Día: 31 agosto, 2026

Por qué cada vez más personas prefieren comprar y vender autos usados en lugar de nuevos

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El mercado automotor ha cambiado significativamente a lo largo de los años. Aunque comprar un vehículo nuevo alguna vez fue considerado la opción ideal para muchos conductores, cada vez más personas están considerando el mercado de autos usados como una alternativa práctica. Los compradores buscan una mejor relación calidad-precio, mientras que los vendedores buscan mayor flexibilidad y control sobre el precio que reciben por sus vehículos. Como resultado, los vehículos usados se han convertido en una parte cada vez más importante del mercado automotor.

Hoy en día, los compradores tienen acceso a una amplia variedad de encuentra Autos Usados en Venta, lo que les permite comparar diferentes modelos, precios, características y condiciones de los vehículos antes de tomar una decisión. Al mismo tiempo, las personas que buscan vende tu auto en Argentina tienen más oportunidades de conectarse con compradores interesados y promocionar sus vehículos directamente. La combinación de accesibilidad, comodidad y una mayor variedad continúa haciendo que las transacciones de vehículos usados sean atractivas para ambas partes del mercado.

La decisión entre comprar un vehículo nuevo o usado depende de las necesidades individuales, el presupuesto y las expectativas a largo plazo. Sin embargo, muchas personas están descubriendo que un vehículo usado cuidadosamente seleccionado puede ofrecer un excelente valor sin requerir la mayor inversión inicial asociada con un auto nuevo.

Los precios de compra más bajos ofrecen más opciones a los compradores

Una de las principales razones por las que las personas prefieren los vehículos usados es su menor precio de compra. Un auto usado suele permitir a los compradores elegir entre una gama más amplia de modelos sin tener que exceder tanto su presupuesto como podrían hacerlo al comprar un vehículo nuevo.

Con la misma cantidad de dinero, un comprador podría adquirir un vehículo más grande, una versión con mayor equipamiento o un modelo con más funciones avanzadas que un auto nuevo de nivel básico. Esto proporciona una mayor flexibilidad y permite a los compradores concentrarse en encontrar un vehículo que se adapte mejor a sus necesidades.

Las comparaciones recientes en Argentina también destacan el atractivo continuo de los vehículos usados para los compradores que buscan una menor inversión inicial y acceso a segmentos superiores de vehículos con un presupuesto similar.

Más variedad en el mercado de autos usados

Otra ventaja importante es la amplia variedad disponible para los compradores. El mercado de autos usados incluye vehículos de diferentes años, marcas, tipos de carrocería y rangos de precios. En lugar de estar limitados a los últimos modelos disponibles actualmente por los fabricantes, los compradores pueden explorar una selección mucho más amplia.

Esto facilita la comparación de diferentes opciones según factores prácticos como:

  • El tamaño y tipo de carrocería del vehículo
  • El kilometraje y el estado general
  • Las características y el equipamiento disponibles
  • La eficiencia de combustible
  • El historial de mantenimiento
  • El precio de compra y el posible valor de reventa

La variedad de brinda a los compradores un mayor control sobre sus decisiones. Pueden comparar múltiples anuncios y concentrarse en los vehículos que ofrecen el mejor equilibrio entre precio, condición y características.

La depreciación ya ha afectado al vehículo

Los vehículos nuevos normalmente experimentan su mayor depreciación durante los primeros años de propiedad. Una vez que un vehículo nuevo pasa al mercado de segunda mano, gran parte de esa disminución inicial de valor puede haber ocurrido ya.

Para los compradores, esto puede hacer que un vehículo usado sea una decisión financiera más atractiva. En lugar de pagar el precio completo de un modelo nuevo, pueden adquirir un vehículo que todavía ofrece características modernas y un rendimiento confiable a un precio más bajo.

Para los vendedores, comprender la depreciación es igualmente importante. Un precio realista basado en la antigüedad, el kilometraje, la condición y la demanda actual del mercado puede hacer que un anuncio sea más competitivo y atraer a compradores serios.

Comprar un vehículo nuevoComprar un vehículo usado
Mayor costo inicial de compraGeneralmente menor costo inicial de compra
Modelo y características más recientesMayor variedad de años y modelos
Garantía de fábricaLa condición y el historial requieren una revisión cuidadosa
Depreciación más rápida al principioGran parte de la depreciación inicial puede haber ocurrido
Limitado al inventario actualAcceso a una gama más amplia de vehículos

Esta es una de las principales razones por las que el mercado de vehículos usados continúa atrayendo a compradores enfocados en obtener un mejor valor.

Por qué vender un auto usado también puede ser más atractivo

La creciente popularidad de los vehículos usados no solo beneficia a los compradores. También crea más oportunidades para los propietarios que desean vender su auto actual.

