Transporte

Trabajan para establecer un “Régimen provincial de control de velocidad del tránsito vehicular”

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La iniciativa, impulsada por el presidente de la Cámara de Representantes, Carlos Rovira, se encuentra en estudio en la comisión de Obras, Transporte y Servicios Públicos de la Legislatura de Misiones. Esta mañana, el Ministro de Gobierno, Marcelo Pérez, participó de la reunión donde los diputados trabajan el proyecto. La norma involucra la utilización de radares fotográficos y equipos de medición y comprobación, denominados cinemómetros. También busca declarar la emergencia en seguridad vial por 360 días, prorrogables por Decreto del Ejecutivo.
Pérez explicó la trascendencia que tendría la norma considerando que “Misiones es la quinta provincia del país con mayores índices de siniestralidad: en lo que va del año, 199 personas perdieron la vida en siniestros viales y otras requieren de la atención del Estado”.
“Se han establecido controles viales por parte de la Policía, y no obstante los índices siguen siendo altos”, dijo.
Por lo tanto, afirmó que “esta herramienta que se está tratando en la Legislatura es fundamental, de vanguardia y representa un paso más en materia de seguridad; además será útil para despejar cualquier tipo de duda sobre la legalidad de la utilización de los cinemómetros”, manifestó.
De aprobarse, quedará sujeto a las condiciones establecidas en la Ley, todo sistema de control del tránsito vehicular, sea fijo o móvil, que se efectúe en rutas nacionales, provinciales o que atraviesen ejidos urbanos municipales de la provincia.
Todo equipo de medición y comprobación deberá estar autorizado y contar con las pautas de seguridad, homologación y verificación otorgadas por los organismos nacionales o provinciales con competencia en el área.
Estos controles no podrán ser privatizados ni concesionados, quedando la responsabilidad exclusivamente de las autoridades establecidas en la presente ley. Del mismo modo, solo los funcionarios públicos podrán operar los dispositivos y labrar las infracciones correspondientes.
Uno de los puntos sobresalientes del proyecto radica en la indicación de señalizar de manera clara y permanente, para informar a los ciudadanos de las zonas de control.
Será autoridad de aplicación de este Régimen, el Ministerio de Gobierno de Misiones, que podrá delegar en la Policía de la provincia la fiscalización y constatación de las posibles infracciones. También se estipula la posibilidad de celebrar convenios con organismos nacionales.
Las autoridades municipales deberán contar con autorización previa del Ministerio de Gobierno y, para el caso de corresponder, de los organismos nacionales competentes para la instalación y uso de estos instrumentos.

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Desde septiembre, micros “low cost” podrán vender pasajes sin restricciones tarifarias

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Las empresas de micros de larga distancia podrán ofrecer a partir del mes de septiembre pasajes sin restricciones tarifarias para destinos de todo el país, según destacó este jueves el Ministerio de Transporte.
Con esta nueva modalidad, las empresas de micros venderán pasajes más económicos, mientras las compras deberán concretarse con diez días de anticipación.
La modificación, dispuesta en el marco de la nueva modalidad “bajo costo” impulsada por el Gobierno, busca promover el turismo y “mejorar” la competitividad.
Con esta nueva modalidad, las empresas de micros venderán pasajes más económicos, mientras las compras deberán concretarse con diez días de anticipación.
“La conectividad y el transporte en un país tan grande como el nuestro, son fundamentales para el turismo”, consideró el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, al anunciar el mes de lanzamiento de los llamados micros “low cost”.
Además, explicó que el rubro es “motor de crecimiento y que incluso en muchos lugares del interior del país es condición de que haya o no haya desarrollo”.
En un comunicado, la cartera señaló que los pasajeros “encontrarán más ofertas con mejores precios y verán aumentadas las promociones en momentos de temporada y en viajes con baja ocupación”.
Dietrich evaluó también que para las empresas, esta será “una medida más dentro de un plan de actualización regulatoria que busca darle mayor competitividad y eficiencia a los servicios ofrecidos”.
“Desde el año pasado los operadores planifican su oferta según su demanda real luego de que se les permitió incrementar o disminuir hasta un 50% las frecuencias semanales de sus viajes, con relación a la frecuencia otorgada por el permiso de explotación, cosa que antes la regulación no permitía”, indicó.
A fines de julio, el Gobierno autorizó a las líneas aéreas a ofrecer pasajes de cabotaje por debajo de la tarifa mínima de referencia, para boletos de ida y vuelta que se compren con 30 días de anticipación, en busca de abaratar los precios.
Según el Ministerio de Transporte, la medida “fomentará la compra con anticipación y aumentará así la ocupación del avión”.

