COMBUSTIBLE

El brent se estabiliza en 110 dólares, tras alcanzar máximos en los 126

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El barril de petróleo brent para entrega en junio se ha dado la vuelta y baja hasta los 110 dólares, después de que esta madrugada haya llegado a dispararse por encima de los 126 dólares, máximos desde 2022.

Según datos de Bloomberg, el brent para entrega en junio baja ese 1,63 %, hasta los 116,1 dólares en el mercado de futuros de Londres. Mientras tanto, los futuros del crudo brent para entrega en julio- cambio que se producirá mañana- caen el 0,45 %, hasta los 109,94 dólares.

El crudo de referencia de Europa se ha girado a la baja después de que a las 6.20 horas haya tocado un máximo en los 126,41 dólares el barril, su precio más alto desde hace cuatro años, tras publicarse informes de que Estados Unidos estaba considerando una acción militar contra Irán para romper el estancamiento en las negociaciones para poner fin al conflicto.

Si finalmente cierra la jornada a la baja, el brent podría romper con ocho sesiones consecutiva al alza, ante el estancamiento de las negociaciones de paz entre Estados Unidos e Irán y mientras se mantiene bloqueado el estrecho de Ormuz, un paso crucial para el comercio internacional de crudo.

Un revalorización del 70% desde el incio de la guerra

Desde el inicio de la guerra de Estados Unidos e Israel en Irán, el pasado 28 de febrero, el precio del barril se ha revalorizado cerca de un 70 %, en lo que va de año, sube más del 91 %.

Por su parte, el barril del petróleo intermedio de Texas, de referencia en Estados Unidos, que también ha subido durante la mañana, se ha dado la vuelta y cae el 0,10 %, hasta los 106,77 dólares.

La amenaza de Donald Trump y el impacto en el petróleo

Los precios se consolidaron a valores más altos ante la posibilidad de que tarde en llegar una solución para reabrir Ormuz, paso estratégico por el que suele transitar una quinta parte del crudo mundial y que se encuentra paralizado desde finales de febrero. Según indicó un alto funcionario de la Casa Blanca, el presidente Donald Trump mencionó ante líderes del sector petrolero una posible prolongación “durante varios meses” del cerco que Washington ha impuesto a los puertos iraníes.

El bloqueo es algo más efectivo que los bombardeos. Se están asfixiando”, agregó el mandatario estadounidense al portal de noticias Axios y elevó las tensiones. A su vez, marcó que la acción naval no va a terminar hasta conseguir un acuerdo con Irán para abordar su programa nuclear.

“El contexto geopolítico no muestra signos de calma. Las capacidades de almacenamiento están saturadas (en el Golfo), las exportaciones son limitadas y el riesgo ya no se limita a la simple pérdida de suministro, sino que ahora abarca la caída duradera de la producción”, advirtió Stephen Innes, de SPI Asset Management, según consignó AFP.

“El colapso de las conversaciones entre Estados Unidos e Irán, junto con reportes de que el presidente Trump rechazó la propuesta de Irán para reabrir el estrecho de Ormuz, están haciendo que el mercado pierda la esperanza de una rápida reanudación de los flujos de petróleo”, señalaron en una nota de investigación los estrategas de ING Bank Warren Patterson y Ewa Manthey.

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Techint perdió otra licitación clave en Vaca Muerta y quedó afuera de un millonario gasoducto

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El grupo Techint sufrió un nuevo revés en el sector energético luego de perder la licitación para construir un gasoducto estratégico vinculado al desarrollo de Vaca Muerta y la exportación de gas natural licuado (GNL).

La obra fue adjudicada a la unión transitoria conformada por la empresa argentina Víctor Contreras y la firma italiana SICIM, que se impusieron sobre la oferta presentada por Techint y SACDE.

El proyecto contempla la construcción de un gasoducto de unos 470 kilómetros que conectará Vaca Muerta con el Golfo San Matías, en Río Negro, para abastecer un esquema de exportación de GNL impulsado por Southern Energy.

La inversión total prevista ronda los USD 1.300 millones y el ducto será clave para transportar cerca de 27 millones de metros cúbicos diarios de gas destinados a exportación.

Además del golpe por perder la construcción del gasoducto, Techint también quedó fuera del negocio de provisión de caños para la obra, en otro proceso licitatorio previo que había generado fuertes tensiones en el sector energético.

El nuevo revés se produce en medio de un contexto de fricción entre el Gobierno y sectores empresarios vinculados al grupo encabezado por Paolo Rocca, tras polémicas recientes relacionadas con contratos e importaciones para proyectos energéticos.

Por otra parte, la empresa Oilfield Production Services (OPS) fue seleccionada para desarrollar la planta compresora necesaria para el funcionamiento del sistema.

De esta manera, Techint quedó relegada en uno de los proyectos energéticos más importantes vinculados al futuro exportador de Vaca Muerta, en una obra considerada estratégica para ampliar la capacidad de transporte y comercialización de gas argentino hacia mercados internacionales.

