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Estafa digital en Misiones: compras por WhatsApp, pagos falsos y entregas por Uber

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Estafa digital en Garupá: una investigación encubierta desbarató una maniobra con tarjetas sin fondos y entregas por Uber

Una estafa digital sofisticada, basada en compras por WhatsApp, pagos con tarjetas sin fondos y retiros inmediatos mediante servicios de mensajería, fue desarticulada por la Policía de Misiones tras una investigación encubierta. La maniobra, que generó un perjuicio cercano a los $2 millones a una farmacia de Garupá, derivó en dos detenidos y el secuestro de una gran cantidad de mercadería y dispositivos clave para la causa.

El caso expone una modalidad delictiva en expansión, que combina herramientas digitales, plataformas de pago y servicios de transporte urbano para concretar estafas en lapsos muy breves, antes de que los sistemas bancarios confirmen o rechacen las operaciones.

La mecánica de la estafa: pagos aparentes y retiros exprés

Según la investigación, los autores realizaban compras virtuales a través de WhatsApp, solicitando el envío de enlaces de pago. Utilizaban distintas tarjetas de crédito sin fondos, que inicialmente aparecían como válidas, lo que inducía al comerciante a liberar la mercadería antes de la confirmación definitiva del pago.

Horas después, los bancos emisores notificaban el rechazo de las transacciones por falta de fondos, cuando los productos ya habían sido retirados. De acuerdo con la denuncia, esta operatoria se repitió en varias oportunidades, acumulando un perjuicio económico cercano a los dos millones de pesos.

Para reducir el riesgo de detección, los estafadores variaban identidades, números telefónicos y tarjetas, y utilizaban servicios de Uber y Moto Uber para el retiro de los pedidos, cambiando de vehículos en cada operación. Cada uno de estos movimientos, diseñados para despistar, terminó convirtiéndose en un elemento central para el trabajo investigativo.

Inteligencia policial, allanamiento y secuestro de mercadería

A partir de tareas de inteligencia, vigilancia discreta y seguimiento encubierto, la Policía logró reconstruir el recorrido de los envíos y establecer que la mercadería retiradas convergía en un domicilio del barrio Santa Clara de Garupá.

Con intervención del Juzgado de Instrucción Nº 3 de Posadas, y en un operativo realizado este jueves por la tarde junto con la S.A.I.C., se concretó un allanamiento que arrojó resultado positivo.

Durante el procedimiento se secuestró una importante cantidad de bienes, entre ellos productos del rubro farmacéutico —perfumes, medicamentos y artículos de higiene—, además de teléfonos celulares, chips de distintas compañías, facturas, prendas nuevas, electrodomésticos, carteras, valijas y otros elementos de dudosa procedencia. El volumen y la diversidad de los objetos refuerzan la hipótesis de que la operatoria podría haber afectado a otros comercios.

Detenciones y continuidad de la causa

Como resultado del operativo, fueron detenidos una mujer de 18 años y un hombre de 31, quienes quedaron a disposición de la Justicia. Personal especializado avanzó con pericias sobre los dispositivos electrónicos secuestrados, considerados piezas clave para profundizar la investigación.

La causa continúa en etapa de análisis: se investiga la procedencia de la mercadería incautada, el alcance total del perjuicio económico y la posible existencia de otras víctimas comerciales de la misma modalidad delictiva, basada en el uso de tarjetas sin respaldo y pagos digitales simulados.

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Garupá aplicará un 5% a cada viaje de Uber y Cabify desde 2026

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Garupá crea un impuesto del 5% por viaje a Uber, Cabify y apps de transporte y abre un nuevo frente regulatorio en el NEA

Desde el 1° de enero de 2026, la Municipalidad de Garupá aplicará un recargo del 5% sobre cada viaje realizado mediante plataformas digitales como Uber, Cabify y similares. La medida surge de la Ordenanza 723/2025 y convierte al municipio en uno de los primeros del NEA en establecer un esquema tributario y regulatorio específico para el transporte privado digital. El impacto económico, jurídico y operativo del nuevo régimen ya genera tensión entre choferes, usuarios y empresas.

Un marco regulatorio inédito: habilitación local obligatoria y pago diario del 5%

El Concejo Deliberante de Garupá aprobó la Ordenanza 723/2025, promulgada posteriormente por el Ejecutivo municipal, que establece por primera vez un régimen integral para el “Transporte Privado de Personas a través de Plataformas Electrónicas”. La norma fue sancionada el 13 de agosto de 2025 y entrará en vigencia el 1° de enero de 2026, tras la reglamentación final.

