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Cráneo de millones de años reescribe la historia de la evolución humana, según científicos

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Un cráneo humano de un millón de años, encontrado en China, sugiere que nuestra especie, Homo sapiens, comenzó a surgir al menos medio millón de años antes de lo que pensábamos, según indican investigadores en un nuevo estudio.

La investigación también demuestra que vivimos simultáneamente con otras especies hermanas, como los neandertales, por mucho más tiempo de lo que creíamos.

Los científicos afirman que sus análisis “alteran totalmente” nuestro conocimiento sobre la evolución humana. Y, si están correctos, ciertamente reescribirán un importante capítulo del inicio de nuestra historia.

Pero otros expertos, en un campo donde son frecuentes las discordancias sobre nuestro surgimiento en el planeta, afirman que las conclusiones del nuevo estudio son plausibles, pero están lejos de ser una certeza.

El descubrimiento fue publicado en la revista Science, una de las principales publicaciones científicas del mundo. Sorprendió al equipo de investigación, que incluyó científicos de una universidad china y del Museo de Historia Natural del Reino Unido.

“Desde el principio, cuando recibimos el resultado, pensamos que era increíble. ¿Cómo podría estar tan lejos en el pasado?”, dice el profesor Xijun Ni, de la Universidad Fudan, en China, uno de los líderes del estudio.

“Pero repetimos la prueba varias veces para probar todos los modelos, emplear todos los métodos y, ahora, estamos confiados con el resultado. De hecho, estamos muy emocionados.”

Detalles del hallazgo

Cuando los científicos encontraron el cráneo (que recibió el nombre de Yunxian 2), creían que era de un ancestro nuestro, Homo erectus, la primera especie humana con grandes cerebros.

Esto se debía a que databa de cerca de un millón de años atrás, mucho antes de cuando se creía que habían surgido los seres humanos más avanzados.

El Homo erectus evolucionó y comenzó a divergir hace 600 mil años, para transformarse en los neandertales y en nuestra especie, Homo sapiens.

Pero los nuevos análisis del Yunxian 2, examinados por expertos independientes del equipo de investigación, indican que el cráneo no es del Homo erectus. Se cree, ahora, que es una versión temprana del Homo longi, una especie hermana con niveles de desarrollo similares a los neandertales y al Homo sapiens.

Evidencias genéticas indican que estas especies existieron paralelamente. Por eso, si el Yunxian 2 caminó por la Tierra hace un millón de años, los científicos afirman que las primeras versiones de los neandertales y de nuestra propia especie, probablemente, también estaban allí.

Esta sorprendente análisis alteró drásticamente la línea de tiempo evolutiva de los seres humanos con grandes cerebros, llevándola a por lo menos medio millón de años en el pasado, según el profesor Chris Stringer, del Museo de Historia Natural del Reino Unido, uno de los líderes de la investigación.

Él afirma que, probablemente, existan fósiles de Homo sapiens con un millón de años en algún lugar del planeta. Resta a nosotros, simplemente, descubrirlos.

La controversia científica

Existen dos formas de identificar la especie de un ser humano antiguo y descubrir cuándo caminó por la Tierra: analizar el formato del cráneo y sus datos genéticos.

En el caso del Yunxian 2, se emplearon los dos métodos y ambos llegaron a la misma conclusión.

Pero otros investigadores afirman que existen considerables incertidumbres en los dos métodos. Uno de ellos es el genetista evolutivo Aylwyn Scally, de la Universidad de Cambridge, en el Reino Unido.

Para él, “es preciso ser particularmente cauteloso en relación a las estimaciones de tiempo, que son muy difíciles, independientemente de la evidencia que usted esté observando, ya sea fósil o genética”.

“Incluso con la mayor cantidad de datos genéticos, es muy difícil definir una época en que estas poblaciones puedan haber existido al mismo tiempo, en un intervalo de 100 mil años o incluso más.”

