Vialidad

Misiones destina más fondos propios que el resto del NEA para la inversión pública

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El escenario político económico de la actualidad nos ratifica día a día que la decisión del gobierno nacional sobre el ajuste del gasto público no será momentánea sino que, por el contrario, parece llegar para quedarse por lo menos, durante un buen tiempo. ¿Cuánto tiempo? Imposible de determinar en función de las propias debilidades que sostiene la macro nacional y que genera la posible necesidad de profundizar o, por el contrario, de aliviar la velocidad del ajuste. 

Lo cierto es que actualmente no hay indicador de la economía nacional que no vea como este ajuste impactó de lleno. En marzo, por ejemplo, según datos del INDEC, la industria y la construcción cayeron en niveles altamente profundos: 21,2% y 42,2% respectivamente. Justamente respecto a la construcción, hubo otra mención que realizó el Presidente en su cadena nacional de hace unas semanas, cuando afirmó que se aplicó una “reducción drástica del 87% en la obra pública, históricamente vinculada al festival de corrupción que ha sido la Argentina”. Veamos en números esta situación. 

Para evaluar el concepto obra pública en realidad hay que ver un indicador más amplio: la Inversión Real Directa. Esta se trata de gasto destinado a la adquisición o producción por cuenta propia de bienes de capital. Estos gastos comprenden las edificaciones, instalaciones, construcciones y equipos que sirven para producir otros bienes y servicios, no se agotan en el primer uso que de ellos se hace, tienen una vida superior a un año y están sujetos a depreciación. Es decir, por un lado tenemos las construcciones (que normalmente le decimos obra pública, como puede ser una pavimentación, construcción de puentes, construcción de jardines de infantes, etc.) y por otro, adquisición de equipos para producir otros bienes (aquí entran por ejemplo las maquinarias y equipamiento). 

Cuando el presidente Milei se refirió a la obra pública, habló justamente de este concepto presupuestario que llamamos Inversión Real Directa, que de ahora en más le llamaremos IRD. Pero cabe realizar una aclaración más: en este punto, no se incluyen las transferencias de capital que el Gobierno nacional realiza a las provincias, sino aquellas erogaciones que realiza de manera directa la nación. Vamos ahora a los datos. 

En efecto, entre enero y abril de este 2024, la IRD mostró una caída acumulada del 85,1% interanual en términos reales: totalizó $ 82.793 millones, contra los $ 145.566 millones que había acumulado en igual período del 2023. Entre las jurisdicciones subnacionales se observan caídas superiores al 25% real interanual con picos del -98%, aunque una provincia fue la excepción: Jujuy, que crece 30%. En Misiones, la merma de la IRD fue del 95,8%, ubicándose en el lote de provincias donde más cayó la inversión nacional. 

Al desagregar la composición de la IRD, el apartado de las Construcciones concentra el 66% de la ejecución, mientras que el resto de los componentes lo hacen al 34%. En ambos casos, la motosierra fue parejita: -85,7% y -83,9% real interanual respectivamente. En Misiones, las construcciones cayeron 96,2% y el resto de los componentes de la IRD -76,2%. 

¿Qué se ejecutó en Misiones en términos de IRD durante el 2024? Fueron apenas $ 383,7 millones los ejecutados por este concepto en la provincia en los primeros cuatro meses del año, cuando en igual período del 2023 habían sido por $ 2.259,6 millones. El 91% de lo ejecutado corresponde a Construcciones, por un total de $ 347,6 y la totalidad de esa ejecución se realizó vía líneas de crédito abiertas con organismos internacionales: $ 215,1 millones para construcciones de jardines de infantes financiado por el BID; $ 80,5 millones para la remodelación del Paso Fronterizo Internacional San Antonio financiado por FONPLATA; y $ 52 millones de construcción de Centros Territoriales de Políticas de Genero y Diversidad financiado por el BCIE. Por su parte, en Maquinaria y Equipos se ejecutó un total de $ 36,1 millones.

