Misiones se mantiene en alerta roja debido al riesgo extremo de incendios, que afecta a gran parte del territorio. En caso de detectar columnas de humo o llamas, la población debe comunicarse al 911 o al 105 (Emergencia Ambiental), 100 (Bomberos) o 103 (Defensa Civil). En lo que va de enero, ya se han realizado más de 120 operativos de acción contra focos ígneos, el más reciente fue el que afectó 110 hectáreas cercanas al Parque Provincial de la Sierra.
La provincia de Misiones permanece en alerta roja por riesgo extremo de incendios debido a las altas temperaturas y la escasez de precipitaciones, que mantienen un alto índice de peligrosidad en gran parte de su territorio. La alerta extrema afecta a 14 departamentos, mientras que en las localidades de Montecarlo, Eldorado e Iguazú, el nivel se considera “muy alto”.
Del mismo modo, el Ministerio de Gobierno insta a la población a evitar cualquier actividad que pueda generar focos ígneos, como quemas de pastizales o de residuos, además de recordar que pequeñas acciones, como tirar la colilla de un cigarrillo encendida, pueden desencadenar graves incendios.
Las recomendaciones incluyen mantener los alrededores de viviendas libres de materiales inflamables, evitar el uso de fuego en zonas de riesgo y reportar cualquier avistamiento de humo o llamas a los números de emergencia correspondientes, entre ellos el 911 o 105 (Emergencia Ambiental), 100 (Bomberos) y 103 (Defensa Civil).
FUEGO CONTROLADO CERCA DEL PARQUE PROVINCIAL DE LA SIERRA
Los cuerpos de seguridad de la provincia, hasta el pasado viernes, han realizado más de 120 operativos para mitigar focos ígneos, solo en enero. Entre ellos, de acuerdo a información del Ministerio de Ecología, un incendio forestal en el departamento de Apóstoles, cerca del Parque Provincial de la Sierra, que fue controlado tras casi 24 horas de intervención. El siniestro afectó unas 110 hectáreas de la empresa forestal AM, incluyendo áreas de pinos y pastizales.
Dicho operativo involucró brigadistas del Plan Provincial y Nacional de Manejo del Fuego, bomberos voluntarios y personal de empresas locales. La situación se dio por controlada este viernes a las 15:30 hs., luego de los intensos trabajos llevados a cabo en el lugar y la posterior guardia de cenizas.
Escribe Alejandra Cuéllar / Dialogue Earth – Desde su victoria electoral en noviembre, el presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, ha hablado en repetidas ocasiones sobre imponer aranceles a los principales socios comerciales del país, prometiendo que esta sería una de sus primeras medidas al asumir el cargo el 20 de enero. Las amenazas de imponer un arancel del 25% a todos los productos procedentes de Canadá y México que ingresen en Estados Unidos, y un 10 % adicional a los procedentes de China, han generado preocupación en una industria globalizada como la automotriz y de vehículos eléctricos (EVs), y resucitado viejas tensiones comerciales.
Los fabricantes automotrices sonaron la alarma frente a las posibles consecuencias económicas de los nuevos aranceles, como el aumento de costos y la posible pérdida de empleos. Aunque aún es incierto cómo se materializarán estas medidas, empresas de México, Canadá y Estados Unidos se enfrentan a un panorama impredecible que podría alterar sus cadenas de suministro y ventas.
En los últimos años México se ha posicionado como el séptimo productor de automóviles en el mundo y el mayor fabricante de América Latina, y últimamente incursiona en vehículos eléctricos con la influencia nueva de China, que se ha consolidado como el líder mundial en la fabricación y compra de EVs. Tras un crecimiento explosivo de las ventas nacionales en la última década, los fabricantes chinos han tratado de expandirse a nuevos mercados y establecer la producción local en el extranjero, incluida una oleada de inversiones en México.
Esta expansión, sin embargo, ha generado alarma en Estados Unidos, donde se teme que China utilice a México como un punto de entrada para eludir los aranceles estadounidenses y aumentar su participación en el mercado estadounidense de vehículos eléctricos, amenazando su propia industria. Por este motivo, el presidente Biden impuso una tarifa de 100% sobre vehículos eléctricos chinos en septiembre de este año.
