Un informe privado de la consultora Analytica reveló que, pese a la desaceleración inflacionaria registrada en el último año, el costo de la canasta de supermercado para una familia tipo varía drásticamente según la provincia, con una diferencia de más de $75.000 entre la más cara y la más barata. La región patagónica encabeza el ranking de precios, mientras que el Noreste argentino mantiene los valores más bajos.
Según el INDEC, el Índice de Precios al Consumidor (IPC) subió 1,9% en julio y acumuló un alza interanual de 36,6%. El rubro “Alimentos y bebidas no alcohólicas” avanzó en la misma proporción, revirtiendo la desaceleración de junio. La suba de 13% del dólar durante el mes tuvo un impacto acotado pero perceptible en los precios de productos transables.
El relevamiento de Analytica, que comparó precios uniformes de marcas y presentaciones idénticas en todo el país, expone cómo el lugar de residencia condiciona el acceso a la misma canasta de bienes básicos.
Las provincias más caras y las más baratas
Santa Cruz lidera el ranking con un costo mensual de $769.319 para una familia de cuatro integrantes.
Le siguen Chubut ($759.467), Tierra del Fuego ($751.937) y Río Negro ($742.188).
En el otro extremo, Misiones registra el valor más bajo, con $691.579, seguida por Chaco ($693.219) y Formosa ($693.746). La brecha entre Santa Cruz y Misiones asciende a $77.740.
Variaciones mensuales: fuerte alza en el norte
En términos mensuales, Jujuy encabezó las subas con +3,9%, seguida por Catamarca y Corrientes (+2,5% cada una). Catamarca registró el mayor incremento absoluto: $34.000 más que en junio. En contraste, la Patagonia mostró ajustes moderados: en Tierra del Fuego (+$8.631) y Santa Cruz (+$4.997) las subas fueron menores al 1%.
En Misiones, el alza mensual fue del 1%, similar a Santa Cruz (+0,7%), lo que contrasta con las mayores presiones de precios del norte y noroeste.
El pan lactal lideró las subas, con aumentos superiores al 5% en casi todo el país, salvo en Catamarca (+2,5%), La Rioja (+2,5%) y Jujuy (+2,9%). El azúcar tuvo alzas generalizadas entre el 3% y 5%, aunque en Misiones trepó al 7,6%.
Entre los descensos, la lata de choclo bajó hasta -5,5% en Chaco y el dulce de leche retrocedió -4,5% en CABA. Estos ajustes a la baja fueron puntuales y no alcanzaron a compensar la presión general sobre el resto de los productos.
Analytica atribuye las diferencias de precios a factores logísticos, escalas de distribución, estructura de mercado y niveles de ingreso regionales. En la Patagonia, el alto costo de base convive con subas mensuales más contenidas, mientras que en el norte y noreste los precios absolutos son menores, pero con ajustes más pronunciados mes a mes.
El salto cambiario de julio podría reflejarse con mayor intensidad en los precios de agosto, especialmente en productos importados o con alto contenido transable.
De mantenerse esta dinámica, las diferencias regionales en el costo de la canasta podrían ampliarse en el segundo semestre, acentuando las disparidades en el poder adquisitivo real entre provincias. Los analistas anticipan que el impacto cambiario será clave para definir la evolución de la inflación alimentaria.
Posadas enfrenta una nueva preocupación en el sector comercial tras el anuncio de la apertura de importaciones. La medida, que busca reducir los precios de la indumentaria en el país, genera incertidumbre en los comerciantes locales, especialmente en las ciudades de frontera como Posadas, donde las diferencias impositivas con Paraguay generan una fuerte competencia.
En diálogo con Open1017, Fernando Vely, referente del comercio textil en la ciudad, analizó la situación y expresó su preocupación sobre el impacto que podría tener en las pymes. “Es una situación muy compleja. Hay que esperar el decreto definitivo para ver los detalles, pero pareciera que la medida está enfocada en los industriales. El problema de fondo sigue siendo la falta de previsibilidad y la elevada carga impositiva en Argentina”, señaló.
