Colectivos: a dos semanas de que se acaben los subsidios, Transporte dice que pondría algo de dinero si Misiones asume el costo principal

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Cuando faltan apenas 14 días para que se interrumpan los subsidios que la Nación le giraba a las empresas de colectivo de cada provincia para mantener bajo control el precio del boleto, aún reina la incertidumbre en las empresas y asociaciones de usuarios respecto a lo que sucederá a partir del 1° de enero.
Y como transfondo, un tira y alfoje entre Nación y provincias ya que la Casa Rosada no quiere asumir costos políticos ni afrontar el malestar de los usuarios y busca la forma de presionar a los gobernadores para que abran la billetera.
Mientras tanto, las empresas de colectivos de Posadas salieron a renovar en las últimas horas su campaña avisando que desde el año que viene el boleto podría pasar a costar $40 si los subsidios que no enviará más la Nación, no son asumidos por el gobierno de la provincia.
¿Cuánto debería poner el Estado misionero? Una resolución firmada por el Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich la semana pasada (1077/18), establece algunas reglas y valores para los traspasos de esos subsidios a la órbita provincial. En esa resolución, la Nación promete seguir enviando algo de dinero para cubrir parte del “hueco”, siempre y cuando las provincias hagan un esfuerzo superior en términos de aportes monetarios.
Según cálculos que manejan en las empresas a partir de esta resolución, la Provincia de Misiones tendría que poner 25 millones de pesos mensuales para poder seguir recibiendo de la Nación aproximadamente 11 millones de pesos. Así y todo quedaría una brecha de 14 millones de pesos para equiparar lo que está recibiendo actualmente el sistema que cubre el servicio en Posadas, Garupá y Candelaria.
Una posibilidad que se baraja en algunos distritos es que este dinero extra se cubra con una suba del precio del boleto.
Pero aún así dicen en las empresas que esos números no cierran. Porque son valores que ya están desactualizados por la suba de costos. Cincuenta millones de pesos es lo que la Nación giró en noviembre a las empresas de colectivos de Posadas (entre dinero efectivo y gasoil a precios preferenciales) y esos valores ya deberían estar actualizados por inflación, argumentan.
Es decir, si se reúnen los 50 millones en un aporte conjunto de Provincia (la mitad), Nación ($11 millones) y pasajeros via aumento del boleto (otros $14 millones), aún así haría falta más dinero.
En las empresas vislumbran que así no podrán asumir compromisos salariales con UTA y dejan entrever que podría haber conflictos gremiales (paros) a partir del arranque del 2019. Dejan picando un cálculo para el tira y afloje que habrá de acá a fin de año: si la provincia no quiere más aumentos tiene que poner $80 millones por mes de su bolsillo.
Mientras esas negociaciones, que aún no arrancaron, empiezan a cobrar fuerza al mismo pie del árbolito de Navidad, la Municipalidad está terminando de definir el llamado a una audiencia pública “caliente” como pocas, por las altas temperaturas, las proximidades de la fiesta, y la discusión de un aumento de boleto que por primera vez no incluirá a los millonarios subsidios nacionales, al menos tal cual se conocían hasta ahora.
 
 
 
 
 

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Por fin se conocerá con exactitud cuánto cuesta el boleto de colectivo, aunque el dato ahora le jugaría en contra al usuario

