BYD (Build Your Dreams), líder global en electromovilidad, se posicionó como la marca número uno en ventas de vehículos 100% eléctricos en Argentina durante 2025. Con apenas tres meses desde el inicio de sus operaciones comerciales en el país, la compañía alcanzó el liderazgo del segmento eléctrico, consolidando un desempeño destacado en tiempo récord.¹.
Desde su llegada en octubre, BYD marcó un punto de inflexión en el mercado local de electromovilidad. Con una estrategia centrada en vehículos 100% eléctricos, tecnología de vanguardia y una propuesta de valor competitiva, la marca logró una rápida aceptación por parte de los consumidores y un impacto inmediato en los rankings de patentamientos.
“La llegada de BYD a la Argentina marca el inicio de un compromiso de largo plazo con el desarrollo de la movilidad eléctrica en el país. Alcanzar el liderazgo del segmento en tan solo tres meses de operaciones confirma que existe una demanda creciente por soluciones de movilidad más eficientes y sustentables. Este resultado nos motiva a seguir invirtiendo, ampliando nuestra oferta y acompañando la transformación del mercado argentino”, afirmó Stephen Deng, Country Manager de BYD Argentina.
En apenas tres meses de presencia comercial, BYD junto con sus modelos BYD DOLPHIN MINI EV y BYD YUAN PRO EV no solo alcanzó el liderazgo del segmento eléctrico, sino que también acompañó el fuerte crecimiento del mercado, que registró un incremento cercano al 130% en comparación con 2024². Este desempeño contribuyó de manera significativa impulsando una mayor adopción de soluciones de movilidad sustentable en Argentina.
Estos resultados confirman la solidez de la propuesta de BYD, basada en innovación tecnológica, eficiencia energética y un portafolio alineado con las nuevas demandas de movilidad. Con este desempeño récord, la compañía refuerza su compromiso con el desarrollo de la electromovilidad en Argentina y continúa avanzando en su objetivo de liderar la transición hacia un futuro más limpio y eficiente.
A través de la Resolución 5.526, la Aduana fijó en u$s11 promedio el precio de exportación del kilogramo del carbonato de litio. En mayo del 2022 era de u$s53.
El Gobierno nacional rebajó un 80% el valor de referencia para la exportación del carbonato de litio desde los u$s53 (FOB) por kilogramo de mayo del 2022 a los actuales u$s11 (FOB) promedio, en línea con la abrupta caída del precio internacional del mineral más demandado para la fabricación de autos eléctricos.
Según la Resolución General 5.526/2024 de la AFIP publicada este viernes 19 de julio, pero firmada por el director general de Aduanas, Eduardo Raul Alberto Oscamou Mallea, el 16 de julio anterior, los nuevos valores referenciales de exportación son de “carácter precautorio” para cualquiera de las mercaderías comprendidas en la Nomenclatura Común del MERCOSUR (NCM), los cuales constituyen “un primer control de las declaraciones en resguardo del interés fiscal”.
En ese norma, se aclaró que “dicho control está orientado a perfeccionar el sistema de selectividad en materia de valor, a efectos de detectar desvíos respecto de los valores usuales para mercaderías idénticas o similares”.
En este marco, la Resolución 5.526 fijó en su Anexo I los nuevos precios vigentes para tres posiciones arancelarias de litio (Li2CO3) distintas según su calidad, mientras que en su Anexo II establece cuáles son los países de destino y en el Anexo III dio de baja los precios anteriores, del 2022.
En el listado de mercaderías figuran tres tipos de carbonatos de litios distintos, según su calidad:
Los carbonatos de litio con un porcentaje de pureza superior o igual al 99,2% excepto calidades de pureza según normas de público conocimiento (farmacopea, analíticas, alimentarias, etc) pasó a u$s11,35 el kilogramo.
Los carbonatos de litio con un porcentaje de pureza superior o igual al 98,9%, pero inferior a 99,2%, excepto calidades de pureza según normas de público conocimiento (farmacopea, analíticas, alimentarias, etc) pasó a u$s11 el kilogramo.