Por ejemplo, una persona que busca vende tu auto en Argentina puede llegar a compradores que están buscando activamente una marca, modelo, año o rango de precio específico. Los mercados automotores online facilitan la creación de anuncios detallados y la presentación de los vehículos a una audiencia más amplia.

Un vendedor que proporciona información clara, fotografías precisas y documentación adecuada puede aumentar la confianza de los compradores y hacer que el proceso de venta sea más eficiente.

Los mercados privados y las plataformas online también han brindado a los vendedores un mayor control sobre varios aspectos importantes de la transacción, incluyendo:

  • Establecer un precio de venta competitivo
  • Describir con precisión la condición del vehículo
  • Destacar características útiles y registros de mantenimiento
  • Comparar vehículos similares en el mercado
  • Comunicarse directamente con compradores interesados

Este mayor nivel de control es una de las razones por las que muchos propietarios prefieren vender un auto usado en lugar de entregarlo como parte de pago sin explorar otras opciones disponibles.

Los compradores pueden acceder a vehículos mejor equipados

Tener un presupuesto limitado no significa necesariamente que los compradores deban conformarse con menos características. Una de las principales ventajas de comprar un vehículo usado es la oportunidad de acceder a un modelo mejor equipado por un precio similar.

Un comprador que compara un vehículo nuevo básico con un modelo premium usado puede descubrir que la opción usada ofrece características que, de otro modo, estarían fuera de su presupuesto.

Dependiendo del vehículo, estas pueden incluir:

  • Sistemas avanzados de seguridad
  • Materiales interiores premium
  • Sistemas de infoentretenimiento más grandes
  • Funciones de asistencia para estacionamiento y conducción
  • Mejor rendimiento
  • Funciones adicionales de comodidad y conveniencia

Por lo tanto, los vehículos usados pueden brindar a los compradores la oportunidad de priorizar las características que más les importan en lugar de simplemente elegir el modelo más nuevo disponible.

La creciente importancia de los mercados automotores online

Las plataformas digitales del sector automotor han cambiado la forma en que las personas compran y venden vehículos. Ahora los compradores pueden revisar múltiples anuncios, comparar precios y explorar diferentes modelos sin tener que visitar varios lugares físicos.

Los vendedores se benefician de la posibilidad de presentar sus vehículos con descripciones detalladas y fotografías. Esto puede facilitar que los compradores interesados comprendan mejor el vehículo antes de establecer contacto.

Un mercado automotor online bien organizado puede mejorar la experiencia para ambas partes de la transacción.

Para los compradoresPara los vendedores
Comparar múltiples anuncios de vehículosLlegar a una audiencia más amplia
Buscar según el presupuesto y las preferenciasCrear anuncios detallados de vehículos
Revisar información sobre los vehículosPresentar fotografías y características principales
Contactar directamente con los vendedoresConectarse con compradores interesados
Explorar diferentes modelos fácilmenteMantener un mayor control sobre los precios

El acceso digital ha hecho que el mercado de autos usados sea más transparente y conveniente. Los compradores pueden dedicar más tiempo a comparar opciones, mientras que los vendedores pueden proporcionar información importante antes de iniciar conversaciones serias.

Un mercado de reventa sólido beneficia a los propietarios

Al comprar cualquier vehículo, el valor de reventa debe considerarse como parte de la decisión de propiedad a largo plazo. Algunos modelos mantienen una demanda más sólida que otros, lo que puede influir en la facilidad con la que podrán venderse en el futuro.

Los propietarios que mantienen adecuadamente sus vehículos y conservan los registros de servicio pueden estar en una mejor posición cuando decidan vender. Algunos factores que pueden influir en el valor de reventa incluyen:

  • La condición general del vehículo
  • El kilometraje
  • El historial de mantenimiento
  • La reputación de la marca y el modelo
  • La disponibilidad de repuestos
  • La demanda actual del mercado

Para los vendedores, es importante investigar anuncios similares antes de establecer un precio. Las condiciones del mercado pueden cambiar, y fijar el precio correcto puede marcar una diferencia significativa en la cantidad de interés que recibe un vehículo.

En el mercado actual de Argentina, la fijación de precios y la presentación del vehículo se han vuelto especialmente importantes debido a que la competencia y los cambios en los precios de los autos nuevos afectan los valores de los vehículos usados.

Los vehículos usados ofrecen una disponibilidad más inmediata

La disponibilidad es otra razón importante por la que los compradores eligen autos usados. Dependiendo del modelo y del mercado, un vehículo nuevo puede requerir un pedido o un período de espera. Los vehículos usados generalmente ya están disponibles y pueden compararse según su condición actual.

Esto brinda a los compradores la oportunidad de revisar el vehículo real que están considerando en lugar de basarse únicamente en las especificaciones de una futura entrega.

