La Fiesta Nacional del Inmigrante, una de las celebraciones más representativas de Misiones, presentó en la Casa de Misiones en Buenos Aires los detalles de su 46° edición, que se desarrollará del 3 al 13 de septiembre de 2026 en el Parque de las Naciones de Oberá.
La jornada reunió al ministro de Turismo de Misiones, José María Arrúa; los senadores nacionales Sonia Rojas Decut y Carlos Arce; el intendente de Oberá, Pablo Hassan; la presidenta de la Federación de Colectividades, Marta Cristina Wieremiey; la primera princesa, Yamila Belén Burger; la secretaria de la Federación de Colectividades, Alejandra Martins; la directora de la Casa de Misiones, Miriam Durán; y la subsecretaria de Representación de Turismo de Misiones en Buenos Aires, Miuki Madelaire.
También participaron representantes de embajadas, agencias de viajes y prensa especializada, quienes pudieron conocer la propuesta de una fiesta que cada año reúne las tradiciones, sabores, música y expresiones culturales de las comunidades que forman parte de la identidad misionera.
A su vez, se ofreció una degustación de productos representativos de las colectividades y de la producción local. Entre ellos estuvieron Takenoko, una conserva artesanal de brotes de bambú elaborada por la colectividad japonesa; escabeche de girgolas, producido por una familia de productores de hongos de Oberá; pickles de choclitos, morrones, zanahorias y pepinitos elaborados en el Parque de las Naciones; rosca polaca de la colectividad polaca y Perestroika, un licor ruso elaborado a base de flores de rosella.
Una edición con nuevas propuestas
Entre las novedades de esta edición se encuentra la inauguración de la primera etapa de un nuevo salón cubierto de 1.200 metros cuadrados, construido íntegramente con fondos propios de la Federación de Colectividades.
Además, las 16 colectividades y el Pabellón Argentino trabajan en la puesta a punto de sus casas típicas, que este año ofrecerán más de 450 platos tradicionales.
La programación incluirá recorridos por las casas típicas, la Feria del Inmigrante, la 36° Feria Comercial y Empresarial, la 44° Feria Provincial de Artesanías, propuestas gastronómicas y una amplia agenda de espectáculos culturales.
La cartelera artística tendrá como protagonistas a Jairo, Turf, Los Continuados y la banda brasileña Corpo e Alma, además de HAUS junto a los DJs Trenko, Cande Gariso y Agus Manders. También participarán Raihani de Freitas, Martu Escalada, Cristian y La Ruta, Pilar Paredes, Sonido Ancestral, La Corte del Sr. Manga, Soul Under, Monje Alegre Quinteto, Banda Mix, Meraki, Sabandija y MAD, entre otros artistas.
Como parte de las propuestas tradicionales se realizarán la Noche de las Colectividades, la elección de la Reina Nacional del Inmigrante y el Acto de Acción de Gracias, que cerrará la celebración el domingo 13 de septiembre. El Escenario Alternativo y el Parque de Diversiones completarán la oferta para las distintas edades.
Con esta nueva edición, la Fiesta Nacional del Inmigrante vuelve a reunir en Oberá gastronomía, música, danza, artesanías y tradiciones de distintas culturas, en una celebración que se destaca en el calendario turístico.
El Aeroparque Jorge Newbery cerrará sus puertas entre el 25 y el 27 de agosto por obras en la pista. A partir de esa fecha y hasta finalización de tareas, el Aeropuerto Internacional de Ezeiza absorberá todos los vuelos nacionales e internacionales. Aeropuertos Argentina informó que esta medida temporal trasladará 940 movimientos aéreos hacia Ezeiza.
El cierre opera mediante un NOTAM desde las 9 del 25 de agosto hasta las 16 del 27 de agosto. Durante este período, toda la actividad de cabotaje y regional se traslada a la terminal de Ezeiza. Las autoridades coordinan la medida con aerolíneas y organismos públicos para reorganizar los horarios y adecuar el personal en ambas sedes. La fecha elegida responde a una menor carga operativa y a condiciones meteorológicas favorables a fines de agosto.
En las horas previas al corte, Aeroparque concreta unos 180 movimientos entre las 0 y las 9 del 25 de agosto. Una vez concretada la reapertura el 27 a las 16, la actividad retoma su ritmo de manera progresiva. La parada técnica busca ejecutar mantenimiento preventivo indispensable en la pista principal para garantizar la seguridad operacional del nodo aéreo.
Incremento de vuelos en Ezeiza
En condiciones normales, Ezeiza opera alrededor de 530 movimientos entre despegues y aterrizajes durante un lapso similar. Con el traslado de operaciones, la terminal recibe unos 940 movimientos, cifra que representa un incremento cercano al 80% respecto de su flujo habitual. Para absorber este tráfico, la empresa realiza trabajos de coordinación con prestadores de servicios terrestres y de handling para responder con solidez tanto en mostradores como en posiciones de estacionamiento para las aeronaves.