El comerciante destacó que el país tiene la mayor presión impositiva de la región y una de las más altas del mundo, lo que encarece los productos finales. “No solo tenemos una presión impositiva enorme, sino también una burocracia excesiva que eleva costos. Esto nos deja en desventaja frente a otros países como Paraguay, donde las estructuras de costos son mucho más bajas”, explicó.
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REDUCCIÓN DE IMPUESTOS A LA IMPORTACIÓN DE ROPA, CALZADO Y TELAS
Con el objetivo de bajar los precios locales y aumentar la competencia, vamos a rebajar los impuestos a la importación de ropa, calzado y telas. A partir de un Decreto que se publicará en los…
En Posadas, la apertura de importaciones se da en un contexto de competencia desventajosa con el comercio paraguayo y brasileño. “Nosotros estamos en frontera con dos países que tienen una estructura impositiva muy diferente. Son mercados agresivos comercialmente, y competir en estas condiciones es casi imposible”, afirmó Vely.
El comerciante subrayó que el 95% de las empresas argentinas son pymes, y que sin una reducción drástica de impuestos será difícil que puedan competir. “La apertura de importaciones sin una quita sustancial de impuestos deja a las pymes en una situación de vulnerabilidad total. Si queremos competir, tenemos que tener las mismas reglas de juego”, sostuvo.
Uno de los aspectos más críticos es la carga fiscal que afecta al precio final de la ropa. “Prácticamente no hay productos con una carga impositiva inferior al 50%. Lo que sucede con los autos, que tienen más de la mitad de su valor en impuestos, pasa también con la indumentaria y muchos otros rubros”, aseguró.
Vely explicó que la inflación y el incremento de costos han golpeado fuertemente al sector. “Los alquileres, los salarios, la energía y otros gastos fijos se han triplicado, mientras que los precios de venta solo se duplicaron. Esto ha dejado a muchas pymes sin rentabilidad”, detalló.
El comerciante insistió en la necesidad de establecer un régimen impositivo diferenciado para las ciudades de frontera. “Nuestra realidad es distinta a la del resto del país. Mientras en otras provincias la apertura de importaciones puede ser beneficiosa, acá la falta de competitividad nos deja en una situación crítica”, advirtió.
Según Vely, el comercio es uno de los principales motores económicos de Misiones y genera empleo directo e indirecto en múltiples sectores. “Detrás de cada comercio hay diseñadores, arquitectos, constructores, publicistas, contadores y muchas otras profesiones que dependen de este sector. Cuando un negocio cierra, hay un impacto mucho mayor del que se percibe a simple vista”, remarcó.
Desde la Cámara de Comercio de Posadas se mantienen conversaciones con el gobierno provincial y nacional para encontrar soluciones que amortigüen el impacto de la crisis. “Hemos tenido reuniones con el Ministerio de Hacienda, Rentas y el municipio para buscar herramientas que incentiven el consumo. Se están evaluando modificaciones en los programas Ahora Misiones y la incorporación de nuevas iniciativas para aliviar la situación”, adelantó Vely.
Uno de los eventos clave será el “Reventón” en abril, que incluirá promociones y actividades para fomentar las ventas. Además, se está trabajando en la incorporación de más bancos a los programas de financiación. “Esperamos que más entidades se sumen, ya que estos programas no solo benefician a los comerciantes, sino que también representan una oportunidad de negocios para los bancos”, concluyó.
Mientras tanto, los comerciantes posadeños siguen de cerca la evolución de la medida y esperan que el gobierno contemple las particularidades de las zonas de frontera para evitar una crisis aún mayor en el sector.
El gobernador Hugo Passalacqua y el secretario de Hacienda, Adolfo Safrán, mantuvieron una reunión con Horacio Marín y Mauricio Martín, presidente y vicepresidente de YPF, para plantear la situación de los precios de los combustibles en Misiones, en donde los valores son más altos que en otras provincias de la región.