Para los vendedores, esta disponibilidad inmediata también representa una ventaja. Una vez que un vehículo se publica correctamente, los compradores interesados pueden revisar rápidamente la información y determinar si el vehículo se ajusta a sus necesidades.

La transparencia ayuda a compradores y vendedores

Una transacción exitosa de un vehículo usado depende en gran medida de la confianza. Los compradores quieren comprender qué están adquiriendo, mientras que los vendedores desean tratar con personas realmente interesadas y serias.

Para los compradores, la transparencia significa revisar información importante sobre el vehículo antes de tomar una decisión final. Esto puede incluir registros de mantenimiento, documentación de propiedad, condición del vehículo y cualquier historial de reparaciones relevante.

Para los vendedores, la transparencia puede ayudar a reducir preguntas innecesarias y generar confianza entre los posibles compradores. Un anuncio preciso tiene más probabilidades de atraer a personas que realmente están interesadas en el vehículo.

Las áreas más importantes de transparencia incluyen:

  • Información precisa sobre el kilometraje
  • Fotografías claras del vehículo
  • Descripciones honestas de la condición
  • Registros de mantenimiento disponibles
  • Documentación adecuada de propiedad
  • Precios realistas

Un proceso transparente beneficia a ambas partes y puede hacer que las negociaciones sean más productivas.

Por qué los autos usados siguen siendo atractivos para diferentes tipos de compradores

El mercado de autos usados no está limitado a un solo tipo de cliente. Diferentes compradores ingresan al mercado por diferentes razones.

Los compradores primerizos pueden estar buscando un vehículo accesible y práctico. Las familias pueden necesitar un auto más grande sin pagar el precio de un SUV nuevo. Otros compradores pueden estar buscando características premium o un modelo específico que ya no está disponible como vehículo nuevo.

Esta diversidad de demanda también beneficia a los vendedores porque suele existir un público para diferentes tipos de vehículos. Un vehículo bien presentado y con un precio adecuado puede atraer a compradores con requisitos específicos.

Prioridad del compradorCómo pueden ayudar los autos usados
Presupuesto más bajoOpciones de compra más accesibles
Características premiumAcceso a versiones con mayor equipamiento
Modelo específicoMayor selección de años y modelos anteriores
Disponibilidad inmediataLos vehículos generalmente pueden comprarse más rápidamente
Retención de valorPosibilidad de evitar parte de la depreciación inicial

La capacidad de satisfacer diferentes necesidades de los compradores es una de las razones por las que el mercado de vehículos usados sigue siendo importante.

Tomar una decisión más inteligente al comprar y vender

Tanto para quienes compran como para quienes venden, la preparación puede marcar una gran diferencia.

Los compradores deben investigar el mercado, comparar vehículos, inspeccionar su condición y revisar cuidadosamente toda la información disponible antes de completar una compra. El precio más bajo no siempre representa la mejor oferta si el vehículo presenta problemas importantes de mantenimiento o documentación.

Los vendedores deben preparar sus vehículos antes de publicarlos y proporcionar información precisa a los posibles compradores. Un precio competitivo, fotografías profesionales y una descripción clara pueden ayudar a generar un mayor interés.

Ambas partes también deben entender que una transacción exitosa requiere paciencia. Dedicar tiempo a comparar opciones, verificar información y comunicarse con claridad puede ayudar a evitar problemas innecesarios.

Reflexiones finales: una forma más inteligente de comprar y vender con CarAgencia

La preferencia por los vehículos usados continúa creciendo porque ofrecen oportunidades valiosas tanto para compradores como para vendedores. Los compradores pueden acceder a una selección más amplia de vehículos, reducir potencialmente sus costos iniciales y elegir modelos con características que, de otro modo, podrían estar fuera de su presupuesto. Por su parte, los vendedores pueden conectarse con compradores interesados y tener un mayor control sobre la forma en que sus vehículos se presentan y valoran.

Para quienes buscan encuentra autos usados en venta o se preparan para vende tu auto en Argentina, CarAgencia ofrece un mercado automotor online diseñado para hacer que la compra y venta de vehículos sea más accesible y conveniente. Los compradores pueden explorar los anuncios disponibles y comparar sus opciones, mientras que los vendedores pueden mostrar sus vehículos y conectarse con posibles compradores.

A medida que el mercado automotor continúa evolucionando, los vehículos usados seguirán siendo una opción importante para las personas que buscan valor, flexibilidad y variedad. Con la investigación adecuada, información precisa y una plataforma confiable, tanto comprar como vender un auto usado puede convertirse en una experiencia más informada y satisfactoria.

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El Gobierno oficializó el aumento para estatales: subas escalonadas, bono de $80.000 y nuevos montos para residentes

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El Gobierno nacional oficializó el acuerdo salarial para los trabajadores de la Administración Pública Nacional, que contempla aumentos escalonados entre septiembre y diciembre, una suma extraordinaria de $80.000 en diciembre y la actualización de las remuneraciones de los residentes nacionales. Las medidas quedaron formalizadas mediante los Decretos 832/2026 y 833/2026, publicados este lunes en el Boletín Oficial.