En medio de la incertidumbre durante los periodos electoral y de transición, y con figuras políticas en EE.UU. pidiendo aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en México por los fabricantes de automóviles chinos, varias empresas han pausado sus planes de producción en el país.
Para profundizar en el impacto de estas medidas en la electromovilidad, entender el desarrollo de los vehículos chinos en México y el posible impacto de las tarifas y el futuro de la movilidad sustentable, Dialogue Earth entrevistó a Gustavo Jiménez, CEO de Emobilitas, empresa consultora de proyectos de descarbonización y digitalización del transporte con sede en Ciudad de México. Con casi dos décadas de experiencia en diversos proyectos nacionales e internacionales, Jiménez ha sido una figura clave en el sector y ha asesorado a múltiples fabricantes chinos de automóviles, como Sunwin, Zhong Tong y King Long, así como a gobiernos y bancos de desarrollo. La entrevista ha sido ligeramente editada para mayor claridad y por temas de extensión.
Dialogue Earth: Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han incursionado en el mercado mexicano en los últimos años, tanto en ventas como en planes de producción en el país. ¿Qué impacto ha tenido su llegada a México?
Gustavo Jiménez: En los últimos seis años el gobierno chino y las marcas chinas han traído avances tecnológicos importantes en los vehículos eléctricos, lo que hizo que la competencia contra los vehículos a combustión interna fuera real. Yo fui de los primeros en trabajar en movilidad eléctrica en México y la verdad es que comenzó muy lento, pero durante el último sexenio hubo muchos cambios. Los vehículos chinos llegaron con precios mucho más bajos que los europeos, que eran mucho más caros. Esto hizo que los precios fueran más alcanzables, lo que motivó a los gobiernos y al sector privado a replantearse la viabilidad de la electromovilidad como una realidad [en México] y esto abrió la puerta para que se empezaran a hacer modelos de negocio y análisis de costos.
Un vehículo policial eléctrico, fabricado por la marca china JAC Motors, aparcado en una estación de carga en Hermosillo, México (Imagen: Luis Gutierrez / Alamy)
Comenzamos a comparar el costo total de la propiedad de un vehículo eléctrico frente a uno de diésel a lo largo de su vida útil. Los resultados fueron más interesantes, y tanto los gobiernos como los transportistas y el sector privado vieron que migrar hacia la electromovilidad podría ser más rentable. Aunque el impacto ambiental es importante, lo económico jugó un papel clave. No vivimos en Europa, donde se monetizan las emisiones de CO2 [según el régimen comunitario de comercio de derechos de emisión], por lo que la viabilidad económica se volvió el motor principal de esta transición.
¿Cómo crees que los anuncios de Donald Trump sobre sus planes de aranceles y la actual tasa del 100% aplicada por EE.UU. a los vehículos eléctricos chinos están afectando a la industria?
Es un tema muy interesante que puede afectar a la economía mexicana y a toda la región. En México, teníamos exención arancelaria para los vehículos eléctricos [de países con los que no tiene tratados de libre comercio] hasta el final del sexenio de [el ex presidente Andrés Manuel] López Obrador [en octubre de 2024], lo que permitió la llegada de más vehículos eléctricos al país durante el periodo que se implementaron trolebuses eléctricos. Esta exención duró solo hasta 2024 y ya se retoma el impuesto arancelario, que es del 20% para los vehículos eléctricos.
A nivel internacional, la guerra comercial entre China y Estados Unidos está afectando la industria. Estados Unidos ha estado poniendo aranceles a los vehículos eléctricos provenientes de China y está amenazando con poner impuestos a los vehículos fabricados en México con componentes chinos. Esto podría matar las inversiones de las empresas chinas que están anunciando planes de producción en México, como BYD y Yutom. Si Estados Unidos implementa estos aranceles de hasta el 200%, podría tener consecuencias económicas graves para México, especialmente porque muchos de los vehículos fabricados en México se exportan a Estados Unidos.