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Emiratos Árabes Unidos abandona la OPEP y la OPEP+ en un duro golpe para el grupo

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Emiratos Árabes Unidos anunció el martes su salida ‌de la OPEP y de la ‌OPEP+, en un duro golpe para los grupos de ​exportadores de petróleo y su líder de facto, Arabia Saudita, en un momento en que la guerra con Irán ha provocado ‌una crisis ⁠energética sin precedentes y desestabilizado la economía mundial.

La sorprendente pérdida de ⁠EAU, miembro de larga data de la OPEP, podría generar desorganización y debilitar al ​grupo, que ​por lo general ​ha tratado de ‌mostrar un frente unido a pesar de los desacuerdos internos sobre una variedad de temas, desde la geopolítica hasta las cuotas de producción.

Los productores del Golfo de la ‌OPEP ya han tenido ​dificultades para enviar sus ​exportaciones a ​través del estrecho de Ormuz, ‌un paso entre Irán y ​Omán por ​el que normalmente pasa una quinta parte del crudo y el gas ​natural licuado ‌del mundo, debido a las amenazas ​y los ataques iraníes contra los ​buques.

La salida de Emiratos Árabes Unidos se produce en un contexto donde la guerra con Irán ha provocado una crisis energética y dificultades para el envío de exportaciones a través del estrecho de Ormuz, paso por el que circula cerca de una quinta parte del crudo y gas natural licuado del mundo. Los productores del Golfo han enfrentado amenazas y ataques iraníes contra buques en la zona.

El retiro de EAU representa una pérdida para la OPEP, organización que ha buscado mantener un frente unido ante desacuerdos internos y con un historial de coordinación en temas como cuotas de producción y geopolítica.

Emiratos Árabes Unidos fue miembro de la OPEP desde 1967, cuando se unió Abu Dabi, y desde 1971 como Estado federado. La organización fue fundada en 1960 en Bagdad por cinco países —IránIrakKuwaitArabia Saudita y Venezuela— con el objetivo de coordinar políticas petroleras y estabilizar los precios del crudo. A lo largo de las décadas, el bloque se consolidó como un actor central en el mercado energético mundial, especialmente tras el embargo petrolero de 1973 que evidenció su capacidad de influencia.

En años recientes, la OPEP amplió su alcance mediante la alianza OPEP+, incorporando a productores externos como Rusia para coordinar recortes de producción. Sin embargo, la salida de Emiratos Árabes Unidos se suma a un historial de tensiones internas y abandonos —como los de Qatar en 2019 y Angola en 2023— que han puesto en cuestión su unidad.

El impacto de la decisión se da en un momento crítico para el comercio energético global. Los productores del Golfo enfrentan crecientes dificultades para exportar a través del Estrecho de Ormuz, un paso estratégico entre Irán y Omán por el que transita cerca de una quinta parte del petróleo y del gas natural licuado del mundo. Las amenazas y ataques a buques en la zona han incrementado los riesgos logísticos y los costos, profundizando la volatilidad del mercado. En este escenario, la salida de Emiratos Árabes Unidos podría debilitar la capacidad de la OPEP+ para coordinar la oferta global y responder de manera unificada a una crisis energética en plena escalada.

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“El combustible está en un valor intermedio”

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Afirmó el exsenador, exgobernador y empresario Maurice Fabián Closs. “YPF está intentando hacer un equilibrio donde va trasladando a precio algo de las subas internacionales del petróleo”

Días pasados economistas aseguraron que el valor del combustible por litro está retrasado en un 30 %. Entre otros rubros vos te dedicas a la venta de combustible, por lo tanto, te consulto. ¿Coincide?

No. El combustible puede estar atrasado si vos tomás como referencia que el costo del petróleo es 108 USD el barril. El costo de extracción del petróleo en Vaca Muerta que podrá estar entre 40 y 45 o el costo de importar un barril de petróleo que hoy está 105. YPF está intentando hacer un equilibrio donde va trasladando a precio algo de las subas internacionales del petróleo.

El costo del combustible al consumidor, ¿es un valor lógico?

Es un valor intermedio. El costo del petróleo es el intermedio entre lo que debería valer y lo que cuesta. Si hay algo te puedo decir que nadie subió los fletes, al que vos le planteas suba de fletes te saca a tiros. Es más, hay empresas que me solicitaron un 20% de descuento. Es mentira que los fletes se trasladan inmediatamente. La situación no se va a dar porque la gente no tiene plata para comprar las cosas, así que no es que esto va a ser recontra inflacionario y hay que ver cuánto va a durar. Lo más probable que el petróleo va a estar arriba de 80 y 85 USD un tiempo, pero tampoco creo que esté mucho tiempo en 105 como ahora.

Hay que ver cómo influye la guerra Medio Oriente, ¿no?

Nadie sabe. Ni Donald Trump sabe la situación. No creo que sea algo que se resuelva rápido, tampoco lento, pero sí, claro, esta inestabilidad va a dejar el petróleo arriba de 80, 85 USD por lo menos un tiempo largo.

¿Se disparó la inflación, cree que el gobierno nacional logará llegar inflación cero en agosto?