El plan de trabajo cuenta con el diseño conjunto del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). Las autoridades consideran necesario anticipar estas tareas ante las cifras récord de pasajeros de los últimos años. El objetivo principal radica en minimizar el impacto directo sobre los usuarios y sostener la calidad operativa del sistema aeroportuario argentino.
Plan de obras de infraestructura
La intervención en la pista forma parte de un plan estratégico que supera los u$s85 millones. La primera etapa incluye la ampliación de la Plataforma Norte, el Punto de Inspección y Registro (PIR) doméstico y el hall de check-in. También se suman mejoras en las vialidades de Arribos Internacionales para facilitar el ingreso vehicular a la terminal porteña.
La segunda etapa contempla ampliar los sectores de preembarque nacional e incorporar tecnología automatizada. Estas modificaciones permiten disminuir hasta 26% el tiempo de check-in y hasta 33% la espera en el PIR. Además, la obra incluye una nueva sala VIP, más superficie comercial y opciones gastronómicas como Bis Café, del chef Gonzalo Aramburu —único argentino con dos estrellas Michelin—, y un local de Outback Steakhouse. Asimismo, el proyecto amplía los servicios de “Amo Viajar” con atención especializada para adultos mayores, mujeres en lactancia y pasajeros con requerimientos médicos particulares.
La incorporación forma parte de una estrategia orientada a ampliar la actividad de las estaciones más allá de la venta de nafta y gasoil: para Horacio Marín, presidente de YPF, esos establecimientos representan el principal punto de contacto entre la petrolera y sus consumidores.
Durante el conflicto de Medio Oriente entre Irán, Estados Unidos e Israel el valor local del litro debió haber aumentado en el mismo nivel que el barril de petróleo pero la compañía subsidió durante semanas el precio final.
Ahora que el crudo descendió su cotización porque la presión internacional se estabilizó, los costos para los automovilistas no bajan porque la petrolera está recuperando lo invertido.
La diferencia negativa para YPF generada en la primera etapa será compensada durante la segunda hasta recuperar todo el dinero inyectado.
¿Jefe de gabinete?
Frente a las versiones que lo ubicaron al frente de los ministros del gobierno argentino, Marín negó cualquier intención de incorporarse a la política.
“No vine a la política. Vine a hacer de YPF la compañía que tenía que ser, que tenga ganancias extraordinarias, y me voy con eso. Ese es mi ciclo y eso es lo que sé hacer”.
Con respecto a las nuevas chances para que la gente común invierta en la petrolera, soltó una llamativa afirmación:
“La mujer que repone verdura en Jumbo me preguntó cómo comprar acciones de YPF. Lo que me puso contento es que compró acciones de YPF la gente de a pie”.
Desde comienzos de agosto, cualquier persona puede abrir una cuenta de inversión y comprar una acción de YPF sin salir de la aplicación que usa para pagar el combustible. Nosotros sacamos una cuenta comitente para gente que ni sabe lo que es eso. Compraron de a 1 y 2 acciones. Ese era el objetivo.
Tras ser consultado Marín sobre cuántas personas lo hicieron, respondió: “El primer día de operaciones se sumaron unos 400 usuarios, movilizando cerca de $ 45 millones (US$ 30.000)”.
La iniciativa nació tras la circulación de estafas que usaban la imagen de la compañía mediante inteligencia artificial, y fue precedida por un split que redujo el valor de cada acción a unos $ 8.000.
YPF volverá a perforar en Palermo Aike entre noviembre y diciembre, en una nueva etapa de exploración sobre la formación no convencional de Santa Cruz que concentra expectativas por su potencial para ampliar la producción hidrocarburífera provincial. Conocida como la “hermana menor de Vaca Muerta”, la formación todavía debe atravesar una etapa decisiva: demostrar mediante nuevos pozos que su potencial geológico puede convertirse en producción económicamente viable.
El reinicio de los trabajos fue comunicado después de una reunión mantenida en Buenos Aires entre el secretario general del Sindicato del Petróleo, Gas Privado y Energías Renovables de Santa Cruz (SIPGER), Rafael Güenchenen, y el vicepresidente de Asuntos Públicos de YPF, Lisandro Deleonardis. El encuentro permitió avanzar sobre las condiciones laborales y operativas necesarias para poner en marcha la próxima campaña.
El acuerdo incorpora una dimensión productiva que excede la perforación. Desde el sindicato señalaron que vienen trabajando junto con trabajadores y empresas de servicios para mejorar la productividad de los equipos y resolver dificultades operativas que condicionaron etapas anteriores. La discusión también incluyó un reclamo para que trabajadores, proveedores y compañías de servicios santacruceñas tengan participación en las nuevas tareas.