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Se aprobó la Ley de movilidad que permite la llegada de Uber a Mendoza

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Uber ya es legal: se aprobó la Ley que permite la llegada del servicio de transporte a Mendoza. La cámara de Senadores convirtió en Ley el proyecto. El Gobierno espera que en septiembre las plataformas digitales ya comiencen a operar en la provincia

La Legislatura provincial dio sanción completa al proyecto de ley de Movilidad y permitió el desembarco legal de las aplicaciones digitales, como Uber y Cabify, a Mendoza. De esta manera, la provincia se transforma así en la única del país –y de las pocas en Latinoamérica- en reglamentar estas aplicaciones.

El CEO de Uber Argentina, Mariano Otero, celebró esta votación en el Senado, que tuvo 24 votos a favor y 14 en contra. “Estamos muy entusiasmados con la decisión del gobierno y el consenso alcanzado por los legisladores de Mendoza”, indicó. Finalmente, dijo que están “convencidos de que podemos contribuir y esperamos estar pronto en la provincia para hacerlo”.

La cámara de Senadores de Mendoza le dio la media sanción que faltaba a la nueva Ley de Movilidad por lo que quedó habilitada la llegada de Uber, y otras plataformas de transporte, a la provincia.

La Ley fue aprobada por 24 votos a favor contra 14 en contra. Con la aprobación de esta ley, varias son las empresas que podrán llegar a Mendoza bajo un marco legal. Se convirtió en la primera provincia en habilitar a ese servicio.

El objetivo del Gobierno mendocino es reglamentar la ley durante agosto, por lo que estiman que en septiembre ya podría entrar en funcionamiento. A partir de allí, serán las plataformas digitales las que decidirán cuando instalarse en la provincia.

La oposición al gobernador de Cambiemos, Alfredo Cornejo, empresarios y choferes de taxis, remises y transportes escolares se manifestaron en contra de la iniciativa.

Durante la mañana del martes, estos sectores se concentraron en el parque General San Martín y en Mitre y Godoy Cruz y desde allí se trasladaron hasta la Legislatura provincial, dónde se encontraron la calle Patricias Mendocinas cortada por la Policía.

Frente a esto, dejaron los vehículos sobre calle Espejo y varios conductores consiguieron ingresar hasta la Legislatura provincial, mientras denunciaban que esta decisión era “una represión”.

Esta no fue la primera protesta realizada por los taxistas. Incluso el lunes, el reclamo había llegado a la Casa de Mendoza en Buenos Aires, donde choferes de taxis protestaron contra la llegada de Uber a Mendoza.

Con la modificación de la norma de tránsito 6082, las compañías podrán funcionar bajo la modalidad de “servicio de transporte privado a través de plataformas electrónicas” de interés público.

En tanto, los taxis y remises quedarán englobados como “servicios de interés general y servicios habilitados”. De todas maneras, los propietarios de los vehículos deberán registrar las unidades y abonar un monto por la habilitación.

Entre las exigencias, acordadas en las modificaciones a la norma, se encuentra, además, que las firmas deberán abonar un impuesto que se destinará a un fondo para el financiamiento en la adquisición de nuevas unidades de transportes y que los choferes de taxis también puedan ser parte de la compañía, esto es, ofrecer ambos servicios.

Se trata de una “sobrealícuota del 1% sobre el total del viaje en el impuesto sobre los ingresos brutos que corresponda a la actividad”.

Por su parte, quedaron de manifiesto las diferencias entre Uber o Cabify, y las empresas de taxis y remises, que radican principalmente en cuatro puntos: la inscripción de una autorización, provisoria y precaria; la prohibición de hacer oferta pública; tampoco se les garantiza una rentabilidad razonable bajo un régimen tarifario, ya que no prestan un servicio de interés general, sino privado y no cumplen un servicio continuo, sino ajustado a la demanda, y las solicitudes precursadas por el sistema.

