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Qué ver en Egipto en 7 días: el mejor itinerario

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Existe un país donde el tiempo funciona diferente. Donde podés pararte frente a una construcción de 7000 años y sentir, con absoluta certeza, que sos infinitamente pequeño y al mismo tiempo increíblemente afortunado de estar ahí. Donde el río más famoso del mundo sigue corriendo exactamente igual que cuando los faraones lo navegaban, y donde cada piedra, cada jeroglífico y cada templo cuenta una historia que ningún libro termina de agotar. Ese país es Egipto. Y una semana es todo lo que necesitás para que te cambie para siempre.

El Cairo: el punto de partida obligado

La mayoría de los Viajes a Egipto empiezan en El Cairo. La capital es caótica, ruidosa, fascinante y abrumadora en partes iguales. Los primeros dos días se van solos.

Las Pirámides de Guiza y la Esfinge son la parada inevitable del primer día. Conviene ir temprano por la mañana antes de que el calor y los grupos se acumulen. El Gran Museo Egipcio, es otro imperdible: alberga la colección de Tutankamón completa y miles de piezas del antiguo Egipto en un espacio pensado para tomarse el tiempo.

El segundo día puede dedicarse al Cairo histórico: el bazar de Khan el-Khalili es uno de los mercados más antiguos del mundo y una inmersión cultural total. El regateo es parte del trato, los vendedores lo esperan y lo disfrutan. Dos días en El Cairo y ya entendés por qué Egipto engancha y por qué vale la pena revisar el itinerario Egipto 7 días antes de reservar cualquier cosa.

El vuelo doméstico que cambia el viaje

Al tercer día llega el momento clave de la semana: el vuelo a Asuán. En menos de dos horas se pasa del Delta del Nilo al Alto Egipto, y el paisaje cambia por completo. Asuán es más tranquila, más nubia, y tiene una luz diferente.

Aquí empieza la parte del viaje que más recuerdan los viajeros: el embarque en el crucero por el Nilo. La tarde se dedica a dos visitas que ya anticipan lo que viene al Obelisco Inacabado, un bloque de granito de 42 metros abandonado en la cantera cuando apareció una grieta, y el Templo de Filae, dedicado a la diosa Isis y reubicado piedra por piedra en la isla de Agilkia cuando la construcción de la presa amenazó con inundarlo.

Navegar el Nilo: el corazón del itinerario

Los días cuatro y cinco son los del crucero, y son los que definen la experiencia. El barco avanza despacio hacia el norte mientras los templos van apareciendo en la orilla.

Kom Ombo es la primera parada como un templo doble dedicado simultáneamente a Sobek, el dios cocodrilo, y a Horus. Luego viene Edfu, con el Templo de Horus más completo y mejor conservado de todo Egipto. El acceso se hace en calesa desde el muelle, lo que añade una capa de pintoresquismo que los viajeros agradecen.

Lúxor: la ciudad que es un museo al aire libre

El quinto día el crucero llega a Lúxor, y lo que espera en la orilla oeste del Nilo es difícil de procesar en una sola mañana. El Valle de los Reyes concentra las tumbas de los faraones del Nuevo Imperio de Ramsés II, Seti I, Tutmosis III. Las paredes están pintadas con jeroglíficos y escenas del Más Allá con colores que, milagrosamente, siguen intactos después de 3.000 años.

El Templo de Hatshepsut y los Colosos de Memnón completan la visita por la orilla oeste. Por la tarde, los templos de Karnak y Lúxor en la orilla este cierran el día en Karnak especialmente, con su bosque de columnas de 23 metros de altura, es uno de los conjuntos arquitectónicos más impresionantes que existe sobre la Tierra.

Lo que conviene saber antes de ir

●      La época. De octubre a abril el clima es el más llevadero. En verano el Alto Egipto puede superar los 45 grados, lo que hace las excursiones muy exigentes.

●      El visado. Se tramita a la llegada en el aeropuerto de El Cairo por unos 25 dólares. No hace falta gestionarlo antes.

