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Misiones arrasa en la exportación de yerba: concentra al menos 72,6% y La Cachuera lidera el negocio

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La exportación argentina de yerba mate cerró el primer semestre de 2026 con un marcado liderazgo de Misiones, una fuerte concentración entre cuatro grandes operadores y una dependencia todavía extraordinaria del mercado sirio.

Entre enero y junio se exportaron 26.044,78 toneladas, por un valor FOB total de US$ 48.259.728. El precio promedio de las operaciones fue de US$ 1.852,95 por tonelada, de acuerdo con el relevamiento aduanero que comprende yerba simplemente canchada, yerba mate y preparaciones o extractos incluidos en las posiciones arancelarias analizadas.

La comparación interanual debe realizarse con cautela porque el registro aduanero y las declaraciones de salida de molino del Instituto Nacional de la Yerba Mate no tienen necesariamente la misma cobertura. Como referencia, el INYM había informado exportaciones por 24.495 toneladas en el primer semestre de 2025. Contra ese registro, el volumen aduanero de 2026 representa una expansión aproximada del 6,3%.

La Cachuera se quedó con más de un tercio del mercado

La gran ganadora del semestre fue La Cachuera, elaboradora de Amanda, que exportó 9.030,54 toneladas, equivalentes al 34,67% de todo el volumen nacional.

Sus ventas generaron US$ 15,13 millones, el 31,35% del valor total exportado, con un promedio de US$ 1.675,13 por tonelada. La empresa, con producción y trayectoria industrial en Misiones, exportó principalmente hacia Siria, Brasil y España.

El segundo puesto correspondió a Productores de Yerba Mate de Santo Pipó, propietaria de Piporé, con 4.398,72 toneladas, el 16,89% del total, y ventas por US$ 8,57 millones.

La cooperativa logró un precio promedio de US$ 1.947,89 por tonelada, 16,3% superior al obtenido por La Cachuera. Su principal destino también fue Siria, aunque presentó una cartera más diversificada, con embarques hacia Chile, Emiratos Árabes Unidos, Canadá, Alemania, Países Bajos, Líbano y Estados Unidos. La cooperativa tiene su casa central y su planta en Santo Pipó, Misiones.

El tercer lugar fue para la correntina Las Marías, con 4.101,14 toneladas, el 15,75% del volumen, y una facturación de US$ 7,60 millones. El precio promedio fue de US$ 1.853,31 por tonelada, prácticamente en línea con el promedio nacional.

Las Marías mostró una estructura comercial más diversificada: aunque Siria concentró 67,3% de sus embarques, también exportó cantidades importantes a Chile y China, además de Estados Unidos, España, Francia, Paraguay, Alemania, Canadá, Australia y otros mercados. Su establecimiento productivo está ubicado en Gobernador Virasoro, Corrientes.

El cuarto gran jugador fue Grupo Kabour, con 3.870,90 toneladas, el 14,86% del mercado, y exportaciones por US$ 6,10 millones. Toda su producción tuvo como destino Siria, con un valor promedio de US$ 1.576,23 por tonelada.

Cuatro compañías controlan 82% de las exportaciones

La concentración es uno de los datos centrales del semestre.

La Cachuera, Piporé, Las Marías y Grupo Kabour exportaron en conjunto 21.401,30 toneladas, equivalentes al 82,17% del volumen nacional.

La concentración aumenta al ampliar el cálculo:

  • La primera empresa controla 34,7%.
  • Las dos primeras, 51,6%.
  • Las tres primeras, 67,3%.
  • Las cuatro primeras, 82,2%.
  • Las diez primeras, 93,1%.
  • Las doce primeras, 94,5%.

Las otras 44 firmas que aparecen en el registro se repartieron apenas 5,5% de las toneladas exportadas.

El negocio exportador tiene una estructura dual: cuatro grandes compañías dominan las exportaciones masivas, mientras que un conjunto numeroso de operadores participa con embarques pequeños, generalmente dirigidos a mercados de mayor valor unitario.

Las empresas misioneras sumaron 18.899,95 toneladas, equivalentes al 72,57% de todas las exportaciones argentinas.

La fortaleza misionera está sustentada principalmente por La Cachuera, Piporé y Grupo Kabour. Solamente esas tres compañías colocaron 17.300,16 toneladas, equivalentes al 66,4% de toda la yerba exportada por la Argentina.