Habilitación

Uber podrá operar como “servicio de transporte privado a través de plataformas electrónicas” de interés público. Y los taxis y remises, como “servicios de interés general y servicios habilitados”. Todos deberán abonar un monto para ser habilitados

Tributo

Uber deberá pagar un impuesto. Lo recaudado se destinará al financiamiento para la adquisición de nuevas unidades de transportes públicos

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Posadas: Hubo un acuerdo y las empresas de transporte levantan la medida de fuerza

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En la noche del viernes se logró un acuerdo entre las empresas de transporte y la administración de la Terminal de Ómnibus de Posadas. El toque de andén pasará a costar 13,75 por ciento de un pasaje de cabecera a cabecera. Desde la medianoche de este viernes las empresas volverán a ingresar a la terminal.
Desde el municipio destacaron que se haya llegado a un acuerdo “por el bien de la gente”. En principio el acuerdo es por 30 días, por lo que seguirán las negociaciones para resolver el tema de fondo.
En la tarde de este viernes se llevó adelante una nueva reunión entre las empresas y la administración de la Terminal en el edificio central de la Municipalidad de Posadas. Los empresarios de transporte volvieron a insistir en la necesidad de bajar el valor del toque de andén. El mayor interés es de las empresas representadas por la Cámara Misionera de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Caemtap), que nuclea a las que hacen servicios de media distancia y tienen recorridos fijos diarios. Se estima que cada 10 minutos ingresaba o salía una unidad de la terminal en horarios diurnos.
Desde la administración de la Terminal habían ofrecido bajar el toque de andén a 15 por ciento, del 25 por ciento que estipula el contrato. Las empresas pedían reducirlo a la mitad.
La concesionaria de la Terminal accedió a bajar 13,75 por ciento por boleto el toque de andén por 30 días lo que permitirá se destrabe por el momento el conflicto. 

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Uber reclama una ley que proteja su operación en la Argentina