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Como dice una canción de Joan Manuel Serrat, “nunca es triste la verdad, lo que no tiene es remedio”. En un hecho sin precedentes, un equipo de profesionales de la Facultad de Ciencias Económicas de la UNAM determinará con exactitud cuál es el costo del boleto de colectivos en Posadas.
El convenio entre la Municipalidad y el equipo de la UNAM se presentó esta mañana en el Espacio de la Costa. El próximo 20 de diciembre estará entregado el estudio, que se hará público, y estará a cargo de un equipo de contadores encabezados por Héctor Manzo, profesor universitario y experto en costos.
“Vamos a determinar el costo exacto del boleto, aclaramos que el costo no es la tarifa. La tarifa final está determinada por el costo del boleto más la utilidad de la empresa”, explicó Manzo en la presentación en la que también estuvo la decana Myriam Beretta y otros miembros del equipo investigador.
Viejo anhelo del usuario pero con mal timming
Será la concreción de un viejo reclamo de los usuarios del sistema de transporte, que siempre piden conocer con exactitud cuánto gastan las empresas en salarios de choferes, mecánicos, combustible, mantenimiento de unidades y otros gastos. Y trasladar, naturalmente, esos costos al valor de un boleto. Sobre todo desde que se realizan las audiencias públicas (2014) para que cada parte diga lo suyo cada vez que viene un aumento del boleto. En esas audiencias, los usuarios siempre reclaman por la poca transparencia con la que el delegado de EUTA presenta los famosos costos.
Pero claro, las circunstancias cambiaron. Lo que ayer le convenía el usuario, en época de “vacas gordas” y subsidios multimillonarios que amortiguaban la tarifa, hoy puede ser que no le convenga tanto.  El estudio que ya comenzó a preparar la UNAM y que se entregará en 45 días, muy probablemente refleje un costo del boleto que no podrá cubrirse ni con la actual tarifa, ni con un incremento como los de los últimos tiempos.
¿Por qué? Porque tanto en Posadas como en el resto del país, el grueso de los costos del servicio de colectivos lo cubren los subsidios nacionales. Y esos subsidios dejarán de existir a partir del 2019, por obra y gracia de la necesidad de achicar gastos y lograr un equilibrio presupuestario a partir del segundo acuerdo del Gobierno Nacional con el FMI. La fecha clave es el próximo miércoles, cuando se vote el Presupuesto 2019 en el Senado y se termine de decretar el acta de defunción de los subsidios, al menos tal cual se conocen hasta ahora.
“Todavía no tenemos un panorama claro de lo que sucederá a partir del año próximo, sí sabemos que contamos con los subsidios hasta fin de año, pero después no está claro, se está hablando de compensaciones, pero tampoco está definido ese tema”, explicó Fabián Florentín, el secretario de la Municipalidad.
Florentín evitó definir si con el estudio del 20 de diciembre y un panorama más claro sobre la quita de subsidios nacionales se terminará decidiendo un incremento fuerte en la tarifa de colectivos para las Fiestas. Las empresas locales avisaron que si se sacan los subsidios, el precio del boleto se iría a 40 pesos. Todo parece indicar que se viene una tormenta perfecta, con la suba del dólar, la nafta y casi todo lo demás, parece poco probable que el 2019 el boleto se mantenga con aumentos de 3 o 4 pesos.
De todas formas, todos destacaron que el estudio de la UNAM traerá luz y mayor calidad sobre la tarifa de colectivos. Parafraseando a Serrat, “nunca es triste la verdad, lo que no tiene es remedio”.
 
 

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Audiencia por el boleto: El público, resignado, hizo catarsis y las empresas explicaron muy poco sobre cómo su fórmula les da $57