El esquema establece una recomposición del 1,9% desde septiembre, del 1,8% desde octubre, del 1,6% desde noviembre y del 1,5% desde diciembre. Los porcentajes se aplican de manera sucesiva sobre las remuneraciones mensuales normales, habituales, regulares y permanentes vigentes al cierre de cada mes anterior. En términos acumulados y por efecto de la aplicación sucesiva, el incremento alcanza aproximadamente el 6,99% entre agosto y diciembre.

El acuerdo alcanza al personal permanente y no permanente comprendido en el Convenio Colectivo de Trabajo General de la Administración Pública Nacional. También actualiza distintos componentes vinculados a las condiciones laborales, entre ellos viáticos, gastos de comida, movilidad y reintegros por guarderías o jardines maternales.

Uno de los puntos de mayor impacto directo sobre los ingresos será el pago de una suma fija remunerativa y no bonificable de $80.000, por única vez y por persona, que deberá liquidarse junto con los haberes correspondientes a diciembre de 2026. El beneficio alcanza al personal permanente y no permanente incluido en el convenio general de la Administración Pública Nacional.

El acuerdo también mantiene hasta el 31 de diciembre las sumas fijas remunerativas y no bonificables establecidas por el Decreto 56/2020, aunque deja expresamente establecido que los nuevos porcentajes de incremento salarial no se aplicarán sobre esos conceptos. Esta precisión es relevante porque limita la posibilidad de que el aumento porcentual produzca una actualización automática de esos componentes salariales.

En paralelo, el Gobierno extendió hasta fin de año el Premio Estímulo a la Asistencia y actualizó sus montos. Para quienes registren asistencia perfecta, el incentivo pasará a $68.322 desde septiembre y llegará a $71.725 en diciembre. Para una inasistencia justificada, los valores serán de $47.825 y $50.208, respectivamente, mientras que con dos inasistencias justificadas el premio se ubicará entre $27.329 y $28.690.

El acuerdo introduce además modificaciones transitorias en determinadas licencias. Entre septiembre y diciembre se establecen, entre otros parámetros, hasta seis días para rendir exámenes universitarios o terciarios, tres días para atender situaciones vinculadas con familiares a cargo en los supuestos contemplados y cuatro días por afecciones, tratamientos o lesiones de corto plazo del agente.

La negociación también dejó en suspenso, una vez más, la entrada en vigencia del Régimen de Dirección Pública. Su implementación fue prorrogada desde el 1° de septiembre hasta el 31 de diciembre de 2026, mientras el Estado y los representantes sindicales revisan el mecanismo previsto para su aplicación.

El punto expuso una diferencia entre las principales organizaciones gremiales. La Unión del Personal Civil de la Nación (UPCN) aceptó la propuesta del Estado empleador, mientras que la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) la rechazó y anunció que dejaría asentada su posición mediante un acta complementaria. De acuerdo con el procedimiento previsto por la normativa de negociación colectiva del sector público, la autoridad laboral consideró perfeccionado el acuerdo a partir de la mayoría correspondiente.

Residentes: cuánto cobrarán desde septiembre

El Decreto 832/2026 también establece nuevos valores para los Profesionales Residentes Nacionales que trabajan en establecimientos hospitalarios, institutos y organismos dependientes del Ministerio de Salud y en el Hospital de Pediatría Garrahan.

A partir de septiembre, un residente de primer año tendrá una remuneración de $1.306.785, mientras que el monto ascenderá a $1.330.307 en octubre, $1.351.592 en noviembre y $1.371.866 en diciembre. Para los residentes de segundo año, los valores serán de $1.464.300, $1.490.657, $1.514.508 y $1.537.226, respectivamente.

Los residentes de tercer y cuarto año tendrán iguales remuneraciones: partirán de $1.610.244 en septiembre y llegarán a $1.690.438 en diciembre. Para los jefes de residentes, en tanto, el ingreso pasará de $1.723.262 en septiembre a $1.809.084 en diciembre.

La norma también actualiza las asignaciones de becas correspondientes a los residentes. Para primer año, el monto será de $413.713 desde septiembre y alcanzará $434.317 en diciembre. En segundo año pasará de $455.078 a $477.741; en tercer y cuarto año, de $500.668 a $525.603; y para jefes de residentes, de $550.618 a $578.039 durante el mismo período.

La particularidad del nuevo esquema es que combina una recomposición salarial gradual con un pago extraordinario y la actualización de componentes asociados al desempeño y las condiciones de trabajo. Para los trabajadores estatales, el resultado concreto sobre el poder adquisitivo dependerá de la evolución de los precios durante los próximos meses, mientras que para el Estado el acuerdo fija de antemano el sendero de actualización y permite cuantificar el impacto presupuestario hasta el cierre del ejercicio.