La cuestión resulta estratégica para Santa Cruz porque el verdadero impacto de Palermo Aike no se medirá únicamente por la cantidad de barriles que eventualmente pueda producir. Si la formación confirma su potencial, el desafío será construir alrededor de la actividad una cadena de valor capaz de retener parte de la renta dentro de la provincia, mediante empleo, proveedores, servicios especializados e inversiones.
Palermo Aike está ubicada en el sur santacruceño y forma parte de las áreas donde YPF busca aplicar conocimientos y técnicas desarrolladas en Vaca Muerta. El objetivo inmediato de la exploración es obtener información más precisa sobre las características de la formación y reducir la incertidumbre geológica que todavía existe sobre su capacidad productiva.
Ese punto es determinante. En los desarrollos no convencionales, contar con recursos geológicos no garantiza por sí mismo una explotación comercial rentable. La productividad de los pozos, los costos de perforación y completación, la infraestructura disponible y la capacidad de sostener una operación a escala son variables que deben probarse en el terreno.
Por eso, los próximos pozos tendrán un valor que excederá la producción inicial que puedan aportar. Cada perforación permitirá acumular información sobre el comportamiento de la formación y establecer parámetros para determinar si Palermo Aike puede pasar de una fase exploratoria a un desarrollo de mayor escala.
Para Santa Cruz, una confirmación positiva podría modificar el mapa energético provincial. Una expansión de la actividad tendría potencial para atraer nuevas compañías interesadas en el no convencional, ampliar la demanda de servicios y generar inversiones vinculadas con infraestructura y logística.
En ese escenario aparece Río Gallegos como uno de los posibles beneficiarios indirectos. La capital provincial reúne infraestructura, aeropuerto, capacidad hotelera, empresas de servicios, pymes y trabajadores con experiencia vinculada a la industria hidrocarburífera, condiciones que podrían permitirle funcionar como una base logística y de servicios para una eventual expansión de Palermo Aike.
El impacto potencial, por lo tanto, podría extenderse mucho más allá de los yacimientos. Transporte, alojamiento, gastronomía, talleres, alquileres, comercio y servicios especializados forman parte del entramado que acompaña a los proyectos energéticos cuando alcanzan una escala significativa.
Para que ese derrame ocurra, sin embargo, será necesario que la provincia pueda desarrollar proveedores competitivos y garantizar que una proporción creciente de la demanda sea atendida localmente. La participación de empresas santacruceñas que reclama el sindicato apunta precisamente a esa dimensión del desarrollo.
El desafío combina entonces geología, productividad y política económica. Primero habrá que demostrar que Palermo Aike puede producir de manera competitiva; después, generar las condiciones para que esa producción se traduzca en inversiones, empleo y actividad económica dentro de Santa Cruz.
La expectativa encuentra un antecedente inmediato en Vaca Muerta, donde la combinación de conocimiento técnico, inversión, infraestructura y escala permitió transformar una formación no convencional en uno de los principales motores energéticos de la Argentina. Replicar ese proceso en Santa Cruz requerirá, sin embargo, resolver sus propias restricciones de costos, infraestructura y logística.
Por ahora, Palermo Aike sigue siendo una promesa en etapa exploratoria. La campaña que YPF prevé retomar hacia fin de año será una prueba concreta para determinar cuánto de esa promesa puede convertirse en producción. Para Santa Cruz, la oportunidad no pasa solamente por encontrar hidrocarburos, sino por construir alrededor de ellos un nuevo circuito productivo capaz de generar valor en la provincia.
El Gobierno nacional puso en marcha formalmente la licitación para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, en una de las principales operaciones de transformación del sistema ferroviario impulsadas por la administración de Javier Milei. La iniciativa alcanza 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias y busca atraer capital privado para recuperar infraestructura clave para la producción y las exportaciones a través de los trenes de carga.
La medida fue instrumentada por el Ministerio de Economía a través de la Resolución 1350/2026, que autorizó la Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504/2-0004-LPU26 para concesionar las vías y los inmuebles aledaños de las tres líneas, con opción de compra del material rodante correspondiente a cada corredor.
El esquema elegido no supone la venta de las vías ferroviarias. La infraestructura continuará bajo propiedad del Estado Nacional, mientras que los adjudicatarios asumirán la concesión, las inversiones y la gestión operativa establecidas en los contratos. El Estado conservará las funciones de regulación, fiscalización y control.
Uno de los elementos centrales del nuevo modelo será el acceso abierto a la infraestructura. Esto significa que distintos operadores podrán utilizar las vías bajo condiciones objetivas y no discriminatorias, una modalidad que apunta a ampliar la competencia y evitar que la concesión se convierta en una barrera para nuevos actores del transporte ferroviario de cargas.