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Unas 61 personas hablaron hoy en la Audiencia Pública para discutir el incremento del boleto urbano de pasajeros para Posadas y alrededores esta mañana en el Centro de Convenciones del Parque del Conocimiento, de un total de 342 que se habían inscripto para participar.
En el comienzo de la audiencia, el abogado de EUTA, Marcelo Zárate, expuso en menos de 20 minutos las razones por las cuales las empresas están pidiendo una readecuación tarifaria. Zárate tiró el número de la polémica. Las empresas piden un boleto de 57 pesos (que hoy vale $13 sin SUBE).
Para las empresas los 57 pesos constituyen la llamada “tarifa técnica”, es decir, el precio al que se llega luego de sumar los costos del servicio, agregarles un 12 por ciento de ganancia sobre el capital invertido y restarle los subsidios (que al menos como se los conoce hasta ahora están en tela de juicio para el año que viene).
Durante casi cuatro horas las 61 personas que hablaron se opusieron con argumentos que siguieron tres o cuatro línea argumentales, a saber:
-El principal, los ingresos del público no subieron ni por asomo en la misma proporción para afrontar el incremento del boleto. Y además, la clase trabajadora, ya viene afrontando todo tipo de aumentos en los precios (alimentos, tarifa eléctrica, etc).
-El servicio es deficiente, en especial en algunas líneas y barrios. Por ejemplo, después de las 12 de la noche para ir al barrio A-4. O la línea 3 y la 12.
-Las empresas no están explicando con claridad cómo llegan a su famosa fórmula polinómica (como se denomina a la cuenta en la que suman costos, restan subsidios y prorratean por cantidad de pasajeros transportados).
-Los pasajeros son los que hacen al servicio de colectivos. “Sin nosotros, ustedes no existen”, dijo Agustín, un estudiante. Varios pidieron quitarle la concesión por ese servicio público a las empresas, si es que las firmas declaran que no les alcanza con lo que cobran.
-Casi nadie se opuso a cierto nivel de incremento. “Esto lo vemos venir”, dijo Marcelo. Sin embargo, lo que estuvo en discusión esta mañana es si el incremento, dado el contexto actual y los bajos salarios promedio que percibe la clase trabajadora, pueden ser semejantes a los que se están pidiendo.
Críticas a Cambiemos y a Macri
Hubo mucha catársis y críticas al gobierno de Mauricio Macri y Cambiemos. Había algunos concejales y el radical Pablito Velázquez fue blanco de buena parte de los cuestionamientos, simplemente porque era el único integrante de Cambiemos que estaba presente. También estuvo presente la concejal Anahí Repetto.
Si bien había amas de casa, empleados municipales, estudiantes, algunos trabajadores, casi todos los presentes militaban en alguna agrupación barrial o vecinal vinculada al kirchnerismo o la Renovación (o ambas).
“Todavía no sabemos si esto es definitivo, pero si lo es, podría volver a subir el boleto el año que viene, además, hay que ver si el dólar y los precios no siguen subiendo”, dijo al término de la audiencia, el secretario de gobierno Fabián Florentín, que volvió a oficiar de moderador del debate con gran pericia, conteniendo a los más fervorosos con buen tacto y con la capacidad suficiente para simplificar el mecanismo sobre el final, cuando la repetición se testimonios se tornó algo tediosa.
Florentín demostró una gran capacidad para desempeñar un rol nada fácil, teniendo en cuenta que esta audiencia es una de las pocas posibilidades que tiene la gente común de descargar la bronca contenida (basta con imaginar el tenor de una audiencia pública por el aumento del servicio eléctrico).
De todas formas, no fue necesario que Florentín interviniera demasiado en esta audiencia. Comparada con la del 20 de diciembre pasado, se notó en esta oportunidad que la gente se encuentra algo “pinchada”, como resignada a que mucho más no se puede hacer. Faltó el fervor que se vio en diciembre en los discursos. Al abogado Zárate -siempre el blanco de todas las críticas-, hoy lo dejaron esta vez en paz y el representante de EUTA se quedó hasta el final.
Otro gesto importante, ya que no está obligado a hacerlo y en anteriores audiencias el representante de EUTA se iba y quedaban los usuarios hablando.
El año pasado, en cambio, casi todos los que subían lo interpelaban con cierta agresividad a Zárate, “mirame”, “dejá de jugar con el celular”, y le reprochaban todo tipo de cosas que, en rigor, iban dirigadas a las empresas. Al final, de tanto palo, la gente le terminaba tomando cierta simpatía al abogado de impecable traje azul, siempre en absoluta inferioridad numérica.
A tal punto se esperaba una jornada caliente que al final no sucedió que Florentín, previsor, se encargó de apostar a tres personas de seguridad cerca de Zárate, más que nada para prevenir que alguna palabra subida de tono pudiera pasar a mayores.
Incluso, EUTA estaba por no enviar a ningún representante, ya que en la previa se rumoreaba que iba a haber algún acto violento o alguna manifestación demasiado exaltada. Nada más alejado de lo que terminó ocurriendo. La gente habló con bronca pero con educación en la gran mayoría de los casos.
Incluso, mucha gente que fue llamada a subir al estrado para utilizar sus 3 minutos, aún estando presente en la sala, optó por no hacer uso de la palabra.
“Es cierto que falta el fervor que hubo en la anterior audiencia de diciembre”, dijo a Economis, Natalia Escribano empleada municipal y enérgica oradora tanto hoy y en la audiencia de fin de año.
Escribano pidió a las autoridades que le quiten la concesión a Zbikoski, un argumento que fue repetido en 3 o 4 exposiciones.
¿Boleto nuevo a 27 pesos?
Ahora Florentín y la municipalidad tienen hasta 35 días hábiles para presentar el informe con todo lo dicho en la Audiencia. Aunque se descuenta que la decisión por el boleto estará antes de esa fecha.
En la audiencia del 20 de diciembre pasado pedían 27,34 pesos y al final les dieron una tarifa de $13, es decir un 45 de lo que solicitaban aproximadamente. Esta vez el 45 por ciento de lo que piden es 27 pesos, ¿será la nueva tarifa a partir del mes que viene?
Uno de los testimonios más elocuentes lo aportó Carolina Aireyu, que tiene dos trabajos y es madre de dos chicos.
“Trabajo en la municipalidad y cobro en negro y también trabajo como empleada doméstica, tomo cuatro colectivos por día, ganó 4.000 pesos en un trabajo y 7.000 en el otro, si aumentan el boleto no me va a alcanzar y voy a tener que conseguir otro trabajo, soy madre soltera, si tengo que trabajar más, ¿cuándo voy a ver a mis hijos?”, contó, de pie en el escenario, y provocó el aplauso de todos.
El ajuste se viene y eso es imparable, quedó claro para todos hoy. Todavía no se sabe en qué magnitud. Pero en la audiencia pública de hoy, una vez más estuvo la posibilidad que se da pocas veces. Que la dirigencia política vea a la cara, con nombre y apellido, algunos de los ajustados.