Ahora bien, cabe preguntarse cual es la relación entre la IRD nacional y la aplicada por la provincia. Analizando los datos de los últimos años, se observa que la IRD de la provincia fue ampliamente superior a la nacional. En términos de pesos porcentuales, nunca desde 2016 la IRD nacional representó más del 15% de la IRD provincial. Pero más relevante aún es preguntarse cuánto incide el aporte nacional a la inversión que realiza la provincia. Para ello, evaluaremos otro aspecto: el peso de las transferencias de capital de la Nación a la Provincia sobre la inversión real directa de Misiones. 

Como dijimos antes, las transferencias de capital se contabilizan por fuera de la IRD ya que, en el primer caso, se trata de fondos que van desde la Nación a las administraciones provinciales para la ejecución de obras, pero en el segundo, es la erogación que realiza de manera directa la nación. Como ejemplo para entender esto: la Nación puede transferir una determinada cantidad de pesos a la provincia para la construcción de una escuela: en este caso, el manejo de los fondos y administración de la obra lo hace la provincia. Esto se conoce como transferencias de capital. En el caso de la IRD, la Nación licita y adjudica la obra de construcción de escuela en la provincia y su administración, pagos y demás se hacen directamente del estado nacional. 

Ahora bien, la inversión real directa que ejecuta las provincias se nutre de dos vías de financiamiento: recursos propios y transferencias nacionales. Aquí está lo relevante. A lo largo de los últimos años, la participación del Estado nacional en la inversión misionera, vía transferencias, es cada vez menor. En 2016, las transferencias de capital representaron el 47,8% de la IRD provincial y caía sistemáticamente su nivel de participación hasta llegar al 16% en 2023. Es decir, apenas 16 pesos de cada 100 que ejecuta la provincia en inversión viene de fondos nacionales. 

En toda la serie de análisis se ve que la participación de fondos nacionales en la inversión misionera es menor al promedio del NEA: en 2016, mientras que Misiones representaba el 47,8%, era del 90,4% en la región: 40% vs. 65% en 2017; 26,5% vs. 36,6% en 2018; 12,2% vs. 19,5% en 2019; 17,1% vs. 23,1% en 2020; 20,4% vs. 33,7% en 2021; 15% vs. 20,7% en 2022 y 16% vs. 20,2% en 2023. 

Así, se puede concluir entonces que el esfuerzo de la administración provincial para realizar erogaciones de inversión es notablemente más fuerte que en el resto de las provincias de la región. Solo en 2023, para citar el último año completo, la diferencia con Chaco y Corrientes fueron significativas: las transferencias nacionales representaron el 23,1% de la inversión chaqueña y el 24,6% en el caso correntino. 

Si ampliamos este análisis al total del Gasto de Capital de las provincias (es decir, IRD más transferencias de capital provinciales a los sectores privados y públicos e inversión financiera) la situación no cambia: los envíos nacionales representaron solo el 14% del total del gasto de capital misionero contra un 15,7% promedio del NEA. 

Esta situación se suma a la que ya es harto conocida: la asimétrica relación Misiones – NEA en relación con la distribución de los fondos coparticipables. Esto genera que, al consolidar envíos nacionales en relación con el total del gasto de las provincias, el peso de los mismos sea altamente dispares. 

Por caso, en 2023, el 70% del gasto total del Chaco fue financiado con transferencias nacionales (automáticas y no automáticas); en Corrientes, fue el 74,9% y en Formosa el 82,9%. ¿En Misiones? Solo el 58,1%. En otras palabras: solo 58 de cada 100 pesos erogados por la provincia provinieron de fondos nacionales, pero en Formosa fueron $ 83 de cada $ 100. 

Misiones ya tiene trayectoria en el campo de soportar crisis nacionales, ya que no solo las crisis sino el esquema mismo la afectan de manera muy importante, más que a otras provincias de la región. Por ello, fue adquiriendo fortalezas a lo largo de los años que le permitan sortear estas situaciones y en la actualidad, como en la mayor parte de la historia reciente, la dinámica fiscal misionera es mucho más autónoma de la nación que en los distritos hermanos de la región.