●      Las propinas. El sistema de baksheesh está muy extendido. Conviene llevar billetes pequeños en efectivo para los guías, los porteros de los templos y la tripulación del crucero.

●      El ritmo. Siete días en Egipto son intensos. El crucero ayuda porque el barco es la base y el transporte al mismo tiempo — no hay que hacer y deshacer maletas cada noche.

Una semana no es suficiente para ver todo Egipto. Pero sí es suficiente para entender por qué la gente vuelve.

Preguntas Frecuentes

¿Cuántos días se necesitan para recorrer Egipto?

●      Con 7 días bien organizados se puede ver lo esencial: El Cairo, Asuán, el crucero por el Nilo y Lúxor.

¿ Por dónde empieza el viaje ?

●      Siempre por El Cairo. Los primeros dos días se dedican a las Pirámides de Guiza, la Esfinge y el Gran Museo Egipcio.

¿ Cuándo es la mejor época para ir ?

●      De octubre a abril, cuando el clima es más fresco. En verano las temperaturas superan los 45 grados en el Alto Egipto.

¿ Hace falta tramitar el visado antes de viajar ?

●      No. Se obtiene directamente a la llegada en el aeropuerto de El Cairo por unos 25 dólares.

¿ Qué se visita durante el crucero por el Nilo ?

●      Los templos de Kom Ombo, Edfu, el Obelisco Inacabado y el Templo de Filae en Asuán, y los templos de Karnak, Lúxor y el Valle de los Reyes en Lúxor.

¿ Hay que llevar efectivo ?

●      Sí. Las propinas (baksheesh) son parte de la cultura local y se pagan en billetes pequeños en todas partes.

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Vuelve el vuelo directo que conecta Córdoba con Misiones

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A partir del 3 de junio, Misiones estará más cerca de Córdoba gracias a un vuelo directo, los martes y jueves, que será operado por Aerolíneas Argentinas.

Esta conexión que se reactiva representa un avance en términos de conectividad aérea y promoción turística, permitiendo a más cordobeses –y viajeros del centro del país– acceder de forma directa a los atractivos de la tierra colorada.

Los martes, el vuelo partirá desde Córdoba a las 13:15, arribando a Posadas a las 14:50, mientras que el regreso desde la capital misionera será a las 13:00, con llegada a Córdoba a las 14:45. Los jueves, la partida desde Córdoba será a las 12.05, aterrizando en Posadas a las 13.40. Y saldrá de Posadas a las 13 y llegará a Córdoba a las 14.45. 

Esta frecuencia, además, se triangula con Buenos Aires, ya que la aeronave continúa su recorrido desde Córdoba hacia la capital nacional y viceversa, lo que aumenta las opciones de conectividad desde y hacia Misiones.

“Esta conexión abre una puerta para que más personas puedan visitar nuestras selvas, ríos, gastronomía y cultura. Siempre es una buena noticia que podamos estar más conectados”, destacó el ministro de Turismo, José María Arrúa.

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Foz do Iguaçu tendrá vuelos directos a Lima, Bogotá y Panamá

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A partir de julio, Foz do Iguaçu contará con tres nuevas rutas aéreas internacionales. La aerolínea low cost Viva Air comenzará a operar vuelos directos a Lima (Perú), Bogotá (Colombia) y Ciudad de Panamá (Panamá).

Los vuelos a Lima y Bogotá comenzarán el 1 de julio, mientras que la ruta a Ciudad de Panamá se inaugurará el 18 de julio. Todas las rutas tendrán tres frecuencias semanales.

Según Viva Air, los vuelos a Lima saldrán los lunes, miércoles y viernes. Los vuelos a Bogotá serán los martes, jueves y sábados, y los de Ciudad de Panamá, los miércoles, viernes y domingos.

Los billetes ya están a la venta en la página web de la aerolínea. Los precios promocionales de lanzamiento comienzan en 129 dólares para los vuelos a Lima y Bogotá, y en 149 dólares para Panamá. Estos valores corresponden al trayecto de ida e incluyen tasas e impuestos.