Él destaca que las conclusiones de los profesores Ni y Stringer son plausibles, pero están lejos de ser una certeza. Y que son necesarias más evidencias para confirmarlas.

“Este panorama aún está muy confuso para nosotros”, declaró él a la BBC. “Por eso, si las conclusiones de esta investigación son confirmadas por otros análisis, idealmente por datos genéticos, creo que comenzaríamos a tener cada vez más confianza al respecto.”

La evidencia más antigua conocida de los primeros Homo sapiens en África data de 300 mil años atrás. Por eso, es tentador concluir que nuestra especie puede haber evolucionado primeramente en Asia.

Pero aún no hay evidencias suficientes para estar seguros, según Stringer, pues existen fósiles humanos en África y en Europa que también tienen un millón de años de edad y necesitan ser incorporados al análisis.

“Existen evidencias genéticas que indican el surgimiento aún anterior de nuestra especie, que puede haberse recombinado con nuestro linaje, pero eso aún no fue comprobado”, declaró él a la BBC.

Esta línea de tiempo anterior significa que las tres especies de seres humanos habrían vivido al mismo tiempo en el planeta por cerca de 800 mil años, mucho más de lo que se creía anteriormente. Tal vez hayan interactuado y se hayan mezclado en aquella época.

El árbol de la evolución

El surgimiento de los seres humanos más pronto en el planeta también ayuda a entender por qué existen decenas de restos fósiles humanos datados de 800 mil y 100 mil años atrás, que los científicos encuentran dificultades para clasificar y encontrar su lugar en el árbol de la familia humana. Ellos forman la llamada “confusión intermedia”.

Pero el surgimiento del Homo sapiens, Homo longi y de los neandertales en un período anterior claramente resuelve el problema.

El descubrimiento posibilita, ahora, agrupar los fósiles de difícil clasificación como subgrupos pertenecientes a una de las “tres grandes” especies o a sus ancestros más primitivos, como el Homo erectus asiático y el Homo heidelbergensis, según Ni.

“La evolución humana es como un árbol”, explica el profesor.

“Este árbol incluyó diversas ramas y hubo tres ramas principales más cercanas, que pueden haberse mezclado y coexistido por casi un millón de años. Por eso, este es un resultado increíble.”

El cráneo fue excavado junto a otros dos en la provincia de Hubei, en la región central de China. Pero estaban abollados y dañados. Este fue uno de los motivos por qué el Yunxian 2 fue clasificado erróneamente como Homo erectus.

Para restaurarlos a su formato original, el equipo de Ni escaneó los cráneos y los corrigió, utilizando técnicas de modelado computarizado. Enseguida, una impresora 3D creó sus réplicas.

Observando los cráneos en su forma verdadera, los científicos consiguieron reclasificarlos como un grupo separado y más avanzado de seres humanos.

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De Shanghái a Buenos Aires en 29 horas: así será el nuevo vuelo “directo” más largo del mundo

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China Eastern Airlines comenzó a vender boletos para su nueva ruta que conecta Shanghái y Buenos Aires, en lo que la aerolínea promociona como “el vuelo directo más largo del mundo”.

El vuelo que despega del Aeropuerto Internacional Pudong de Shanghái (PVG) está programado para tardar unas 25,5 horas en llegar al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (EZE), en la capital argentina, mientras que el vuelo de regreso está programado para durar 29 horas, según la aerolínea con sede en Shanghái.

Pero hay un detalle: ambos trayectos incluyen una escala de dos horas en Auckland, Nueva Zelandia, durante la cual los pasajeros pueden bajar del avión para descansar. Es decir, es “directo”, pero no sin escalas.

En cuanto al precio de los boletos, los primeros valores publicados indican que un pasaje en clase económica rondará los u$s1.900, mientras que los tickets en clase ejecutiva treparán a varios miles de dólares, ubicándose entre los más caros de la región por la extensión y particularidades del servicio.

