El aeropuerto de Iguazú registró en junio 107 mil pasajeros y se ubicó en el sexto lugar entre las estaciones de mayor movimiento de la Argentina. Sin embargo, en comparación con junio del año pasado, la caída es del 21 por ciento, ya que se habían registrado 137 mil pasajeros.
En lo que va del año, el aeropuerto de Iguazú registra 671 mil pasajeros, once por ciento menos que en 2023, cuando se habían registrado 754 mil.
De todos modos, el aeropuerto de Cataratas se mantiene entre los ocho con menor caída de pasajeros.
En paralelo, el aeropuerto de Posadas registró en junio 30 mil pasajeros, 24 por ciento menos que el año pasado, cuando hubo 38 mil mil. El acumulado marca 165 mil pasajeros, contra 207 mil del primer semestre de 2023, lo que revela una caída del 21 por ciento.
El Gobierno de Javier Milei continúa con la desregulación del sector aerocomercial y la política de cielos abiertos. A través del Decreto 639/2024, publicado en el Boletín Oficial, publicó la nueva reglamentación del Registro Nacional de Aeronaves.
Este registro funcionará bajo la órbita de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y “tendrá por objeto la registración digital, remota y ágil de las aeronaves y/o de sus motores”.
La medida propone actualizar un sistema que tiene más de 50 años y pasar a un nuevo registro electrónico y digital, agilizando los procesos y optimizando la gestión.
Hasta hoy, tramitar una matrícula podía demorarse hasta 5 años. A partir de esta nueva regulación, los funcionarios públicos del Registro Nacional de Aeronaves deberán expedirse sobre la presentación de los requisitos en un plazo máximo de 5 días.
El decreto de la desregulación está firmado por el presidente Javier Milei, el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, y el ministro de Economía, Luis Caputo.
Cómo funcionará el Registro Nacional de Aeronaves
Según explicó el Ejecutivo, “su actividad se regirá por los principios de libertad contractual, seguridad, buena fe, economía procedimental, celeridad, unicidad del Estado, dinamismo, internacionalidad, integralidad, comunicación directa y eficacia”.
El Registro Nacional de Aeronaves tiene entre sus funciones la digitalización de los trámites referidos al sector como pueden ser contratos, transferencias, embargos, matriculas, cese de actividades, entre otras. Y llevar de la misma forma (digital), el registro de la aeronaves de matrícula nacional, el registro de motores inscriptos, la certificación de firmas, el asesoramiento a usuarios, etc.
La desregulación propone el respeto a la libertad negocial, por lo que cualquier contrato lícito se puede presentar ante el registro y, por ende, se puede ampliar la financiación, se da más seguridad jurídica y se pueden bajar las tasas de interés, entre otros beneficios.
Además, cada persona podrá elegir sus propias matrículas, es decir, podrá proponer una marca de identificación, una combinación de letras y/o números de su libre elección, siempre que dicha marca no se encuentre preasignada.
El objetivo central de este decreto es reducir y optimizar la gestión, evitando la burocratización y, por otro lado, agilizar los tiempos en la obtención de matrículas, pero sosteniendo todos los requisitos necesarios para que esa matrícula se emita, sosteniendo así la seguridad operacional.
La semana pasada se publicó el primer paquete de reformas para el sector aéreo que reglamenta el acceso a los mercados aerocomerciales, habilita el ingreso de nuevos operadores, transparenta el modo asignar rutas, posiciones y horarios de vuelo, optimiza los servicios en los aeropuertos, reglamenta los acuerdos de cooperación entre empresas para hacer conexiones más eficientes y permite a quienes tengan pequeñas aeronaves entren en la industria sin grandes burocracias.
El Decreto 599/2024 de desregulación comercial, de acuerdo al gobierno promueve nuevas oportunidades para la competencia.
Mediante el Decreto 599/2024 publicado este miércoles en el Boletín Oficial, el gobierno Nacional dio un paso importante hacia la desregulación del mercado aerocomercial argentino. La nueva normativa revoca normas anteriores, modifica el Código Aeronáutico y apunta a eliminar obstáculos que han limitado la competencia en las últimas décadas.
En este contexto, surge el interés de la aerolínea chilena low cost Sky Airline por operar como aerolínea de cabotaje en Argentina, utilizando aviones y tripulaciones de su país natal. Según informa el diario Clarín, la empresa ya ha comunicado sus intenciones a las autoridades argentinas.
Sky Airline: Una aerolínea en expansión
Fundada en Chile en 2001 por Jürgen Paulmann, Sky Airline se ha posicionado como una de las principales aerolíneas de bajo costo en la región. Con una flota moderna de 32 aviones Airbus NEO con un promedio de 2,7 años de antigüedad, la compañía opera a cerca de 50 destinos desde sus filiales en Chile (donde ostenta una cuota de mercado doméstico cercana al 30%) y Perú (donde tiene una participación del 20%). Además, ofrece vuelos a Argentina desde Santiago hacia Bariloche, Mendoza y Buenos Aires.