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Atropellamiento animal: DPV y Ecología reforzarán  señalización en rutas que atraviesan áreas protegidas

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La Dirección Provincial de Vialidad y el Ministerio de Ecología y Recursos Naturales Renovables de Misiones están trabajando de manera conjunta para relevar la cartelería existente y diseñar un plan de trabajo para instalar señales preventivas en rutas en que se registraron cruces de fauna, principalmente en aquellas arterias cercanas o que atraviesan las áreas protegidas.

El equipo técnico se reunió días atrás para definir criterios y comenzar con una planificación que permita establecer cuáles son los lugares que más urgencia presentan. Se avanzará con los trabajos en rutas provinciales, geolocalizando la cartelería existente y confeccionando los carteles que se requiere sumar por tramo.

Desde el Ministerio de Ecología participaron Facundo Ringa, Subsecretario de Ordenamiento Territorial, Estrella Maris C. Brozicz, Jefa del Departamento de Fauna, y la Licenciada Patricia Sandoval, a cargo de la Dirección de Biodiversidad. Por Vialidad de Misiones participaron la Doctora Susana Ciccioli, Jefa de la División Medio Ambiente, y los ingenieros Carlos Novak y Fabián Bermúdez, jefe del Departamento de Planificación e Ingeniería Vial y jefe de la División Planta Asfáltica.

Ambos organismos tienen un convenio marco con el cual permanentemente articulan acciones en zonas de obras y futuros proyectos. Además, la señalización es uno de los aportes que se realizan para reducir el número de atropellamientos de fauna. En años anteriores, los organismos articularon acciones para instalar cartelería informativa sobre el riesgo de incendios, con resultados positivos, en esta ocasión se avanzará con más carteles.

En rutas pavimentadas dentro de áreas protegidas la velocidad máxima permitida es de 60 kilómetros por hora. Hay numerosos puntos donde se han relevado atropellamientos de animales silvestres y por eso es de vital importancia advertir la presencia de fauna en las rutas misioneras.

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Sebastián Macías es el vicepresidente del Consejo Vial Federal

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Con cita en la ciudad de Buenos Aires, el jueves 18 se reunieron los 22 presidentes de las Vialidades Provinciales del país para una nueva jornada de trabajo que contempló toda la agenda de la obra pública.

Además de tratar diversos temas como la coparticipación del impuesto al combustible, se eligió a las Autoridades del Comité Ejecutivo 2024-2025. El resultado de la votación designó como presidente al Ingeniero Osvaldo Romagnoli de la provincia de Mendoza, quien estará acompañado por el Ingeniero Sebastián Macias de Misiones.

“Agradezco la confianza de mis pares por esta gran responsabilidad y todo mi compromiso desde Misiones con el Consejo Vial Federal, como ya lo venimos haciendo en cada una de nuestras participaciones”, sostuvo Macias, presidente de la Dirección Provincial de Vialidad de Misiones.

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No parar la obra pública: Misiones pone en marcha un fuerte plan de inversiones

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En Casa de Gobierno, en una reunión de trabajo con el gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua, el equipo de la Dirección Provincial de Vialidad liderado por el Sebastián Macias, presidente de la entidad, presentó el Plan de Conservación Estratégica, diseñado para este año y que ya presenta sus primeros avances y resultados con la implementación de cuatro programas específicos. Los mismos son financiados netamente con fondos provinciales.

En ese sentido Macias explicó que “los trabajos de bacheo profundo y superficial en lo que hace a la repavimentación de tramos, va a ser un trabajo arduo de 8 a 10 meses, en los cuales, el mantenimiento de nuestra calzada asfaltada va a ser justamente el eje para mejorar la transitabilidad y obviamente lo que hace a la conectividad a favor del Turismo, de la producción y obviamente de todas las tramas urbanas de nuestra provincia”. 