– En algunas charlas que yo tuve con vos hace un tiempo, te dije que una de las cosas que me parecía interesante del gobierno era que se había de alguna manera resignado a tener una inflación en torno al 20% en el año 20 26. Lo más probable esté más cerca del 30 que del 20,

¿Eso es un fracaso para el gobierno?

No, para nada. Está recalibrando las cosas, soltó un poco más de plata a la calle y, además tiene que bajar la tasa de interés. Lo que no entiendo por qué siguen diciendo que la inflación va a estar en agosto en cero o cerca de uno.

Otros comentarios de economistas aseguran que el gobierno estaría pensando en implementar un programa económico similar al de Cavallo en la presidencia de Menem. Es decir, el uno a uno…

El plan actual es del gobierno y van a seguir en ese plan,

¿Cómo analizas la situación de las economías regionales?

La economía regional neuquina, por ejemplo, está muy bien, no se puede creer la cantidad de trabajo que hay, aprobada la Ley de Glaciares, el crecimiento que puede haber en San Juan es impresionante. Si hablás con alguien de La Pampa Húmeda te va a decir que la soja, por ejemplo, tuvo buenos rindes. Ahora, si mirás la economía regional viñatera o yerbateras están destrozadas

Situación yerbatera

Habló del tema yerbatero, el empresario sirio, productor yerbatero de la ciudad misionera de Andresito, Omar Kassab salió a decir que va a pagar 350. Pesos el kilo de hoja verde, vos sos productor yerbatero, ¿se puede pagar ese precio?

Los que pusieron plata y tienen 18 meses de stock no van a pagar 350 pesos. Es más, van a dejar de comprar, liquidar stock y van a pagar 350 cuando el stock vuelva a los niveles normales. Aquel que no tiene stock probablemente pague 350, porque hoy día la canchada en la provincia de Misiones, ya está valiendo menos que en Brasil y en Paraguay. Eso claramente tendría que trasladarse al precio de la hoja verde. Si no se traslada el precio de la hoja verde es porque los grandes jugadores que efectivamente forman precio tienen stock de yerba canchada y prefieren pagar entre 220 y 240 o directamente no comprar nada e ir achicando su stock. Mientras tanto, el productor está en una de las peores situaciones

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Alerta de los transportistas: el desproporcionado aumento del combustible pone en riesgo la cadena de abastecimiento

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La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) alertó sobre la continua escalada en el precio de los combustibles, la cual amenaza con interrumpir la cadena de suministro en todo el país.

Desde principios de marzo, los precios del gasoil y de las naftas se incrementaron entre 3 y 5 veces, con un rango que oscila entre 20 y 25%. En la actualidad, el gasoil de grado 2 (el de mayor uso en el sector del transporte) ya supera los 2100 pesos por litro, y todo indica que el mes cerrará con el aumento de costos de gasoil más elevado de los últimos 2 años.

Costo récord en la región

Los economistas de la Federación que nuclea a 42 Cámaras de transporte de todo el país destacaron que, medido en dólares (al menos US$ 1,50), el litro de gasoil en la Argentina alcanzó uno de sus valores más altos de la última década, posicionándose como uno de los más caros de la región.

“La desproporcionada escalada del precio del gasoil es hoy la principal preocupación entre las más de 6.500 pymes que representamos. A los márgenes reducidos y la baja actividad en muchos rubros, se suma un impacto crítico: el combustible representa un tercio de nuestra estructura de costos”, explicó Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.

La velocidad de los aumentos actuales no tiene precedentes cercanos. Mientras que en todo 2025 el gasoil acumuló una suba del 45% (frente a un IPC del 31,5%), en apenas 20 días de marzo los incrementos ya superaron en un tercio esa cifra anual.

Sanz fue tajante respecto a la sostenibilidad del servicio: “La actualización de las tarifas debe ser inmediata, de lo contrario, muchas empresas se verán obligadas a dejar de operar, con el consiguiente impacto económico y social. Los camiones mueven más del 90% de la economía del país y el transporte y la logística generan el 4% del empleo nacional. Apelamos a la madurez y responsabilidad de todas las partes”.

Factor internacional y contexto local

Los especialistas del Departamento de Estudios Económicos y Costos señalaron que cada incremento del 10% en el gasoil impacta de forma directa en al menos 3,5% en los costos operativos de las empresas que realizan viajes de media y larga distancia.

Si bien el mercado global atraviesa un shock por el conflicto en Medio Oriente —con el barril de Brent saltando de US$ 65 a más de US$ 100 en tres semanas—, FADEEAC advierte que la situación local es alarmante debido al «debilitamiento de los mecanismos que permitan desacoplar los precios internos de los internacionales y moderar el shock externo, en un marco de significativo crecimiento de la producción local de petróleo (Vaca Muerta)».

«Si las tarifas no se adecuan, el sector no podrá seguir operando. No es una amenaza, es una imposibilidad fáctica. El desabastecimiento es el riesgo final si no se toman medidas urgentes», concluyó Sanz.

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