Las cinco claves económicas de la semana que pasó

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A continuación, repasamos cinco noticias económicas de impacto nacional y local de la semana que concluyó ayer:

 

1#

¿Cuánto impactó la suba del dólar en los precios? El ministro de Hacienda Nicolás Dujovne, dijo el viernes que la inflación de julio rondará el 2% o “quizás menos”. De alguna manera, el funcionario ya abrió el paraguas y le puso un piso al dato de la inflación que arrojará una medida más precisa sobre el impacto de la reciente suba del dólar en los precios. Hace un año, cualquier funcionario del Gobierno Nacional hubiera afirmado con toda seguridad de que a esta altura era imposible un índice mensual del orden del 2%. Sin embargo, el equipo económico ya se “quemó con leche” tantas veces… “Creemos que en los próximos tendremos una inflación más baja, pero hay que pensarlo como un proceso de largo plazo, donde lentamente la vamos bajando”, expresó Dujovne en declaraciones a Radio Mitre. “Cuesta domar la inflación. Es un proceso lento, pero hay que persistir porque tenemos una meta, la cual sigue siendo del 17%. Aparentemente es difícil de llegar, ya que es una meta ambiciosa”, indicó.

2#

Termina el Black Friday. Hoy concluye la serie de jornadas de descuentos en el centro Posadeño, pero la noticia principal se conocerá mañana cuando las autoridades de la Cámara de Comercio realicen un balance pormenorizado del volumen de ventas. Las jornadas del jueves y viernes estuvieron bien de movimiento, aunque se nota que no es el de otros años buenos para el consumo y la economía. Un dato clave: la enorme mayoría de las compras se realizan con plásticos. Está claro que la crisis se siente y mucho. Una cosa son los descuentos del 50% en supermercados que están implementando los bancos oficiales en Buenos Aires y ahora Corrientes y Formosa, y otra cosa es un descuento fuerte para comprar una camisa o un jean.

3#

Días importantes para Arauco Argentina. La mayor industria de Misiones, la ex Alto Paraná, vive por estos días con gran expectativa la posibilidad de que su controlante, Arauco y Constitución, adquiera en Brasil una gigantesca pastera que es seis veces el tamaño de la de Puerto Esperanza. El jueves venció el plazo de exclusividad en las negociaciones entre el gigante chileno Arauco y el grupo brasileño JBS, dueño de Eldorado Celulosa. Por ahora no hay acuerdo, pero las negociaciones siguen. Los chilenos ofrecieron US$4.000 millones. Pasarían a disputarle el primer puesto como productor de pasta celulósica a los brasileños de Fibria. Arauco crece en Brasil pero aun no tiene pastera allí y le compra la pasta a la planta misionera. ¿Qué pasará si se concreta la operación? Hace unos días, Arauco Argentina anunció que deja de cotizar en Bolsa tras cancelar la Obligación Negociable por U$S270 millones con un préstamo que le hizo su casa matriz en Chile. Para algunos analistas, la filial argentina está por poner el cartelito de “se vende”.

4#

Las cuentas de Misiones vuelven al superávit operativo en 2017. El pronóstico es de la calificadora Moody’s, que hace unos días aprobó un informe sobre la situación fiscal de Misiones y la capacidad de repago de los bonos que tiene emitidos y están en poder de la Anses. Moody’s destacó varias fortalezas de la provincia, como su relativa baja dependencia de los fondos federales (en comparación con otras provincias) y su historia reciente de superávits operativos (o superavit primario, es el que se computa antes de los intereses de la deuda). En 2016 Misiones incurrió en un pequeño “rojo” fiscal, tras varios años de superavit. Moody’s dice que este año se volverán a registrar números azules en las cuentas públicas de la provincia. Es un gran mérito teniendo en cuenta que los resultados fiscales se vienen deteriorando en esta y en todas las provincias en forma sostenida desde 2012.