Los funcionarios provinciales presentaron ante las autoridades de YPF un informe que refleja la gran asimetría en los precios de los combustibles que pagan los misioneros frente a otras provincias de la región, tomando como referencia el precio vigente al mes de septiembre en la Ciudad de Buenos Aires. En ese sentido en Misiones, tanto en las naftas como el diesel, se venden un 9,7% más caro que en Buenos Aires, mientras que en Formosa la diferencia es de 8,3%, en Chaco y Corrientes de 7,7% y en Entre Ríos de 7%.
Desde YPF informaron que están trabajando para poner nuevamente en funciones el puesto de abastecimiento de Barranqueras (Chaco) con el objetivo de trasladar el combustible que envían desde las destilerías, y desde ahí por transporte rutero a los destinos finale; pero para habilitar esa ruta es necesario el dragado del Río Paraná en ese tramo.
“Como señaló el Gobernador, con esta reunión los misioneros dimos un paso más para que este tema sea analizado y finalmente se corrijan estas asimetrías que afectan directamente a las familias misioneras”, señaló Safrán.
En días posteriores a la reunión trascendió en los medios que, luego de cinco años de subas ininterrumpidas en los valores de los combustibles, los precios podrían bajar en octubre debido a la reciente caída del precio internacional del barril de crudo.
Además, las autoridades de YPF manifestaron que el precio en CABA se encuentra más bajo de lo que debería incluso comparando con el centro de distribución de La Matanza, con lo cual el planteo de comparar los precios del interior con CABA es una brecha que se va a resolver con próximos incrementos que tendrá el combustible en Capital. Ello no obsta a que las autoridades de YPF trabajaran en analizar las asimetrías que tenemos con otras provincias vecinas planteadas por el Gobernador.
“Desde el Gobierno de Misiones agradecemos la posibilidad de haber mantenido este encuentro que busca seguir gestionando para terminar con estos desequilibrios que perjudican a nuestra provincia, en donde a pesar del costo logístico para trasladar el combustible su precio sigue siendo mayor que en otras provincias cercanas”, sintetizó Safrán.
En una conversación exclusiva con Matías Korniczuk, representante de Grupo Sol, un conglomerado líder que abarca Autopartes Sol, Aguasol, Ladrillos Sol e Inmuebles Tierras del Sol, se revela la evolución y diversificación de esta empresa que ha expandido sus operaciones desde el corazón de Misiones. Con más de 150 empleados y una distribuidora de autopartes que abarca cinco provincias, Grupo Sol se ha mantenido firme ante los desafíos del mercado en las últimas tres décadas.
Como empresa misionera líder en la distribución mayorista de repuestos, accesorios y lubricantes para el automotor en todo el NEA, Autopartes Sol se caracterizó siempre por tener una visión de futuro que la impulsó a su expansión comercial basada en una rápida atención, un stock muy completo y la experiencia de casi 35 años de comercialización en el mercado.
Korniczuk comparte cómo la reconocida empresa de Campo Grande que es líder en el NEA en la distribución mayorista de repuestos, accesorios y lubricantes para el automotor, ha logrado diversificar sus negocios, comenzando como una distribuidora de repuestos y expandiéndose a múltiples unidades dentro del mismo grupo empresarial. El empresario destaca la importancia del esfuerzo, la dedicación y una visión clara para alcanzar los objetivos en un país que demanda constante atención y compromiso.
El representante del Grupo Sol también aborda la competencia de los países vecinos y la presencia de importados asiáticos en el mercado, destacando la apertura económica como una oportunidad para ampliar la oferta de productos y diversificar las opciones disponibles para los consumidores.
Korniczuk fue el encargado de abrir el primer after office de Mejora Continua del 2024, allí contó cómo se gestó el grupo y como fue reconvirtiéndose hasta ser empresa que es actualmente en estos casi 30 años de trayectoria. En la charla dio como anticipo que el grupo avanza en la construcción de su planta en el parque industrial de Campo Grande y que siguen con el sueño de su padre, quien al fundar la distribuidora de repuestos ya preveía que el futuro pasaba por ensamblar autopartes en Misiones. Para no depender tanto de las coyunturas políticas que afectan ciclicamente al mercado importador.
