El presidente de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), Alfredo González, advirtió hoy que el incremento en la tasa de interés del programa Ahora 12 “constituye un limitante para el consumo”.
El dirigente empresario valoró la continuidad del programa y recordó que la herramienta que permite el pago en cuotas “es fundamentales para sostener el consumo en el sector comercial”.
En ese sentido, González señaló que “si bien la inflación es alta, el consumo ha mostrado signos de recuperación hasta hace pocas semanas y el aumento de la tasa en un instrumento clave como es Ahora 12 puede repercutir en ese proceso”.
Desde la CAME expresaron la necesidad de mantener una “vigilancia activa” en los programas de financiamiento al consumo “a fin de alejar los pronósticos recesivos” y llamaron a “continuar fortaleciendo el mercado interno”.
La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) lanzó un nuevo facturador que facilita a monotributistas de las categorías A, B y C, y monotributistas sociales la emisión de tickets y comprobantes en sólo tres pasos.
El servicio podrá instalarse desde el 1° de junio tanto en celulares o tablets (para sistemas operativos IOS o Android) como en computadoras a través del sitio web www.afip.gob.ar/facturador/.
“El nuevo facturador va a facilitar y agilizar la emisión de comprobantes a los comercios de cercanía y pequeños contribuyentes”, señaló la titular de la AFIP, Mercedes Marcó del Pont, durante un evento celebrado en la sede del organismo en el que participaron funcionarios de los ministerios de Trabajo, Agricultura, Desarrollo Productivo y Desarrollo Social, junto con representantes de cámaras empresarias y movimientos sociales.
El nuevo servicio está pensado para facilitar el proceso de registración y agilizar la operatoria para pequeños comercios de cercanía, prestadores de servicios y trabajadores que realizan oficios.
Los monotributistas que utilicen la plataforma para emitir sus tickets y facturas deberán ingresar a facturador.afip.gob.ar con su CUIT y clave fiscal para luego detallar los datos de la operación por la cual emiten el comprobante.
Entre sus ventajas, la herramienta permite mantener activas las sesiones para realizar operaciones durante ocho horas -una novedad que agiliza el procedimiento de facturación-, emitir tickets y notas de crédito tipo C, y visualizar y descargar los comprobantes emitidos anteriormente.
También permite guardar y consultar el historial de los comprobantes para compartirlos por mensajería instantánea y correo electrónico.
La herramienta está diseñada para simplificar la facturación de trabajadores y trabajadoras que realicen oficios como carpintería, reparación de bicicletas, electricidad, herrería, plomería y mecánica, entre otros, así como comercios de cercanía, como almacenes, bazares, carnicerías, ferreterías y kioscos
El nuevo facturador se suma a otras plataformas disponibles para emitir tickets, como el servicio “comprobantes en línea” y la aplicación “facturador móvil”, disponible para Android.
Esta herramienta se complementa al proyecto de ley de monotributo inclusivo enviado por el Poder Ejecutivo al Congreso Nacional para facilitar la inclusión social, la formalización laboral y el acceso a las prestaciones de la seguridad social.
Uno de los pilares de la iniciativa contempla que el Estado asuma el pago del componente impositivo del monotributo en forma permanente de todas las personas registradas en las categorías A, B y C.
Para conocer el Paso a Paso de cómo usarlo ingresar al siguiente link: t.ly/2t-l
Un estudio del Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil señala que la implementación del Corredor Atlántico-Pacífico reduciría en 30% costos de transporte de carga a China, también reduciría en un 23% el tiempo de viaje entre Brasil y el país asiático.
Durante la apertura del Foro Internacional de Logística Multimodal Sustentable (FILMS), en Foz do Iguaçu, este miércoles (11), João Carlos Parkinson de Castro, ministro de carrera diplomática del Ministerio de Relaciones Exteriores, defendió la implementación del corredor que une los océanos Atlántico y Pacífico para reducir las distancias y el costo del transporte para acceder a los mercados.
Estudios del ministerio indican que la ruta podría reducir en un 30% los costos de transporte de carga entre Brasil y China, además de reducir en un 23% el tiempo de viaje. Para el diplomático, un Corredor Bioceánico Multimodal de Capricornio, que uniera los puertos de Chile con el de Paranaguá, conectando Argentina y Paraguay, garantizaría un mejor acceso a los mercados asiáticos, favoreciendo el desarrollo de la industria procesadora en Paraguay y la exportación de productos con más agregados valor.