Las dos grandes compañías correntinas -Las Marías y la Cooperativa Agrícola de Colonia Liebig, dos y uno del mercado doméstico- exportaron juntas 4.619,86 toneladas, equivalentes al 17,74% del total nacional.

Corrientes participó con 17,7% de las cantidades, pero capturó alrededor de 19,4% del valor FOB, debido fundamentalmente al desempeño de la Cooperativa Liebig.

La elaboradora de Playadito alcanzó un valor promedio de US$ 3.428,29 por tonelada, 85% por encima de la media nacional. Sus principales destinos fueron España, Chile, Estados Unidos, Alemania, República Checa, Portugal, Australia, China y Reino Unido. La cooperativa está radicada en Colonia Liebig, Corrientes.

La conclusión territorial es contundente: por cada tonelada exportada por compañías correntinas, las empresas misioneras despacharon aproximadamente 4,1 toneladas.

La dependencia del mercado sirio continúa siendo la principal característica -y también una de las principales vulnerabilidades- del comercio exterior yerbatero.

Siria recibió 17.493,57 toneladas, equivalentes al 67,17% del volumen total, y generó US$ 29,02 millones, el 60,13% de las divisas. El precio promedio fue de US$ 1.658,88 por tonelada, por debajo de la media general.

Cuatro compañías concentraron 97,2% de las ventas a ese país: La Cachuera, con 6.930 toneladas, Kabour con 3.870, Piporé con 3.450 y Las Marías, con 2.758 toneladas. 

Buena parte de la yerba enviada a Siria se exporta molida en bolsas de aproximadamente 50 kilos y posteriormente se fracciona en destino.

Chile fue el segundo destino, con 3.058,73 toneladas, el 11,74% del total, por US$ 5,92 millones. El precio promedio fue de US$ 1.936,68.

Brasil quedó tercero con 1.618,82 toneladas, 6,22% del volumen, mientras que España recibió 942,07 toneladas, 3,62%. Estados Unidos completó los cinco primeros lugares con 583,55 toneladas.

La concentración geográfica es casi tan elevada como la empresarial. Siria, Chile y Brasil explicaron por sí solos 85,1% del volumen exportado.

Junio fue el mejor mes por volumen y facturación: las cantidades crecieron 34,1% frente a mayo y más que duplicaron las registradas en febrero. Sin embargo, el precio promedio bajó a US$ 1.760 por tonelada, 6,3% menos que en mayo.

La expansión de junio estuvo impulsada principalmente por Grupo Kabour, Piporé, La Cachuera y Las Marías. Kabour exportó 1.667,2 toneladas durante el mes; La Cachuera, 1.470,13 toneladas; Piporé, 1.377,45; y Las Marías, 892,46 toneladas.

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Argentina ya supera las 380.000 hectáreas bajo certificación forestal con estándares PEFC

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La gestión forestal sostenible continúa ganando terreno en Argentina. Actualmente, el país supera las 380.000 hectáreas certificadas bajo el sistema PEFC, un crecimiento que refleja el compromiso creciente de empresas y productores forestales con estándares internacionales que promueven la producción responsable, la conservación de los recursos naturales y la mejora continua de las prácticas de manejo.

En total, 380.692,51 hectáreas cuentan hoy con certificación PEFC de Gestión Forestal Sostenible, distribuidas en cinco provincias estratégicas para el desarrollo forestoindustrial: Misiones, Corrientes, Entre Ríos, Buenos Aires y Santa Fe. La superficie certificada se encuentra respaldada por 10 certificados activos, cinco correspondientes a empresas individuales y cinco a esquemas grupales que integran pequeños y medianos productores forestales, ampliando el acceso a la certificación y fortaleciendo las economías regionales.

Más allá de la superficie alcanzada, uno de los aspectos más relevantes es el modelo de gestión que impulsa la certificación. Del total certificado, el 57% corresponde a áreas gestionadas con fines productivos, mientras que el 47% se administra activamente con objetivos de conservación de sus atributos ambientales y sociales, integrando biodiversidad, protección de ecosistemas y producción en un mismo esquema de manejo sostenible.

En la práctica, esto significa que nueve de los diez certificados vigentes combinan plantaciones forestales destinadas a la producción con áreas específicamente gestionadas para la conservación, mientras que otro certificado corresponde a bosques nativos manejados bajo criterios de producción y conservación sostenible.

