La huelga general convocada por la CGT y el paro en los diversos sectores de la economía significarán para el país una pérdida de $ 28.824 millones, según estimaron fuentes oficiales.
En el desglose por sectores se calcula que la mayor pérdida diaria según su aporte al PBI será de la construcción, que constituye 0,35%, luego la industria con 0,26%, servicios con 0,22% y otros con 0,14%.
Además, desde el Gobierno destacan que el mayor obstáculo es debido al paro de transporte, que no permitirá a los trabajadores ir a sus empleos y genera un gran impacto en el sector de servicios.
“Mañana todos los que podamos vayamos a trabajar así sacamos al país adelante. Hay muchos motivos para ir a trabajar”, escribió en su cuenta de la red social Twitter José Torello, el jefe de asesores del presidente Mauricio Macri. (Ámbito)
¿El sistema de transporte urbano de pasajeros de Posadas es malo como afirman muchos usuarios? ¿Es bastante bueno como sostienen las empresas y algunos funcionarios? Qué mejor que consultarle a alguien que estudia el tema a nivel nacional y puede comparar lo que sucede en la capital misionera con otras ciudades del país.
Diego Cabot, reconocido periodista del diario La Nación, especializado en economía, suma su voz a la polémica por la calidad del sistema de transporte urbano y afirma que acá hay cosas que no se valoran, como “el sistema integrado de Posadas, donde te podés tomar dos y hasta tres colectivos pagando un solo boleto, esto es único en el interior y te diría que es único en todo el país”.
Cabot sostiene que el boleto en Posadas “no es caro para el que viene de lejos” aunque reconoce que puede penalizar al que se lo toma para recorrer unas pocas cuadras.
Abogado de formación, el periodista estuvo en Posadas la semana pasada para dar una charla en la CEM sobre los subsidios en la Argentina y el impacto de la quita en tarifas como la luz, el gas o el colectivo.
Cabot se pasó buena parte de los últimos diez años estudiando cómo funciona el sistema de colectivos urbanos en todo el país y es, probablemente, el periodista que más sabe sobre este complejo sistema que transformó a esta actividad en un negocio donde la clave pasa por los fondos que se reciben del Estado.
Consultado sobre el rol de los hermanos Zbikoski en el negocio de colectivos en Buenos Aires, Cabot afirmó que no existe tal cosa como el Grupo Z y explicó que los hermanos Javier y Eduardo Zbikoski (los dueños de TM) conforman una empresa totalmente separada de la de Marcelo, dueño de Don Casimiro y que acaba de ingresar al mercado de Buenos Aires y su área metropolitana con la adquisición de los activos del Grupo Plaza, antes en manos de los hermanos Cirigliano.
“Por un lado están los hermanos Javier y Eduardo, que son el segundo grupo del país y crecieron fuerte en los últimos 10 o 12 años, y por el otro Marcelo que no tenía presencia en Buenos Aires hasta que compró Cirigliano el Grupo Plaza (a principios de año), pero es una excursión con final incierto porque hay que ver qué calidad de colectivos le dejan, las líneas son muy buenas. Si va bien, Marcelo será el tercer grupo del país, detrás de sus hermanos. El primero, por lejos, es el Grupo Dotta. Para que te des una idea, Grupo Plaza tiene 500 colectivos y Dotta son 4.500 unidades”, detalló.
“Me consta que los hermanos Zbikoski tienen dos explotaciones comerciales absolutamente separadas, incluso, unos no saben lo que hace el otro y lo pude constatar”, afirmó.
En su breve estadía en Misiones, Cabot aprovechó para subirse a algún colectivo y visitar una de las terminales de transferencia para conocer su funcionamiento. También cruzó a Encarnación para experimentar el recorrido del tren que cruza el puente Roque González.
“El sistema de subsidios en la Argentina premia al colectivo que gira, que hace kilómetros, sin importar si ese colectivo va por el recorrido adecuado o si la unidad va llena o vacía y esto generó distorsiones”, explicó. -Pero el Gobierno de Macri atacó la baja de subisidios en electricidad y gas, pero casi no tocó los subsidios a los colectivos.
