esta audiencia es una de las pocas posibilidades que tiene la gente común de descargar la bronca contenida (basta con imaginar el tenor de una audiencia pública por el aumento del servicio eléctrico).
De todas formas, no fue necesario que Florentín interviniera demasiado en esta audiencia. Comparada con la del 20 de diciembre pasado, se notó en esta oportunidad que la gente se encuentra algo “pinchada”, como resignada a que mucho más no se puede hacer. Faltó el fervor que se vio en diciembre en los discursos. Al abogado Zárate -siempre el blanco de todas las críticas-, hoy lo dejaron esta vez en paz y el representante de EUTA se quedó hasta el final.
Otro gesto importante, ya que no está obligado a hacerlo y en anteriores audiencias el representante de EUTA se iba y quedaban los usuarios hablando.
El año pasado, en cambio, casi todos los que subían lo interpelaban con cierta agresividad a Zárate, “mirame”, “dejá de jugar con el celular”, y le reprochaban todo tipo de cosas que, en rigor, iban dirigadas a las empresas. Al final, de tanto palo, la gente le terminaba tomando cierta simpatía al abogado de impecable traje azul, siempre en absoluta inferioridad numérica.
A tal punto se esperaba una jornada caliente que al final no sucedió que Florentín, previsor, se encargó de apostar a tres personas de seguridad cerca de Zárate, más que nada para prevenir que alguna palabra subida de tono pudiera pasar a mayores.
Incluso, EUTA estaba por no enviar a ningún representante, ya que en la previa se rumoreaba que iba a haber algún acto violento o alguna manifestación demasiado exaltada. Nada más alejado de lo que terminó ocurriendo. La gente habló con bronca pero con educación en la gran mayoría de los casos.
Incluso, mucha gente que fue llamada a subir al estrado para utilizar sus 3 minutos, aún estando presente en la sala, optó por no hacer uso de la palabra.
“Es cierto que falta el fervor que hubo en la anterior audiencia de diciembre”, dijo a Economis, Natalia Escribano empleada municipal y enérgica oradora tanto hoy y en la audiencia de fin de año.
Escribano pidió a las autoridades que le quiten la concesión a Zbikoski, un argumento que fue repetido en 3 o 4 exposiciones. ¿Boleto nuevo a 27 pesos?
Ahora Florentín y la municipalidad tienen hasta 35 días hábiles para presentar el informe con todo lo dicho en la Audiencia. Aunque se descuenta que la decisión por el boleto estará antes de esa fecha.
En la audiencia del 20 de diciembre pasado pedían 27,34 pesos y al final les dieron una tarifa de $13, es decir un 45 de lo que solicitaban aproximadamente. Esta vez el 45 por ciento de lo que piden es 27 pesos, ¿será la nueva tarifa a partir del mes que viene?
Uno de los testimonios más elocuentes lo aportó Carolina Aireyu, que tiene dos trabajos y es madre de dos chicos.
“Trabajo en la municipalidad y cobro en negro y también trabajo como empleada doméstica, tomo cuatro colectivos por día, ganó 4.000 pesos en un trabajo y 7.000 en el otro, si aumentan el boleto no me va a alcanzar y voy a tener que conseguir otro trabajo, soy madre soltera, si tengo que trabajar más, ¿cuándo voy a ver a mis hijos?”, contó, de pie en el escenario, y provocó el aplauso de todos.
El ajuste se viene y eso es imparable, quedó claro para todos hoy. Todavía no se sabe en qué magnitud. Pero en la audiencia pública de hoy, una vez más estuvo la posibilidad que se da pocas veces. Que la dirigencia política vea a la cara, con nombre y apellido, algunos de los ajustados.
El reloj marca que quedan 2 minutos 18 segundos. Pocos necesitaron más para decirle “no” al incremento.
Al abogado Marcelo Zárate le toca “bailar con la más fea” en la Audiencia Pública. Por segunda vez se quedó hasta el final, escuchó durante 4 horas a todos. Bien por su actitud. Podria haberse ido. Lo malo, no explica con claridad la fórmula polinómica. El, igual, representa lo que las empresas quieren decir (y lo que prefieren no explicar también).