“La certificación forestal es mucho más que un reconocimiento técnico. Representa una herramienta concreta para demostrar, con auditorías independientes y estándares internacionalmente reconocidos, que la producción forestal puede desarrollarse de manera responsable, equilibrando competitividad, cuidado ambiental y compromiso con las personas”, destaca Florencia Chavat, responsable de PEFC Argentina.

El estándar PEFC contempla requisitos que abarcan la protección y mejora de la biodiversidad, la conservación de áreas de alto valor ecológico, la prohibición de conversiones forestales, el respeto por los derechos de las comunidades y de los pueblos indígenas, el cumplimiento de la legislación vigente, la promoción de condiciones laborales adecuadas, la igualdad de trato, la mejora continua y la implementación de prácticas positivas para el clima, entre muchos otros aspectos.

Este enfoque integral permite que la certificación trascienda el ámbito forestal y genere valor para toda la cadena de suministro. La madera, el papel, el cartón, los pallets y otros productos forestales provenientes de bosques certificados ofrecen a las industrias una garantía de trazabilidad y abastecimiento responsable, cada vez más valorada por los mercados nacionales e internacionales.

El crecimiento de la superficie certificada también refleja una tendencia global: consumidores, empresas e inversores demandan cada vez mayor transparencia sobre el origen de los productos que utilizan y comercializan. En ese contexto, la certificación PEFC se consolida como una herramienta estratégica para acompañar el desarrollo sostenible del sector forestal argentino, fortaleciendo su competitividad y abriendo nuevas oportunidades comerciales en los mercados más exigentes.

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Misiones vendió 8,1% menos combustibles en el semestre y marcó el peor nivel desde 2021

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Las ventas de combustibles al público continúan mostrando señales de debilidad en Misiones. De acuerdo con datos de la Secretaría de Energía de la Nación, durante junio de 2026 se comercializaron 32.753 metros cúbicos entre naftas y gasoil en la provincia, lo que representó una caída interanual del 6,2%, la novena baja consecutiva frente al mismo mes del año anterior. En la comparación con mayo, el descenso también fue significativo, con una retracción del 3,0%.

Las naftas concentraron el 57% del volumen comercializado y registraron una disminución del 6,5% respecto de junio de 2025. La mayor contracción se observó en las naftas premium, con un desplome del 12,3%, mientras que la nafta súper retrocedió 5,5%.

Por su parte, el gasoil, que representó el 43% de las ventas, mostró una caída del 5,8% interanual. El segmento premium volvió a ser el más afectado, con una baja del 7,7%, mientras que el gasoil común disminuyó 5,0%.

Misiones sigue liderando el consumo en el NEA

A pesar de la retracción, Misiones continúa siendo la provincia con mayor volumen de ventas de combustibles del NEA, concentrando el 33% del total regional.

Sin embargo, también fue una de las jurisdicciones con peor desempeño. Solo Formosa, con una caída del 9,3%, registró un descenso más pronunciado. En tanto, Corrientes retrocedió 4,5% y Chaco, 2,9%.

El semestre más flojo desde 2021

El balance del primer semestre confirma la tendencia negativa. Entre enero y junio, las ventas de combustibles en Misiones acumularon una caída del 8,1% respecto del mismo período del año pasado.

El deterioro fue más marcado en el gasoil, que se contrajo 10,7%, mientras que las naftas retrocedieron 6,1%.

Con estos resultados, el primer semestre de 2026 se convirtió en el de menor volumen de combustibles comercializados en la provincia desde 2021, reflejando una demanda que todavía no logra recuperarse pese a la desaceleración inflacionaria y la relativa estabilidad de los precios.

Panorama nacional

A nivel país, las ventas de combustibles también continuaron en terreno negativo, aunque con una intensidad menor. En junio, el mercado nacional registró una caída interanual del 2,9%.

Solo cuatro provincias lograron incrementar sus ventas. Neuquén encabezó el crecimiento con un alza del 7,7%, mientras que Salta registró la mayor caída del país, con una retracción del 11,3%.

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Tesla acelera su desembarco en Argentina, apuesta por infraestructura

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Tesla finalmente comenzó su desembarco formal en Argentina, cerrando un ciclo de expectativas que se extendió durante más de siete años. La empresa fundada por Elon Musk eligió una estrategia gradual para ingresar al mercado: antes que vender vehículos, desarrollará la infraestructura necesaria para sostener la electromovilidad. La decisión refleja un cambio de paradigma que trasciende a una marca y pone en evidencia que el principal desafío para la transición energética ya no es únicamente la oferta de automóviles, sino la construcción del ecosistema que permita utilizarlos.