En la entrevista explicó que el mercado más difícil de abastecer es el de los autos de origen asiático, que cada vez hay mayor cantidad de unidades circulando en el país, por la diferencia de costos frente a los de factorías europeas o americanas. Por ello su padre cuando vivía ya había comenzado las gestiones para hacer acuerdos con empresas chinas para traer los componentes y ensamblar las autopartes en la tierra colorada. Un sueño que él tiene como meta llevar adelante.
“Arrancamos con una distribuidora de repuestos y hoy tenemos varias unidades de negocios dentro del mismo grupo de empresas”, explica Matías a Economis en un aparte del after office de Mejora Continua.
¿Cómo ha sido ir evolucionando y diversificándose?
Como todo en este país, tenés que ponerle mucha dedicación, mucho empeño, estar muy encima. Pero todo se logra con esfuerzo, con dedicación y sobre todo teniendo un horizonte claro, se pueden conseguir los objetivos.
¿Cuántas personas trabajan hoy en el grupo?
En total somos más de 150 personas en el grupo con las diferentes unidades de negocio.
¿Cuál es la unidad más grande?
La unidad más grande que tenemos es la distribuidora de autopartes. Tenemos una sede en Campo Grande y un centro logístico en Corrientes, capital. Nosotros actualmente atendemos cinco provincias. Misiones, Corrientes, Chaco, Formosa y parte de Entre Ríos.
¿Qué tipo de autopartes?
Vendemos prácticamente todo para el auto. Somos muy fuertes en suspensión, electricidad, baterías y ahora recientemente incorporamos neumáticos.
¿Multimarcas o alguna en especial?
Multimarcas. Todas las marcas. Sí, somos más exclusivos en ciertas líneas, en ciertos proveedores. Somos representantes de Total Lubricante, de Corven, de Neumáticos Dunlop. Ahí apostamos más.
Autopartes siempre ha tenido un componente internacional. ¿Cómo les ha ido en estos últimos años con eso, con los productos importados?
Muy complicado. La verdad que fueron años muy difíciles los últimos dos, tres años. Fueron de terror con las entregas, muchísimos faltantes. Estamos al revés de lo que estamos ahora. Teníamos muchísima demanda y poca mercadería. Ahora tenemos poca demanda y mucha mercadería.
¿Cómo ven el mercado hacia adelante? ¿Se repondrá?
Nosotros siempre somos optimistas. Siempre consideramos que sí. Yo considero que el mercado se va a reponer, que va a mejorar y que vamos a tener un buen año. Después del segundo semestre se me hace que vamos a empezar a levantar y a tener un buen año.
De los diferentes rubros que manejan, ¿cuál sería el que despegaría primero? ¿Autopartes? ¿Construcción?
Creería que va a ser el rubro de autopartes. El rubro de autopartes porque, bien o mal, es un rubro que no es de primera necesidad, pero termina siendo una necesidad básica para la casa. El tipo que tiene un auto necesita repararlo, necesita arreglarlo. Es un medio de movilidad que yo creo que va a despegar, seguro que va a despegar.
Y además muchos trabajan con el vehículo.
Mucha gente trabaja con el vehículo, necesita moverse, llevar a los chicos a la escuela, ir al trabajo. No todos trabajamos o estamos cerca de nuestro trabajo. Entonces creo que es un medio de movilidad y un rubro que con el tiempo va a seguir creciendo.
¿Cómo prepararse porque se habla de una apertura de todo lo que es la economía con la competencia de los países vecinos?
En nuestro rubro puntual no nos va a afectar. Al contrario, yo creo que nos va a beneficiar un poco que haya una apertura. Hoy justamente no tenemos fábricas de todos los productos que comercializamos en Argentina. En realidad son muy pocos las fábricas nacionales. Entonces la apertura de los mercados nos va a beneficiar para tener más producto, más demanda. Más producto, más diversificado el abanico y las opciones que tenemos hoy, que por ahí son muy limitadas.