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Audiencia Pública: los usuarios hicieron “catársis” por el precio del boleto y las empresas no explicaron bien sus costos

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Ayer a la mañana se realizó en el Centro del Conocimiento la Audiencia Pública para que las empresas prestatarias del servicio urbano de transporte (Don Casimiro, Tipoka y Bencivenga) elevaran su pedido de “actualización de la tarifa” y a su vez, los usuarios pudieran manifestarse al respecto.

La audiencia, presidida por el secretario de gobierno de la Municipalidad de Posadas, Fabián Florentín, es “no vinculante”. Florentín ahora tiene 45 días para elevar las recomendaciones al intendente -habrá una decisión antes-, quien será quien resuelva si hay aumento y de cuánto será, finalmente.

El que abrió la jornada fue el representante de las empresas, el abogado Facundo Zárate, que fue en nombre de la cámara Empresarios Unidos del Transporte (EUTA).

En una exposición que duró algo más de media hora, Zárate se refirió al aumento de los costos: combustible, lubricantes, cubiertas, repuestos, paritarias de chóferes. También explicó el sistema de subsidios de Nación y la municipalidad que reciben las empresas y dijo que “vamos hacia el congelamiento de los subsidios, como está estipulado en el Presupuesto Nacional”.

Este último punto fue, quizás, el más controvertido de su exposición. Con una inflación que está cerrando en un 23% acumulado (primeros 11 meses), EUTA está pidiendo más de 100 por ciento de aumento, ya que está solicitando una tarifa de 27,34 pesos.

El principal argumento para que el incremento en el boleto sea mucho mayor al costo de vida es que el año próximo -según los empresarios- comenzará un recorte de los subisidios a nivel nacional. Pero hasta el momento no existe ninguna información oficial o extra oficial que sostenga tal cosa. Los empresarios afirman -off the record- que desde el Ministerio de Transporte ya les avisaron. Incluso Florentín confirmó que los empresarios ya fueron notificados extra oficialmente, ante la consulta de Economis.

Sin embargo, el único dato concreto que probaría que los subsidios nacionales van a empezar a bajar, según ofreció Zárate en su exposición, es que en el Presupuesto Nacional “la partida asignada es igual a la del año pasado”. La partida para subisdios al transporte en general -incluye buses, colectivos, trenes- bajó de 104.000 millones a 98.000 millones en 2018, según el Presupuesto. En su momento, el ministro Dujovne se refirió públicamente a que buscarán “alguna baja” pero no precisó si iba a ser en los subsidios para el colectivo.

Por otra parte, muchas partidas no se retocan en el Presupuesto, pero después la ejecución durante el año va acompañando la suba de precios. La realidad indica que en 2 años de gestión, la administración Macri nunca se metió con los subsidios al colectivo, como si lo hizo con los subsidios al gas y a la luz eléctrica.

Exposición difícil de entender

En rigor, la exposición de Zárate pecó de excesivamente técnica y no quedó para nada claro cuáles son los ingresos de las empresas en concepto de cobro del boleto, subsidios nacionales y subsidios municipales. Igualmente, fue muy borroso su recuento de los costos, proyectando en el power point -que iba muy rápido- copias de facturas de estaciones de servicio, lubricantes y cubiertas, en forma desordenada.