El primer paso fue la constitución de Tesla Argentina S.R.L., publicada en el Boletín Oficial el pasado 1 de abril. La compañía designó a Joaquín Lizarralde como country manager para Argentina y Uruguay, avanzará con la apertura de oficinas y comenzará sus operaciones mediante el despliegue de una red de supercargadores, el modelo que Tesla replicó en los principales mercados del mundo antes de consolidar sus ventas de vehículos.

La decisión no responde únicamente al interés comercial por un nuevo mercado. Argentina era una de las pocas economías relevantes de América Latina donde la marca todavía no tenía presencia formal. Durante años, la combinación de restricciones regulatorias, escasa infraestructura de carga y un mercado prácticamente inexistente para los vehículos eléctricos había postergado el proyecto. El nuevo escenario económico, la apertura de las importaciones y el proceso de desregulación impulsado por el Gobierno nacional modificaron ese diagnóstico y volvieron viable una inversión que la compañía venía analizando desde 2018.

La alianza estratégica con YPF constituye el eje del desembarco. La petrolera estatal aportará su extensa red de estaciones de servicio para instalar los primeros puntos de carga rápida. El plan contempla habilitar 17 estaciones antes de finalizar el año, comenzando por Nordelta y extendiéndose luego hacia corredores estratégicos como Buenos Aires-Rosario, Buenos Aires-Mendoza y la conexión hasta Ushuaia. Más allá de facilitar los viajes de vehículos eléctricos, la iniciativa busca reducir una de las principales barreras para la adopción masiva de esta tecnología: la denominada “ansiedad de autonomía”, es decir, la incertidumbre sobre la posibilidad de recargar durante trayectos largos.

La estrategia también revela que Tesla observa oportunidades que exceden ampliamente la comercialización de automóviles. El desarrollo de infraestructura energética, los sistemas de almacenamiento mediante baterías de gran escala y la eventual instalación de centros de datos aparecen entre los negocios de mayor potencial. En ese esquema, la capacidad de generación y distribución energética de YPF se transforma en un activo estratégico para futuros proyectos vinculados a inteligencia artificial, procesamiento de datos y respaldo eléctrico.

El contexto del mercado, sin embargo, presenta desafíos importantes. La industria automotriz argentina continúa transitando una etapa de contracción. Durante el primer semestre se patentaron 294.181 vehículos, un 9,9% menos que en igual período de 2025. Pero el comportamiento cambia radicalmente cuando se observa exclusivamente el segmento de vehículos eléctricos.

En apenas seis meses se patentaron 3.860 unidades eléctricas, un crecimiento cercano al 880% interanual. El fenómeno tiene un protagonista indiscutido: la automotriz china BYD, cuyo modelo Dolphin Mini lidera ampliamente los patentamientos con 2.178 unidades y se convirtió en la referencia del segmento. La expansión de marcas asiáticas demuestra que la electromovilidad dejó de ser un mercado experimental para transformarse en un nuevo espacio de competencia tecnológica.

La llegada de Tesla ocurre, además, cuando BYD consolida su liderazgo global y acelera su expansión regional. Esto anticipa que la competencia ya no estará centrada únicamente en el diseño o la autonomía de los vehículos, sino también en precios, infraestructura de carga, servicios digitales y experiencia de usuario.

No obstante, el ingreso de Tesla enfrenta una limitación regulatoria relevante. Sus modelos no califican para el régimen de importación de vehículos electrificados con beneficios arancelarios debido a que superan el valor FOB máximo de US$16.000 establecido para acceder al cupo sin arancel extrazona. Los Tesla parten de valores superiores a los US$25.000 en origen, por lo que deberán ingresar pagando el arancel del 35%, una carga que impactará directamente sobre el precio final.

Esa condición posicionaría inicialmente a Tesla dentro del segmento medio-alto o premium. Mientras en Uruguay un Model 3 comienza alrededor de los US$33.000 y un Model Y desde US$36.500, en Argentina esos valores podrían prácticamente duplicarse una vez incorporados impuestos, aranceles y costos logísticos.

Desde la óptica del desarrollo económico, la llegada de Tesla representa mucho más que la incorporación de una nueva automotriz. Implica el ingreso de un actor cuya principal fortaleza reside en la integración entre movilidad, energía, software e inteligencia artificial. Para Argentina, el verdadero desafío será aprovechar esa presencia para desarrollar proveedores locales, ampliar la infraestructura eléctrica, generar empleo calificado y acelerar la transición hacia una economía con menor intensidad de carbono.