5#

Esta semana se anunciaron nuevas obras para las Cataratas del Iguazú. Roberto Enriquez, titular de Iguazú Argentina, detalló la ampliación del balcón de la Garganta del Diablo, probablemente el punto más atractivo de todo el paso (considerando ambas márgenes) y al que todos quieren llegar. También se ampliará el circuito ferroviario para que no sea tan lento el tránsito por ese popular medio y se incorporará una estación en el ex hotel Cataratas. Además, se presentó la incorporación de la nueva locomotora eléctrica. Fue una semana de varias novedades para el principal destino turístico de la provincia. La aerolínea Andes informó que en su primer mes completo operando la ruta Aeroparque-Iguazú transportó casi 3000 pasajeros y sus vuelos estuvieron con un alto grado de ocupación. La llegada de Andes, además, obligó a LAN y Aerolíneas/Austral a bajar sus precios y ofrecer pasajes desde 2081 pesos ida y vuelta entre la Capital y la ciudad misionera.

 

Por Martin Boerr

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Andes transportó 2837 turistas en el primer mes con destino a las Cataratas del Iguazú

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En el primer mes de operaciones, la aerolínea Andes, que debutó en la modalidad low cost con vuelos a Iguazú, trajo a 2837 turistas a la ciudad de las Cataratas. La empresa, que tocó suelo misionero el 3 de julio, en el mejor mes del turismo misionero, completó su primer mes con vuelos casi llenos y despegó con 2694 pasajeros de vuelta hacia Buenos Aires.
El debut de la aerolínea fue un éxito que alienta las expectativas de más llegadas con los pasajes a un precio de 2081 pesos ida y vuelta a Buenos Aires. Los pasajeros transportados a Cataratas en Aerolíneas Argentinas también aumentaron 14 por ciento.
Sin embargo, lejos está de justificar el aluvión de turistas que tuvo Iguazú durante julio, que cerró con 181.842 visitantes. El dato saliente es que el gran crecimiento de los arribos llegó por vía terrestre, un segmento más austero que se ve reflejado en el gasto turístico, que derramó cerca de los 500 millones de pesos en las economías vinculadas al turismo.
De este modo, se echa por tierra la argumentación del jefe de Gabinete, Marcos Peña, quien dijo que el record alcanzado en Iguazú se debía a las low cost.
El ministro de Turismo, José María Arrúa consideró que “la buena temporada no fue casual. Los resultados tienen que ver con la campaña de difusión y promoción regional, nacional e internacional que la Provincia viene teniendo”.
“Los nuevos vuelos son muy importantes, aunque por ahora ínfimos si hacemos una evaluación integradora. Son los primeros pasos de un esfuerzo que necesita sostenerse en el tiempo para ‘mover la aguja’. Seguimos necesitando más conexiones aéreas que nos unan con otros grandes centros urbanos y turísticos nacionales e internacionales, sin tener que pasar por Buenos Aires”, afirmó el funcionario, quien destacó también “el esfuerzo del sector privado y de todos los misioneros en tratar bien al turista”.

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Por la alta demanda, Andes ya planea sumar una nueva frecuencia a las Cataratas del Iguazú

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“Por el éxito ya estamos pensando en sumar una nueva frecuencia a Iguazú”, anunció Bernardo Racedo, gerente comercial de la aerolínea Andes, que el lunes aterrizó en el aeropuerto de Puerto Iguazú, en el inicio de la nueva era de los vuelos de bajo costo. Asimismo, anunció que Andes pronto tendrá diez aviones propios.  

“Para nosotros era un compromiso desde hace tiempo y finalmente ahora lo pudimos concretar. Así como hicimos hace dos semanas con Bariloche, ahora estamos llegando al extremo norte de nuestro país, a uno de los puntos turísticos más importantes y reconocidos de Argentina”, declaró Bernardo Racedo Aragón, gerente comercial de Andes quien además comentó que para esta frecuencia están utilizando el Boeing 737-800 recientemente adquirido “lo que amplía la oferta de asientos y brinda al pasajero la posibilidad de llegar a las Cataratas a un precio totalmente accesible”.
 
Por su parte, el ministro de Turismo de Misiones, José María Arrúa, adelantó que se está analizando que el vuelo a Iguazú tenga una escala en Posadas, cuando esta ciudad tenga eventos que convoquen a un número importante de turistas. 
Esta nueva ruta tuvo un buen debut ya que se agotaron los pasajes para los primeros 20 vuelos. 
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Andes arribó a Iguazú y abrió un nuevo escenario para el turismo de Misiones

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El vuelo inaugural de Andes, la primera low cost que llegó a Misiones, arribó pasadas las 15 a la ciudad de las Cataratas en un día que marcará un antes y un después en el turismo de Misiones, ya que se estima que los vuelos de bajo costo podrían sumar medio millón de turistas a la provincia.