Los carbonatos de litio con un porcentaje de pureza superior o igual al 89,9%, pero inferior a 98,9%, excepto calidades de pureza según normas de público conocimiento (farmacopea, analíticas, alimentarias, etc) pasó a u$s10,84 el kilogramo.
En la resolución se informó que esta medida se adoptó tras la “intervención que les compete la Dirección de Legislación y las Subdirecciones Generales de Asuntos Jurídicos, Control Aduanero y Técnico Legal Aduanera”.
Además, el artículo 4 estableció que la entrada en vigencia será a partir del segundo día hábil administrativo, inclusive, posterior al de su publicación en el Boletín Oficial. O seam, a partir del próximo martes 23 de julio.
El litio es un elemento químico que en estado puro es un metal blando de color plateado. Se usa ampliamente en productos farmacéuticos, lubricantes industriales y vidrios especiales.
Además, el litio forma parte de los ánodos de baterías de la electrónica de consumo y de los vehículos eléctricos.
Las baterías de los vehículos eléctricos pueden utilizar carbonato de litio o hidróxido de litio. Sus cantidades se expresan en carbonato de litio equivalente (LCE) que contiene ambos.
Sin embargo, el carbonato de litio también es una sal inorgánica usada en psiquiatría para tratar el trastorno bipolar, la depresión mayor recurrente, el trastorno límite de la personalidad y el trastorno esquizoafectivo, aunque a veces además es utilizado para en neurología el tratamiento de la cefalea en racimos. Los médicos alertaron que consumir dosis superiores a las recomendadas de esta sal puede ser mortal.
La reciente Resolución 5.526 modifió la anterior Resolución 5.197/2022 y dio de baja los valores para la posición aranceleria 2836.91.00, que incluye a los carbonatos de litio ya mencionados.
La Resolución 5.197 firmada por la ex Directora de Aduanas, Silvia Brunilda Traverso, establecía que el precio de referencia para la exportación del carbonato de litio era de u$s53 el kilogramo, cuando el precio internacional estaba en ascenso y la demanda China para autos eléctricos parecía no tener fin.
En el Anexo III del Boletín Oficial se aclara cuáles con los países de destino de las “mercaderías”, en este caso, el carbonato de litio.
En el denominado grupo 3 figuran Canadá y Estados Unidos. Y en Grupo 23 aparecen Corea Democrática (Corea del Norte), Corea Republicana (Corea del Sur), China, Filipinas, Taiwán, Japón, Tailandia y Hong Kong.
¿Por qué bajó el precio del litio?
El precio del litio bajó por la disminución de la demanda de vehículos eléctricos en China y por Tesla, el principal fabricante de EEUU. Esta caída en las ventas de autos eléctricos provocaron un derrumbe en el precio del litio desde mediados del 2023, lo que puso en riesgo tanto los proyectos de inversión y producción, como los puestos de trabajo en la minería en el mundo.
Los informes estadísticos de la Secretaría de Minería de la Nación revelan que el carbonato de litio al 99,5% llegó a cotizar u$s80.909 la tonelada en noviembre del 2022, según la cotización CIF Asia Dólar, mientras que en marzo pasado se pagó en el mercado internacional apenas u$s13.263 la tonelada.
Si bien Argentina no es ajena a este marco internacional, recientemente se inauguró en el país la cuarta planta de producción de litio, y con ella se triplicó la cantidad a producir, hasta superar las 136.000 toneladas anuales.
Hasta julio había solo tres proyectos en producción de litio en el país: el primero es Proyecto Fénix, con más de 30 años de actividad en el Salar del Hombre Muerto de Catamarca, que hoy opera Arcadium (ex Livent fusionada con Allkem);
El segundo es el proyecto Salar de Olaroz en Jujuy, que comenzó a producir en 2016 y también está en manos de Arcadium, porque pertenece a la firma Sales de Jujuy, subsidiaria del gigante australiano Allkem.
Y el tercero es el proyecto Caucharí Olaroz, operado por Minera EXAR desde junio del 2023, un consorcio del litio conformado por la canadiense Lithium Argentina (ex Lithium Americas), la china Ganfeng Lithium y la estatal Jujuy Energía y Minería Sociedad del Estado (JEMSE).