-Se avanza a otra velocidad porque se basa en un esquema de transporte donde lo que se subsidia es al colectivo que gira, que da vueltas y consume kilómetros. Lo que yo digo es, el incentivo es a que el colectivo gire, no importa si lo hace con gente o no. -¿De cuánto son los subsidios?
-Tenés diferentes jurisdicciones, el Gobierno cada 3 o 4 meses saca una resolución donde te muestra cuál es el costo por kilómetro que tiene cada colectivo de acuerdo a dónde se mueva. Si es Capital Federal, o suburbano grupo 1, que pisa la Capital y después va a la provincia (de Buenos Aires), municipales, provinciales. De acuerdo a una cantidad de cosas que tienen que ver con la velocidad a la que circulan, el gasoil que consumen, el costo de la mano de obra que es distinto, porque en Capital y el Sur es más caro que en otras ciudades del país, se arma una empresa promedio. -¿Se incluyen todos los costos para calcular los subsidios?
-Se le calculan todos los gastos. Desde lubricantes, hasta lavado del vehículo hasta la vigilancia en el parque donde guardás el colectivo cuando está parado. En base a eso se calculan los subsidios de acuerdo a donde se mueva tu empresa, entonces, en la ciudad de Buenos Aires donde tu costo es más caro, estás hablando que el costo de circulación por kilómetro es 65 pesos por colectivo, esto baja a 50 y pico en las provincias. Después tenés lo que recaudás por cada kilómetro. Una parte es lo que recaudás y el resto es el subsidio. -¿Cuánto está invirtiendo en subsidios el Estado Nacional?
-Calculale que estás más o menos entre 4.500 a 5.000 millones de pesos por mes. -¿Y qué es lo que quiere hacer el Gobierno con esto?
-No van a quitar los subsidios en el corto plazo. No se puede. No podés. Hay familias que tienen un componente muy alto de transporte, si tenés 2 o 3 viajes por día, imaginate una familia tipo, que tiene 4 integrantes, que trabajan o estudian. Ellos saben que tiene mucha sensibilidad social la suba de tarifas en el colectivo. -¿Habrá algún tipo de congelamiento de subsidios? De manera que en términos reales vayan bajando.
-No lo van a sacar, lo que van a hacer es tratar de racionalizar la distribución del subsidio. En el sistema de transporte tenés en el aérea metropolitana entre 15 y 18.000 colectivos dando vueltas. ¿Hacen falta 18.000 colectivos? Supongamos que hacen falta. Pero van a revisar si realmente se necesitan para cubrir esos recorridos. -¿Y en lugares como Posadas?
-Quizás acá en Posadas es un caso puntual y es distinto. Porque acá sí se debatió qué sistema de tranporte se necesitaba y se puso en marcha un sistema de transporte que tiene un boleto único integrado que no es común, te diría que nada común en el interior. Que vos pagues un boleto y te tomes dos o tres colectivos en los centros de transferencia sin pagar un segundo o tercer boleto. Creo que en Misiones no se valora eso, no existe en otros lugares. Yo soy de Santa Rosa (La Pampa) y si querés ir de la plaza principal a otro lado, tenés que pagar el otro boleto. Se pagan tantos boletos como tramos. Posadas es el único lugar donde esto no sucede. -¿Qué criticas le harías al funcionamiento del sistema?
-El sistema requiere tres herramientas, básicamente líneas troncales, centros de distribución y después rutas o caminos con carriles exclusivos pero de largo aliento, tipo Metrobús. Esa parte le falta, pareciera que es igual al resto del país, pero no es igual porque los centros de transferencia no existen en ningún lugar del país. En Buenos Aires bajás en un lugar y vas a otro y pagas otro boleto. -¿En dónde se inspiró este sistema de Posadas?
-En Misiones en algún momento hicieron una buena copia o mala copia, ustedes lo dirán, del sistema que hay en Curitiba. Pero quedó a mitad de camino, a esto le falta el Metrobus, las líneas largas donde no compitas con el tránsito vehicular. Porque así desalentás el tránsito vehicular y te movés rapidísimo. De Palermo a Liniers antes tardabas una hora y media. Ahora vas en 25 minutos, en ese corredor desalentás al que usa el auto con el Metrobús. -¿Cómo ves el valor, 12 pesos (sin SUBE) con respecto a otras capitales de provincia?