Sin dudas, a juzgar por los dichos de los usuarios, es cierto cuando desde las empresas prestatarias del servicio dicen que las críticas no tienen en cuenta los costos y el constante incremento de los mismos. En el Centro del Conocimiento fueron muy pocos los que parecieron considerar que prestar el servicio de colectivos es más caro que los 12 pesos por pasajero que se cobra (sin SUBE). Pero tampoco se les ofrecieron los elementos para que pudieran comprenderlo.

No menos cierto es que el abogado Zárate desperdició una oportunidad de oro para dejar asentado de una buena vez y para siempre, por qué el boleto debe valer lo que debe valer y ni un peso menos. Zárate incluso arrancó su exposición desafiando a todos apenas subió al estrado. “Imagino que todos los que están acá leyeron y están al tanto de todas las normativas y relgamentaciones que regulan el transporte de pasajeros”, explicó.

Hasta Florentín había pedido a los usuarios, instantes antes de que arrancara el enviado de EUTA, que abrieran un poco la cabeza y escucharan lo que el ejecutivo tenía para decir. “Van a poder aprender y hacer mejores preguntas o cuestionamientos cuando les toque”, recomendó.

Qué dijeron los usuarios

Con más de 300 oradores inscriptos, el encuentro duró unas tres horas más, ya que más de la mitad de los que se anotaron -todos, representantes de los usuarios- no se presentaron o bien estaban en el Centro del Conocimiento, pero optaron por no subir a hacer uso de sus 3 minutos, porque otros ya habían expuesto los mismos argumentos.

Dirigentes barriales, un estudiante de la secundaria, universitarios, trabajadores, empleadas domésticas, amas de casa, desempleados, algún jubilado constituyeron la variopinta muestra de los “usuarios” del servicio de transporte urbano que, masivamente, rechazaron el aumento.

Hasta una empleada del staff del propio Florentín subió a pedir que el boleto no suba. “Soy empleada municipal sin relación de dependencia y gastó entre $1000 y $1200 al mes en colectivo”, señaló.

La cuestión es el porcentaje de aumento

Algunos, más conciliadores, dijeron con claridad: “no está mal que aumenten, pero háganlo en línea con la inflación, no un 100 por ciento o más, es una locura”.

Casi todos criticaron deficiencias en la calidad del servicio, apuntando a la irregularidad en las frecuencias, la falta de aire acondicionados en muchas unidades o al menos cortinas para hacerle un poco de frente al calor, o el mal funcionamiento de la Estación de Transferencia de Quaranta, que lentificó y complicó a mucha gente de barrios periféricos que van al centro. Había muchos vecinos de barrios como Cocomarola Oeste, Itaembé Miní, Garupá o Santa Elena, gente que pasa horas todos los días arriba de un colectivo.

Una buena parte de los expositores le hablaron directamente a Zárate, sentado en la primera fila. “A vos, que te toca ligar los palos, porque te mandaron de las empresas” le decían, al abogado que aguantó estoico. Podría haberse levantado e irse, pero decidió poner la cara y quedarse hasta el final. Eso es para destacar.

“No mires el celular, mirame a la cara”, fue otro reclamo, repetido, cuando el representante de EUTA chequeaba algún mensaje en su celular. Por momentos, algunos se excedieron de la raya o abusaron de criticar al abogado, blanco fácil y que ya no podía defenderse. A ningún usuario se le ocurrió criticar a la Municipalidad, que al final del día, es la que decide cuánto aumenta el boleto.

Otros subían enfervorizados pero después se flojaban un poco y terminaban intercambiando alguna sonrisa cómplice para ablandar un poco la situación, que Zárate devolvió con cortesía.

Igual, quedó claro que los usuarios subieron al estrado enojados y no sólo con el incremento en el boleto, sino con muchas cosas más que trajeron a colación: el aumento que se viene de EMSA, la política económica del gobierno nacional, la modificación a las jubilaciones, la inflación, Macri y la lista sigue. Que los sueldos son bajos y no alcanzan, fue lo más escuchado en esos 3 minutos cronometrados en pantalla gigante que tuvo cada uno que subió a decir lo suyo.

Como dijo la usuaria Natalia Escribano, haciendo una síntesis de lo que se discutió hoy en el Centro del Conocimiento: “Sería el boleto más caro del país en la provincia con los sueldos más bajos” (Misiones es la tercera provincia con salarios medios más bajos, después de Tucumán y Santiago del Estero, según datos del Ministerio de Trabajo).