Más allá del atractivo turístico y diplomático que implica esta conexión aérea, en fuentes del sector coinciden en señalar que lo que sostiene económicamente esta nueva ruta no son estrictamente los pasajeros, sino la carga que transportarán en cada vuelo que llegue a Buenos Aires.

La explosión de las compras online realizadas por argentinos en plataformas chinas, básicamente Shein y Temu, generó un volumen de envíos que está recalentando la logística internacional hacia Sudamérica.

En los últimos tres años, el crecimiento exponencial de estas aplicaciones convirtió a la Argentina en un mercado clave para el e-commerce chino.

El flujo de paquetes de bajo valor, como ropa, calzado, accesorios, artículos de hogar y electrónica, saturó canales tradicionales de transporte, que hasta ahora dependían de vuelos con escalas en Estados Unidos, Europa o Brasil.

China Eastern Airlines dijo que su vuelo será “la primera ruta comercial del mundo que conecte ciudades antípodas”, ubicadas en extremos opuestos de la Tierra.

La aerolínea opta por una inusual ruta hacia el sur, a través de algunas de las aguas más remotas del planeta y cerca de la Antártida, una elección que, según la compañía, permitirá ahorrar al menos cuatro horas en el trayecto total.

La ruta, operada con un Boeing 777-300ER de fuselaje ancho, funcionará dos veces por semana a partir del 4 de diciembre, según la aerolínea estatal china.

“La ruta Shanghái Pudong-Auckland-Buenos Aires es vista como una medida importante para construir un nuevo canal de ‘Ruta Aérea de la Seda’ entre Asia-Pacífico y Sudamérica”, añadió la compañía.

Según el sitio de reservas Skyscanner, el vuelo más rápido entre Shanghái y Buenos Aires, ofrecido por Air France y Lufthansa, tarda casi 31 horas, con una escala en París o Amsterdam.

Pero la diferencia se acorta en el viaje de regreso, con otras aerolíneas que ofrecen opciones que van de poco más de 28 horas hasta 33 horas.

La aerolínea china enfrenta bastante competencia en la disputa por el título del “vuelo más largo del mundo”, aunque para muchos viajeros cuanto menos tiempo se pase en el aire, mejor.

La aerolínea insignia de Australia, Qantas, trabaja en un plan conocido como “Proyecto Amanecer”, destinado a desarrollar aviones más adaptados a los patrones de descanso de los pasajeros durante vuelos ultralargos.

La compañía persigue desde hace tiempo el objetivo de volar sin escalas entre Sydney y Londres, ciudades separadas por unos 16.000 kilómetros.

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Por agua es más barato: el puerto de Posadas ofrece precios más competitivos que el transporte terrestre

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El transporte de cargas a través del puerto de Posadas se consolida como una alternativa más económica frente al traslado terrestre hacia los grandes centros logísticos del país.

Tras intensas negociaciones con la Provincia, la naviera MSC redujo recientemente la tarifa del transporte fluvial de 1.350 a 1.100 dólares por contenedor. A esto se suma el costo del tramo marítimo, que se mantiene en 500 dólares por unidad, por lo que el total para enviar mercancías desde Posadas al destino final se ubica en 1.600 dólares. Antes de la baja de tarifas, ese monto ascendía a 1.850 dólares.

En contraste, el traslado por camión hasta el puerto de Buenos Aires tiene un costo de 1.900 dólares por contenedor, a lo que hay que sumar los 500 dólares del tramo marítimo. Esto eleva el total a 2.400 dólares, lo que implica una diferencia de 800 dólares frente a la alternativa fluvial, señaló Ricardo Babiak, presidente del puerto, quien destacó que “los costos actuales muestran una diferencia significativa a favor de la vía fluvial”.

Además, Babiak destacó que el servicio en Posadas cuenta con costos adicionales competitivos: el consolidado en el depósito local tiene un valor de 400 mil pesos; en Buenos Aires, esa misma operación cuesta alrededor de 1.000 dólares. El despacho de contenedores desde el puerto misionero tiene un costo final de 50 mil pesos.

