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Yerba, acero y logística: Sturzenegger profundiza su plan de desregulación en plena campaña

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En plena campaña política y en medio del escándalo por los audios que involucran a dirigentes cercanos al Gobierno, el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, desplegó un verdadero show político-académico durante la cena anual de la Universidad de San Andrés, donde reivindicó la apertura de importaciones, la desregulación de mercados y la eliminación de lo que calificó como “impuestos privados” en convenios colectivos.

Frente a un auditorio de más de un millar de alumnos, exalumnos, profesores y empresarios, Sturzenegger aseguró que su cruzada busca devolver competitividad a la economía argentina y reducir costos artificiales impuestos por el sistema regulatorio. “Estamos devolviendo $250.000 millones a los argentinos con la eliminación de cargas obligatorias en la paritaria de Comercio. Todos los años se imponían US$ 800 millones que pagábamos entre todos. Esta semana redujimos un cuarto y devolvimos US$ 200 millones”, afirmó, en alusión a la reciente disputa con la Cámara Argentina de Comercio (CAC).

Desregulación a fondo: yerba, acero, bitrenes y sandías

Durante su exposición, el ministro repasó los principales hitos de su gestión. Puso como ejemplo la desregulación del mercado de la yerba mate, que según sus cálculos provocó una caída del 30% en el precio interno y un salto en las exportaciones. “El mercado nacional estaba con esteroides, lo transformaron en monopólico con el Instituto de la Yerba Mate. Al desregularlo, el precio cayó y volaron las exportaciones”, aseguró, en un mensaje directo al sector yerbatero de Misiones y Corrientes.

También destacó la reciente apertura de importaciones de acero, que según dijo redujo los precios entre un 40% y 50%, en una alusión directa al grupo Techint de Paolo Rocca. “Perdón Paolo, abrimos la importación de acero y cayó el precio. Muchas gracias”, ironizó, provocando murmullos entre los presentes.

En la misma línea, enumeró la liberalización del transporte con bitrenes, que a su juicio redujo un 40% el costo logístico, la eliminación de trabas al internet satelital y a los drones agrícolas, y hasta la quita de controles del Senasa para el empaquetado de sandías destinadas a exportación. “La sandía no es plutonio. Era una locura tener esos controles”, cuestionó.

Política, audios y el discurso electoral

Aunque inició su discurso con un tono calmo al ser consultado por la crisis política de los audios, Sturzenegger atribuyó las filtraciones a una “operación electoral” y remarcó que el tema está en manos de la Justicia. Pero rápidamente elevó el tono al hablar de lo que considera “privilegios corporativos” enquistados en el Estado y en los sindicatos.

Con un estilo performático, hizo desplegar a un grupo de alumnos una larga tira de papel para graficar el organigrama de Vialidad Nacional, cuestionando la existencia de 1.500 delegados gremiales entre sus 6.500 empleados. “Ahí está la plata de la gente”, lanzó entre aplausos.

En su repaso, reivindicó el Decreto 70/23 y la Ley Bases, a los que describió como “productos de la Universidad de San Andrés”, felicitando a su equipo técnico y revelando la renuncia de su secretario de Desregulación, Martín Rossi.

Las medidas anunciadas y defendidas por Sturzenegger generan tensiones en distintos sectores productivos. En la yerba mate, los productores advierten que los precios pagados están por debajo de los costos de producción, pese al aumento de las exportaciones. En la industria, la apertura de importaciones de acero encendió alarmas en la UIA y en empresas nacionales que temen una competencia desleal frente a proveedores internacionales con costos más bajos.

En el plano político, el discurso de Sturzenegger refuerza la estrategia del Gobierno de consolidar un relato de “guerra contra las regulaciones” y los intereses corporativos, aunque enfrenta resistencias judiciales y legislativas. De hecho, el ministro reconoció que parte de sus medidas —como la tercerización de 350 campamentos de Vialidad— quedaron bloqueadas por cautelares y por el rechazo del Congreso.

Sturzenegger proyectó que la continuidad de la desregulación será clave para consolidar el rumbo económico del Gobierno. “Este camino no tiene marcha atrás. Es la única manera de liberar la competitividad de la Argentina”, sostuvo.