De concretarse el ingreso de Sky Airline al mercado argentino, el país volvería a contar con tres aerolíneas low cost, tras la salida de Norwegian y la presencia actual de FlyBondi y JetSmart durante el gobierno de Mauricio Macri.
Un cambio normativo que busca impulsar la competencia
La nueva reglamentación publicada en el Boletín Oficial elimina restricciones previas y otorga mayor libertad a las aerolíneas para establecer sus propios contratos, con la única condición de obtener la aprobación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
“La actividad regulada por el presente reglamento se regirá por los siguientes principios: a) Libre acceso al mercado de nuevos explotadores a través de procedimientos administrativos brevesy ágiles. b) Estímulo a la competencia leal entre los distintos explotadores. c) Desregulación tarifaria. d) Resguardo de la seguridad operacional. e) Vigilancia operacional continua de los servicios autorizados. f) Libertad en la fijación de frecuencias, en su caso, declarándolas inicialmente en su plan de negocios, para su análisis sujeto a estrictos criterios operativos y a la necesidad de que el tráfico aéreo se desarrolle de manera segura y ordenada. g) Intervenciones de la Administración Pública Nacional limitadas y eficientes, de carácter digital/electrónico, tendientes exclusivamente a la preservación de los principios enunciados precedentemente. h) Transparencia en la medición, asignación y utilización de la capacidad aeroportuaria”, publicó el Gobierno.
Misiones estuvo en el primer plano del mercado aerocomercial de la región en una reunión de Ceos y ejecutivos de las principales aerolíneas en el escenario de las Cataratas del Iguazú. En el salón de conferencias del hotel Meliá, se analizaron las posibilidades que ofrece el destino enclavado en el centro de una macroregión, donde hay un potencial mercado de 3,2 millones de pasajeros.
Con la tasa aeroportuaria más baja de la región -de 15 dólares desde diciembre del año pasado- Misiones busca recuperar vuelos internacionales, que se perdieron en la pandemia, cuando Air Europa dejó de volar entre Madrid y Puerto Iguazú. Esa negociación está abierta, como puerta de entrada hacia Argentina y la región, pero no es la única. El Ceo para Argentina de Jet Smart, Gonzalo Pérez Corral se mostró entusiasmado con la posibilidad de mudar el vuelo Santiago de Chile que hoy arriba a Foz do Iguaçu, hacia este lado de la frontera. Ese vuelo tenía como destino original a Iguazú, pero el valor alto de la tasa aeroportuaria torció el destino.
A su lado, el Ceo de Flybondi, el colombiano Mauricio Sana, coincidió en que el aeropuerto de Cataratas tiene todas las condiciones para convertirse en un hub regional, como puerta de entrada internacional y conexión con las principales ciudades de Brasil, Paraguay o incluso más lejos, como Perú o Colombia.
Iguazú no solo cuenta con un aeropuerto internacional recién remodelado, sino con infraestructura para recibir más vuelos turísticos o de carga. Pero además, es el aeropuerto de mayor crecimiento desde la pandemia y el tercer destino turístico de la Argentina, con potencialidad de convertirse en el segundo, ya que tiene menos estacionalidad que, por ejemplo, el de Bariloche, cuya demanda máxima se da en el invierno.
El evento reunió a representantes de compañías destacadas como Copa Airlines, American Airlines, Air Europa, Avianca, GOL, Latam, DHL, Iberia, Lufthansa, JetSmart, Flybondi y Aerolíneas Argentinas, además de directivos de Visit Argentina. El encuentro fue organizado por el ministerio de Turismo y convocó a los empresarios turísticos misioneros, quienes también recibieron una sugerencia: fortalecer la sinergia para bajar costos y atraer más operadores.
La reunión fue encabezada por el gobernador Hugo Passalacqua, el intendente local Claudio Filippa, el ministro de Turismo, José María Arrúa y la empresaria Patricia Durán, presidenta de la Cámara de Turismo de Puerto Iguazú.
“Tenemos la férrea voluntad, la tenacidad, la garra, el coraje, la pasión, la necesidad de que el Aeropuerto Internacional vuelva a serlo. Queremos que regresen esos vuelos internacionales, esos pasajeros en directo”, expresó Passalacqua. Destacó que una línea directa con la ciudad de las Cataratas es un paso estratégico que ahorra tiempo ya que los pasajeros no tendrían que pasar por el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en Buenos Aires.