“Otro eje importante va a ser justamente el mantenimiento de nuestros 50.000 kilómetros de caminos terrados en toda la provincia entendiendo que el entoscado, el cuneteo o lo que hace el perfilado y el compactado de nuestro suelo terrado, es importantísimo, para el desarrollo de nuestros caminos de Colonia”, aseguró Sebastian Macias titular de la DPV

En particular, desde la DPV se diseñó minuciosamente un plan de trabajo para intensificar la ejecución de bacheo profundo y superficial en las Rutas Provinciales bajo el “Programa Mejores Rutas”, con el objetivo de optimizar el servicio de la red vial existente. A través de cuatro grupos técnicos simultáneos se trabajará en 12 rutas provinciales, en una primera etapa. En detalle, la planificación supone 40.000 m² de superficie a cubrir entre las zonas dañadas en calzada principal y los tramos que requieren una repavimentación. El Programa, que ya cuenta con un avance del veinticinco por ciento, con trabajos que iniciaron en febrero incluyen las Rutas Provinciales: 2, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 13, 17, 20, 103 y 225.

Una característica de este programa es que se extiende en todo el territorio lo que redundará en beneficio a productores que necesitan transportar sus productos e insumos desde sus chacras. Por eso, además de para vehículos livianos, la logística en Misiones es principalmente terrestre por lo que las rutas de la provincia son claves para el transporte de carga internacional dirigido a Brasil y para el traslado de la producción agrícola e industrial misionera.

Asimismo, el equipo técnico de la Dirección Provincial de Vialidad presentó la planificación para dar continuidad al exitoso “Programa 100 Puentes”, que en el 2024 prevé la ejecución de 20 nuevas estructuras, reemplazando pasos que son de madera o algunos que están obsoletos y son inseguros. En la actualidad hay seis puentes que tienen avances en sus construcciones, cinco obras por iniciar y otras nueve que están en etapa de proyecto.

Este programa es considerado fundamental para los municipios, ya que es infraestructura necesaria para el desarrollo urbano o la conectividad rural y requiere de una inversión considerable para ser afrontada por los gobiernos locales.

En esta oportunidad, los técnicos adelantaron que en la planificación se incluyó una nueva línea de trabajo que incrementa la presencia en los municipios, específicamente en las zonas urbanas donde se implementará el novedoso “Programa 4000 Esquinas”. El mismo consistirá en demarcar y señalizar cruces peatonales, para dotar me mayor seguridad vial y orden en avenidas y calles. El equipo de Señalización de DPV es el encargado de ejecutarlo en conjunto con los técnicos de los municipios. 

Por otro lado, está en marcha el “Programa Rutas Productivas”, desde el que Vialidad de Misiones va a aumentar su presencia con equipamiento y trabajos para la conservación de los más de 1400 kilómetros de Rutas Provinciales, además de ofrecer asistencia con equipos viales y profesionales. Estos trabajos son integrales, ya que se ejecutan tareas de perfilado, limpieza de cunetas para mejorar el drenaje de las aguas superficiales. Pero además se trabaja en la mejora de las alcantarillas transversales y entoscado de los lugares que lo requieren. Se están ejecutando 13 frentes de trabajo simultáneos en todo el territorio. Entre los destacados que ya están en marcha, y los técnicos adelantaron en la reunión, se encuentra la Ruta Provincial N° 18, en la cual a la altura del municipio de Bernardo de Irigoyen se ejecuta la ampliación de alcantarillas como también en la Ruta Provincial N° 222 donde se realizan similares tareas.

Esta propuesta entiende que las Rutas provinciales terradas son vitales para la producción primaria de la provincia, en beneficio de feriantes y productores que ofrecen sus productos en los centros comerciales, además de garantizar la conectividad de los misioneros que viven en las zonas rurales, y el acceso a servicios. Considerando fundamental la conectividad de los 78 municipios misioneros.

Con el objetivo de optimizar la red vial provincial y mejorar sus condiciones de seguridad, el Gobierno de la Provincia de Misiones, a través de la DPV pone en marcha cuatro programas de ejecución de obras viales, con una planificación de inversión y con todo el recurso de equipamiento y profesionales que cuenta la entidad.

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Desplazaron al delegado de Vialidad Nacional en Misiones y hay incertidumbre por las obras

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La Nación notificó este miércoles a Rodolfo Andrujovich que ya no es más el delegado de Vialidad Nacional en Misiones y esta noticia generó más incertidumbre respecto a lo que puede llegar a ocurrir con por ejemplo el mantenimiento de rutas en la provincia.