Desde una perspectiva de política pública, la actualización de las remuneraciones de los residentes adquiere además una relevancia específica: se trata de un segmento estratégico para el funcionamiento del sistema sanitario, donde la retención de profesionales y las condiciones económicas de la formación constituyen factores determinantes para sostener la oferta de atención en hospitales públicos. En ese sentido, la medida no se limita a una discusión salarial, sino que incide sobre la capacidad del Estado para sostener recursos humanos en áreas críticas.

La homologación de los acuerdos marca así el cierre formal de una negociación que tendrá efectos diferenciados: incrementos mensuales para los estatales, un refuerzo extraordinario de $80.000 en diciembre, incentivos y compensaciones actualizados y una nueva estructura de ingresos para los residentes nacionales. El desafío pendiente será determinar cuánto de esta recomposición logrará transformarse efectivamente en una mejora del ingreso real frente a la inflación y cuánto impacto tendrá sobre la capacidad operativa de los servicios públicos.

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Diego Domínguez Bejarano hace historia y gana el Rally del Paraguay en WRC2

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El automovilismo paraguayo escribió una página inédita en el Campeonato Mundial de Rally. Diego Domínguez Bejarano se consagró ganador del Rally del Paraguay 2026 en la categoría WRC2, convirtiéndose en el primer piloto paraguayo en conquistar una fecha del segundo escalón del Mundial. La victoria, conseguida ante una multitud en el departamento de Itapúa, tuvo además una particularidad regional: la celebración se vivió a pocos kilómetros de Misiones, que siguió de cerca una competencia con fuerte impacto deportivo y turístico sobre la frontera.

Domínguez, de 26 años, completó la competencia a bordo de un Toyota GR Yaris Rally2 y junto al navegante español Rogelio Peñate. Su tiempo neto fue de 3 horas, 21 minutos y 9 segundos, con una ventaja de 22,7 segundos sobre el británico Gus Greensmith y de 2 minutos y 42,5 segundos sobre el paraguayo Alejandro Galanti, que completó el podio.

La clave de la victoria estuvo en la regularidad. Domínguez tomó el liderazgo de la WRC2 desde la primera etapa y consiguió administrar la diferencia durante el resto del rally, en un recorrido exigente por los caminos de tierra colorada de Itapúa. De las 21 pruebas especiales previstas, la SS21 fue cancelada tras el accidente protagonizado por Takamoto Katsuta.

El paraguayo consiguió además cinco triunfos parciales: Cambyretá 1, Nueva Alborada 1, Yerbateras 1, Cambyretá 2 y Encarnación Costanera. El resultado confirmó el ritmo mostrado desde el inicio y le permitió llegar al final sin sufrir inconvenientes mecánicos.

Hubo, sin embargo, un episodio insólito. Durante la segunda etapa Domínguez perdió sus gafas después de la SS10 y afrontó parte de la jornada con dificultades para ver con normalidad. “Estoy perdiendo confianza sin mis gafas”, había reconocido durante la transmisión oficial del WRC. La situación quedó solucionada al regresar al Parque de Servicios, donde pudo recuperar sus lentes.

El triunfo adquiere una dimensión mayor porque se produjo en la segunda edición del Rally del Paraguay dentro del calendario mundial. El piloto paraguayo no solo dominó su categoría: también terminó séptimo en la clasificación general, a 7 minutos y 40,5 segundos del ganador absoluto, Sami Pajari.

Pajari encabezó la clasificación general, seguido por Hayden Paddon, Adrien Fourmaux, Elfyn Evans, Oliver Solberg y Joshua McErlean. Domínguez apareció inmediatamente después, por delante de sus principales rivales de WRC2, Greensmith y Galanti.

Una victoria que trasciende la pista

La conquista de Domínguez tuvo un componente adicional: el vínculo con el público paraguayo. La competencia movilizó a miles de aficionados y convirtió a los caminos de Itapúa en un escenario de enorme convocatoria. Para Misiones, provincia argentina fronteriza con Paraguay, el fenómeno tiene una lectura que excede al automovilismo: la cercanía geográfica transforma este tipo de eventos internacionales en una plataforma de circulación turística, comercial y cultural dentro de la región.

El piloto llegó a la última jornada con una promesa personal: salir a ganar. Lo consiguió ante su gente y en una competencia que Paraguay busca consolidar como una fecha estable del Mundial de Rally.

Después de cruzar la meta, la emoción se apoderó del piloto. Domínguez dedicó el triunfo a su padre, Diego Domínguez, a quien atribuyó un papel central en su carrera. “Es increíble. Esto es especialmente para mi padre que me ayudó, me empujó a conseguir esto y continuar mi carrera en el rally”, expresó.