El desembarco de Tesla también envía una señal sobre la creciente importancia que adquiere Argentina dentro del mapa regional de inversiones tecnológicas. Si la expansión de la infraestructura logra acompañar el crecimiento del parque automotor eléctrico y el marco regulatorio mantiene previsibilidad, el país podría comenzar a cerrar una brecha histórica respecto de otros mercados latinoamericanos. En ese escenario, la competencia entre Tesla y BYD promete convertirse en uno de los principales motores de innovación para una industria automotriz que atraviesa la transformación más profunda de las últimas décadas.

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Récord en el semestre y junio en rojo en aeropuertos: Iguazú resiste y Posadas profundiza la caída

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En un primer semestre récord para la aviación comercial argentina, junio marcó un freno significativo. El movimiento de pasajeros en los aeropuertos del país cayó 12% respecto del mismo mes del año pasado, con un desplome aún mayor en el cabotaje, que retrocedió 17%. En ese escenario, Misiones mostró dos realidades bien distintas: mientras Puerto Iguazú logró sostenerse entre los diez aeropuertos con mayor movimiento del país pese a perder más de una quinta parte de sus pasajeros, Posadas registró una caída del 32% y quedó entre las terminales con peor desempeño relativo de Argentina. 

En términos nacionales, el balance sigue siendo positivo. Entre enero y junio pasaron por los aeropuertos argentinos 24,56 millones de pasajeros, un 1% más que en el anterior récord alcanzado en 2025. Además, la actividad aerocomercial registró un máximo histórico de 16,72 millones de pasajeros transportados y 126.637 vuelos realizados durante el primer semestre.

Sin embargo, junio rompió esa tendencia expansiva. El cabotaje cayó 17% respecto del mismo mes del año pasado y el movimiento total de pasajeros en los aeropuertos descendió 12%, reflejando una desaceleración de la demanda luego de un muy buen comienzo de año.

Dentro de ese escenario, Puerto Iguazú volvió a confirmar su peso específico en el mapa aerocomercial argentino. Durante junio movilizó 96.682 pasajeros entre vuelos nacionales e internacionales, ubicándose como el séptimo aeropuerto con mayor tráfico del país y el sexto en cabotaje. Además, registró 679 movimientos de aeronaves, manteniéndose entre los diez aeropuertos con mayor actividad operativa.

No obstante, el principal destino turístico de Misiones tampoco escapó al freno del mercado. El aeropuerto de Cataratas registró una caída interanual del 22% en pasajeros durante junio y acumula un descenso del 11% en el primer semestre respecto de igual período de 2025. Esa merma lo ubica entre los aeropuertos que más pasajeros perdieron en términos absolutos durante el mes, aunque sin comprometer su posición dentro del grupo de terminales más importantes del país.

El tráfico internacional en Iguazú, en tanto, continúa siendo reducido. El informe registra apenas 5.000 pasajeros internacionales acumulados en el semestre, una cifra todavía marginal frente al volumen del cabotaje, lo que confirma que la actividad del aeropuerto sigue dependiendo principalmente del turismo doméstico.

La realidad de Posadas es considerablemente más compleja. El aeropuerto Libertador General San Martín movilizó apenas 21.000 pasajeros durante junio, con una caída del 32% respecto del mismo mes de 2025 y un retroceso acumulado del 14% en el semestre. El dato coloca a la capital misionera entre los cinco aeropuertos con peor desempeño relativo del país, superada únicamente por Puerto Madryn, Santiago del Estero, Corrientes y Rosario.

La comparación regional también resulta llamativa. Mientras Resistencia logró crecer 10% interanual durante junio y aparece entre los pocos aeropuertos con saldo positivo, Corrientes cayó 39% y Posadas 32%, reflejando comportamientos muy diferentes dentro del NEA.

El informe de la ANAC deja así una conclusión clara para Misiones. Iguazú continúa siendo uno de los grandes motores del turismo aéreo argentino y conserva un lugar de privilegio en el ranking nacional pese a la caída coyuntural de pasajeros. Posadas, en cambio, enfrenta un escenario más desafiante: pierde volumen a un ritmo superior al promedio del país y profundiza un retroceso que plantea interrogantes sobre la evolución de su conectividad y su capacidad para recuperar participación dentro del sistema aerocomercial argentino.

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