A su turno, Arrua puso en valor la conectividad aérea en Misiones, especialmente en Puerto Iguazú, como clave para el desarrollo económico, generación de empleo y turismo, resaltando el potencial y la seguridad de su aeropuerto internacional. Comentó que el encuentro con los CEOs y lo que se pueda lograr en el evento permitirá generar mayor empleo para los misioneros. Porque “cada avión que llegue con turistas va a generar empleo, más ocupación, más gastronomía, más taxis dando vuelta por la ciudad, más colectivos, más movimiento, movimiento económico, y divisas internacionales”, agregó.
Los datos indican que el aeropuerto de Iguazú creció 17 por ciento por encima del volumen prepandemia, a pesar de tener menos operadores que Foz de Iguaçu. El aeropuerto del otro lado del río todavía no recuperó su volumen de 2019.
Aerolíneas Argentinas se quedó con un 55 por ciento de los pasajeros, Flybondi con 28 y Jet Smart con 18 por ciento.
Flybondi movilizó a 480.000 pasajeros desde y hacia Iguazú, lo que representa al 11% del total de pasajeros de Flybondi. En el primer trimestre de este año, cda vuelo tuvo 95% nivel de ocupación. La low cost, que lleva seis años volando a Cataratas, calcula que transportó 1.400.000 personas desde y hacia Puerto Iguazú y contribuyó a la generación de más de 10.800 empleos entre directos e indirectos, en el rubro turístico, comercial o de servicios. Según los datos exhibidos por Sana, eso equivale a un impacto económico de 39.631.103,72 dólares.
Jet Smart tiene la flota más joven de Sudamérica, con 34 aviones de la familia A320 y 92 más para 2029, además del costo unitario más bajo de todos los operadores sudamericanos. En Argentina opera en catorce rutas, pero podrían ser más. La empresa sostiene que Argentina necesita bajar las las tasas aéreas y eliminar algunos impuestos -como el PAIS y RG- para expandir la competitividad aérea y atraer a más jugadores.
La empresa argentina de reservas de viajes Despegar.com planea aumentar sus ingresos y buscar objetivos de adquisición en América Latina, proporcionando una perspectiva optimista para el próximo año.
La compañía ha elevado sus previsiones para las métricas clave en 2023 dos veces desde noviembre, y aunque no informa sus resultados del cuarto trimestre hasta marzo, los analistas estiman que los ingresos de 2023 crecerán aproximadamente un 29%, hasta alrededor de $691 millones en comparación con el período del año anterior.
El contexto lleva a Despegar a buscar objetivos de adquisición, ya que busca expandir su presencia y aprovechar un puñado de acuerdos en los últimos cinco años, incluido el de Viajanet en Brasil en junio de 2022.
“Siempre estamos dispuestos a aprovechar buenas oportunidades para consolidar el mercado”, dijo el CEO Damian Scokin en una entrevista. “Vemos un 2024 muy sólido para toda la región”.
Despegar tiene en la mira a varios posibles objetivos en Brasil, México y Colombia, pero Scokin se negó a dar nombres de empresas.
Por el momento, Despegar no necesita nueva financiación externa y planea esperar a que las tasas de interés bajen antes de refinanciar su nota de $150 millones con vencimiento en septiembre de 2025, dijo.
La previsión optimista de la empresa se produce a pesar de que varias aerolíneas latinoamericanas luchan con las repercusiones económicas persistentes de la pandemia. Según Scokin, incluso la caída de Gol Linhas Aereas Intelligentes SA en el Capítulo 11 de bancarrota la semana pasada y su posterior reestructuración se puede considerar como un impulsor positivo para los viajes a largo plazo.
“El proceso de reestructuración de Gol es para ganar competitividad frente a aerolíneas más delgadas y eficientes en costos, que es algo que naturalmente está creciendo en Latinoamérica”, dijo Scokin.
En Brasil, de acuerdo a los datos, las tarifas aéreas han aumentado casi un 50% desde principios de 2023, según datos gubernamentales. Ellos subieron más del 23% solo en la primera mitad de diciembre en comparación con el período del año anterior.
Sin embargo, se espera que el total de pasajeros en la región este año alcance el 113% de los niveles de 2019, según un informe de diciembre de 2023 de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
La situación es un poco más sombría para Despegar en Argentina, donde los consumidores representaron menos del 15% de las reservas e ingresos durante los primeros nueve meses de 2023, según Scokin. En diciembre, la compañía registró una contracción en Argentina debido a preocupaciones sobre la devaluación del peso del presidente Javier Milei y los planes para eliminar los subsidios del gobierno y poner fin a los controles de precios.
A pesar de eso, el CEO de 57 años espera que la demanda en la segunda economía más grande de América del Sur “se recupere de los niveles anteriores”. Recientemente, tuvo que vincular los salarios de algunos de los aproximadamente 1500 empleados en Argentina con el dólar estadounidense para protegerlos de la inflación, que supera el 200%.
Según Scokin, Despegar podrá adaptarse mientras los inversores buscan señales sobre el desempeño de Milei. “La empresa ha prosperado en todos los entornos en Argentina”, agregó.
