Vialidad

Culminar la ruta 105, el soterramiento y la travesía urbana de Posadas, las prioridades de Vialidad

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Sebastián Macias, presidente de Vialidad Provincial, expuso en la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Representantes los alcances de los cálculos para 2025 del presupuesto a ejecutar por el organismo. Entre las prioridades aparecen la presencia en todo el territorio y culminar obras como la ruta 105, que faltan poco más de 20 kilómetros, el soterramiento de la avenida San Martín y Quaranta y la terminación de la travesía urbana en Posadas.

Las inversiones en la red vial nacional de Misiones como en las rutas y caminos provinciales y de los municipios son el eje central de la previsión de gestión para 2025. La fuerte impronta de reactivación de obras de gran envergadura será la principal característica del año próximo en la proyección de trabajo de la Dirección Provincial de Vialidad.

La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) proyecta un 2025 con gran protagonismo de obras transformadoras dentro de una agenda de trabajo donde se prevén nuevos impulsos económicos tras un 2024 de transición por las políticas nacionales de reducción y reordenamiento del Estado y la búsqueda del Déficit Cero. El incremento presupuestario del organismo con respecto al presente año se prevé en más del 122%.

Si bien la DPV mantuvo su ritmo de trabajo característico, sosteniendo amplia territorialidad y fuerte impronta de alta actividad, el año que entra en su etapa final fue definido por el plan basado en los programas Mejores Rutas, Rutas Productivas, 4.000 Esquinas y 100 Puentes. 

No obstante, promediando el presente año ya se retomaron obras como Empedrado en ocho municipios,  Acceso a la sede de la UNAU en San Vicente, nueva rotonda en la avenida Papa Francisco en Puerto Iguazú, pavimentación de la avenida Formosa en Eldorado, Bacheo de la RP 2 por vía de la concesión del corredor vial N° 1, Saneamiento A° San Lucas del Barrio San Onofre de Posadas.

Proyección 2025

Para el año próximo, además de mantener un ritmo de inversiones elevado en el mantenimiento y la mejora de la red vial existente, se prevé el dominio de la agenda por parte de la ejecución de obras de gran envergadura, algunas con financiamiento de origen nacional, como la continuidad de la avanzada Autovía de la Ruta Nacional N° 105, el Soterramiento de la intersección de avenida Quaranta y Avenida San Martín en Posadas, la Travesía Urbana Posadas – Garupá con nuevos avances de obras en marcha, la reactivación de las obras en la Ruta Provincial N° 2 como la rotonda en intersección con la Ruta Provincial N° 10 y la Repavimentación de Ruta Provincial 17 en su Tramo 2 incluyendo la travesía urbana de Pozo Azul.

También las inversiones con recursos de la administración provincial retomarán su senda de incremento y se volcarán recursos en partidas destinadas a la ejecución de obras del Plan Maestro Vial en Puerto  Iguazú, obras básicas y pavimentación de avenida Formosa en Eldorado, pavimentación del Acceso a Colonia Guaraypo por RP 15, Pavimentación de la Ruta Provincial Nº 204, entre Candelaria y Profundidad, Obra Básica y Pavimentación del Acceso al Parque Industrial de Apóstoles, Saneamiento del A° San Lucas en el Barrio San Onofre de Posadas.

En cifras

En el Presupuesto 2025, la DPV consolida la visión estratégica de fortalecer el acceso a la producción, la industria, el turismo y los servicios. 

Para el período 2025 se prevé un total de $ 59.319.322.000, que representan un incremento del 122,57% frente al cálculo de 2024. El principal ítem del presupuesto general de la DPV serán los recursos con destino a las Rutas Provinciales Pavimentadas, que representará el 42,93 % del total.

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Solicitan circular con precaución en la ruta nacional 105

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Desde la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) y la empresa contratista Enriquez Construye, informaron a los usuarios de la Ruta Nacional Nº 105 que es necesario extremar las medidas de seguridad a lo largo de los 20 kilómetros que son parte de la obra de ampliación de la autovía.

En el lugar hay carteles que señalizan los descalces y reducciones de espacio en la calzada. Además hay equipamiento vial y personal trabajando, por lo que se debe circular hasta una velocidad de 20 kilómetros por hora. En las zonas señalizadas, sin presencia de maquinaria, se puede transitar a 40 kilómetros por hora.

En zona de obra, es necesario reducir la velocidad para poder tener mayor margen de maniobra ante eventualidades, poder visualizar correctamente las señales y no correr riesgo de siniestros viales.

Siempre es importante mantener la derecha para circular, evitar en todo momento maniobras de sobre paso. Desde la inspección de la obra advirtieron que, como hay varios tramos en pleno trabajo, las manos de circulación pueden cambiar frecuentemente, lo cual requiere de mayor atención al leer la señalización que anticipa los cambios en cada carril.