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La plataforma asegura que su actividad en el país es legal pero pide una norma que regule el transporte de pasajeros a través de la tecnología. Uber opera en toda la Capital Federal y varias zonas de la provincia de Buenos Aires y está a punto de desembarcar en Mendoza, Rosario, Posadas y La Pampa
En tiempos de actos violentos llevados a cabo por taxistas contra conductores de Uber, desde la aplicación que permite obtener transporte de pasajeros a través de la tecnología, reclaman la sanción de una ley específica para proteger la evolución de este negocio.
El reclamo se puede observar en un documento que la aplicación le acaba de enviar a sus choferes y clientes y que se inicia con la frase “Uber es legal en la Argentina” y que continúa sosteniendo que su actividad está prevista en la ley argentina y así lo confirman distintos fallos de la Justicia.
En este sentido, la empresa se refiere a sentencias firmes que declaran la legalidad de Uber, de la Cámara Penal Nacional de Apelaciones y la Cámara de Casación Penal, de la Justicia Nacional Penal (respecto a que Uber cumple con todas las obligaciones de seguridad social) y la Justicia Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad (causa “Quevedo”, que determina que no es necesario contar con habilitación de remis para manejar con Uber).
Además el documento asegura que Uber cuenta con CUIT, paga todos los impuestos y explica que ciertos cambios recientes en las regulaciones de plataformas pueden hacer que contribuya aún más.
“Hoy existen avances en distintos distritos del país para incorporar las nuevas tecnologías a las regulaciones locales. Esperamos poder operar en todo el país con leyes que enmarcan la actividad, den seguridad a los miles de argentinos que están usando la plataforma para ganar dinero y beneficien a las ciudades con nuevas soluciones de movilidad que ayuden a reducir la congestión”, reclama Uber en su comunicado.
La propuesta de la empresa es también la de reclamar al Congreso una legislación que le de una protección legal a los servicios no regulados de este tipo.
“La mayoría de las aplicaciones que tenemos en el teléfono no tienen marcos regulatorios específicos que las habiliten. Sin embargo, al igual que Uber, son legales. Desde el comienzo de nuestra operación en Buenos Aires planteamos la conveniencia de una regulación específica para el transporte a través de aplicaciones”, se asegura en el comunicado de la compañía.
En Uber aseguran que las leyes que hoy regulan el transporte tienen más de 20 años y que las actualizaciones no reflejan los cambios en la manera que se usa la tecnología.
Sin embargo, ante la falta de regulación específica, Uber le pide a sus conductores que tengan registro de conducir profesional, seguro, inscripción al monotributo, y certificado de antecedentes penales.
En este marco, la empresa vuelve a diferenciarse de la polémica sobre la competencia con otro tipo de transporte público de pasajeros al sostener que “no es taxi ni remis” y asegurar que esto ya fue dictaminado por la justicia porteña.
“El transporte a través de aplicaciones es una categoría diferente a las existentes y requiere una nueva regulación”, insisten desde la empresa.
Antecedentes internacionales
A modo de ejemplo, hacen referencia a cómo abordan esta problemática en otras ciudades donde Uber desembarcó. En el comunicado se explica que las empresas de red de transporte tienen una regulación específica en más de 150 ciudades alrededor del mundo. “Cada ciudad reconoció el surgimiento de una nueva categoría y estableció las prioridades”, dice el texto.
En el caso de América Latina, se identifica a las ciudades de San Pablo, México DF., Río de Janeiro, Montevideo y La Paz, entre otras, como las que ya cuentan con leyes modernas que establecen criterios para la operación. En cuanto a la Capital Federal, en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, hacen referencia a la propuesta de regulación que presentó el diputado Hernán Rossi en 2016, pero que nunca fue discutida.
En cambio, la empresa destaca las iniciativas que están encarando otras provincias donde Uber ya desembarcó o está a punto de hacerlo como Mendoza, Rosario, Posadas, La Pampa, y la Provincia de Buenos Aires.
“En la Ciudad de Buenos Aires, recientemente Mejorar – Partido Liberal en Cambiemos – ha decidido presentar un proyecto de iniciativa popular para tratar el tema que se puede apoyar virtualmente en esta petición”, agrega el comunicado que tiene por objetivo informar a conductores y clientes en qué situación de avance se encuentra la propuesta de Uber “para un futuro con menos congestión, menos accidentes y más oportunidades económicas”.
La compañía recuerda que hace ya más de dos años que opera en la Argentina y destaca el hecho de haberse convertido en una “oportunidad económica” para cientos de personas.
En cuanto a los planes futuros, el informe de Uber adelanta que la firma seguirá adelante, “trabajando con todas las ciudades de la Argentina para mejorar la forma en que nos movemos”.
Detalla cómo contribuye económicamente en lugares del mundo tan diversos como Nueva York, Sydney, Mumbai o Lima en cuanto al acceso a transporte confiable “que cambia la manera en la que pensamos la necesidad de un auto particular y crea una mayor conectividad con la infraestructura de transporte”.
Además, el comunicado asegura que la operación de Uber “genera oportunidades económicas donde no las había” y que desde Uber “creemos que la apertura a la innovación y a la tecnología es una oportunidad única. Ese es nuestro compromiso y la razón por la que continuaremos trabajando juntos para impulsar la movilidad y el desarrollo en la Argentina”.
A nivel global, Uber opera en más de 600 ciudades de 70 países. La empresa asegura que Argentina es hoy el país del mundo en donde más rápido crece en cantidad de conductores, usuarios y viajes. Según un estudio elaborado por la empresa, crece a más velocidad en zonas de menores recursos, donde el acceso a medios de transporte tradicionales es limitado o poco confiable.
En el ámbito porteño, las zonas de mayor incremento de Uber son Mataderos, Lugano y Soldati. En tanto, en la provincia de Buenos Aires es La Matanza. En cifras, la empresa sostiene que en la zona metropolitana son más de 750.000 las personas que usan su aplicación, mientras que posee cerca de 35.000 conductores de los cuales el 40% declara que su actividad con Uber es la principal fuente de ingresos.
La mayor penetración de Uber en Capital se da en Palermo, con casi el 60% de la población. En tanto en Villa Soldati, Villa Riachuelo y Villa Lugano logra el mayor crecimiento interanual. En el caso de la Comuna 9 (Liniers, Mataderos y Parque Avellaneda), tiene la mayor cantidad de viajes por pasajero con 25.
En el Gran Buenos Aires, Vicente López es el partido con mayor penetración, con el 26,7% de la población. Mientras que San Miguel evidencia la mayor cantidad de viajes por pasajero con 5,2.

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