COMBUSTIBLE

El mercado mayorista aumentó 20 por ciento el precio de los combustibles y se espera un traslado a surtidores

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Así lo revela el sitio especializado Surtidores.com, por ahora la medida es para los grandes consumidores. Se espera que se estabilice la divisa norteamericana para definir los precios en surtidores, pero en las estaciones esperan un traslado en similar proporción, por la suma del aumento impositivo y el componente atado al dólar.

Distintos distribuidores que proveen al mayoreo a las Estaciones de Servicio sin marca y al agro, admitieron que a causa de la suba del tipo de cambio, las petroleras están analizando de manera particular cada demanda de los clientes.

El fuerte golpe que recibió el peso luego de las elecciones de primer término, causó efecto sobre el canal de ventas mayorista. Diferentes empresarios que se dedican al reparto de combustibles al campo, industrias y Estaciones de Bandera sin marcas, se quejaron por el imprevisto aumento de entre un 15 y 20 por ciento en el precio de los productos.

“Este segmento refleja cabalmente las variables del mercado”, aseguraron desde una de las compañías a surtidores.com.ar. Es decir que tras la devaluación de ayer el valor de los derivados debería ubicarse cerca de esa franja para que sea rentable para la industria.

Sin embargo no todas las petroleras actuaron en sintonía. Hasta ayer YPF no había realizado ningún cambio en su estructura comercial, situación que –debido a su liderazgo – desalentó a muchas de sus competidoras a decidir el movimiento de sus pizarras.

En ese aspecto, fuentes del sector coincidieron que las que más sufren el problema de no poder afrontar la totalidad de la demanda son aquellas firmas que importan los combustibles, debido a que adquieren la mercadería en dólares, a diferencia de las productoras, cuyos costos son en pesos.

“Aún no nos impusieron cupos de entrega, pero especialmente aquellas petroleras que no fabrican su producto, ya comenzaron a analizar cada pedido de manera individual y ponen reparos para entregar en tiempo y forma”, dijeron los mayoristas.

Finalmente, recalcaron que “cuando se da una devaluación de este tipo, se torna muy probable la imposición de límites, especialmente por parte de las empresas que no producen combustibles”.

INCERTIDUMBRE

La falta de señales claras respecto a lo que sucederá con los precios, provocó que algunas Estaciones de Servicio decidieran suspender el cobro con tarjetas de crédito y la financiación a través de cuentas corrientes. Asimismo también se pudo constatar la suba de algunos productos en ciertos casos puntuales (muchos de ellos denunciados a través de las redes sociales) pese a que desde las compañías no informaron aumentos.

“Todos tratan de no perder capital de trabajo porque nadie sabe cuál será el valor de reposición”, explicó al respecto un experimentado operador.

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Biodiesel, gasoil y las posibilidades argentinas

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La incorporación paulatina de mezclas de biodiesel al gasoil usado en el transporte y el agro tiene efectos importantes en la matriz energética argentina. Arrancando de un 5% de mezcal, se pretende llegar este año a un 10%, lo que redundaría, en un ahorro importante de divisas para el país, por un lado-pues en el 2012 hemos importado 1.200.000 toneladas por un valor de 1.160.000.000 de dólares- y por el otro lado, aliviaría los efectos negativos de las restricciones del biodiesel argentino a la comunidad europea, nuestro principal cliente.

Si aplicamos esta metodología como política estratégica, podríamos manejar, con Brasil, el mercado mundial de la soja y consecuentemente sus precios.

El corte obligatorio al 10% incorpora 450 mil toneladas adicionales que se distribuyen 210.000 al parque automotor y 240.000 al parque de usinas térmicas. Consumo anual: 12,5 millones de metros cúbicos

Los efectos de poder destinar al parque automotor un volumen importante de oleaginosas para la fabricación de biodiesel influiría en el mercado mundial del stock de 50 millones de toneladas –EE.UU. apenas 4 millones-, estaríamos restando, junto con Brasil, un volumen importante, lo que haría que los precios de la soja se mantengan a un nivel elevado que podría ser fácilmente regulado con ambas producciones, destinando la misma a producción de combustibles. No existe daño a los productores, ya que el gobierno puede regular los precios del biodiesel que tiene una serie de impuestos que no tiene el gasoil importado para que los mismos tengan un precio rentable.