En un contexto de inflación aún elevada, caída del consumo y tensiones políticas preelectorales, el ministro apuesta a consolidar su figura como uno de los pilares del proyecto de Javier Milei, con un mensaje directo: menos regulaciones, más apertura y una batalla cultural contra lo que define como “privilegios” sindicales y empresariales.

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Marinucci: “Sturzenegger habilita más peso en rutas abandonadas y pone en riesgo la vida de los argentinos”

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El titular de Transporte bonaerense advirtió que la decisión “pone en riesgo a quienes circulan por las rutas de nuestro país”, detallando que “el exceso de peso deteriora la cinta asfáltica, los bitrenes no doblan de la misma manera que un camión convencional y necesitan mayor distancia de frenado. Solo con estos elementos alcanza para dimensionar el peligro que implica esta resolución”.

Marinucci también cuestionó el desinterés del Gobierno nacional por el mantenimiento de la infraestructura vial: “El mismo Gobierno que hace bandera del deterioro del Estado lleva casi dos años sin realizar obras de mantenimiento en gran parte de la red nacional. Es una bomba a punto de estallar”, sostuvo.

En ese sentido, el funcionario provincial apuntó contra la entrega de los ferrocarriles de carga: “En los últimos años potenciamos la red ferroviaria de cargas para, por ejemplo, conectar los puertos del gran Rosario con el norte productivo cruzando seis provincias. Este Gobierno quiere privatizar nuestros trenes, de pasajeros y de cargas porque no tienen ningún interés en el desarrollo industrial y social. Nada más priorizan sus negocios”.

Finalmente, envió un mensaje directo al ministro de Desregulación: “Si de verdad quieren hablar de impulsar la industria y la producción, lo primero que deberían hacer es dejar de destruir la matriz productiva nacional. Porque crecer no es poner más toneladas sobre rutas destruidas, sino garantizar condiciones seguras para quienes producen y para quienes transitan”.

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Bitrenes: el Gobierno habilitó la libre circulación en todas las rutas nacionales

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El Ministerio de Economía oficializó la Resolución 1196/2025, que aprueba un cambio estructural en el régimen de circulación de los camiones bitrenes en Argentina. Desde ahora, estas unidades de gran porte podrán transitar libremente por la totalidad de la Red Vial Nacional, salvo en aquellos tramos que presenten limitaciones técnicas o de seguridad, como puentes con capacidad portante reducida o sectores de trazado complejo.

La medida, publicada este martes en el Boletín Oficial, introduce un enfoque de “exclusión negativa”: los bitrenes tienen habilitación general, salvo prohibiciones puntuales. Se trata de un giro de política logística que apunta a reducir costos de transporte, mejorar la competitividad y dinamizar el comercio interior y exterior, en el marco del plan oficial de desregulación económica.

De corredores restringidos a libre circulación

Hasta ahora, la circulación de bitrenes estaba limitada a corredores viales expresamente habilitados desde 2018, lo que fragmentaba la operación logística y dificultaba la planificación de rutas.

La Resolución 1196/2025 sustituye el artículo 4° de la Resolución 884/2018 del ex Ministerio de Transporte, incorporando un nuevo Manual del Usuario (Anexo III, IF-2025-83540465-APN-DNTAC#MTR).

El nuevo esquema clasifica a los vehículos en tres categorías:

  • Tipo 1 (22,40 m, hasta 60 t): libre circulación sin restricciones.
  • Tipo 2 (22,40 m, hasta 75 t) y Tipo 3 (25,50 m o 30,25 m, hasta 75 t): libre circulación salvo en tramos limitados, que requieren autorización previa a través del sistema TAD.

En todos los casos, se fijan requisitos técnicos: velocidad máxima de 80 km/h, GPS obligatorio para registrar recorridos, distancia mínima de 100 metros entre unidades y prohibición de circular en convoy por puentes. Además, se exige detener la marcha en condiciones climáticas adversas.

Infraestructura y limitaciones

El Anexo II (IF-2025-83537841-APN-DNTAC#MTR) identifica los puentes de la Red Vial Nacional con capacidad inferior a 75 toneladas, donde la circulación estará condicionada a la capacidad estructural o requerirá autorización previa de la Dirección Nacional de Vialidad.

Se trata de una medida técnica clave: sin este resguardo, los bitrenes podrían comprometer la seguridad vial y la integridad de las infraestructuras. La Secretaría de Transporte quedó facultada para modificar los anexos de forma dinámica, en base a estudios de seguridad y capacidad portante.