Además de los carteles, en el lugar hay líneas simples continuas de color amarillo (señalización horizontal), que prohíben cambiar de carril, sobrepasar a otro vehículo o realizar giros en U, comportamientos que pueden ser penalizados.

La concreción de la Autovía de la Ruta Nacional Nº 105, desde puente Aº Pindapoy Chico en Garupá hasta la intersección con la Ruta Nacional Nº 14 en San José está en pleno proceso. Esta obra será clave para agilizar el tránsito en zona sur, permitiendo facilitar la circulación de camiones que llegan vía Corrientes y luego van a circular por las Rutas Nacionales Nº 12 o 14, según su destino. La Ruta Nacional Nº 105 es importante tanto para el desarrollo comercial como turístico, ya que aporta una conectividad vital con el resto del país.

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Vialidad reparó el tramo dañado de la ruta provincial 6, a 16 kilómetros de la ruta nacional 12

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La Dirección Provincial de Vialidad informó que ya se puede circular sin interrupciones por Ruta Provincial N°6 a la altura de Colonia Yacuntiga. En el lugar se reparó una alcantarilla y seguirán las obras para reponer la capa asfáltica. En el lugar permanecerán equipos viales trabajando aunque se puede circular en ambos carriles desde el pasado sábado al mediodía. 

Días atrás fue necesario reducir el tránsito a media calzada sobre una alcantarilla a la altura del arroyo Anta, en la Ruta Provincial N°6, concretamente a 16 kilómetros de la intersección con la Ruta Nacional 12. 

En el lugar se dañó la cinta asfáltica y una alcantarilla transversal. Los equipos de DPV trabajaron intensamente el viernes y sábado, para reemplazar la alcantarilla. Se conformó parte del paquete estructural y se normalizó el tránsito con las precauciones necesarias. 

En el lugar hay señalización  de obra.  La DPV solicitó conducir con precaución y respetar las indicaciones y velocidades máximas. 

La entidad continuará trabajando para dar seguridad a todos los usuarios y asfaltar el tramo.

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Vialidad de Misiones trabaja con prioridad en la Red Vial terrada

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En una semana con menos precipitaciones, desde la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) se intensificó la agenda de trabajos en la red vial terrada, tanto en 13 Rutas Provinciales como también en caminos vecinales  en colaboración con los municipios. Ello demandó un importante despliegue de equipos viales y de trabajos técnicos financiados íntegramente con recursos provinciales.

La conservación para una mejora sustancial de las Rutas Provinciales terradas misioneras es uno de los objetivos prioritarios en la planificación de este año, por lo que se creó el programa de Rutas Productivas, ya que la actividad agropecuaria primaria requiere óptima conectividad. La demanda se identifica a través de las solicitudes de los municipios y el permanente monitoreo a través de las Unidades Regionales de DPV.

Equipos en toda la provincia

Desde Vialidad de Misiones se trabajó en conjunto con los municipios de Alba Posse y 25 de Mayo, en los caminos de Colonia Alborada, para garantizar la circulación para los festejos locales en oportunidad de la Semana de Mayo. En Puerto Piray, también de manera mancomunada con el gobierno local, se ejecutó perfilado y limpieza de desagües en caminos. En General Alvear y Cerro Corá se comenzó a asistir con equipamiento vial a las comunas para asegurar el mantenimiento de sus caminos internos.

En sectores rurales del Departamento Capital, incluso en Posadas, hace dos semanas se viene trabajando intensamente en limpieza, perfilado y reparaciones de alcantarillas, donde se colocaron nuevos tubos y se mejoró el escurrimiento de las aguas superficiales, buscando eliminar los puntos más húmedos. También se ejecutaron trabajos de entoscado superficial.

Al Sur, en Apóstoles se comenzaron los trabajos en la Ruta Provincial 201 y en caminos vecinales, incluyendo 9 kilómetros de accesos a una industria yerbatera, para así beneficiar a los vecinos cercanos y facilitar el acceso de los camiones con materia prima y el transporte de trabajadores. Desde Profundidad y Fachinal, se ejecutó un perfilado sobre la traza de la Ruta Provincial Nº 204. Por su lado, un equipo completó los trabajos en la RP 230 desde San Javier hasta Puerto Azara y  comenzaron despliegues en Florentino Ameghino sobre la traza de la RP 231.

Al norte de Misiones, en las Ruta Provinciales 25 Bis y 25, en Cabureí, se continuó con los trabajos de limpieza y en paralelo se comenzaron otros similares en la RP 16 incluyendo perfilado, al igual que en el Alto Uruguay en RP 219, en la zona de Santa Rita, Colonia Aurora.