El superintendente del Aeropuerto Internacional de Foz do Iguaçu, Marcos Campos, destacó que estas nuevas rutas representan un avance significativo para el turismo en la región. “Estas conexiones internacionales facilitarán la llegada de turistas de diferentes países, impulsando la economía local y generando nuevas oportunidades”, afirmó.

Campos también resaltó el potencial turístico de Foz do Iguaçu, que atrae visitantes de todo el mundo por sus bellezas naturales, como las Cataratas del Iguazú. “Con estos nuevos vuelos, consolidamos a Foz do Iguaçu como un importante destino turístico internacional”, concluyó.

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Avanza la desregulación aerocomercial

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En el marco de su política de cielos abiertos, el Gobierno de Javier Milei avanza con nuevas medidas de desregulación en el sector aerocomercial. Los recientes cambios afectan la obtención del certificado digital para la explotación de servicios aeroportuarios y de rampa, así como las tarifas por el uso de las pasarelas telescópicas.

A través de la resolución 86/2025 de la Administración Nacional de Aviación Civil, publicada en el Boletín Oficial, se derogaron diversas normativas, entre ellas la disposición 106/2002, que regulaba el Registro del Personal de Servicio de Rampa y Escalas Habilitadas, y la resolución 245/2023, que establecía el cuadro tarifario para los Servicios en Tierra a Aeronaves prestados por Intercargo Sociedad Anónima Unipersonal.

Por esta razón, se determinó la derogación de toda normativa que contradiga las medidas adoptadas y la implementación de nuevos parámetros alineados con los principios establecidos en el decreto 599/2024.

“Las necesidades actuales del mercado aerocomercial y el nuevo esquema de política de aviación comercial, con el cual se aspira al funcionamiento adecuado del mercado, la libre competencia, la libertad de acceso al mercado y la mayor eficiencia, requieren la revisión del ordenamiento jurídico. Que, en dicho contexto, también corresponde derogar toda norma que se contraponga con las medidas oportunamente dictadas, así como establecer nuevos parámetros acordes a los principios establecidos en el decreto 599/2024”, explica el escrito.

El proceso de desregulación del sector aerocomercial comenzó en julio del año pasado con el objetivo de aumentar la cantidad de operadores y permitir que cada aerolínea elija libremente la empresa encargada de prestar el servicio. Hasta ese momento, Intercargo tenía la exclusividad en la prestación de servicios de rampa, aunque algunas compañías, como Flybondi y American Airlines, ya optaban por la auto prestación

Según lo explicado por el Gobierno, las reformas cielos abiertos, se sustentan en principios como la transparencia en la medición, asignación y uso de la capacidad aeroportuaria, la reducción y optimización de la intervención del Estado y la libertad para determinar frecuencias, siempre que estén contempladas en el plan de negocios y sujetas a estrictos criterios operativos que garanticen un tráfico aéreo seguro.

Asimismo, se implementó un sistema de vigilancia operacional continua con un enfoque prioritario en la seguridad. Los cambios incluyen la introducción de indicadores e índices de monitoreo orientados a mejorar la eficiencia operativa, la regularidad, la puntualidad y la planificación. Con el tiempo, se han autorizado nuevas rutas aerocomerciales y la incorporación de nuevos operadores. Además, se garantizará el acceso equitativo y la asignación justa de los servicios y espacios aeroportuarios comunes, en línea con los estándares internacionales, con el fin de promover la libre competencia.

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Aumentó un 15,3 % el tráfico de pasajeros en Latinoamérica en el mes de junio

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Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron en junio un aumento interanual de la demanda de pasajeros del orden del 15,3%, en tanto que la capacidad de asientos ofrecida aumentó un 15,6% interanual, según los datos suministrados hoy por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

El factor de ocupación de los vuelos fue del 85,1%, apenas 0,2 puntos porcentuales menos, si se lo compara con junio del 2023.