También destacó el respaldo recibido durante todo el fin de semana. “Les debo mi vida entera y Dios quiera que sea el primer triunfo de muchos”, señaló, visiblemente emocionado.

Su padre, por su parte, definió la conquista como “el sueño de mi vida, el sueño de Rogelio, el sueño del equipo y el de todo un país”, en referencia al navegante, al equipo y a la dimensión nacional que alcanzó la victoria.

El resultado coloca a Diego Domínguez Bejarano en un lugar inédito para el deporte motor paraguayo. No se trata solamente de un triunfo local: es la primera victoria de un piloto paraguayo en una fecha del Mundial dentro de la WRC2.

Y ocurrió en casa, con Itapúa como escenario y con una frontera regional que, durante todo el fin de semana, volvió a demostrar que el deporte de alta competencia también puede funcionar como punto de encuentro entre Paraguay y Misiones.

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Registros Automotores: Justicia simplifica el esquema de aranceles

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El Gobierno nacional avanzó con una nueva reorganización del sistema registral automotor que apunta a simplificar la estructura de aranceles, reducir la cantidad de cánones vigentes y modificar el mecanismo mediante el cual se calculan los emolumentos de los encargados de los Registros Seccionales. La medida fue establecida por la Resolución 412/2026 del Ministerio de Justicia, publicada este lunes 31 de agosto, y entrará en vigencia a partir del 1 de septiembre.

La decisión se inscribe en el proceso de transformación del Registro de la Propiedad del Automotor que impulsa el Ministerio de Justicia y que tiene como eje la digitalización, la reorganización de los trámites y una estructura de costos que, al menos en su diseño, resulte más sencilla de interpretar para quienes utilizan el sistema. El cambio no consiste solamente en modificar valores: el Gobierno busca alterar la arquitectura con la que se determinan los aranceles y, al mismo tiempo, desacoplar parcialmente la remuneración de los encargados del volumen total de dinero que recaudan sus registros.

Uno de los principales cambios es la reducción en un 40% de la cantidad total de cánones vigentes. Para conseguirlo, los anteriores Anexos I, II y III pasan a organizarse en ocho categorías, mientras que los Anexos IV y V quedan estructurados en seis y cuatro categorías, respectivamente. El objetivo declarado es terminar con una estructura arancelaria fragmentada y reemplazarla por un sistema basado en categorías y módulos que permita determinar el costo de cada operación de manera más uniforme.

El nuevo esquema toma como referencia el Módulo de Registro de la Propiedad del Automotor, conocido como MRPA, creado por el Ministerio de Justicia mediante la Resolución 308/2026. La utilización de este módulo pretende convertir al sistema en una estructura más previsible: en lugar de una multiplicidad de cánones independientes, los trámites se agrupan y se les asigna una cantidad determinada de módulos.

El cambio también impacta directamente sobre la economía de los Registros Seccionales. La resolución establece un nuevo mecanismo para determinar los emolumentos de sus encargados, que parte de la recaudación total y establece una serie de deducciones vinculadas con certificaciones de firmas, determinados aranceles y el costo de los elementos registrales utilizados durante el período.

Una vez efectuadas esas detracciones, el esquema fija que los emolumentos estarán conformados por la totalidad del monto remanente hasta alcanzar los $16 millones. Sobre lo que exceda ese nivel, los encargados percibirán el 25%, mientras que el techo máximo queda establecido en $40 millones. De esta manera, la reforma introduce un sistema progresivo sobre la recaudación de los registros y establece un límite explícito para la remuneración.

El diseño busca cambiar un incentivo económico relevante dentro del sistema registral: el crecimiento de la recaudación por encima de determinados niveles ya no se traduce proporcionalmente en mayores emolumentos para los encargados. La diferencia queda destinada a los fondos contemplados por el artículo 6° de la normativa vigente, reforzando la separación entre los recursos generados por la actividad registral y la remuneración de quienes administran las unidades.

La resolución también establece parámetros específicos para las certificaciones de firmas y validaciones remotas. Sobre esos conceptos se aplicarán descuentos equivalentes a tres MRPA por cada arancel percibido y se mantienen mecanismos de asignación de los recursos hacia los fondos previstos por la normativa. En paralelo, se establece un tratamiento específico para determinados aranceles identificados como 8E, 8D y 8E en los anexos correspondientes.

El nuevo régimen contempla además un umbral de 1.200 MRPA para la distribución de determinados recursos vinculados con certificaciones. Hasta ese límite, el 100% integra uno de los fondos previstos en la normativa; el excedente pasa a otro destino. Para los registros exclusivos de motovehículos que no estén a cargo de funcionarios responsables de otras unidades operativas, se establece un tratamiento particular.

La misma lógica se aplica a determinados aranceles de certificación, con un límite equivalente a 450 aranceles 8E. El esquema procura así establecer reglas más homogéneas para distribuir los ingresos del sistema, mientras que el costo efectivo de los elementos registrales utilizados también queda incorporado a la fórmula de cálculo.