En Ruiz de Montoya se sigue mejorando la calzada de la RP 217, en Jardín América se completaron obras de mantenimiento sobre RP 214, mientras que un equipo avanza con el perfilado de la RP 8 en el mismo municipio.

En el Alto Paraná el trabajo es constante, a las tareas que se ejecutan en Puerto Piray en Colonia Kilómetro 18, se suman tareas en RP 15 en la zona de Montecarlo, donde avanza con perfilado desde Guaraypo hasta Aº El Doradito, mientras que antes se mejoró las misma vía desde Ruta Nacional 12 hasta la zona urbana de la mencionada colonia. También se está trabajando sobre Ruta Provincial 18, en Colonia Delicia.

En picada Lavarropa se volvió a trabajar sobre la RP 212. Vale destacar que en la misma zona se está trabajando sobre RP 15 a la altura de Fracrán y de El Soberbio, por la extensión del tramo, se requiere de redoblar esfuerzos y dotación de equipamiento, para dar transitabilidad a los productores yerbateros, forestales, citrícolas, tabacaleros y de citronela, que se benefician con los trabajos de mantenimiento vial.

Desde el Programa Rutas Productivas se planifica permanentemente frentes de trabajo, tomando todas las solicitudes, priorizando las Rutas Provinciales terradas secundarias y terciarias, entendiendo que son vitales para el tránsito rural y la conectividad provincial.

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Misiones destina más fondos propios que el resto del NEA para la inversión pública

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El escenario político económico de la actualidad nos ratifica día a día que la decisión del gobierno nacional sobre el ajuste del gasto público no será momentánea sino que, por el contrario, parece llegar para quedarse por lo menos, durante un buen tiempo. ¿Cuánto tiempo? Imposible de determinar en función de las propias debilidades que sostiene la macro nacional y que genera la posible necesidad de profundizar o, por el contrario, de aliviar la velocidad del ajuste. 

Lo cierto es que actualmente no hay indicador de la economía nacional que no vea como este ajuste impactó de lleno. En marzo, por ejemplo, según datos del INDEC, la industria y la construcción cayeron en niveles altamente profundos: 21,2% y 42,2% respectivamente. Justamente respecto a la construcción, hubo otra mención que realizó el Presidente en su cadena nacional de hace unas semanas, cuando afirmó que se aplicó una “reducción drástica del 87% en la obra pública, históricamente vinculada al festival de corrupción que ha sido la Argentina”. Veamos en números esta situación. 

Para evaluar el concepto obra pública en realidad hay que ver un indicador más amplio: la Inversión Real Directa. Esta se trata de gasto destinado a la adquisición o producción por cuenta propia de bienes de capital. Estos gastos comprenden las edificaciones, instalaciones, construcciones y equipos que sirven para producir otros bienes y servicios, no se agotan en el primer uso que de ellos se hace, tienen una vida superior a un año y están sujetos a depreciación. Es decir, por un lado tenemos las construcciones (que normalmente le decimos obra pública, como puede ser una pavimentación, construcción de puentes, construcción de jardines de infantes, etc.) y por otro, adquisición de equipos para producir otros bienes (aquí entran por ejemplo las maquinarias y equipamiento). 

Cuando el presidente Milei se refirió a la obra pública, habló justamente de este concepto presupuestario que llamamos Inversión Real Directa, que de ahora en más le llamaremos IRD. Pero cabe realizar una aclaración más: en este punto, no se incluyen las transferencias de capital que el Gobierno nacional realiza a las provincias, sino aquellas erogaciones que realiza de manera directa la nación. Vamos ahora a los datos. 

En efecto, entre enero y abril de este 2024, la IRD mostró una caída acumulada del 85,1% interanual en términos reales: totalizó $ 82.793 millones, contra los $ 145.566 millones que había acumulado en igual período del 2023. Entre las jurisdicciones subnacionales se observan caídas superiores al 25% real interanual con picos del -98%, aunque una provincia fue la excepción: Jujuy, que crece 30%. En Misiones, la merma de la IRD fue del 95,8%, ubicándose en el lote de provincias donde más cayó la inversión nacional. 

Al desagregar la composición de la IRD, el apartado de las Construcciones concentra el 66% de la ejecución, mientras que el resto de los componentes lo hacen al 34%. En ambos casos, la motosierra fue parejita: -85,7% y -83,9% real interanual respectivamente. En Misiones, las construcciones cayeron 96,2% y el resto de los componentes de la IRD -76,2%. 