El cuarto es de la empresa Eramine Sudamérica, de la francesa Eramine y la china Tsignshan, queda en Salta y utiliza tecnología de Extracción Directa (EDL). Tene una capacidad de producción de 24.000 toneladas de litio carbonato equivalente (LCE), que eleva la capacidad instalada a 136.500 toneladas a nivel nacional. Su construcción empleó 2.500 personas y requirió de al menos u$s870 millones de inversiones.
A pesar de la caída de precios internacionales, para los próximos meses se esperan otras inaguraciones de proyectos y se mantienen elevadas las posibilidades de que el mercado se recupe y los valores vuelvan a subir. En el mercado hablan de un precio de estabilización hasta fin de año de alrededor de u$s14.000 la tonelada.
En un nuevo avance, el pasado viernes en el Senado de la Nación, tuvo lugar una reunión en presencia del presidente del Parque Industrial de la Innovación de Posada y coordinador general de MiDi, Christian Piatti, junto a la senadora nacional por Misiones, Magdalena Solari Quintana, donde se entregó firmada la carta de intención entre el gobernador Oscar Herrera Ahuad, y Datong Auses New Energy Technology Co. LTD., representada por Wang Jingchun de la República Popular de China.
El propósito de esta carta es mejorar y aumentar las relaciones cooperativas entre ambas partes a través del intercambio de recursos, ventajas complementarias e innovación empresarial, promoviendo la inversión y construcción de “Datong Auses New Energy Technology Co., LTD.” y el “Proyecto de Fábrica de Vehículos Eléctricos de Nueva Generación en Misiones” con el objetivo central de construir un mecanismo de cadena de suministros de la industria de las energías de nueva generación y enfocados en tecnologías de vanguardia, tendencias industriales y aplicaciones innovadoras en el campo de las energías de nueva generación, que se construirá dentro del Parque Industrial.
Luego se dio lugar a una reunión de trabajo donde se empezó a proyectar la inversión, a partir de la cual la empresa comenzará estudios técnicos de viabilidad y alcances del mercado sudamericano, oportunidades de acuerdo a la localización geográfica, utilización del Puerto de Posadas, recursos humanos y tecnológicos de la región, entre otros. Pensado como ubicación central de la planta, el Parque Industrial y de la Innovación de Posadas.
Por otra parte, la empresa de China proyecta generar un conglomerado de industrias locales alrededor de la fábrica de automóviles eléctricos, que serán las proveedoras de partes, mediante la transferencia de know how y tecnologías chinas.
La automotriz china Chery anunció que invertirá US$ 400 millones en Argentina para establecer una planta de producción local de 100.000 vehículos eléctricos anuales, que generará 6.000 empleos directos en el marco del proceso de industrialización del litio.
El anuncio se hizo luego de la reunión mantenida ayer en la ciudad de Wuhu entre el vicepresidente de Chery Internacional, Zhang Shenghan; el secretario de Industria, José de Mendiguren, y el embajador argentino en China, Sabino Vaca Narvaja.
El objetivo de la compañía para fines de 2030 es fabricar 100.000 vehículos por año en la Argentina, en una planta que generará 6.000 puestos de trabajo directos de alta calificación.
Chery planea hacer de la Argentina la base regional de automóviles de nueva energía, dadas las reservas de litio disponibles en el norte argentino.
De esta manera, junto con la actual planta de Chery en Brasil, se cubrirán por completo los mercados de América Latina.
Durante la reunión también se anunció que las baterías de estos vehículos serán producidas en la provincia de Jujuy, por la empresa china Gotion.
Gotion anunció el año pasado su asociación estratégica integral con la jujeña estatal Jemse para el establecimiento conjunto de una fábrica de celdas para baterías de litio en Perico.
Las celdas que se manufacturen en Jujuy, además de ser utilizadas por Chery, serán utilizadas en Alemania, India, Estados Unidos, España y Vietnam, informó la compañía Gotion.