-Acá quizás no se v alora el hecho de que vos, vayas a donde vayas, pagas un boleto, siempre y cuando trasbordes en las terminales de transferencia. Creo que hay proyectadas unas cinco y por ahora sólo hay dos construidas. Pero te puedo asegurar que esto no existe en ningún lugar del país. El valor no me parece caro. Está más barato que en Buenos Aires si uno viene de lejos. Eso sí, el que sube cerca y paga 12 pesos, ese paga mucho. Pero ese pasajero tiene alternativas, de última, que camine. Para el que viene de lejos, es progresivo. -Pero llevado al poder adquisitivo medio de Posadas, “duele” bastante.
-Si, cuando vos tomás de acuerdo el ingreso medio de las ciudades, ahí cambia todo. Ahora, ahí deberían terciar los gobiernos provinciales, decir “voy a dedicar una parte del gasto público a beneficiar a una parte de la población con un subsidio directo.
El deseo de las empresas forestales se hace cada día más realidad. Vialidad Nacional autorizó la circulación de los bitrenes por los corredores en rutas nacionales y hay polémica por la incorporación de un corredor que no estaba en los planes en Misiones y no había sido discutido en la mesa forestal. Además de la ruta 14 entre San José y Dos de Mayo y la ruta 12 entre Puerto Esperanza y El Alcázar, Vialidad sumó al corredor de la ruta nacional 101, entre Bernardo de Irigoyen y Puerto Iguazú. Ese corredor no había sido solicitado por los industriales madereros y en rigor, no beneficia a Misiones, sino al transporte de cargas de Paraguay y Brasil, ya que la producción local no sale por esa zona. Además, hay muchas dudas por el impacto ambiental, ya que la ruta bordea el Parque Nacional Iguazú y la reserva de Urugua-í, con intenso tráfico de animales.
La resolución firmad por Javier Iguacel no brinda detalles de por qué se incorporó este corredor y tampoco precisiones sobre el estado de las rutas. Los técnicos de Vialidad Nacional y sus pares de Vialidad Provincial advierten que es necesario realizar varias obras en las rutas para poder habilitar el paso de transportes con tanta carga. De hecho, en la misma resolución de autorización se aclara que hay tres puentes en Misiones que solo soportan 45 toneladas.
Sin embargo, Vialidad habilitó 15 mil kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que en esta primera etapa, tendrán dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate hasta Misiones. INFOGRAFIA_BITREN_CORRECCIONES_ok
La incorporación de bitrenes es un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20.50 m y 60tn) y un 70 – 75% más (configuración de 30.25 m y 75tn).
Un bitrén, básicamente, es un camión tractor con dos semirremolques apoyados sobre nueve ejes, dotado con EBS (sistema electrónico de frenado), ESP (sistema electrónico de estabilidad), frenos ABS, balanza de control de peso por eje, suspensión neumática y luces LED. Mientras que un camión normal puede cargar hasta 45 toneladas brutas, estos pueden llevar 75 toneladas.
La principal ventaja de esta modalidad de transporte es el ahorro en combustible, ya que con un bitren se gasta un 25% menos que con un camión convencional. Además, traslada el doble de carga y gasta menos la ruta.
La Resolución 2018 -1003 emitida por la Dirección Nacional de Vialidad -con la firma de su titular, Javier Iguacel- aprueba los corredores definidos para la circulación de vehículos Bitrenes. Deberán respetar los límites de carga que las áreas competentes de la DNV establezcan para los puentes y obras de arte menores.
A partir de la nueva normativa tendrán permitida la libre circulación los bitrenes – hasta ahora no permitidos salvo en la provincia de San Luis – de hasta 20,50 m y podrán pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que hasta hoy era de 4,10 m pasará a 4,30 m, uniforme para todo el Mercosur.
A partir de hoy, los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circularán sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil). La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes.
La producción e industria forestal se concentra en las provincias mesopotámicas y actualmente genera 194.000 empleos. Se cree que con las inversiones necesarias, el sector puede aumentar su productividad y generar nuevos puestos de trabajo.