En diálogo con Economis, el gerente de Andes indicó que la aerolínea contrató personal tercerizado en Iguazú a la firma Swiss Port (técnicos aeronáuticos, despachantes y personal de tráfico para la venta de pasajes y check-in). Además, se mostró complacido por la predisposición del gobierno de Misiones. “Trabajamos muy bien con José María (Arrúa) el ministro de Turismo”, señaló.

El ejecutivo, que llegó hoy a Iguazú en el vuelo inaugural con 35 invitados especiales por la provincia de Misiones, afirmó que la empresa evaluará para una segunda etapa incluir a Posadas como destino. “No tengo dudas de que la escala tiene la demanda suficiente, pero tenemos que asentarnos primero ya que incorporamos varias escalas de las cuales Iguazú es la última hasta el mes de septiembre”, señaló.

A continuación, un fragmento de la charla con el ejecutivo de Andes Líneas Aéreas.

-¿Qué significa la llegada del primer vuelo a Misiones para Andes?

-Andes está en un proceso de expansión buscando los principales destinos de la Argentina. Iguazú es el producto turístico o uno de los circuitos turísticos más importantes y para nosotros era trascendental incorporarlo. Este destino se conecta no solo con Buenos Aires sino que de ida y vuelta, con una hora de espera, vamos a conectar con nuestros vuelos a Jujuy, Salta, Córdoba, Mendoza y Puerto Madryn, tanto de ida como de vuelta.

-¿Con qué frecuencias?

-De lunes a viernes un vuelo por día (saldrá 12.30 de Aeroparque y llegará 14.14 a Iguazú) y con dos tipo de aviones, un MD y el Boeing 737-800 (es el más moderno).

-¿Qué respuesta tuvieron del público?

-El mercado ha respondido muy bien, estamos muy contentos, la demanda de ocupación reservada para el mes de julio sobre todo a partir del 7 u 8 de julio está arriba del 80 por ciento, es altísimo, el destino con más demanda de todas las rutas de Andes.

-Ofrecen una tarifa de 2080 pesos ida y vuelta (final). ¿Cómo se obtiene esa tarifa y cómo es la política de tarifas?

-La tarifa la coloca el Gobierno Nacional (regula los precios mínimos y 2080 pesos es el menor valor para la ruta Aeroparque-Iguazú), pero pone pautas para poder obtenerlas. Para la tarifa más baja hay que comprar el ticket con más de diez días de anticipación y tener al menos un día de pernocte en el lugar que la tome, de ida como de vuela.

Lo que garantiza Andes, es que las tarifas van aumentando en la medida que se va llenando el avión y se va acercando la fecha del viaje. Andes te ofrece que pagues el precio más justo posible, que vos pagues por lo que vas a consumir. Si comprás el pasaje y no llevás equipaje la tarifa es la más plana, si llevás y lo despachás, Andes te cobra. Si querés elegir el asiento, Andes de cobra extra pero si te da lo mismo, pagás la tarifa más plana. Andes te ofrece tres variedades, tarifa básica, media y premium. Cada una te da derecho a más cosas para poder tomarla y además te cambia la tarifa.

-¿Andes es una low-cost propiamente dicha?

-No hay low cost posible en la Argentina, porque una low cost en general tiene una serie de variables que hoy no se pueden prestar en la Argentina. Por ejemplo operar en aeropuertos alternativos, que en la Argentina prácticamente no hay. No tenés una alternativa para Aeroparque o para Iguazú. Tratamos si de tener tarifas lo más inteligentes posibles , lo mas económica posible, para lo cual tratamos de tener la estructura de costos lo más correctas y eficientes posibles. Hay un punto que es importante, tenemos las normas IOSA, que es algo así como las ISO de la aviación. Las grandes compañías del mundo tienen las normas IOSA. Andes como empresa chica se enorgullece de poder operar desde hace diez años con normas IOSA.

-¿Cuánto hace que opera Andes y de quién es la empresa?