¿Qué se ejecutó en Misiones en términos de IRD durante el 2024? Fueron apenas $ 383,7 millones los ejecutados por este concepto en la provincia en los primeros cuatro meses del año, cuando en igual período del 2023 habían sido por $ 2.259,6 millones. El 91% de lo ejecutado corresponde a Construcciones, por un total de $ 347,6 y la totalidad de esa ejecución se realizó vía líneas de crédito abiertas con organismos internacionales: $ 215,1 millones para construcciones de jardines de infantes financiado por el BID; $ 80,5 millones para la remodelación del Paso Fronterizo Internacional San Antonio financiado por FONPLATA; y $ 52 millones de construcción de Centros Territoriales de Políticas de Genero y Diversidad financiado por el BCIE. Por su parte, en Maquinaria y Equipos se ejecutó un total de $ 36,1 millones.

Ahora bien, cabe preguntarse cual es la relación entre la IRD nacional y la aplicada por la provincia. Analizando los datos de los últimos años, se observa que la IRD de la provincia fue ampliamente superior a la nacional. En términos de pesos porcentuales, nunca desde 2016 la IRD nacional representó más del 15% de la IRD provincial. Pero más relevante aún es preguntarse cuánto incide el aporte nacional a la inversión que realiza la provincia. Para ello, evaluaremos otro aspecto: el peso de las transferencias de capital de la Nación a la Provincia sobre la inversión real directa de Misiones. 

Como dijimos antes, las transferencias de capital se contabilizan por fuera de la IRD ya que, en el primer caso, se trata de fondos que van desde la Nación a las administraciones provinciales para la ejecución de obras, pero en el segundo, es la erogación que realiza de manera directa la nación. Como ejemplo para entender esto: la Nación puede transferir una determinada cantidad de pesos a la provincia para la construcción de una escuela: en este caso, el manejo de los fondos y administración de la obra lo hace la provincia. Esto se conoce como transferencias de capital. En el caso de la IRD, la Nación licita y adjudica la obra de construcción de escuela en la provincia y su administración, pagos y demás se hacen directamente del estado nacional. 

Ahora bien, la inversión real directa que ejecuta las provincias se nutre de dos vías de financiamiento: recursos propios y transferencias nacionales. Aquí está lo relevante. A lo largo de los últimos años, la participación del Estado nacional en la inversión misionera, vía transferencias, es cada vez menor. En 2016, las transferencias de capital representaron el 47,8% de la IRD provincial y caía sistemáticamente su nivel de participación hasta llegar al 16% en 2023. Es decir, apenas 16 pesos de cada 100 que ejecuta la provincia en inversión viene de fondos nacionales. 

En toda la serie de análisis se ve que la participación de fondos nacionales en la inversión misionera es menor al promedio del NEA: en 2016, mientras que Misiones representaba el 47,8%, era del 90,4% en la región: 40% vs. 65% en 2017; 26,5% vs. 36,6% en 2018; 12,2% vs. 19,5% en 2019; 17,1% vs. 23,1% en 2020; 20,4% vs. 33,7% en 2021; 15% vs. 20,7% en 2022 y 16% vs. 20,2% en 2023. 

Así, se puede concluir entonces que el esfuerzo de la administración provincial para realizar erogaciones de inversión es notablemente más fuerte que en el resto de las provincias de la región. Solo en 2023, para citar el último año completo, la diferencia con Chaco y Corrientes fueron significativas: las transferencias nacionales representaron el 23,1% de la inversión chaqueña y el 24,6% en el caso correntino. 

Si ampliamos este análisis al total del Gasto de Capital de las provincias (es decir, IRD más transferencias de capital provinciales a los sectores privados y públicos e inversión financiera) la situación no cambia: los envíos nacionales representaron solo el 14% del total del gasto de capital misionero contra un 15,7% promedio del NEA. 

Esta situación se suma a la que ya es harto conocida: la asimétrica relación Misiones – NEA en relación con la distribución de los fondos coparticipables. Esto genera que, al consolidar envíos nacionales en relación con el total del gasto de las provincias, el peso de los mismos sea altamente dispares. 

Por caso, en 2023, el 70% del gasto total del Chaco fue financiado con transferencias nacionales (automáticas y no automáticas); en Corrientes, fue el 74,9% y en Formosa el 82,9%. ¿En Misiones? Solo el 58,1%. En otras palabras: solo 58 de cada 100 pesos erogados por la provincia provinieron de fondos nacionales, pero en Formosa fueron $ 83 de cada $ 100. 

Misiones ya tiene trayectoria en el campo de soportar crisis nacionales, ya que no solo las crisis sino el esquema mismo la afectan de manera muy importante, más que a otras provincias de la región. Por ello, fue adquiriendo fortalezas a lo largo de los años que le permitan sortear estas situaciones y en la actualidad, como en la mayor parte de la historia reciente, la dinámica fiscal misionera es mucho más autónoma de la nación que en los distritos hermanos de la región.

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