El Gobierno sostiene que la habilitación general de bitrenes “permitirá optimizar los costos logísticos, multiplicar la capacidad de carga y dinamizar la reactivación económica en curso”.

Desde el sector privado, cámaras de transporte y grandes exportadores ven con buenos ojos la medida, ya que un bitrén puede reducir hasta un 30% el costo por tonelada transportada en largas distancias, además de disminuir el impacto ambiental por menor consumo de combustible por unidad de carga.

No obstante, especialistas en infraestructura advierten que el desafío está en el estado actual de rutas y puentes, ya que el tránsito de bitrenes exige una red vial modernizada. También algunas provincias podrían plantear resistencias, dado que el régimen obliga a las empresas a gestionar permisos adicionales en tramos de acceso provinciales o municipales.

En términos políticos, la medida encaja en la agenda de desregulación y liberalización que impulsa el presidente Javier Milei, al eliminar trabas operativas y dejar en manos de las empresas la planificación logística, con controles mínimos y focalizados en seguridad

La resolución ya está en vigencia, y se espera que en los próximos meses el Ministerio de Economía publique listados actualizados de tramos restringidos y continúe la adecuación de normas provinciales.

De este modo, el nuevo régimen abre la puerta a una transformación estructural del transporte de cargas, con beneficios para sectores agroindustriales, energéticos y exportadores, pero con el desafío de acompañar el cambio con inversión en infraestructura y control efectivo de seguridad vial.

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Corrientes: bitrenes, mesas forestales, construcción en madera y vinculación institucional, ejes relevantes de la forestoindustria

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La Asociacion del Plan Estratégico Foresto Industrial de Corrientes (APEFIC) presentó sus proyectos y gestiones llevados adelante a lo largo de la cadena forestal provincial en los últimos tres años. Habilitación de bitrenes, mesas forestales, construcción en madera y vinculación institucional, algunos de los ejes relevantes de este periodo.

Habiendo culminado los tres años de gestión como presidente de la institución, Juan Ramón Sotelo, hizo un balance de su gestión enumerando los proyectos y gestiones llevados adelante como ejemplo de trabajo conjunto con el Gobierno de la Provincia de Corrientes, a lo largo de la cadena forestal provincial en el periodo comprendido entre julio de 2018 y junio de 2021.

Entre ellos se destacan el establecimiento de un prototipo de vivienda social en madera, la habilitación de rutas para la circulación de bitrenes, la confección de un catálogo de productos madereros, la vinculación con instituciones educativas y organismos públicos, la organización de mesas foresto industriales provinciales, entre otros.

En lo que respecta al catálogo de productos madereros, fue un trabajo mancomunado entre APEFIC con la Subsecretaría de Industria de Corrientes y el Consejo Federal de Inversiones, donde se trabajó en conectar la demanda con la oferta de estos materiales para la construcción, ofreciendo un directorio de industrias y una descripción detallada de los productos aserrados que se encuentran en la provincia, clasificados por especie y localidad.

En cuanto a la habilitación de rutas provinciales para la circulación de camiones tipo bitrenes, fue un trabajo conjunto entre la asociación con el Gobierno Provincial a partir del cual el gobernador Gustavo Valdés habilitó en marzo de 2019, a través del Decreto N° 1771/19, los primeros 209.5 kilómetros conformados por los tramos de las rutas Nº37; 40 y N°41.

Por otra parte, a pedido del gobierno, APEFIC trabajó de manera articulada con instituciones sector público y privado para la realización de las mesas forestales provinciales donde el propio Gobernador de la provincia Gustavo Valdés participó en cada una de ellas. Así también, se generó una submesa provincial en construcción en madera, por pedido del sector, donde se avanzó en una agenda integrada para abordar aspectos técnicos, diseño y capacitaciones en la materia. En ocasión de aquel encuentro, el Instituto de la Vivienda de Corrientes (INVICO) presentó un modelo de vivienda adaptado a los paneles multilaminados que fabrica una industria radicada en Gobernador Virasoro.

Siguiendo esta línea, desde APEFIC se coordinó el Taller “Programa de Certificación Forestal en Grupo” conjuntamente con el Ministerio de Producción, que les otorgó a los participantes la capacidad de integrar cadenas de valor más competitivas y que demandaran la certificación forestal.