La demanda de gasoil es de 12.5 millones de metros cúbicos por año siendo el consumo por sector es de:
 Transporte de cargas – 41% =….5.000.000 m·3.
 Sector agropecuarios 37%=…..4.500.000 m3
 Automotores diesel……14%=……1.700.000 m·3.
 Transporte pasajeros.. 8%…….1.080.000 m3

Argentina tiene una serie de ventajas comparativas que le dan competitividad en relación a los demás productores de soja. Ejemplo: en Brasil, Mato Grosso do Sul, el principal estado productos de soja, debe pagar U$S.169.oo la tonelada para ponerla en un puerto sobre el Atlántico Otros proyectos para transportar soja en barcazas por ríos interiores hasta la desembocadura del Amazonas, requiere un recorrido de más de 3.000 kilómetros. En nuestro país por lo contrario, el cinturón sojero, donde está el 90% de la producción, está situado alrededor de los puertos de Rosario/Villa Constitución, lo que hace insignificante y más económico el costo del transporte. Por otro lado, el volumen de producción de nuestras fábricas de elaboración, son de un nivel elevadísimo en relación a las demás que operan en el mundo. En EE.UU. no podrían sobrevivir competitivamente de no mediar subsidios del gobierno.

¿Qué efectos tiene este aumento de la fabricación de biocombustibles?:

1) Se resta un importante volumen de soja y otras oleaginosas al mercado mundial, con el consecuente efecto de mantener elevado el precio de las mismas;
2) Habilita la disponibilidad de un importante volumen de harina o expeler para exportación o en una conveniencia competitiva, utilizar la misma para alimento de aves, cerdos y vacunos, dando de esta manera un valor agregado a la producción y una fuente adicional de empleo y trabajo a familias argentinas;

3) Reduce significativamente la erogación de las escasas divisas que se utilizan en la importación de gasoil;

4) Si observamos un cuadro comparativo del consumo regional de combustibles , podemos observar que nuestro país en estos últimos 10 años, duplicó el consumo por habitante al año, pasando de 1,33 barriles de petróleo por habitante en el 2003 a 2,53 el año pasado, frente a los actuales 0,59 de Brasil; 0,89 de Chile; y 0,92 barriles per cápita de Uruguay, pero paralelamente es dable observar que importamos menos que nuestros vecinos:

5) CUADRO COMPARATIVO REGIONAL;

El mercado mundial de la soja tiene pocos jugadores importantes. Son apenas 3 y lo que ellos determinen en el destino final de sus cosechas, condiciona el valor de la oleaginosa en el mercado mundial. Brasil y EE.UU. con alrededor de 87/89 millones de toneladas, Argentina con 56 millones. Si cualquiera de ellos dan otro destino a su producción, convirtiéndolas en biodiesel, y restan al mercado mundial 50 millones de toneladas de soja. Una alianza de Argentina y Brasil, los socios mayores del Mercosur, los convierten en los árbitros del mercado, pudiendo regular los precios, buscando mantener la oleaginosa alrededor de U$S.500 la tonelada, sin ir más allá de ese precio, teniendo en cuenta que otra oleaginosa, el aceite de palma, es otro jugador importante. El complejo sojero argentino-granos, harinas, aceites y biodiesel- representan casi el 30% de las exportaciones argentinas y su alta incidencia en la recaudación por medio de las retenciones, son el principal ingreso del gobierno nacional para desarrollar sus políticas sociales.

Miguel Schmalko- asesor y ex presidente de la FEBAP (Federación Económica Brasil-Argentina-Paraguay)

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La venta de nafta súper creció 24,1% en Misiones, pero la de Premium cayó 28,2%

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Durante el primer semestre de 2019, la venta de combustible al público sufrió una caída del -1,2% respecto al mismo período de 2018, impulsado principalmente por la caída en las ventas de naftas ultra (premium), que descendió un 24,4%. En el NEA, la caída total fue estuvo en el orden del 5,6%, siendo Chaco la provincia que tuvo el mayor descenso en la región, de acuerdo a un informe publicado por la consultora Politikon Chaco.

Según datos oficiales de la Secretaría de Energía de la Nación, durante el primer semestre de 2019, las ventas de combustible al público llegaron a los 7.995.763,21 metros cúbicos, que representan una caída del 1,2% respecto al primer semestre del 2018. En este marco, solo dos provincias han tenido crecimientos interanuales positivos: la provincia de Buenos Aires (+4,5%) y Córdoba (+0,9%); por lo contrario, Catamarca (-14,2%), La Pampa (-13,9%) y Río Negro (-11,9%) son las que tuvieron mayores caídas.

A nivel regional, la Pampeana es la única que creció en este período (+1,1%), mientras que la Patagonia tuvo la mayor caída (-7,7%), seguida del NOA (-6,2%), NEA (-5,6%) y Cuyo (-1,8%).

En lo que refiere a la región del NEA, la mayor caída la tuvo la provincia del Chaco (-7,3%), seguida por Formosa (-6,3%), Corrientes (-5,1%) y Misiones (-4,2%).

