Señal de ajuste: fuerte caída en el tráfico aéreo en Iguazú y Posadas
El mapa aéreo argentino de mayo dejó una foto de contrastes para Misiones. Mientras el sistema nacional marcó récord histórico en vuelos internacionales y en actividad acumulada de los primeros cinco meses del año, los dos aeropuertos misioneros tuvieron retrocesos interanuales en cabotaje: Iguazú cayó 24% en mayo y Posadas, 27%.
La diferencia está en la escala. Iguazú sigue jugando en la liga grande del turismo argentino. En mayo movilizó 108 mil pasajeros totales y se ubicó séptimo entre los aeropuertos del país, detrás de Aeroparque, Ezeiza, Córdoba, Mendoza, Salta y Neuquén, y por encima de Bariloche. En cabotaje, fue el quinto aeropuerto más visitado del mes, con 107.943 pasajeros, apenas por debajo de Mendoza y por encima de Neuquén, Salta y Bariloche.
El dato confirma que Cataratas continúa siendo uno de los motores más fuertes del turismo receptivo interno. Pero también muestra una pérdida de velocidad: en mayo de 2025 había movido 142 mil pasajeros de cabotaje; este año fueron 108 mil. La baja fue de 34.450 pasajeros, una contracción del 24%, que lo colocó entre los diez aeropuertos con mayor caída del mes.
En el acumulado enero-mayo, Iguazú registró 691 mil pasajeros totales, contra 759 mil del mismo período de 2025. La baja fue del 9%. En cabotaje, el acumulado fue de 686 mil pasajeros, contra 758 mil del año pasado: una merma del 10%. Es decir, el destino sigue arriba en el ranking nacional, pero con menor volumen que en 2025.
La conectividad también revela su peso estructural. Iguazú fue la tercera ruta doméstica con más vuelos del país en mayo, con 534 operaciones, solo detrás de Córdoba y Mendoza. En pasajeros por ruta, también ocupó el tercer lugar nacional, con 85 mil pasajeros, detrás de Córdoba y Mendoza. Además, el tramo Ezeiza-Iguazú apareció dentro del top 20 nacional, con 17 mil pasajeros.
Posadas, en cambio, muestra otra dinámica. Su aeropuerto movilizó 21 mil pasajeros en mayo y ocupó el puesto 18 entre los principales aeropuertos del país por pasajeros del mes. En movimientos, alcanzó 325 operaciones y quedó 16° a nivel nacional. La capital provincial tuvo 141 vuelos de cabotaje y 17 mil pasajeros por ruta, también dentro del top 20 del país.
El problema es la comparación interanual. Posadas había registrado 29 mil pasajeros en mayo de 2025 y cayó a 21 mil en mayo de 2026. La baja fue de 7.710 pasajeros, equivalente a 27%. En el acumulado enero-mayo, pasó de 130 mil a 118 mil pasajeros, una reducción del 9%.
La lectura de negocios es clara: Iguazú conserva masa crítica, visibilidad nacional y capacidad de tracción turística; Posadas sostiene conectividad relevante, pero con una escala más chica y una caída proporcional más fuerte. En ambos casos, la merma misionera contrasta con un sistema que, en el plano internacional, vive una expansión.
ANAC informó que mayo fue récord para pasajeros internacionales en aeropuertos argentinos: 1.247.767 usuarios, 3% por encima del récord previo de 2018. También fueron récord los movimientos internacionales, con 8.351 operaciones, 1% por encima del máximo anterior. En los primeros cinco meses del año, el sistema aerocomercial totalizó 21.413.752 pasajeros y 167.136 movimientos, los mejores registros históricos para ese período.
La paradoja es que el país crece hacia afuera, pero Misiones perdió volumen doméstico en mayo. Iguazú aparece como un destino consolidado, aunque sensible a la oferta de frecuencias, tarifas y estacionalidad. Posadas, más dependiente del tráfico corporativo, administrativo y de visitas familiares, necesita sostener conectividad para no perder competitividad frente a otros nodos regionales.
Para el turismo y los negocios, el dato central no es solo la caída. Es la posición relativa. Iguazú sigue entre los principales destinos aéreos de la Argentina. Posadas, aun con menor escala, permanece dentro del lote nacional relevante. La oportunidad para Misiones está en convertir ese lugar en una estrategia: más frecuencias, mejor integración regional, recuperación de rutas internacionales y una política agresiva de promoción para que el aeropuerto no sea apenas una puerta de entrada, sino una plataforma de desarrollo.