“Los productos brasileños, paraguayos, argentinos y chilenos serán exportados a Asia, la Costa Oeste de las Américas, Perú, Colombia y Ecuador con mayor eficiencia y menor costo y tiempo”, dijo, y señaló que la iniciativa podría fomentar un crecimiento industrial y agrícola en los alrededores de Foz do Iguaçu.
Castro recordó la escalada del costo del flete marítimo en la actual coyuntura internacional, además de la dificultad de encontrar contenedores. Para él, corredores logísticos como el propuesto darían respuesta a estas preguntas.
Participamos junto @argentinaenfoz del el Foro Internacional de Logística Multimodal Sostenible, Avanzar en la integración energética y de infraestructura como el corredor Bioceánico es fundamental para garantizar la seguridad energética y alimentaria. https://t.co/7adLA3DxoB
El coordinador del evento logístico, Danilo Vendruscolo, afirmó que los países tienen buenas condiciones para llevar sus productos a los principales mercados mundiales y la creación del Corredor Bioceánico Multimodal Capricorno podría reducir “en un 30% los costos de transporte de carga y atraer inversiones”.
No obstante, Vendruscolo destacó que es necesario evolucionar en nuevas soluciones logísticas.
Al parecer, los países están interesados en el proyecto. Según el embajador de Paraguay en Brasil, Juan Ángel Delgadillo, el gobierno de su país está disponible para contribuir con soluciones logísticas en la región, ya que el país vecino no tiene salida al mar y la ruta ayudaría a transportar sus productos.
“Nosotros, los gobiernos, tenemos el rol de ser la voz para poner en práctica las demandas, trabajando siempre en conjunto, sector público y privado”, declaró.
El cónsul argentino en Foz do Iguaçu, Alejandro Massucco, mencionó que el corredor bioceánico será un inductor para el comercio y el transporte. “El futuro está en la integración de nuestros pueblos. En este momento difícil, con el mundo necesitado de alimentos, Brasil, Paraguay y Argentina son productores por excelencia. Con la integración inteligente, no nos detendremos”.
En Argentina, más de 200 empresas apuestan por una solución logística “verde”: SimpliRoute, startup dedicada a la planificación y optimización de rutas logísticas. Durante el año pasado, la startup evitó la emisión de más de mil toneladas de CO2 en Argentina, según detalla en su Informe de Sostenibilidad 2021
Cada 22 de abril, y por extensión a lo largo del mes, se conmemora en todo el mundo el Día Internacional de la Tierra. Esta instancia busca crear conciencia sobre el cuidado del medioambiente y poner de relieve la necesidad de actuar ahora para contrarrestar el daño que las industrias generan sobre el equilibrio de los ecosistemas.
Un sector que suele quedar en la mira cuando se analiza la contaminación ambiental es el del transporte automotor, generador de dióxido de carbono y otros gases contaminantes responsables del efecto invernadero.
Dentro del espectro de industrias que utilizan vehículos en base a combustibles fósiles, se encuentra la logística. ¿Puede esta ser “verde” y aliada de la sostenibilidad?
“El término de logística ecológica (o verde) se define como la combinación de estrategias y procesos que tienen como fin reducir la huella de carbono, la cual proviene mayoritariamente de las operaciones de distribución y entrega de productos”, detalla Álvaro Echeverría, CEO de la startup dedicada a la planificación y optimización de rutas, SimpliRoute.
Y agrega: “En logística, transportar un bien de un punto a otro ha sido una de las principales causas de contaminación ambiental. El principal reto es reducir las emisiones sin afectar de manera directa el desarrollo del negocio”.
Una alternativa que cada vez viene tomando mayor protagonismo, en este sentido, es el cambio a vehículos eléctricos en la operación logística de los negocios. Sin embargo, este cambio de paradigma requiere de grandes inversiones, ya que necesita tecnologías especiales que garanticen su funcionamiento en territorios extensos para que tenga buena conectividad. Dada la premura con que debemos enfrentar el cambio climático, es necesario actuar antes de que este proceso ocurra.
Las soluciones inteligentes basadas en algoritmos vienen demostrando gran eficacia en los mercados donde hacen punta, particularmente en la logística. En Argentina, las empresas -especialmente las vinculadas con el e-commerce- han comenzado a implementarlas, obteniendo consistentes resultados.