El texto fija bases legales, administrativas y operativas para el funcionamiento de las apps dentro del ejido municipal. Los ejes principales son: Creación de un registro obligatorio de permisionarios, limitado únicamente a quienes ya cuenten con habilitación municipal como remises o como conductores de motovehículos inscriptos. Obligación de las empresas de transporte por plataforma de contar con domicilio local, habilitación municipal y registro de vehículos y choferes. Exigencia de antecedentes penales, documentación del vehículo y certificaciones específicas para cada conductor. Autorización exclusiva de viajes dentro del padrón registrado; si una app asigna viajes a un chofer no habilitado, enfrentará sanciones.

El punto más controvertido aparece en el Artículo 13, que determina: “La Municipalidad de Garupá percibirá un porcentaje equivalente al cinco por ciento (5%) del valor final de cada viaje realizado”.

El importe deberá ser abonado a diario por los conductores o por las Empresas de Redes de Transporte, según defina cada operador. El pago se realizará a la cuenta que disponga la Dirección de Transporte local, que además será autoridad de aplicación.

La ordenanza también establece: topes de antigüedad vehicular, tarifas sujetas a regulación solo para plataformas locales, obligación de compartir información ante requerimientos oficiales, y sanciones que incluyen multas, suspensión de hasta dos años o inhabilitación definitiva.

Debate político y operativo: seguridad y formalización vs. costos, tarifas y competitividad

Desde el oficialismo municipal, el presidente del Concejo Deliberante, Miguel Rauber, defendió la normativa al afirmar que la ausencia de regulación equivaldría a “desproteger no solo al usuario sino también al chofer”. En declaraciones radiales, sostuvo que: “Somos un municipio que crece a pasos agigantados. La capacitación no es la respuesta absoluta, pero mitiga muchos accidentes”.

Rauber confirmó que el Municipio mantiene diálogo con las principales plataformas y que existe predisposición para avanzar en los requisitos necesarios para operar localmente. También anticipó que no está definido aún el destino del 5% recaudado, lo cual será materia de debate en el Presupuesto 2026.

Por su parte, la medida generó una reacción inmediata en el ecosistema de transporte digital. Choferes advierten que el recargo del 5% podría trasladarse directamente a sus ingresos netos o encarecer el costo para los pasajeros. Usuarios temen un aumento en las tarifas y menor disponibilidad de autos y motos. Plataformas, aunque aún no hicieron declaraciones, en otras jurisdicciones han cuestionado tributos específicos por considerarlos “encarecedores y restringidos”, lo que anticipa un posible conflicto regulatorio.

El modelo de Garupá emerge como uno de los más restrictivos de la región, dado que limita la operación a choferes ya habilitados como remiseros o motociclistas registrados, excluyendo a la mayoría de los conductores independientes típicos de estas apps.

¿Mayor formalización o barreras de entrada?

La ordenanza coloca a Garupá en un sendero regulatorio propio en el NEA, con implicancias económicas clave.

Ingresos municipales: el nuevo tributo podría convertirse en una fuente de recaudación creciente, aunque aún no tiene afectación presupuestaria definida.

Competencia: las restricciones de habilitación reducen de hecho la oferta de choferes, lo que podría elevar tarifas y disminuir disponibilidad.

Mercado local: para el municipio, el objetivo es “fortalecer el empleo local” e incentivar que la actividad se formalice.

Tecnología y movilidad: el régimen abre un precedente provincial que otros municipios podrían replicar frente al avance de plataformas.

El impacto real —en precios, cantidad de viajes, ingresos de los conductores y recaudación municipal— se definirá recién cuando el sistema comience a operar en 2026.

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La Justicia de Misiones falló a favor de un conductor de Uber y marca un precedente en Iguazú

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La Justicia dictó un fallo clave para la actividad de transporte por aplicaciones: la jueza Correccional de Eldorado, Marisa Aquino, resolvió que Uber no es un servicio público equiparable al taxi o al remis, sino una actividad privada regida por el Derecho Civil y Comercial, basada en un acuerdo libre entre conductor y pasajero.

El caso se originó en Iguazú, donde un chofer fue sancionado por la Municipalidad bajo normas pensadas para el sistema de transporte tradicional. El fallo, contundente, determinó que no corresponde aplicar sanciones municipales cuando no existe una regulación específica y razonable para este tipo de servicios.