Evolución de ventas según tipo de combustible.

NAFTA SÚPER: a nivel nacional, creció un 5,8% interanual. La provincia de Buenos Aires tuvo el mayor crecimiento (+11,5%), mientras que Río Negro experimentó la mayor caída (-7,6%).

Del total de 24 jurisdicciones, 19 de ellas han tenido crecimientos interanuales positivos.

En referencia a las provincias del NEA, Formosa tuvo el mejor desempeño, con un alza del 3,4%, seguida por Chaco con 3,3%; Misiones, por su parte, creció un 1,7%, y Corrientes apenas un 0,5%.

NAFTA ULTRA (Premium): a diferencia de lo que ocurrió con la nafta súper, las 24 jurisdicciones han tenido una caída interanual en lo que refiere a las ventas de naftas ultra (premium), que a nivel nacional cayó un 24,4%.

La significativa caída de ventas de este tipo de combustibles es también la explicación del incremento en la nafta súper, a raíz de que los usuarios, ante los aumentos de precios de los combustibles, pasaron de consumir nafta premium a super como una forma de disminuir el costo de combustible.

La provincia de Santa Cruz tuvo la mayor caída de todo el país, con una merma de ventas a nivel interanual del 35,2%; Neuquén, por su parte, tuvo la menor caída, con un 20,9%.

En el NEA, el Chaco tuvo la caída más importante: -30%; seguida por Misiones (-28,2%), Corrientes (-27,6%) y Formosa (25,5%). En todos los casos del NEA, las caídas fueron superiores a la media nacional.

GASOIL COMÚN: a nivel nacional, tuvo un incremento interanual del 7,8%, con Buenos Aires liderando la suba (+18,7%) y con Tierra del Fuego con los peores resultados (-17,7%).

En la región del NEA, Corrientes y Misiones han experimentado un incremento interanual de las ventas (+6,3% y +0,7% respectivamente), mientras que Chaco y Formosa tuvieron caídas (-4,1% y -5,5% respectivamente).

GASOIL ULTRA (premium): aquí se observa el mismo fenómeno que lo ya explicado con las naftas. Se observa una baja a nivel nacional del 7,9%, que explica el incremento en las ventas del gasoil común, tras la migración de consumidores a raíz del incremento de precios.

Solo dos provincias tuvieron incrementos en las ventas: Neuquén (+4%) y Mendoza (+0,9%); La Pampa, por su parte, tuvo la mayor caída (-20,7%).

En las provincias del NEA, todas experimentaron caídas en las ventas, lideradas por Chaco (-15,6%), seguida por Formosa (-14,3%), Misiones (-11%) y Corrientes (-8,8%).

Ventas y variación interanual en las provincias del NEA.

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Cuántos litros de nafta se pueden comprar con un salario promedio en Argentina

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El precio de nafta depende de muchos factores. Por ejemplo, del precio del petróleo en el mercado internacional, los impuestos a pagar y el margen fijado por los dueños de las gasolineras. En algunos países el valor de 1 litro de combustible en estaciones de servicio puede variar de un día a otro o, incluso, de una hora para otra.

Teniendo en cuenta la volatilidad del mercado petrolero, el equipo de análisis de Picodi decidió analizar cuántos litros de nafta se pueden comprar con un salario promedio en Argentina y en otros países americanos. Con este objetivo, estudiamos los precios promedios de 1 litro de la nafta en la primera mitad del año 2019 y los comparamos con el salario promedio en 22 países de la región. Si sientes curiosidad por saber en qué país “bañarte” en combustible, termina de leer nuestro informe y revisa las infografías interactivas.

En búsqueda de la nafta más barata

(Al hacer clic en las flechas verás datos de los otros 21 países)

 

La mejor relación entre sueldo promedio y precio por litro de nafta se encuentra en Estados Unidos (1ra posición) y en Canadá (2da posición), donde se pueden comprar 4.711 y 2.511 litros respectivamente. El tercer puesto, entre 22 países revisados, es ocupado por Puerto Rico (2.206 litros).

En países como Venezuela y Ecuador, miembros de la Organización de Países Exportadores de Petróleo, la situación también parece favorable a primera vista. Mientras que en el país ecuatorial el indicador es uno de los más altos de América Latina (1.088 litros), la crisis y la inflación han llevado Venezuela a una situación surrealista. En el país llanero un salario promedio es suficiente para comprar una cantidad inimaginable de nafta, ¡más de 14 mil millones de litros! Sin embargo, dadas las circunstancias, esta situación completamente hipotética.