-Operamos hace 11 años, somos una empresa de capital nacional. Miguel Ciadi es el socio mayoritario, es una sociedad conformada por un grupo de empresarios salteños y de Buenos Aires, es una empresa netamente argentina. Se originó en Salta en sus principios y ante la falta de conectividad que tenía Salta, cuando Marsans se retiró de Aerolíneas. El gobierno salteño estimuló (la creación de la aerolínea) y a partir de ahí arrancó, su fuerte ha sido durante ocho o nueve años el funcionamiento de los vuelos charters. Somos la principal chartera de Sudamérica.

-¿Qué predisposición encontraron de las autoridades misioneras?

-Encontré un gran apoyo de José María (el ministro de Turismo) que permanentemente desde la apertura de este proceso que inició el gobierno de Macri para la llegada de nuevas aerolíneas, empezó a contactarnos y a gestionar para ver la posibilidad de llevar Andes a Puerto Iguazú e incluso está haciendo gestiones para llevarla a Posadas.

-¿Qué haría falta para que llegue Andes a Posadas?

-Estoy seguro que la demanda de pasajeros está. Pero es una cuestión de prioridades. Es un tema de máquinas, de programación y lineamientos generales de la compañía, no es tanto el destino, sino que sincronices una serie de factores. Tenemos que consolidarnos para poder seguir creciendo e incorporar en una segunda etapa otros puntos como Posadas. De noviembre a hoy tenemos un crecimiento del 418 por ciento en asientos ofrecidos, cambiando el sistema, oficinas, nuestra imagen, la principal es estabilizarnos, esta es la ultima ruta que abrimos en esta etapa, un estate quieto hasta septiembre. En una siguiente etapa ya tenemos compromisos y en vista incorporar a Tucumán, Comodoro Rivadavia.

-¿Qué aviones tienen?

-Hoy vinimos a Iguazú con el MD (125 plazas, el avión alargado con los dos motores en la cola) pero ya quizás mañana vaya el 737-800 (Boeing) de 180 plazas (un avión más moderno, que tiene 11 años y pertenecía a Malasyan Airlines). Tenemos la idea de incorporar más aviones 737-800 e ir ampliando nuestra flota.

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Gerente de Andes: “Estamos ilusionados con la llegada hoy a Iguazú”

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Bernardo Racedo es el gerente comercial de Andes, la primera aerolínea de las denominadas “low-cost” que empezó a operar en la Argentina y que llegará pasadas las 14  a Iguazú en su primer vuelo regular.

Inaugurará una conexión que será diaria de lunes a viernes y que ofrece pasajes desde $2080 ida y vuelta Iguazú-Aeroparque (casi la mitad que el servicio premium del bus).

En diálogo con Economis, el gerente de Andes comentó esta mañana los pormenores de la operatoria. Por ejemplo, la aerolínea contrató personal tercerizado en Iguazú a la firma Swiss Port (técnicos aeronáuticos, despachantes y personal de tráfico para la venta de pasajes y check-in). Además, se mostró complacido por la predisposición del gobierno de Misiones. “Trabajamos muy bien con José María (Arrúa) el ministro de Turismo”, señaló.

El ejecutivo, que llegará hoy a Iguazú en el vuelo inaugural que contará con la presencia de 35 invitados especiales por la provincia de Misiones, afirmó que la empresa evaluará para una segunda etapa incluir a Posadas como destino. “No tengo dudas de que la escala tiene la demanda suficiente, pero tenemos que asentarnos primero ya que incorporamos varias escalas de las cuales Iguazú es la última hasta el mes de septiembre”, señaló.

A continuación, un fragmento de la charla con el ejecutivo de Andes Líneas Aéreas.

-¿Qué significa la llegada del primer vuelo a Misiones para Andes?

-Andes está en un proceso de expansión buscando los principales destinos de la Argentina. Iguazú es el producto turístico o uno de los circuitos turísticos más importantes y para nosotros era trascendental incorporarlo. Este destino se conecta no solo con Buenos Aires sino que de ida y vuelta, con una hora de espera,  vamos a conectar con nuestros vuelos a Jujuy, Salta, Córdoba, Mendoza y Puerto Madryn, tanto de ida como de vuelta.

-¿Con qué frecuencias?

-De lunes a viernes un vuelo por día (saldrá 12.30 de Aeroparque y llegará 14.14 a Iguazú) y con dos tipo de aviones, un MD y el Boeing 737-800 (es el más moderno).

-¿Qué respuesta tuvieron del público?