La resolución destaca que ningún municipio puede castigar actividades lícitas sin cumplir los principios básicos del derecho administrativo: legalidad, razonabilidad, proporcionalidad y derecho de defensa.

En este caso, según precisó la jueza, ninguno de esos requisitos fue garantizado. Por ello, declaró inaplicable la resolución municipal que pretendía sancionar al conductor.

El abogado defensor, Fabián De Sa, celebró la decisión y explicó que se dispuso el sobreseimiento total de su cliente. “El fallo es un mensaje claro: no se puede perseguir a trabajadores que realizan una actividad privada, sin riesgo para la comunidad y dentro del marco legal vigente”, sostuvo.

Un precedente que ordena el escenario

La sentencia no solo beneficia al conductor, sino que marca un precedente relevante para toda la provincia. Refuerza la interpretación de que las plataformas digitales de transporte funcionan bajo un modelo contractual privado, distinto al régimen de taxis y remises, y que cualquier intervención estatal debe estar respaldada por normas claras, específicas y proporcionadas.

El fallo obliga a los municipios a actuar con seriedad y previsibilidad, evitando sanciones discrecionales y reconociendo nuevas formas de generar ingresos en un contexto económico complejo.

Con esta decisión, la Justicia misionera se incorpora a la tendencia nacional de proteger la libertad de trabajar y de adaptar el marco jurídico a modelos de empleo que cambian con la tecnología, sin criminalizar a quienes buscan oportunidades en la economía digital.

La jueza hizo lugar a la apelación presentada por el conductor Julio César Ayala, sancionado por la Municipalidad de Puerto Iguazú por supuestamente “transportar pasajeros sin habilitación municipal”. La Justicia concluyó que Uber no es un servicio público, sino una actividad privada regida por el Derecho Civil y Comercial, por lo que no puede ser castigado con normas pensadas para taxis y remises.

Según surge del expediente, la causa comenzó el 3 de abril de 2024, cuando inspectores de tránsito de la Municipalidad de Puerto Iguazú labraron el Acta de Comprobación Nº 00020441 al vehículo Fiat Punto Attractive dominio ORP-813, conducido por Ayala, acusándolo de varias infracciones:

  • Código 8.F.14: transportar pasajeros sin habilitación municipal.
  • Código 8.F.21: transportar pasajeros sin autorización de manejo.

Los pasajeros declarados en el acta fueron identificados con nombre y pasaporte -procedentes del aeropuerto de Iguazú-, y el municipio sostuvo que el conductor realizaba un servicio irregular.

Sin embargo, el 5 de abril de 2024, la defensa del imputado, a cargo de De Sa, presentó escrito denunciando que el acta atribuía falsamente una infracción basada en la suposición de que Ayala prestaba un servicio público cuando, en realidad, la actividad correspondía a un acuerdo privado gestionado a través de una plataforma digital.

La defensa acompañó además toda la documentación respaldatoria, solicitó la restitución del vehículo y cuestionó la falta de fundamentación legal de la actuación municipal.

La jueza también destacó que el acta se labró en el aeropuerto de Iguazú, un ámbito donde el municipio aplica controles intensivos, pero que ello no habilita a sancionar sin una base normativa clara y aplicable.

Por estas razones, el juzgado declaró inaplicable la resolución municipal, hizo lugar al planteo de la defensa y dispuso el sobreseimiento del conductor.

En un contexto donde cientos de misioneros recurren a las plataformas para generar ingresos, este fallo se convierte en un precedente relevante, especialmente en ciudades turísticas como Puerto Iguazú, donde las tensiones con el transporte tradicional son frecuentes.

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Un día sobre ruedas: una mirada al día a día de los conductores de apps

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La ciudad nunca se detiene. A cualquier hora del día, en cualquier barrio, siempre hay alguien moviéndose de un punto a otro. Después de cada viaje, hay una persona que hace posible esa conexión: los conductores de las aplicaciones de movilidad. En Cabify, son aproximadamente 45.000 los conductores que deciden todos los días emprender un nuevo viaje.

Pero, ¿cómo es su día a día? ¿Qué historias se esconden detrás de cada “viaje iniciado” en la pantalla?