Estos precios, respaldados por la política de apoyo logístico y operativo de la provincia de Misiones, fortalecen la posición del puerto de Posadas como una opción estratégica para el comercio exterior regional, impulsando la competitividad y reduciendo los costos para las empresas exportadoras.

Con el Depósito Fiscal, el Puerto de Posadas se consolida como un polo logístico

Este jueves (14/08), el Depósito Fiscal del Puerto de Posadas marcó un nuevo hito desde su puesta en funcionamiento, hace apenas 45 días. Un total de 15 camiones realizaron operaciones en el recinto, demostrando que los exportadores apuestan a esta infraestructura que optimiza los tiempos de operación y reduce costos en toda la cadena logística.

Durante la jornada, se llevaron a cabo consolidaciones de carga y formalización aduanera de madera aserrada con destino a Asia y de cuero con destino a Paraguay, reafirmando la capacidad del puerto para atender distintos rubros productivos y conectar a Misiones con mercados internacionales.

El recinto cuenta con tres docks de carga, lo que permite realizar operaciones aduaneras en paralelo, agilizando la circulación de mercaderías. Además, el scanner de camiones, pieza clave en la infraestructura portuaria, asegura que toda carga que ingresa o egresa sea inspeccionada y segura, cumpliendo con los más altos estándares de control.

Con estos avances, el Puerto de Posadas no solo se fortalece como una herramienta logística de primer nivel, sino que posiciona a Misiones como un referente en comercio exterior y eficiencia portuaria en la región, potenciando la competitividad de su producción y generando nuevas oportunidades para el desarrollo económico.

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China cierra mina clave de litio de CATL y los precios globales se disparan

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El Gobierno de Pekín suspendió la explotación de la mina Lianxiawo, operada por CATL, que aporta el 6% del litio global. La medida, vinculada a un endurecimiento regulatorio, provocó un salto de más del 3% en el precio al contado y disparó las acciones de productoras en Asia, Australia y Wall Street. Analistas anticipan un impacto inmediato en la cadena de suministro y en el equilibrio del mercado.

El cierre temporal de la mina Lianxiawo, ubicada en la ciudad china de Yichun, sacudió este lunes al mercado internacional del litio. El yacimiento, operado por Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) —el mayor fabricante de baterías de litio del mundo y proveedor clave de Tesla—, representa aproximadamente el 6% de la producción global y forma parte de un complejo minero que supera el 11% del abastecimiento mundial.

La decisión responde a un endurecimiento en los controles regulatorios sobre la explotación de recursos estratégicos que lleva adelante el gobierno de Xi Jinping, en línea con su política de combatir la sobrecapacidad productiva y sostener precios en mercados con exceso de oferta.

Cifras y movimientos del mercado

  • Producción afectada: más de 46.000 toneladas métricas equivalentes de carbonato de litio al año, un 3% del suministro global previsto para 2025.
  • Precio al contado: subió 3% hasta 75.500 yuanes (US$10.570) por tonelada, máximo desde febrero.
  • Futuros en Guangzhou: contrato noviembre +8% diario, cerrando en 81.000 yuanes (US$11.340) por tonelada.
  • Índice Bloomberg del litio: en máximos desde mayo.
  • Acciones destacadas:
    • Tianqi Lithium (Hong Kong): +19%
    • Ganfeng Lithium (Hong Kong): +21%
    • Pilbara Minerals (Australia): +14%
    • Mineral Resources (Australia): +25%
    • Albemarle Corp. (EE.UU.): +15%
    • Lithium Americas (EE.UU.): +13%
    • SQM (Chile, NYSE): +12%

Entre la geopolítica y el reordenamiento productivo

Pekín mantiene una supervisión estricta sobre las mineras que no cumplen plenamente la normativa ambiental y de explotación. En el caso de CATL, la suspensión se produjo tras el vencimiento de la licencia de su proyecto en Yichun el 9 de agosto. La compañía afirmó que está gestionando su renovación “lo antes posible”, pero la magnitud del yacimiento y su peso estratégico hacen que el impacto trascienda lo local.