Este conflicto no solo afectaría las inversiones, sino también tendría un impacto ambiental, porque se dificultaría la llegada de vehículos eléctricos más baratos y accesibles. Además, Estados Unidos tiene un interés en proteger su propia industria, y esto podría generar un desafío importante para la competitividad global de los vehículos eléctricos chinos.
México tiene una nueva presidenta con un buen historial en temas de sostenibilidad. ¿De qué manera Claudia Sheinbaum ha impulsado la movilidad eléctrica?
La doctora Claudia Sheinbaum como jefa de gobierno de la Ciudad de México [de 2018 a 2023], empezó a impulsar la electrificación de algunas líneas de autobuses, especialmente los trolebuses, lo que generó inversiones y atrajo a más empresas a promover sus servicios. En cuanto a los taxis, al principio fueron muy caros, pero hace dos años empezaron a llegar modelos de taxis eléctricos más asequibles.
Desde entonces, hemos aumentado considerablemente el número de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en México. Las tasas de crecimiento siguen en aumento y los precios continúan bajando. Hoy en día, ya hay vehículos eléctricos a precios similares a los de gasolina, lo que pone a México en un punto crucial, ya que veremos más vehículos eléctricos en las calles, lo que es positivo tanto para el medioambiente como para la eficiencia energética.
Claudia, desde su posición, siempre ha sido consciente de los temas ambientales. Aunque el gobierno federal promueve las energías renovables a medias, Claudia ha mantenido un enfoque más fuerte en la conciencia energética y la movilidad sustentable. Este sexenio seguramente retomará el tema de las energías renovables y los vehículos amigables con el medioambiente, lo cual es crucial, ya que el sector transporte es de los mayores emisores de gases de efecto invernadero en México.
Alejandra Cuéllar ha sido editora regional para México, América Central y el Caribe desde 2018. Vive en Ciudad de México y ha estado escribiendo y editando historias sobre justicia climática, problemas ambientales, derechos humanos y género desde 2011. Ha trabajado en Estados Unidos, Chile, Haití, Colombia y México, donde actualmente reside. Es una apasionada del periodismo y de las buenas historias, y constantemente busca herramientas innovadoras para contarlas. Recibió el Premio Nacional de Periodismo en Colombia por un proyecto de investigación sobre corrupción en 2018 y apareció en el podcast The Take de Al Jazeera en 2024. Habla y escribe con fluidez en español e inglés, y tiene un nivel intermedio de francés y creole haitiano.
Bad Manners uno de los máximos referentes del ska, liderados por el carismático Buster Bloodvessel, se presentarán el próximo 25 de enero en El Teatrito, Sarmiento 1752, C.A.B.A., en lo que será una gran fiesta para los amantes del género. Banda invitada: Sombrero Club Entradas Anticipadas disponibles en Sistema Passline: https://www.passline.com/eventos/bad-manners-25-de-enero-de-2025
Liderada por el inconfundible Buster Bloodvessel, el único miembro original que queda en la banda, la agrupación ha dejado una marca imborrable en la escena musical desde su formación en 1976. Esta gira celebra su legado con clásicos como Lip Up Fatty,Special Brew yWoolly Bully, que aún resuenan entre los fanáticos del género.
Formados en la explosiva escena two-tone del Reino Unido de finales de los 70’, junto a grupos como The Specials y Madness, destacaron por su estilo irreverente y festivo.
“Nunca paramos desde 1976. Podríamos haber tenido cientos de miembros a lo largo de los años, pero nos divertimos cuando estamos tocando, independientemente de quién sea, y nuestro público siempre tiene una gran fiesta”. Sostiene Buster Bloodvessel único miembro de la formación original.
En esta nueva visita, prometen una experiencia única, con su inconfundible combinación de ska, humor y energía, liderada por la poderosa voz de Buster, que seguirá girando por varias partes del mundo durante 2025, coincidiendo con la celebración de sus 50 años de carrera.
Cambio de paradigma: más del 70% de los eventos culturales en Argentina fueron organizados por el sector privado
El sector privado tomó la delantera en la organización de eventos culturales durante 2024, según los resultados preliminares de la Red Federal de Mercados Culturales. Esta primera convocatoria, que cerró a fines del año pasado, revela datos clave sobre la distribución territorial, el alcance y los sectores con mayor presencia en el mercado cultural argentino.