Al finalizar la reunión, De Mendiguren remarcó “la importancia de que las inversiones que lleguen a la Argentina tengan como pilar fundamental la industrialización de un recurso estratégico como es el litio”.
“Este es el tipo de inversión que queremos fomentar y atraer para la Argentina”, subrayó el funcionario.
En esta línea, esta semana el ministro de Economia, Sergio Massa, se reunió con Ricardo Pignanelli, titular de gremio mecánico Smata, para tratar la instalación de dos nuevas fábricas autopartistas, así como también la planta de producción de Chery.
En las ciudades de Hefei y Wuhu, ambas localizadas en la provincia china de Anhui, Vaca Narvaja visitó las plantas de Gotion y Chery, junto con los presidentes de ambas compañías. Asimismo, mantuvo reuniones de trabajo donde se analizaron los proyectos de ambas empresas en Argentina y se fijaron las metas hasta 2030.
“La alianza entre Gotion y Chery es un ejemplo más de la importancia de seguir promoviendo las inversiones de origen chino en nuestro país. A veces se habla de la minería como una actividad meramente extractiva pero esta concepción muestra cierto nivel de desconocimiento respecto de la extracción y posterior industrialización del litio”, sostuvo el embajador argentino.
Vaca Narvaja destacó que “en nueva energía, China es definitivamente el país más avanzado del mundo”, y aseguró que “este tipo de inversiones nos permiten consolidar una fuerte impronta industrial ligada a la presencia de uno de los recursos más valiosos del mundo que se encuentra en abundancia en nuestro país como es el caso del litio”.
La Embajada argentina en China informó que una delegación de Chery viajará este mes a la Argentina para ultimar detalles de los proyectos.
En Argentina, las ventas de vehículos híbridos y eléctricos durante 2022 alcanzaron las 7.848 unidades patentadas -7.588 híbridos y 260 eléctricos puros-, con un aumento del 33% frente al 2021 y del 231% en comparación con el 2020, según informó la cámara de vehículos eléctricos, Mercado Automotor de Argentina.
Fundada en 1997, en Wuhu, Chery es una de las principales automotrices chinas.
Lleva 19 años como la mayor exportadora de vehículos de su país: de las 961.000 unidades que vendió en 2021, más de 250.000 fueron en el exterior.
El Estado es su controlante y otro gigante automotor chino, la Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), tiene el 20% de sus acciones.
Mientras se ultiman detalles para la fabricación a escala del vehículo eléctrico misionero, en las instalaciones de Hamelbot, un vecino de la ciudad de Puerto Iguazú adquirió el auto eléctrico fabricado en San Luis, “Tito”.
Se trata de Gustavo Zurita, biólogo y residente de la ciudad de las Cataratas y que, en diálogo con una radio local, relató sobre la utilización del vehículo eléctrico, sus beneficios y características.
“Es bastante cómodo y muy amplio en la parte de adelante. Actualmente hay un modelo nuevo que es un poco más grande, pero también cuenta con 4 puertas”, explicó Zurita en la radio y agregó que, en la unidad que compró entran dos personas adultas de manera cómoda en la parte delantera, mientras que en la parte trasera pueden viajar niños o personas más pequeñas.
Cabe aclarar, el vehículo cuenta con circulación restringida, es decir, además de no superar los 100 km de autonomía, no está permitido su uso en rutas. La velocidad máxima llega a los 60 km/h y el tiempo de carga de su batería interna es de 8 horas, conectándola a la red domiciliaria de 220 voltios.
A diferencia de un auto a combustión, el vehículo eléctrico en el sector del capot no tiene motor sino que cuenta con una batería y liquido de limpia parabrisas y en la parte de atrás tiene un pequeño baúl. La dirección del auto es mecánica y cuenta con cámara de retroceso, sensores de proximidad y un panel para conectar el Bluetooth. A su vez, Gustavo indicó que su vehículo no tiene aire acondicionado a diferencia de otros que ya vienen con el servicio incluido.
Por último, Zurita explicó que existe una app llamada Conectito, que sirve para monitorear la batería del automóvil eléctrico desde dispositivos celulares.