Hace más de cinco años, Álvaro Echeverría y Eyal Shats, fundadores de SimpliRoute (www.simpliroute.com), visualizaron ese camino y desarrollaron un software de optimización logística.
La compañía, cuyas operaciones actualmente tienen una fuerte presencia en Uruguay, México, Colombia, Perú y Chile, lleva dos años revolucionando el mercado de la última milla en Argentina, y ya cuenta con más de 200 clientes locales, entre Pymes y grandes empresas. Además, prepara su arribo a Estados Unidos durante este año.
“El desarrollo tecnológico de SimpliRoute permite organizar los recorridos y la distribución de productos de manera inteligente mediante algoritmos y machine learning, reduciendo el tiempo de circulación de los vehículos al mínimo y minimizando la contaminación ambiental”, agrega Echeverría.
Los números de la logística verde en Argentina Durante 2021, los comercios que tienen implementado el software de SimpliRoute en Argentina recorrieron en total 14.101.804 millones de kilómetros en total. Si no hubiesen tenido implementada esta solución, habrían recorrido casi 5 millones de kilómetros más (es decir, este es el ahorro que se reportó el año pasado, de acuerdo a lo que señala su Informe de Sostenibilidad 2021).
Lo anterior se traduce en 599.326 litros de combustible ahorrados por sus clientes, y en consecuencia, se evitaron emitir más de mil toneladas de CO2 a la atmósfera.
Una visión ampliada de sus repercusiones
A nivel general, considerando la operación de la startup en los 3 continentes donde está presente, se ahorraron durante 2021 33.601.314 litros de combustible, lo que se traduce en la capacidad de 8 piscinas olímpicas.
Esto significa que 56.450 toneladas de CO2 no se emitieron al medioambiente, que es lo que 378.000 árboles pueden almacenar en un año.
La cantidad de kilómetros recorridos que se ahorraron alcanzó un total de 268.810.509. Esto equivale a 600 viajes a la Luna.
Proyecciones medioambientales para 2022 Para fines de 2022, la compañía estima que sus clientes habrán ahorrado, en total, unos 353.975.796 de kilómetros recorridos y 44.246.975 litros de combustible. Con respecto a la huella de carbono, se estarán dejando de emitir al medioambiente 74.335 toneladas de CO2.
Calculadora de ahorros logísticos y de huella de carbono La startup ha desarrollado para las empresas una calculadora de los ahorros logísticos que pueden obtener con la implementación del software SimpliRoute, a la que es posible acceder acá. Esta herramienta, además, calcula la cantidad de emisiones de CO2 que se podrían evitar emitir al medioambiente.
La recuperación del turismo no sólo es una buena noticia por el impacto en el consumo y los hoteles llenos. La actividad este fin de semana batió récords y las Cataratas del Iguazú por primera vez superaron a Brasil en ingresos al parque. Iguazú fue el segundo destino más elegido por los pasajeros de Aerolíneas Argentinas. Se inauguraron hoteles y se están construyendo nuevas opciones para el turista más exigente. Este cóctel convierte al turismo en una de las actividades con más empleos en Misiones. Según los datos oficiales, a febrero había 24 mil empleos, quince directos y otros nueve mil de modo directo. De este modo, el turismo se posiciona como una de las actividades con más empleo, disputando el primer puesto a la industria y al comercio en una fuerte recuperación del empleo misionero.
La recuperación que tuvo el empleo formal privado en Misiones no solo se ubica largamente por encima del período previo inicio de la pandemia, sino que ya igualó los niveles de 2018, antes de que se iniciara la crisis que terminó en la Argentina pidiendo auxilio al FMI.
¿Cuáles son los sectores que crearon más empleo en Misiones?
La industria manufacturera concentró el 21,2% del total de los empleos. El Comercio llega al 19,2% de los empleos formales. La agricultura y ganadería tienen 12,9% de los puestos de trabajo y la construcción llega al 7,3% del total, mientras que electricidad, gas y agua y servicios financieros, no superan el 2%. Solo se registra menos empleo en intermediación financiera, transporte y comunicaciones.