A su vez, la demanda total global, medida en pasajeros-kilómetros pagados (RPK), aumentó un 9,1% en comparación con junio de 2023. La capacidad de asientos, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 8,5% interanual y el factor de ocupación de junio fue del 85,0%, 0,5 puntos porcentuales (ppt) más en comparación con junio de 2023.

La demanda de vuelos internacionales aumentó un 12,3% respecto a junio de 2023. La capacidad aumentó un 12,7% interanual y el factor de ocupación mejoró hasta el 85,0% tan solo 0,3ppt menos que en junio de 2023.

La demanda en lo que hace a vuelos domésticos, aumentó 4,3% respecto a junio de 2023; la capacidad en ese ámbito aumentó un 2,1% interanual y el factor de ocupación fue del 85,0%, 1,7 puntos porcentuales más que en junio de 2023.

“La demanda creció en todas las regiones cuando la temporada alta de viajes de verano en el norte comenzó en junio. Y con el crecimiento de la capacidad general a la zaga de la demanda, vimos un factor de carga promedio muy sólido del 85% logrado tanto en operaciones nacionales como internacionales. Operar con factores de carga tan altos es a la vez bueno y desafiante. Hace que sea aún más importante para todas las partes interesadas operar con iguales niveles de eficiencia para minimizar los retrasos y llevar a los viajeros a sus destinos a tiempo”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.

“A medida que se desarrollan los Juegos Olímpicos en París, la industria de la aviación se enorgullece de su papel continuo en el apoyo a la historia olímpica al reunir a muchos de los atletas, fanáticos y funcionarios. Es un gran recordatorio de cómo la aviación transforma nuestro enorme mundo en una comunidad global. Deseamos a Francia mucho éxito como anfitriona de los juegos y animamos a todos los atletas que demostrarán lo mejor del esfuerzo humano durante las próximas semanas”, agregó  Walsh.

Desglose Regional – Mercados Internacionales de Pasajeros

Todas las regiones mostraron un fuerte crecimiento para los mercados internacionales de pasajeros en junio de 2024 en comparación con junio de 2023.

El crecimiento de las aerolíneas de Asia-Pacífico se mantuvo fuerte, con un aumento interanual de la demanda del 22,6%. La capacidad aumentó un 22,9% interanual y el factor de ocupación fue del 83,0% (-0,2ppt respecto a junio de 2023). La ruta África-Asia fue el par regional de más rápido crecimiento, con un crecimiento del 38,1%.

Las compañías aéreas europeas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 9,1%. La capacidad aumentó un 9,8% interanual y el factor de ocupación fue del 87,4% (-0,6 puntos porcentuales respecto a junio de 2023).

Las aerolíneas de Oriente Medio experimentaron un aumento interanual de la demanda del 9,6%. La capacidad aumentó un 9,4% interanual y el factor de ocupación fue del 79,7% (+0,1 puntos porcentuales respecto a junio de 2023).

Los transportistas norteamericanos experimentaron un aumento interanual de la demanda del 6,6%. La capacidad aumentó un 8,6% interanual y el factor de ocupación fue del 88,7% (-1,6 ppt en comparación con junio de 2023), el más alto entre las regiones.

Las aerolíneas africanas experimentaron un aumento interanual de la demanda del 16,9%. La capacidad aumentó un 5,8% interanual. El factor de ocupación aumentó al 77,0% (+7,4 puntos porcentuales en comparación con junio de 2023). Esta fue la mayor mejora en el factor de carga entre todas las regiones.

Mercados internos

La demanda interna aumentó en junio, con un crecimiento sólido en la mayoría de los mercados clave, excepto Japón y Australia. Brasil registró la mayor ganancia con un crecimiento interanual del 7,6%. Las ventas interanuales de billetes nacionales en junio para viajes de julio y agosto cayeron un -0,9%, lo que apunta a una moderación gradual de la demanda hasta alcanzar las tasas de crecimiento anteriores a la pandemia.

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