Juan Pablo Donati tiene 48 años y es de Córdoba Capital. Siempre trabajé relacionado al comercio, pero hace 3 años que se sube todos los días a su auto para conducir con Cabify. Se levanta, desayuna y considera que lo más importante es elegir una buena música antes de arrancar el motor. Juan Pablo arma sus propias listas de reproducción, elige sus CD y hasta utiliza pendrives.

Considere la música como un gran puente conector con sus pasajeros, más cuando se trata de sus preferidos: clásicos, románticos o internacionales de los años 80 y 90. “Una vez llevé a un guitarrista de la banda de Dillom, charlamos todo el viaje, conectó su celular a mi bluetooth y terminé escuchando una canción inédita que meses después iba a escuchar en la radio mientras manejaba” nos contó.

Sin embargo, la dinámica es cambiante: cada pasajero trae consigo su historia, su estilo y un destino. Las preguntas que más escuchas mientras conduces son: ¿Qué lindo/feo está el clima, no? ¿Cuántas horas por día trabajas? ¿De dónde sos? ¿Cuantos años tenes? ¿Se hace plata con esto?, entre muchas otras. Juan Pablo responde sin problema y menciona que siempre ha tenido la suerte de cruzarse con personas muy buena onda, aunque a veces un poco olvidadizas. “El objeto que más se olvidan en mi auto es el celular”, nos explica.

Las horas transcurren y manejar en la ciudad no es para cualquiera. Lo que encuentra más desafiante de su día es construir la paciencia cuando se encuentra con embotellamientos, arreglos o desvíos inesperados. De cualquier manera, Juan Pablo disfruta mucho de manejar y sentirse útil trasladando a las personas hacia donde lo necesiten: “Varias veces me tocó llevar a personas que se encontraban enfermas o en emergencia para que puedan ser atendidas lo antes posible”, nos comentó.

Juan Pablo logró conocer más a las personas, lugares que antes no sabía que existían y conducir por rutas que nunca había transitado. Detrás del volante, los conductores de Cabify, no sólo llevan a las personas de un punto a otro: conectan momentos, acompañan rutinas y son testigos silenciosos de millas de historias cotidianas. Celebramos su papel esencial en la vida urbana y les agradecemos por ser parte del motor que impulsa una ciudad más conectada, empática y en movimiento.

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Luz verde para UBER: ya puede operar legalmente en Posadas

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El Concejo Deliberante de Posadas aprobó en forma unánime los cambios en la ordenanza que habilita el transporte de pasajeros mediante el sistema de aplicaciones: ahora cualquier automovilista que cumpla con los requisitos, podrá usar su vehículo como medio de transporte rentado, lo que abre las puertas a UBER y otras apps similares.

De esta forma, Posadas habilita definitivamente el modelo de transporte a través de las plataformas que ya estaba siendo usado desde hace varios meses de forma irregular. Ahora UBER y otras empresas similares, podrán comenzar a operar legalmente en la capital provincial tras la adaptación de la ordenanza que regula el transporte, aprobada en 2022, pero con nuevas modificaciones para entrar al modelo siglo XXI, que en la práctica, ya tiene una enorme demanda de los usuarios. 

La reforma de la ordenanza contó con el aporte de la intendencia, concejales y representantes de las empresas.

La ordenanza que estaba vigente sobre el transporte ya permitía el funcionamiento de plataformas electrónicas o sistema de transporte privado por plataformas, pero no habilitaba a los conductores privados.  

En la actualidad hay cinco empresas que prestan el servicio por plataformas (Uber está en 32 ciudades y funciona Misiones en Posadas e Iguazú). Pero la ordenanza también habilita a desarrollos locales -la empresa Telecar tiene su propio sistema-. 

La adecuación de la ordenanza, impulsada por concejales del oficialismo y la oposición, implica atender la creciente demanda del público. La diferencia sustancial es que la ordenanza vigente permite el uso de apps pero únicamente para taxistas y remiseros.

Los conductores deberán cumplir con los mismos requisitos que un taxista: contar con un carnet profesional, un seguro especial y no tener antecedentes penales. 

Uno de los motivos centrales que persigue la nueva ordenanza es desalentar el uso de vehículos particulares. 

Los vehículos de plataformas complementan las distintas ofertas. El taxi tiene parada fija y tarifas trimestrales, con licencias expedidas por el Municipio. El remisse funciona como radiollamada y vehículos en parque cerrado. La plataforma implica un contacto directo, con precios acordados vía el sistema y que fluctúan, de acuerdo a la demanda y el momento. 

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