El informe, impulsado por la Dirección Nacional de Promoción de las Economías Culturales de la Secretaría de Cultura de la Nación, a cargo de Leonardo Cifelli, busca comprender la dinámica del sector, ampliar su visibilidad y fomentar la integración de las industrias culturales a nivel nacional e internacional.
Distribución y modalidades de gestión cultural
Del total de eventos registrados, un 40,13% fueron organizados por el sector privado, un 26,32% por el sector público, mientras que un 25% correspondió a una gestión mixta y un 8,55% a otras modalidades.
En cuanto a la localización, el 38,82% de los eventos se concentraron en la región de Buenos Aires, el 27,63% en la región Centro, el 13,82% en la Patagonia, el 9,87% en el NOA, el 5,92% en el NEA y el 3,95% en Cuyo.
El alcance de los eventos también evidenció diversidad: un 36,18% tuvo proyección internacional, un 19,74% fue de alcance nacional, un 16,45% regional, otro 16,45% local y un 11,18% provincial.
Los sectores culturales más activos
Los cinco sectores con mayor actividad durante 2024 fueron:
Música
Danza
Teatro
Editorial
Proyección para 2025: fortalecer y expandir la red cultural
Este primer relevamiento servirá como base para el diseño de dos líneas de trabajo en 2025:
Mercados, ferias y festivales consolidados.
Mercados, ferias y festivales en desarrollo.
El objetivo central es fortalecer el ecosistema cultural argentino, promoviendo la sostenibilidad de los eventos y facilitando la integración del sector en circuitos internacionales.
El Gobierno avanza con la privatización de rutas: busca ahorrar 5.000 millones de dólares en 20 años
El Gobierno nacional lanzará la próxima semana el proceso de licitación para la concesión de corredores viales, con el objetivo de reducir el gasto público y sostener el equilibrio fiscal. La medida apunta a descomprimir las finanzas estatales con un ahorro estimado en 5.000 millones de dólares durante las próximas dos décadas.
El esquema de privatización comenzará con rutas estratégicas para el comercio del Mercosur, claves para el transporte de exportaciones y el flujo interprovincial. Entre ellas, se licitarán las rutas 12 y 14, que atraviesan Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes.
Actualmente, la concesión de estos corredores está en manos de Caminos del Río Uruguay (CRUSA), cuyo contrato expira el próximo 9 de abril. La compañía mantiene un conflicto con el Estado Nacional, reclamando una deuda de 300 millones de dólares por presuntos incumplimientos contractuales y atraso en la actualización tarifaria.
CRUSA propuso extender el contrato a cambio de desistir de acciones legales, pero el Gobierno ya analiza nuevas ofertas, entre ellas, la de un consorcio conformado por tres empresas constructoras, que proyectan una inversión de 600 millones de dólares.
Nuevas concesiones y exigencias de mantenimiento
El plan de privatización también prevé la concesión de 8.000 kilómetros adicionales, incluyendo la Ruta Nacional 33 (Santa Fe), la 18 (Entre Ríos) y la 19 (Córdoba).
En el pliego de condiciones, se exigirá a los futuros concesionarios la reparación integral de los tramos adjudicados: bacheo, mantenimiento de banquinas, señalización horizontal y vertical, además de la iluminación correspondiente. Solo una vez completadas estas tareas podrán aplicar una nueva tarifa de peaje.
Contexto del sector y reducción de obra pública
Las empresas constructoras, afectadas por el freno a la obra pública dispuesto por el Gobierno, ven en estas licitaciones una posibilidad de reactivación del sector. Mientras tanto, el Ejecutivo mantiene la decisión de recortar el 95% de las obras en provincias y municipios, delegando en los gobiernos locales la financiación de proyectos de interés regional.
De los 40.000 kilómetros de rutas nacionales, los privados estiman que solo 1.000 kilómetros resultan viables para un esquema de peaje rentable, principalmente los accesos a la Ciudad de Buenos Aires, Córdoba y la Ruta Nacional 3.