La apuesta oficial es que el capital privado asuma el riesgo empresario que durante décadas no logró resolver el sistema estatal. El diagnóstico incluido en la documentación del proceso señala que la infraestructura acumuló deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes, aun cuando el Estado destinó recursos crecientes al sostenimiento del servicio.
El problema adquiere una dimensión particular cuando se observa la evolución de la producción argentina. Desde 1970, la producción agropecuaria se multiplicó por seis, mientras que el Belgrano Cargas transporta actualmente menos carga que en aquel momento. Para el Gobierno, esa brecha muestra que el principal problema no es la ausencia de demanda sino la incapacidad del modelo de gestión para acompañar el crecimiento productivo.
La situación que encontró la actual administración también fue considerada crítica. Los informes técnicos mencionados en el proceso de privatización describieron pérdidas económicas significativas, deterioro de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y deficiencias en el mantenimiento del parque tractivo. Durante 2023, entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado de las locomotoras no se habría cumplido.
El Gobierno Nacional anuncia el llamado a licitación para la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., empresa estatal que opera y administra las tres principales líneas ferroviarias de cargas del país.
El nuevo esquema intenta cambiar esa ecuación trasladando al concesionario la responsabilidad de invertir y mantener la red. La duración de 50 años fue definida con el objetivo de generar un horizonte suficiente para inversiones ferroviarias de gran escala, cuyos períodos de recuperación exceden ampliamente los ciclos de corto plazo.
Además, los contratos contemplarán Obras Obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de las concesiones. Los oferentes también podrán comprometer obras adicionales de carácter optativo, que serán consideradas en el proceso de evaluación de las propuestas.
Entre las intervenciones previstas se encuentran la eliminación del cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano. En el caso del San Martín, el objetivo es recuperar capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal, mientras que en el Urquiza se prevé la recuperación de su ramal troncal.
La operación incorpora además un mecanismo para transformar activos ferroviarios existentes en una fuente de financiamiento para la recuperación de la infraestructura. Los concesionarios tendrán la opción de adquirir determinados lotes de material rodante y los recursos obtenidos por la venta y el remate serán destinados a un fideicomiso de administración cuyo objetivo será financiar las obras a cargo de los concesionarios.
El diseño busca, de ese modo, que parte de los activos actualmente vinculados al sistema contribuyan a financiar su propia recuperación. La resolución establece que el fideicomiso será constituido específicamente para administrar los recursos provenientes de esas operaciones, en lugar de utilizar la estructura fiduciaria que había sido prevista anteriormente.
Otro componente relevante es la posibilidad de acceder al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). Los futuros concesionarios podrán beneficiarse de los incentivos y mecanismos de estabilidad y protección previstos por ese régimen, siempre que cumplan con los procedimientos y requisitos establecidos por la normativa. Para el Gobierno, incorporar esta alternativa puede ampliar la concurrencia y favorecer ofertas más competitivas.
La escala territorial de la concesión convierte al proceso en una operación con potencial impacto directo sobre la logística argentina. Las tres líneas atraviesan 16 provincias y conectan regiones productivas con los principales puertos y con pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. Una mejora sostenida de la infraestructura ferroviaria podría reducir restricciones logísticas y ampliar las alternativas de transporte para las economías regionales y las cadenas exportadoras.
El cronograma ya quedó definido. Las consultas sobre los pliegos podrán realizarse hasta el 28 de octubre de 2026 a las 10, mientras que las ofertas deberán presentarse hasta el 11 de noviembre a las 9.59. La apertura se realizará ese mismo día a las 10, a través de la plataforma CONTRAT.AR.
La resolución también habilita a la Secretaría de Transporte y a la Agencia de Transformación de Empresas Públicas a requerir asistencia técnica y operativa de Belgrano Cargas y Logística durante el proceso. Una vez adjudicados y perfeccionados los contratos previstos para las distintas unidades de negocio, el esquema definido por el Gobierno contempla la disolución y posterior liquidación de Belgrano Cargas y Logística S.A.
La discusión de fondo, más allá de la privatización, será si el nuevo modelo logra convertir kilómetros de vías deterioradas en una infraestructura capaz de acompañar el crecimiento de la producción argentina. El éxito de la concesión no se medirá solamente por la adjudicación de los contratos, sino por la capacidad de recuperar corredores, reducir tiempos y costos logísticos, aumentar la carga transportada y generar condiciones para que más producción pueda llegar de manera competitiva a los mercados internos y externos.
La licitación marca así el paso de una etapa de administración estatal de Belgrano Cargas hacia un modelo de concesión de largo plazo con inversión privada y acceso abierto. El desafío será transformar ese cambio contractual en resultados concretos sobre la infraestructura, la logística y la competitividad de las economías productivas que dependen de esos corredores ferroviarios.