En noviembre del año pasado, representantes del sector presentaron ante el presidente Macri los costos logísticos y de transporte que enfrentan y señalaron que estos eran una de las principales barreras para su desarrollo. Debido a las largas distancias entre los centros productivos y los puertos de exportación, y la falta de infraestructura de transporte adecuada en estas provincias, el sector enfrenta un gran desafío logístico.
En estos cinco meses de trabajo, gracias a una mesa conjunta entre los ministerios de Agroindustria, Transporte y el sector productivo, se lograron reformas y bajas significativas para el sector. Por ejemplo, cada contenedor que sale desde Misiones al Puerto de Buenos Aires para exportación, con productos forestales, va a sufrir una reducción, a lo largo de 2018 de, en principio, aproximadamente 430 USD por contenedor. Esto ya ubica a la Argentina en valores similares a los brasileros.
En otro de los artículos de la Resolución se establece que la circulación se hará efectiva una vez que la Agencia Nacional de Seguridad Vial informe al Ministerio de Transporte que se encuentra en condiciones de afrontar en forma sistemática y permanente los controles que hacen a la fiscalizacion, prevención y supervisión del tránsito de Bitrenes de dichos corredores.
Hasta donde circularan en Misiones
Según lo publicado hoy por Vialidad Nacional, los tramos habilitados para la provincia son en tres ruta nacionales
La Ruta 14 entre San José y Dos de Mayo (donde empalma con la ruta provincial 11 que también está habilitada para bitrenes)
La Ruta 12 entre El Alcazar y Puerto Esperanza
La Ruta 101 entre Bernardo de Irigoyen y Puerto Iguazú
La Ruta 14 se estimaba que sería habilitada hasta San Pedro para conformar el corredor San José – Puerto Esperanza, que uniría a toda la zona productora forestoindustrial a través de las rutas nacionales y provinciales, pero solo fue habilitada hasta llegar a la ruta provincial 11.
En tanto la Ruta nacional 101 no se venía tratando en las diferentes reuniones, pero podría ser la ruta permitida para que los transportistas lleven la mercadería entre Brasil y Paraguay. Esta ruta bordea el Parque Nacional Iguazú.
Puentes con limitaciones
A la vez Vialidad Nacional publicó los puentes que tienen limitaciones de carga en cada corredor, en Misiones los tres puentes detalladas están sobre la ruta nacional 12.
Los puentes son
Arauco, una empresa forestoindustrial, hoy usa 1000 camiones para transportar su carga desde la zona de producción hasta los puertos, pero ya cuenta con ocho bitrenes. “El bitrén también es eficiente para llevar la materia prima hacia las plantas productivas (que están a cien kilómetros)”, había planteado Ignacio Méndez Peralta Ramos, gerente de Logística de Arauco al diario LaNación.
La opinión de Méndez Peralta Ramos sobre este tipo de vehículos no deja lugar a dudas: “Tiene beneficios para el chofer, el transportista y la economía regional”. Según detalla el ejecutivo, frena mejor que un camión normal, exhibe una relación carga/potencia de 6,75 caballos de fuerza (contra los 4 de un camión común), tiene menor impacto ambiental y se repaga en un promedio de cinco años (esto varía según cada transportista). “Además, hay algo clave en cuestión de competitividad del país: el estándar de nuestros bitrenes es superior a los que circulan en Brasil”, añade.
El boleto pasará a costar 12 pesos con tarjeta SUBE.
Desde este viernes 1° de junio rige el segundo aumento otorgado al Sistema Integrado de Transporte y en Posadas pasará a costar de 10,5 pesos a 12 pesos. El incremento será del 14,28 por ciento, mientras que el acumulado del año será de 37,08 por ciento.
El costo del boleto de colectivos costará desde este viernes 12 pesos con la tarjeta SUBE y 13 pesos sin el plástico.
El decreto N° 1478/17 expresa que las empresas concesionarias del servicio de transporte público de la ciudad deben mejorar y optimizar la prestación del servicio, conforme a los requerimientos planteados por los ciudadanos en la audiencia pública celebrada el 20 de diciembre de 2017 en el Centro del Conocimiento.