Según los datos del Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA), en diciembre de 2021 en Misiones se contabilizaron unos 103 mil asalariados privados registrados (en la serie sin estacionalidad); por su parte, en ese mismo mes, pero de 2019, el registro totalizaba 100,8 mil y en 2018, el mismo nivel que 2021 (103 mil). Ahora hay 103.594 Por ende, Misiones en un solo año recuperó los empleos perdidos en los últimos dos años.
Si la comparación se realiza más atrás en el tiempo, el empleo privado formal misionero del último año superó, en cantidad de puestos de trabajo, a los niveles de 2009 a 2013; sin embargo, está por debajo del 2014 – 2017. El pico histórico se ve en el año 2015, con 105,9 mil asalariados registrados en el sector privado. Misiones está aún 2,7% por debajo de su pico.
Gráfico 1. Evolución asalariados registrados del sector privado, en miles. Provincia de Misiones. Serie Desestacionalizada. Datos del mes de diciembre de cada año.
Fuente: Politikon Chaco en base a MTEySS y SIPA
Más allá del dato positivo puntual del 2021, que marca la posibilidad concreta de un proceso de crecimiento real, este repunte viene a recuperar lo perdido en los años previos. El empleo formal privado misionero tuvo sostenidos incrementos entre 2009 y 2015, para luego comenzar un proceso volátil de caídas y subas, pero sin lograr recuperar ese nivel.
Aun así, el desempeño misionero es superior al regional del NEA y al nacional. En ambos casos, el empleo privado formal sigue por debajo de 2018 (-1,6% en NEA y -2,9% nacional); además, en el caso nacional, de hecho, sigue por debajo de todo el período 2011-2018, ratificando así un grave problema de falta de creación de empleo genuino de calidad.
Si bien el problema de la falta de creación genuina de empleo de calidad lleva más de una década a nivel nacional, y algunos años menos a nivel provincial, la destrucción del empleo iniciada en la crisis del 2018/2019 y profundizada en 2020 por la pandemia generó que su relación respecto a la población caída a mínimos históricos durante ese año, para luego repuntar de manera importante, aunque sigue estando lejos de los picos históricos. Es decir, la población creció en mayor ritmo que los puestos de trabajo privados formales, pero cobró relevancia justamente el proceso 2018-2020 donde la merma de empleos de calidad fue de fuerte magnitud.
En 2021, en Misiones había 80,8 asalariados registrados en el sector privado cada 1.000 habitantes, muy por encima del 77,5 de 2020, e igualmente de los niveles del 2019. Aun así, sigue debajo de los años previos, y bastante por debajo del pico (2014, con 89,1).
El crecimiento demográfico tuvo un ritmo más acelerado que la oferta de empleo, pero nuevamente el impacto del 2018 fue más que significativo en este punto: entre 2010 y 2017, este indicador en Misiones registraba más de 85 asalariados cada 1.000 habitantes; en 2018, cayó al 83,6, para sufrir una nueva merma en 2019 (80,8) y finalmente la caída más fuerte en 2020 por pandemia. La recuperación del 2021 fue muy significativa, pero aún no alcanza.
Gráfico 2. Asalariados registrados del sector privado cada 1.000 habitantes. Provincia de Misiones. Datos del mes de diciembre de cada año.
Fuente: Politikon Chaco en base a MTEySS y SIPA y Ministerio de Hacienda de la provincia de Misiones.
A diferencia de esto, pero en igual camino que el total país, el empleo público tiene un desempeño más expansivo, y está en niveles más altos que los años previos. Aún así, Misiones tiene el menor peso relativo del empleo público provincial en relación con la masa de asalariados registrados del sector privado: por cada trabajador privado formal, en Misiones hay 0,6 públicos provinciales. Entre 2016 y 2021, de hecho, en Misiones este indicador se movió en 0,5 y 0,6, por lo cual hay una fuerte preponderancia del empleo formal en la provincia.
En el resto del NEA hay más participación del empleo público. Solo Corrientes imita un comportamiento similar al misionero, pero en mayor nivel: hay 0,9 empleados públicos para cada trabajador privado formal; en Chaco y en Formosa, por su parte, el universo de trabajadores públicos provincial es mayor: 1,1 público cada uno privado en el primer caso; y 1,7 públicos cada un privado en el segundo.
Gráfico 3. Empleados públicos provinciales sobre asalariados privados formales. Provincias del NEA. Datos del mes de diciembre de cada año.
Fuente: Politikon Chaco en base a MTEySS, SIPA y provincias.