La APEFIC promueve como uno de sus principales valores la formación de recursos humanos y en este sentido, es destacable la organización de la Capacitación en operación de calderas, muy demandada por el sector y que tuvo lugar en julio de 2020 con 124 participantes.

Vale resaltar también la generación de información por parte de la APEFIC, de suma relevancia para conocer el contexto actual de la foresto industria provincial y orientar las acciones institucionales en pos del desarrollo del sector. Es por este motivo que en agosto de este año se presentó el relevamiento de aserraderos de la provincia que da cuenta del crecimiento sostenido de la producción foresto industrial en la última década.

Por su parte, una de las comisiones que funcionan dentro de APEFIC, denominada de “Producción, Ambiente y Sociedad” se avocó a la creación del plan comunicacional del sector y el establecimiento cuencas forestales.

En esta misma línea, la presencia en redes sociales por parte de la institución ha sido de relevancia para comunicar sus actividades dentro del sector y a la sociedad en general además de concientizar respecto de los beneficios de la actividad forestal. En ese sentido las páginas en redes sociales de APEFIC están teniendo un alto alcance por lo que se invita al público en general a sumarse y participar de las mismas a través de @apefic

APEFIC colaboró en la adquisición de herramientas para la Escuela Técnica Nº1 Joaquín Madariaga de Paso de los Libres, destinadas a la implementación del programa práctico de construcción/capacitación en madera.

Además, en el contexto de la pandemia COVID-19 se articuló con el Comité de Crisis Sanitaria y el sector para la generación de protocolos ante la identificación del virus en empresas de servicios forestales como en foresto industrias.

Fuente: Momarandú

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Logística: peligra la continuidad de los bitrenes por reclamo salarial

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La llegada de los bitrenes en 2018 permitió dar un respiro de rentabilidad a las empresas transportistas de cargas en el país. Diversas empresas en Misiones realizaron millonarias inversiones para poder utilizar esta tecnología de camiones de mayor porte. Sin embargo ahora todo podría perderse por un reclamo salarial.

Desde el gremio de los choferes piden un aumento “del salario en todos los items del 30%”. Cabe recordar que en febrero se había acordado un aumento salarial del 26,5% para el sector. Y ahora en el actual contexto de pandemia desde el sector gremial reclaman un nuevo incremento.

“Esto hace inviable el transporte” plantean empresarios del sector. Quienes indican que actualmente un chofer de bitren de larga distancia tiene un ingreso de bolsillo de 150 mil pesos al mes, con el 20% adicional que reciben. Por lo que un incremento del 30% generaría un aumento desmedido en los costos operativos de las empresas.

Si bien la paritaria de febrero, preveía una reapertura de las negociaciones en julio, los empresarios advierten que debido al actual contexto de cuarentena por la pandemia, es incierto negociar un aumento salarial. Desde el Gremio en tanto Pablo Moyano, aseguró en medios porteños el pasado lunes (13/07) que los empresarios del transporte “están en condiciones de darnos una suma fija a cuenta de paritarias”. Según el número dos del gremio “nuestra paritaria venció el 30 de junio y con la pandemia, los empresarios están tratando de dilatar la discusión”.

Aseguró que “nuestra actividad nunca dejó de trabajar durante la cuarentena. Entonces creo que se debe reconocer el esfuerzo de los camioneros para abastecer el país”. En declaraciones radiales, Moyano consideró que los empresarios del autotransporte de cargas “están en condiciones de darnos una suma fija hasta que se reactive la economía y se vuelvan a discutir las paritarias”.

Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) el costo del transporte de cargas por camión en los primeros seis meses del año ha aumentado un 9,7%, apenas por debajo de los dos dígitos en un contexto de caída de la actividad como consecuencia de la pandemia. De este aumento el costo del personal ha tenido un incremento del 21,5% y es el tercer ítem con mayor incremento en el periodo.

Algo a tener en cuenta es lo planteado por Martín Borbea Antelo, secretario general de FADEEAC, quien indicó que “si bien por lógicas razones los costos han aumentado menos comparado con el mismo periodo que el año anterior, el sector atraviesa una situación muy delicada: aún con relativa libre circulación la actividad cayó un 30% y estimamos que el 30% del sector va a desaparecer para cuando haya terminado la crisis derivada de la pandemia”.

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