Desde la perspectiva del usuario, la reforma tiene una consecuencia potencialmente más importante que la discusión sobre la remuneración de los encargados: la reducción de categorías puede hacer más transparente la composición del costo de una operación. El problema histórico del sistema registral no fue únicamente el nivel de los aranceles, sino también la complejidad para anticipar cuánto terminaría pagando una persona por una transferencia, una certificación, una inscripción o cualquiera de los trámites vinculados con la propiedad de un vehículo.

En ese punto aparece la dimensión de política pública de la medida. Si la simplificación arancelaria se acompaña efectivamente con procesos digitales, información accesible y mecanismos que permitan conocer el costo antes de iniciar un trámite, la reforma puede reducir costos de transacción y, sobre todo, disminuir la incertidumbre para ciudadanos y empresas. La digitalización deja de ser entonces una cuestión meramente administrativa para convertirse en una herramienta concreta de transparencia.

La resolución forma parte del denominado Plan Nacional de Digitalización y Reorganización Integral del Sistema Registral Automotor, que el Ministerio de Justicia aprobó mediante la Resolución 306/2026. El plan plantea una transformación del modelo de gestión registral basada en la optimización de procesos y en la incorporación de herramientas que permitan hacer más eficiente y accesible el sistema.

El desafío, sin embargo, estará en la implementación. Una reducción formal del número de categorías no garantiza por sí misma un sistema más barato ni más sencillo. El impacto real dependerá de que la nueva clasificación reduzca efectivamente los costos administrativos, facilite la comprensión de los aranceles y acompañe una digitalización que permita completar una mayor cantidad de operaciones sin intermediaciones innecesarias.

Para los usuarios, el resultado que importará será concreto: saber cuánto cuesta un trámite antes de iniciarlo, poder realizarlo con menos pasos y evitar costos que no estén claramente explicados. Para el Estado, el desafío será demostrar que la reorganización no se limita a cambiar la fórmula de distribución de los ingresos, sino que consigue construir un registro automotor más simple, trazable y eficiente.

La Resolución 412/2026 representa, en ese sentido, un cambio de arquitectura más que una actualización aislada de aranceles. El Gobierno reduce la cantidad de cánones, consolida el MRPA como unidad de referencia y establece un esquema con un tramo pleno hasta $16 millones, una participación del 25% sobre el excedente y un techo de $40 millones para los emolumentos. El verdadero resultado de la reforma se medirá, ahora, en la ventanilla —física o digital—: cuánto tiempo, cuánto dinero y cuánta incertidumbre le cuesta al ciudadano hacer una operación registral.

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Argentina volverá a crecer en 2026, pero el desempleo no baja: qué hay detrás del desacople de la Ley de Okun

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En 2026 la economía argentina volvería a crecer. Según el Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM) de julio, los analistas proyectan una expansión del PBI real del 2,7%, que se sumaría al crecimiento del 4,4% registrado en 2025. Sin embargo, la recuperación de la actividad no encuentra hasta ahora su correlato en el mercado laboral: mientras que en 2023 la tasa de desempleo se ubicó en 6,1%, para 2026 el mercado proyecta una tasa del 7,5%. Es decir, aun con una economía que recuperó y superaría el nivel de actividad de 2023, la desocupación se ubicaría 1,4 puntos porcentuales por encima de aquel año.

De cumplirse estas estimaciones, Argentina atravesaría dos años consecutivos de crecimiento económico sin una reducción del desempleo. Este comportamiento se aparta de una de las relaciones empíricas más conocidas de la macroeconomía: la Ley de Okun.

Esta relación plantea que, normalmente, cuando una economía crece aumenta la demanda de trabajadores y disminuye el desempleo. No se trata de una ley exacta, sino de una regularidad empírica cuya intensidad puede variar según el período y la estructura productiva.

La experiencia argentina ofrece numerosos ejemplos. En 2021 el PBI creció alrededor del 10% y el desempleo cayó 2,8 puntos porcentuales; en 2022 la economía creció otro 6% y el desempleo disminuyó 1,9 puntos.

Una estimación sobre la serie histórica también muestra una relación significativa: cada punto porcentual adicional de crecimiento del PBI estuvo asociado, en promedio, con una reducción cercana a 0,18 puntos porcentuales en la tasa de desempleo.

Desde 2025, sin embargo, aparece un desacople. La pregunta es: ¿por qué el crecimiento actual no está generando la misma respuesta del mercado laboral?

La clave está en qué sectores crecen

Una parte de la explicación aparece al observar la composición de la recuperación.

Tomando el último dato disponible del Estimador Mensual de Actividad Económica (EMAE) y comparando junio de 2026 con junio de 2023, la industria manufacturera todavía se encontraba 11,5% por debajo; la construcción, 13,9%; y el comercio, 9,6%.