Paraguay siempre ha competido con la parte de automotores, lo que es la parte de repuestos, con los importados asiáticos. ¿Siguen teniendo esa competencia?
Sí, eso sí. Siguen siendo fuertes. Sobre todo los importados asiáticos. Ellos siguen teniendo mucha predominancia. Son los fuertes, son los jugadores importantes del mercado. No hay otro. Ahí no hay vuelta que darle.
Si se habla de frío, Aire Confort viene a la mente. Una tradicional empresa misionera dedicada a los aires acondicionados con medio siglo de historia y resiliencia para superar las diversas crisis de la Argentina. Lilian Fernández es la vicepresidenta de la empresa familiar y revela que, a pesar de la reciente premiación en Valencia, España, el pasado año fue complicado debido a la crisis económica y la devaluación, lo que impactó en las ventas de la empresa durante el verano. Con una marcada preferencia por el mantenimiento de equipos existentes sobre nuevas compras, el mercado se ha mostrado cauteloso y orientado hacia la eficiencia energética, priorizando equipos inverter para reducir el consumo eléctrico.
Al abordar las perspectivas futuras, Fernández expresó su optimismo, aunque destaca la incertidumbre económica como un desafío predominante. La empresa, con 30 empleados, enfrenta también la escasez de técnicos especializados en un mercado donde la falta de capacitación puede representar un riesgo para los consumidores.
Con respecto a la competencia fronteriza, la empresaria, que fue una de las disertantes del after office de Mejora Continua, reconoce la complejidad de la situación, destacando la necesidad de adaptarse a los cambios en la política económica y la fluctuación de precios entre países vecinos. Sin embargo, enfatiza en la importancia de la calidad y la seguridad que ofrecen las empresas especializadas frente a los riesgos asociados con técnicos no capacitados.
P- Aire Confort es una empresa tradicional en Posadas. ¿Cómo cierran este verano que ha sido intenso en el clima, pero complejo en lo económico?
LF – En Misiones, tenemos nuestra sede central en Posadas, y la verdad que estar 50 años en el rubro es para nosotros un logro. El año pasado recibimos una premiación en Valencia, España, somos dos empresas que hemos llegado a los 50 años con Carrier. Son épocas difíciles, esta crisis, en nuestro país siempre nos pega, y nos pega mal en algunos casos, hay que estar preparados. Este verano fue un verano atípico, porque la gente trató de resguardar sus recursos, de no gastar, hubo un gran cambio de precios en los aires acondicionados, porque acompaña la devaluación, así que fue un año complicado, un verano complicado,
P – ¿Hubo más mantenimiento que compras?
LF – En realidad sí, la gente lo que buscaba era poder arreglar los aires que tenía, y si no también, era preguntar precios, planes de pago, planes de financiación, y de hecho que, digamos, la venta en este verano no fue comparativamente igual con años anteriores, ni siquiera superó el 50%.
P – ¿Hubo un cambio en la mentalidad del consumidor de buscar equipos más ambientalmente amigables, o le interesan precios?
LF – Sí, la gente busca precios y también calidad. Está en el mercado el inverter, que es sobre todo la tecnología nueva para reducir el consumo energético, y hay mucha gente que pregunta, cuando va a comprar aire acondicionado, si es inverter o no, porque ya es la idea de poder ahorrar en el costo de electricidad.
P – ¿Cómo ven la perspectiva hacia adelante? Según el Presidente, después, en el segundo semestre, va a haber un repunte, cuando logre estabilizarse la inflación sobre todo. ¿Esperan eso?
LF – Sí, la mayoría, yo trabajo mucho con empresas constructoras privadas, las cuales han continuado con su plan de inversión, pero aún están esperando ver cómo, cuáles son, las directivas en la parte macroeconómica para seguir invirtiendo y para hacer su desembolso. Hemos presentado varios proyectos, pero el comprador está esperando a ver cómo se estabiliza la parte nacional, la parte macro.