Citigroup interpreta la medida como una estrategia para frenar la sobrecapacidad y “revalorizar este recurso clave a largo plazo”, reforzando el poder de China sobre un insumo central para la transición energética.

Morgan Stanley, por su parte, advirtió que la interrupción podría absorber el excedente global estimado en 60.000 toneladas para 2025, generando “un riesgo alcista para los precios en el corto plazo” y acercando el mercado al equilibrio si se suman otras interrupciones.

La medida generó un rally bursátil en compañías productoras de litio y una inmediata presión alcista sobre los precios. El corte de producción no solo reduce la oferta disponible, sino que tensiona la cadena de valor de baterías para vehículos eléctricos y dispositivos de almacenamiento energético.

Analistas como Vincent Sun (Morningstar) señalan que la suspensión “es una señal de que la industria busca contener la caída de precios observada en 2024 y 2025”, en un contexto donde la cotización del litio llegó a ubicarse por debajo de su costo marginal de producción.

El 30 de septiembre vence el plazo para que las principales mineras chinas presenten sus informes de reservas y recursos. Las ocho minas bajo revisión concentran el 75% del suministro total de litio y rubidio de la provincia de Jiangxi, lo que deja abierta la posibilidad de nuevas suspensiones.

Si Pekín avanza en un recorte más amplio de la capacidad productiva, el mercado podría enfrentar una recuperación de precios más rápida de lo previsto, con impactos directos en el costo de baterías y, por ende, en la competitividad de la movilidad eléctrica global.

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Por qué jóvenes en China pagan para fingir que trabajan: un reflejo de la crisis laboral

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En un contexto de desaceleración económica y una tasa de desempleo juvenil que supera el 14%, un número creciente de jóvenes chinos paga por acudir a oficinas y simular que trabajan. Esta inédita práctica, impulsada por la falta de empleos reales y las exigencias académicas y sociales, revela tensiones profundas en el mercado laboral, el sistema educativo y las políticas económicas de China.

La economía china experimenta un enfriamiento que impacta severamente en la generación de empleo, especialmente para los jóvenes recién graduados. Según datos oficiales, en 2025 se incorporarán al mercado laboral más de 12,22 millones de graduados universitarios, la cifra más alta en la historia del país. Sin embargo, la capacidad del mercado para absorber a estos profesionales es limitada, con una tasa de desempleo juvenil persistente superior al 14%, la más alta en una década.

Este escenario genera una paradoja: miles de jóvenes enfrentan la imposibilidad de acceder a puestos de trabajo formales, mientras que las universidades imponen normas estrictas que requieren presentar comprobantes de pasantías o contratos laborales para otorgar títulos. En este contexto nace un fenómeno inédito: pagar para “fingir” que se trabaja.La economía china experimenta un enfriamiento que impacta severamente en la generación de empleo, especialmente para los jóvenes recién graduados. Según datos oficiales, en 2025 se incorporarán al mercado laboral más de 12,22 millones de graduados universitarios, la cifra más alta en la historia del país. Sin embargo, la capacidad del mercado para absorber a estos profesionales es limitada, con una tasa de desempleo juvenil persistente superior al 14%, la más alta en una década.

Este escenario genera una paradoja: miles de jóvenes enfrentan la imposibilidad de acceder a puestos de trabajo formales, mientras que las universidades imponen normas estrictas que requieren presentar comprobantes de pasantías o contratos laborales para otorgar títulos. En este contexto nace un fenómeno inédito: pagar para “fingir” que se trabaja.