En cambio, otras actividades muestran una expansión muy significativa respecto de aquel momento: agricultura, ganadería, caza y silvicultura creció 93,8%; pesca, 50,1%; explotación de minas y canteras, 33,3%; e intermediación financiera, 20,8%.

Esta diferencia importa porque no todo crecimiento tiene el mismo impacto sobre el empleo.

La construcción es intensiva en mano de obra y genera numerosos encadenamientos. La industria demanda empleo directo, proveedores, logística y servicios. El comercio constituye también uno de los grandes demandantes de trabajadores.

En cambio, actividades como el agro o la minería pueden realizar una contribución significativa al PBI y a las exportaciones sin requerir un aumento proporcional de la cantidad de trabajadores.

Así, mientras algunos de los sectores que lideran la recuperación superan ampliamente sus niveles de 2023, industria, construcción y comercio todavía permanecen entre 10% y 14% por debajo de los niveles de actividad de junio de aquel año.

El empleo registrado muestra el mismo problema

La evolución del empleo asalariado privado acompaña esta lectura.

Argentina tenía en promedio aproximadamente 6,36 millones de asalariados privados registrados en 2023. En 2025 fueron 6,23 millones y durante los primeros cinco meses de 2026 el promedio se ubicó en 6,16 millones.

Es decir, pese a la recuperación del PBI, existen aproximadamente 200 mil asalariados privados registrados menos que en 2023, una reducción superior al 3%.

Dos sectores resultan particularmente relevantes. En la industria manufacturera, el promedio de empleo asalariado privado registrado pasó de aproximadamente 1,19 millones de trabajadores en 2023 a 1,15 millones en 2025: unos 38 mil puestos menos (-3,2%).

En la construcción, pasó de aproximadamente 459 mil a 378 mil trabajadores: unos 80 mil empleos menos (-17,5%).

El comercio presenta una situación diferente: aunque su nivel de actividad en junio de 2026 continúa por debajo del registrado en junio de 2023, el empleo asalariado privado registrado aumentó entre 2023 y 2025, pasando de aproximadamente 1,22 millones a 1,25 millones de trabajadores (+2,7%). De este modo, el deterioro del empleo resulta particularmente marcado en la industria y la construcción.

Menos asalariados, más monotributistas

Al mismo tiempo, está cambiando la composición de las personas con trabajo registrado según su modalidad ocupacional principal.

Mientras disminuyó el empleo asalariado privado, la cantidad de monotributistas pasó de aproximadamente 1,98 millones en 2023 a 2,20 millones durante los primeros cinco meses de 2026, un incremento de alrededor de 221 mil personas (+11%)

Esto no permite afirmar que exista un traslado directo desde puestos asalariados hacia el monotributo, pero sí evidencia una transformación: hay menos asalariados privados registrados que en 2023 y más trabajadores registrados bajo modalidades independientes.

También debe evitarse interpretar directamente la caída del total de trabajadores registrados debido al importante quiebre que presenta la serie del Monotributo Social. Excluyendo esa categoría, el empleo registrado total prácticamente no varió entre 2024 y 2025. La señal relevante está, entonces, más en su composición que en el agregado.

Un crecimiento con menor generación de empleo

El desacople reciente respecto de la Ley de Okun puede comprenderse mejor a partir de esta combinación.

Argentina volvió a crecer, pero los sectores no se recuperaron de manera homogénea. Mientras el agro, la minería y determinadas actividades muestran un fuerte dinamismo, sectores con elevada capacidad de generación directa e indirecta de empleo, como la industria y la construcción, todavía no recuperaron sus niveles de actividad y empleo de 2023.

Esto permite que convivan crecimiento del PBI, un desempleo que no disminuye y un empleo asalariado privado que permanece rezagado.

Por eso, quizás no estemos simplemente frente a un fenómeno de “crecimiento sin empleo”, sino ante un crecimiento con una composición sectorial que, hasta ahora, tiene menor capacidad para transformarse en nuevos puestos de trabajo asalariados.

La Ley de Okun no necesariamente dejó de funcionar. Se trata de una regularidad empírica y no de una relación mecánica que deba verificarse todos los años. Pero el desacople reciente merece atención.

Si las estimaciones del REM para 2026 se cumplen, el fenómeno observado en 2025 se prolongaría: la economía volvería a crecer sin una reducción significativa del desempleo y terminaría 2026 con una tasa superior a la registrada en 2023.

El desafío, entonces, no pasa solamente por cuánto crece la economía, sino también por qué sectores impulsan ese crecimiento y qué capacidad tienen para generar empleo.

Porque una recuperación no se mide únicamente por la evolución del PBI. También importa cuántos puestos de trabajo genera y qué tipo de empleo se está creando.

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