En Argentina (10ma posición), el sueldo promedio nos permite comprar 607 litros de nafta. Los motivos de esta situación están relacionados al importe de la remuneración promedio (25.495 pesos) y el precio medio por litro de nafta (42,02 pesos). En la clasificación, Argentina es seguido por países como Costa Rica, Panamá y otros, donde podremos obtener entre 700 y 900 litros.

Por otro lado, Cuba es el país cerrando la lista con la cantidad más pequeña de nafta posible, sólo 30 litros. Pese a que República Dominicana, Nicaragua y Paraguay se sitúan en la parte final del ranking, pueden presumir de mejores números. En estos países es posible comprar alrededor de 300 litros de nafta.

Líderes mundiales en nafta
(pon el cursor encima de un país para ver sus datos)

 

En la búsqueda del índice más elevado de litros de nafta comprados, analizamos los precios y salarios en más de 100 países en seis continentes. Los países que merecen particular atención son los siguientes: EE. UU. (4.711 litros), Canadá (2.511 litros), Qatar (6.476 litros), Kuwait (5.251 litros), Emiratos Árabes Unidos (4.922 litros), Arabia Saudita (3.277 litros) y Australia (3.783 litros).

Al contrario, en Madagascar (42 litros), Tayikistán (131 litros) y Zambia (137 litros) se puede comprar una cantidad muy limitada. A nivel regional, la peor relación salario promedio y precio promedio por litro de nafta se encuentra en África Subsahariana, Europa Sudeste y en el sudeste asiático.

Nigeria es un ejemplo interesante. Pese a ser un gran exportador de petróleo y tener uno de los precios más bajos por litro de nafta, el salario promedio es muy bajo (201 USD) y no permite que sus ciudadanos tengan la capacidad de hacerse con grandes reservas de combustible (501 litros).

Metodología
Este análisis se basó en las últimas tasas de salario promedio publicadas en los sitios web oficiales de las autoridades competentes de cada país. Los precios promedio de la nafta en la primera mitad del año 2019, en más de 100 países en todo el mundo, provienen de la página globalpetrolprices.com y otras fuentes locales. Para obtener el número de litros se dividió el salario promedio por el precio promedio por litro de nafta. Finalmente, para la conversión de la moneda se utilizaron los indicadores de los últimos 90 días.

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Pese a una nueva caída en las ventas, YPF volvió a aumentar los precios y la nafta Infinia ya cuesta 54,51 pesos en Misiones

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La petrolera YPF aumentó desde la medianoche un 2,5 por ciento las naftas y un 1,75 el gasoil, en todo el país, un alza que “morigerada” por la decisión del Gobierno nacional de aplicar una parte de lo que correspondería del impuesto a los combustibles líquidos.

Las razones del nuevo aumento, de acuerdo a lo expresado por la empresa, responden al incremento durante junio del precio internacional del crudo Brent, el Impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y de los biocombustibles con los que se cortan las naftas (etanol) y el diesel (biodiesel).

De esta manera quedaron descartadas las especulaciones que se venían realizando en los últimos días en el sector en torno a la posible baja de los precios en las Estaciones de Servicio, y ratificó la postura de las petroleras de no absorber el costo impositivo y traspasarlo íntegramente a precios.

Desde la compañía destacaron que los incrementos, previo a impuestos, están por “debajo a la inflación estimada de junio” de acuerdo a proyecciones privadas.

Con los nuevos valores, la nafta Infinia aumentó a 54,51 en Misiones, mientras que la Súper subió a 48,88. La Infinia diesel está 53,11 pesos y la diesel 500, 45,32.

Los sucesivos tarifazos impulsados por el Gobierno nacional derivaron en una histórica caída en las ventas. 

 
 

La Secretaría de Energía dio a conocer los datos del mercado de combustibles de mayo. El relevamiento indica una mejora interanual en las ventas al público del 3.74 por ciento, a raíz de la gran demanda del campo que traccionó el consumo de gasoil Grado 2 un 18.48 por ciento.

Sin embargo los despachos de naftas no logran recuperarse, al punto que los de este mes alcanzaron el registro más bajo de los últimos dos años. En efecto, el documento oficial indica que desde mayo de 2017, que se comercializaron 22.654 metros cúbicos por día, todos los demás períodos superaron este volumen.

 

En lo que respecta a la nafta súper, el expendio en las Estaciones de Servicio superó  9.86 por ciento al mismo mes del año 2018, en tanto que la Premium retrocedió 24 por ciento acumulando nueve períodos consecutivos de baja. Algo similar sucedió con el diésel Grado 3, que se replegó 6.16 por ciento.

Entre las empresas, Puma registró un fuerte incremento en la actividad interanual del 23.94 por ciento; YPF, 3.54 y Axion, 2.33 por ciento. Raízen en tanto, bajó 2.5 por ciento.

 

NUEVO AUMENTO

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