Esta medida de Nación como también la decisión que tomó el gobierno de Javier Milei de frenar la obra pública lleva a que la provincia día a día realice gestiones para asegurarse que las 11 obras que se están ejecutando en la tierra colorada con financiamiento nacional puedan continuar como también armar un nuevo esquema para seguir manteniendo tanto las rutas provinciales como las nacionales.

Dentro de esas obras que están pendientes, el presidente de Vialidad Provincial, Sebastián Macias indicó en una entrevista con FM Santa María de las Misiones, que muchas son obras de pavimentación que ya están en un nivel de avance importante como ser la ruta provincial 2 que está en un 85% de avance, es decir, “una obra que no falta nada para culminarla”.

El ingeniero marcó la necesidad de que se pueda continuar y finalizar la construcción del puente sobre el arroyo Pindaytí en Colonia Aurora para evitar que dos municipios queden aislados. También mencionó la repavimentación de la ruta provincial 17 en el tramo que une Eldorado con Pozo Azul y la Travesía Urbana de Pozo Azul.

Sobre la Travesía Urbana de Gobernador Roca recordó que la misma quedó de una u otra manera inconclusa y que si bien la empresa dejó transitable ese tramo con todas las medidas de seguridad, señalizaciones pertinentes, su finalización es necesaria para todos los que transitan la ruta nacional 12.

“Teníamos convenios entre la Provincia y Nación para construir puentes y hoy por hoy no tenemos esos recursos para dar inicio a estas obras y eso genera también una cierta incertidumbre porque no hay una previsión de cuándo comenzarían a fluir nuevamente esas obras. Una clara es la Travesía Urbana de Posadas”.

El ingeniero Macias explicó que desde comienzo de año viajan mes a mes a Buenos Aires para contactarse con autoridades nacionales siempre con el objetivo de conseguir fondos que aseguren la continuidad de las obras en la tierra colorada.

En ese marco confirmó que ya tuvieron contacto y reunión con el nuevo administrador de Vialidad Nacional que fue designado hace 45 días a quien plantearon la urgencia y necesidad de poder continuar con las obras en Misiones.

Las autoridades con las que toman contacto en esos viajes a Buenos Aires les plantean que hasta el momento todavía no hay una designación de presupuesto como para poder volcar fondos a las provincias.

Sobre la ruta nacional 105  Macias  recordó que es una obra que se realiza por convenio con Nación y que la misma sigue en marcha “al margen de que no estén fluyendo los  recursos “. 

La empresa continúa a un ritmo mucho más bajo no trabajando con materiales que impacten directamente en la economía como ser el asfalto y hacen los movimientos de suelo correspondientes  para poder dar esa  la curva de inversión mínima que se necesita para presentarla a Vialidad Nacional. “Es una obra que continúa, una obra que no se paralizó en ningún momento (…)   tiene una neutralización pero sí los trabajos se redujeron notoriamente”.

En lo que respecta a la ruta nacional 12, el ingeniero explicó que todas las obras de intervención son de plazo extenso, de 36 meses.  Hay trabajos que  de alguna manera pueden resultar invisibles para la gente que circula por el lugar pero no porque no se estén haciendo sino porque pueden tratarse de obras hidráulicas, de trabajos soterrados que superficialmente no se ven, “pero sí en la última etapa como son la rotonda de Eldorado, el empalme y acceso de Puerto Rico y San Ignacio en los últimos seis o cuatro meses de obra sí se ven las terminaciones“.

Sobre la Travesía Urbana de Posadas, Macías reconoció que tienen muchas esperanzas de que esa obra continúe, recordando que la misma  tiene un acople de fondos provinciales y nacionales. 

“La mayor parte es de fondos nacionales pero así también  los fondos provinciales continúan fluyendo en menor escala y eso hace  también que el proyecto se vaya incrementando en ítems. Eso fue  debido a  que van surgiendo necesidades como ser  el proyecto de soterramiento,  una obra que  hoy por hoy con fondos de la provincia es casi impensada por su volumen por lo que requiere en recursos. En eso se gestiona como prioridad porque sabemos que ese nodo es sumamente vital para el funcionamiento de la Travesía”.

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