Empresas especializadas en “simulación de empleo” han emergido en grandes ciudades como Dongguan, Shenzhen, Shanghái, Nanjing, Wuhan, Chengdu y Kunming. Un ejemplo paradigmático es la “Pretend To Work Company” de Dongguan, que desde abril de 2025 ofrece espacios equipados con oficinas funcionales, acceso a internet, ordenadores, salas de reuniones y hasta servicios de cafetería y almuerzos incluidos en tarifas que oscilan entre 30 y 50 yuanes diarios (4 a 7 dólares estadounidenses).

Los usuarios de estos servicios –que incluyen recién graduados, freelancers y nómadas digitales– pueden usar el espacio para buscar trabajo real, desarrollar emprendimientos propios o simplemente cumplir con las demandas académicas mostrando presencia física. El propietario de “Pretend To Work Company”, Feiyu (seudónimo), reconoce que el 40% de sus clientes son universitarios que necesitan demostrar pasantías y que el 60% restante son profesionales flexibles que buscan un espacio de trabajo estructurado.

Christian Yao, profesor de la Escuela de Administración de la Universidad Victoria de Wellington, explica que “el fenómeno de fingir que se trabaja es una respuesta a la transformación económica y el desajuste entre la educación y el mercado laboral. Estos espacios funcionan como soluciones de transición para que los jóvenes puedan reflexionar y preparar sus próximos pasos.”

Para muchos jóvenes, como Shui Zhou, ex dueño de un negocio gastronómico que fracasó, acudir a estas oficinas mejora su autodisciplina y les brinda un sentido de pertenencia. Zhou relata: “Me siento muy feliz, como si estuviéramos trabajando juntos como un grupo.” Asimismo, Xiaowen Tang, graduada universitaria que utilizó un puesto en Shanghái para simular una pasantía, afirma: “Si vas a fingir, finge hasta el final.”

Desde un enfoque antropológico, Biao Xiang, director del Instituto Max Planck de Antropología Social, considera que la simulación es un “cascarón protector” que los jóvenes usan para distanciarse de la presión social y crear un espacio propio ante la falta de oportunidades reales.

Implicancias sociales, económicas e institucionales

Este fenómeno refleja múltiples desafíos estructurales en la economía china:

  • Mercado laboral saturado y falta de empleos formales: la incapacidad del sistema para absorber a graduados genera incertidumbre, frustración y cambios en las dinámicas laborales tradicionales.
  • Tensiones educativas: la exigencia de comprobantes de pasantías para la graduación impulsa prácticas de simulación que cuestionan la eficacia y pertinencia de la formación universitaria frente a las demandas reales del mercado.
  • Nuevas formas de empleo flexible y la economía gig: el auge de trabajadores freelance y nómadas digitales amplía la diversidad de modalidades laborales, pero también incrementa la precariedad y la necesidad de espacios de trabajo adecuados.
  • Impacto psicológico y social: el aislamiento, la presión familiar y la inseguridad profesional promueven la búsqueda de espacios colectivos que permitan mantener una rutina y sentido de dignidad.

El modelo de “trabajo simulado” podría interpretarse como un experimento social, según Feiyu, que aspira a que estos espacios se transformen en verdaderos puntos de partida para la inserción laboral real. Sin embargo, persisten dudas sobre su viabilidad a largo plazo y su capacidad para generar empleos genuinos.

Mientras tanto, jóvenes como Zhou están invirtiendo en la adquisición de nuevas competencias, especialmente en tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, que se perfila como un factor decisivo para mejorar sus oportunidades laborales.

Las autoridades chinas enfrentan el desafío de adaptar las políticas educativas y laborales para cerrar la brecha entre formación y empleo, promover la creación de puestos de trabajo y flexibilizar la transición al mundo profesional. El fenómeno revela la urgencia de reformas estructurales que aborden tanto la oferta educativa como la demanda del mercado laboral, en un contexto de cambios económicos globales y tensiones internas.

Con información de la BBC Mundo

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