Al final no hubo demoras. Luego de los 30 días previstos para repavimentar la parte central de la pista de aterrizaje, y que implicó el cierre y la derivación temporaria de los vuelos a Foz de Iguazú, el aeropuerto Carlos Krause de Puerto Iguazú ya se encuentra abierto y reinició sus vuelos en la fecha programada.
El ministro de Transporte de la Nación estuvo presente en la reapertura, acompañado por el ministro de Turismo, Gustavo Santos y del vicegobernador de Misiones, Oscar Herrera Ahuad. También participó del acto el titular de AA2000, Martín Eurnekián.
“En este trabajo para recuperar el valor de la palabra, nos comprometimos en terminar las obras necesarias en un mes para poder volver a operar; y hoy, como lo establecimos, el aeropuerto retomó sus vuelos. Estamos convencidos que la forma de que crezca el interior y las economías regionales del país, es conectándonos mejor. La provincia de Misiones es una de las provincias que está teniendo este impacto gracias a la Revolución de los Aviones”, dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
“Nos complace hoy poder decir que cumplimos con la fecha prevista de reapertura ya que comprendemos la importancia que tiene esta aeroestación para la comunidad de Puerto Iguazú y para los miles de pasajeros que todos los años visitan este punto emblemático de nuestro país y que deben ser recibidos con los más altos estándares de comfort y seguridad”, dijo Eurenkián. Las obras en pista y rodajes siguen hasta junio
Las obras por fuera de la terminal continuarán hasta junio, ya que también se está realizando la reparación de las calles de rodaje, la ampliación de la plataforma comercial y la renovación del sistema de balizamiento, para otorgar mayor seguridad en los vuelos y una vida útil más larga a la pista e instalaciones complementarias.
Además, en breve se finalizará la obra de ampliación del estacionamiento vehicular y la adecuación de las calles internas, para ampliar la capacidad y mejorar la eficiencia y rapidez en la circulación interna. El estacionamiento, que cuenta con una capacidad para 180 vehículos, pasará a tener 400 espacios, es decir, más del doble.
“Desde hoy, las Cataratas del Iguazú se consolidan como una de nuestras puertas de ingreso de visitantes extranjeros e incrementan su aporte al turismo como pilar fundamental de la economía nacional” – Gustavo Santos, ministro de Turismo de la Nación.
También se continúan realizando los trabajos para remodelar por completo la terminal de pasajeros Los mismos ampliarán la superficie actual del aeropuerto de 8.000 m², a unos 14.000 m² en total, con nuevos sectores de Check-In, Embarque y Arribos. Además, se sumarán nuevas máquinas de self check-in –para agilizar los trámites y tiempos de espera- y nuevos comercios que diversificarán la oferta gastronómica y tecnológica. También habrá un nuevo servicio de wi-fi gratuito, más rápido, y dos nuevas mangas para el embarque y arribo directo de los pasajeros. Una vez finalizados las obras, Iguazú contará con una nueva terminal, más moderna, amplia y funcional en beneficio del casi millón de pasajeros que la visitan por año. En total, se invertirán en el aeropuerto de Iguazú $1400 millones de pesos aproximadamente, que generarán más de 1100 empleos. Las obras las lleva adelante el ministerio de Transporte de la Nación a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) junto con Aeropuertos Argentina 2000.
Luego de 30 días de obras en la pista, hoy con @herrerayflia y Claudio Fillippa, recibimos a los 1ros vuelos regulares del el Aeropuerto de Iguazú. Gracias Gustavo Santos y @Guillodietrich por visitarnos en este importante momento para nuestro desarrollo turístico. pic.twitter.com/Mrc3mzq2OF
“Después de 30 días de trabajo para repavimentar la parte central de la pista, el aeropuerto de Iguazú ya está abierto y en operaciones, tal como estaba previsto en la fecha comprometida. En poco tiempo se finalizará la obra del estacionamiento vehicular y ya está en marcha la construcción de la nueva terminal, que será una de las mejores de la Argentina. Queremos que la construcción del nuevo edificio acompañe la importancia del aeropuerto como punto de entrada y salida de uno de los sitios turísticos más emblemáticos y visitados de nuestro país, como son las Cataratas del Iguazú”. – Patricio Distefano, Presidente del ORSNA.