P – ¿Qué es lo que más complica, la inflación o la incertidumbre?
LF- Yo creo que es la incertidumbre. Nosotros estamos acostumbrados a vivir con inflación. La incertidumbre es lo que va a pasar y aquella persona que tiene sus ahorros y que va a invertir, porque hoy día el equipo de aire acondicionado es caro, subió mucho de precio. Yo veo que un aire chico vale casi 300, 400 mil pesos y es una inversión importante para una familia. O sea, hoy toda la expectativa de ver si esto se estabiliza. La idea es ¿esperamos? ¿no es cierto? Todos los comerciantes, todos los comercios en general estamos esperando a ver qué directiva da el Gobierno, qué señales da el Gobierno nacional para poder programar y planificar nuestro año 2024.
P – Una de las medidas que está tomando es la de la apertura económica y nosotros tenemos países de frontera. ¿Cómo competir con ellos? ¿Estamos preparados para competir si abren indiscriminadamente las fronteras?
LF – Mire, nosotros tenemos una particularidad en Misiones sobre todo que hemos estado sufriendo estos vaivenes de las distintas políticas. A veces nos conviene cruzarnos a Brasil o Paraguay y otras veces ellos vienen. En general el consumo que hace el argentino en los países extranjeros es diferente al que ellos hacen acá en Misiones. No podemos competir en precio porque la estructura impositiva de los países vecinos es diferente y ya se empieza a ver que la gente compara precios de Encarnación con los precios de Posadas, sobre todo en el rubro que yo manejo. Están volviendo otra vez a comprar en Encarnación el tema de aire acondicionado.
Yo he visto en varias oportunidades, no así masivamente como sucedió en años anteriores, pero sí el particular. Están cuidando y comparando precios también. Pero yo creo que hay un mito de que siempre Encarnación es más barato que Posadas. Yo creo que tienen que primero chequear precios internos y después hacer el desembolso.
P – ¿Cuántas personas están trabajando hoy en la empresa?
LF – Nosotros estamos trabajando con un staff de 30 personas. Hemos sido más, pero mi política es conservadora. A ver qué sucede con respecto a la ley laboral, de los cambios que todos esperamos. También el tema de los juicios laborales. Gracias a Dios no los tengo, pero son elementos que el empleador los tiene en cuenta.
P – Hace un par de años entrevistaba a su hermano, un socio, y me decía que en la provincia lo que faltan son técnicos, no pensar tanto en el ingeniero.
LF – Yo lo que veo, y creo que lo ven la mayoría de las personas que recorren la ciudad cuando hago mis trámites particulares, veo gente que arregla aire acondicionado o instala sin uniforme, sin elementos de seguridad. Lo hacen en forma casera, muy artesanal. Hice un curso por internet, un amigo me llamó, y la gente no chequea precios quizás en lo que le cobra ese particular y lo que le puede cobrar una empresa que está especializada. Hay infinidad. Usted ve en la calle la mayoría de los autos que tienen doble escalera en el porta equipaje y si tiene una garrafa de freón de 410 es porque está instalando. A mí me llama muchísimo la atención la cantidad de gente a diario que veo en el microcentro que se dedica al aire acondicionado, y no creo que sean personas que se hayan preparado.
P – ¿Hay que cuidar eso también a la hora de pensar en el mantenimiento de un equipo de aire acondicionado.?
LF – Pienso sí, porque es un riesgo que uno corre, por ahí el cliente nos dice, no, yo tengo un primo, un sobrino, el amigo del amigo que le recomendó, y no es un profesional matriculado. Que después puede redundar en que se le arruine el equipo. Pero es como que siempre va, tienen algún pretexto para decirle, no, el aire no era bueno, qué sé yo.
P – Se corren muchos riesgos, ¿no es cierto?
LF- Pero es una cuestión de idiosincrasia, pienso yo.