-El mercado ha respondido muy bien, estamos muy contentos, la demanda de ocupación reservada para el mes de julio sobre todo a partir del  7 u 8 de julio está arriba del 80 por ciento, es altísimo, el destino con más demanda de todas las rutas de Andes.

-Ofrecen una tarifa de 2080 pesos ida y vuelta (final). ¿Cómo se obtiene esa tarifa y cómo es la política de tarifas?

-La tarifa la coloca el Gobierno Nacional (regula los precios mínimos y 2080 pesos es el menor valor para la ruta Aeroparque-Iguazú), pero pone pautas para poder obtenerlas. Para la tarifa más baja hay que comprar el ticket con más de diez días de anticipación y tener al menos un día de pernocte en el lugar que la tome, de ida como de vuela.

Lo que garantiza Andes, es que las tarifas van aumentando en la medida que se va llenando el avión y se va acercando la fecha del viaje. Andes te ofrece que pagues el precio más justo posible, que vos pagues por lo que vas a consumir. Si comprás el pasaje y no llevás equipaje la tarifa es la más plana, si llevás y lo despachás, Andes te cobra. Si querés elegir el asiento, Andes de cobra extra pero si te da lo mismo, pagás la tarifa más plana. Andes te ofrece tres variedades, tarifa básica, media y premium. Cada una te da derecho a más cosas para poder tomarla y además te cambia la tarifa.

-¿Andes es una low-cost propiamente dicha?

-No hay low cost posible en la Argentina, porque una low cost en general tiene una serie de variables que hoy no se pueden prestar en la Argentina. Por ejemplo operar en aeropuertos alternativos, que en la Argentina prácticamente no hay. No tenés una alternativa para Aeroparque o para Iguazú. Tratamos si de tener tarifas lo más inteligentes posibles , lo mas económica posible, para lo cual tratamos de tener la estructura de costos lo más correctas y eficientes posibles. Hay un punto que es importante, tenemos las normas IOSA, que es algo así como las ISO de la aviación. Las grandes compañías del mundo tienen las normas IOSA. Andes como empresa chica se enorgullece de poder operar desde hace diez años con normas IOSA.

-¿Cuánto hace que opera Andes y de quién es la empresa?

-Operamos hace 11 años, somos una empresa de capital nacional. Miguel Ciadi es el socio mayoritario, es una sociedad conformada por un grupo de empresarios salteños y de Buenos Aires, es una empresa netamente argentina. Se originó en Salta en sus principios y ante la falta de conectividad que tenía Salta, cuando Marsans se retiró de Aerolíneas. El gobierno salteño estimuló (la creación de la aerolínea) y a partir de ahí arrancó, su fuerte ha sido durante ocho o nueve años el funcionamiento de los vuelos charters. Somos la principal chartera de Sudamérica.

-¿Qué predisposición encontraron de las autoridades misioneras?

-Encontré un gran apoyo de José María (el ministro de Turismo) que permanentemente desde la apertura de este proceso que inició el gobierno de Macri para la llegada de nuevas aerolíneas, empezó a contactarnos y a gestionar para ver la posibilidad de llevar Andes a Puerto Iguazú e incluso está haciendo gestiones para llevarla a Posadas.

-¿Qué haría falta para que llegue Andes a Posadas?

-Estoy seguro que la demanda de pasajeros está. Pero es una cuestión de prioridades. Es un tema de máquinas, de programación y lineamientos generales de la compañía, no es tanto el destino, sino que sincronices una serie de factores. Tenemos que consolidarnos para poder seguir creciendo e incorporar en una segunda etapa otros puntos como Posadas. De noviembre a hoy tenemos un crecimiento del 418 por ciento en asientos ofrecidos, cambiando el sistema, oficinas, nuestra imagen, la principal es estabilizarnos, esta es la ultima ruta que abrimos en esta etapa, un estate quieto hasta septiembre. En una siguiente etapa ya tenemos compromisos y en vista incorporar a Tucumán, Comodoro Rivadavia.

-¿Qué aviones tienen?

-Hoy vamos a Iguazú con el MD (125 plazas, el avión alargado con los dos motores en la cola) pero ya quizás mañana vaya el 737-800 (Boeing) de 180 plazas (un avión más moderno, que tiene 11 años y pertenecía a Malasyan Airlines). Tenemos la idea de incorporar más aviones 737-800 e ir ampliando nuestra flota.

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