Quizás el principal problema de esta audiencia -para las empresas de transporte urbano- es que es la única posibilidad que tiene la gente de hacer un poco de catársis y sacarse tanta “mufa” acumulada de encima.

El abogado Facunda Zárate (traje) fue el gran protagonista de la Audiencia Pública y la única cara visible de las empresas. El enviado de EUTA tuvo el destacable gesto de quedarse hasta que habló el último orador, no contestar algunas provocaciones y dar la cara siempre. Lo malo: su explicación de la compleja ecuación polinómica que combina costos y subsidios para determinar el precio de la tarifa, fue algo confusa (hay que decir que ya de por si es un tema complejo).

 

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La estación de integración Quaranta comenzó a funcionar a pleno

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Como parte de la integración del servicio de transporte, este sábado 30 comenzaron a funcionar plenamente la Estación de Integración Quaranta (EIQ). Son tres servicios, los troncales, los alimentadores y los circulares, con esto se duplica la cantidad de recorridos que puede hacer el usuario.

En esta Terminal convergen 26 nuevas rutas del Transporte Integrado Misionero. 16 lineas alimentadoras, 7 líneas troncales y 3 líneas circulares, entre estás últimas se encuentra el servicio “Inter Terminales UNaM – Quaranta” que conecta a las Terminales de Integración entre sí.

Durante los primeros días del servicio habrá un equipo de informes trabajando dentro de la Estación explicando los cambios en la numeración de los colectivos y cuales son las opciones de recorridos. El lunes será la prueba de fuego del servicio.

En la flamante Estación de Integración Quaranta se pusieron en funcionamiento siete líneas troncales nuevas: Directo Centro, Uruguay, Lavalle, Santa Catalina, Libertador San Martín, Estación Hospital y Universitaria. Además, habrá nuevos “alimentadores”: 50 Viviendas, San Onofre, A4 – San Onofre, J.J. Paso, Cocomarola, A 4, Ingar, Prosol, Club de Educación, Prosol, 131, Club Vial, barrio Policial, Bicentenario, Costanera, Centro Correntino, Santo Tomás, San Isidro, barrio San Isidro, Danzer, Porvenir II, Aeroclub, barrio EBY y barrio Prat. También están en funcionamiento tres circulares: el inter terminal que unirá TQ con Campus Unam; la estación de tren al Centro y Cementerio – Villa Cabello.

Esta nueva etapa conecta la zona sur y sur oeste de la ciudad. Un área fundamental de Posadas que ha tenido un importante desarrollo y expansión. Durante los primeros días de aplicación del servicio, habrá un grupo de promotores e inspectores que irán informando a los usuarios sobre los cambios de los servicios.

La inauguración de la Terminal de Integración Quaranta es un paso más en un camino emprendido en el área metropolitana, hace más de diez años frente al desafío de satisfacer una demanda de movilidad y conectividad cada vez mayor.

Está terminal permitirá duplicar la conectividad del sistema a un 60% de la comunidad de usuarios de transporte público de la Ciudad de Posadas y su área metropolitana.

Con la implementación de esta Estación de Integración se busca dotar al sistema de más conectividad, ampliar la oferta de destinos desde donde se ingresa al sistema, permitir una correcta utilización de la SUBE, mayores frecuencias al mismo destino. Esto permite que el usuario tenga mayor seguridad, tenga que ocupar menos tiempo en sus traslados, evita las combinaciones en lugares inseguros.

Las Estaciones de Integración cuentan con servicios de Wifi gratuito, que pueden utilizar para acceder a los servicios de información de las unidades, recorridos y horarios (Moovit). Las instalaciones edilicias y unidades nuevas incorporadas al servicio están preparados para la correcta atención a personas con capacidades diferentes.

“Estamos confundidos, pero hay mucha gente informando” dijo una vecina de San Isidro, al ser consultada sobre como es el nuevo sistema para ellos. Indicó que “hay muchas cosas para aprender del nuevo servicio, hasta ahora estamos bien”.

Entre las promotoras, reconocieron que la gente está “un poco confundida aún, por los cambios, pero bien una vez que saben como hacer sus recorridos habituales quedan conformes”.

También hay quienes aprovecharon la oportunidad para quejarse del servicio, diciendo que era malo el cambio “en general todo el sistema de transporte es malo” dijo una señora visiblemente enojada, pero que no quiso entrar en precisiones sobre que era lo que funcionaba mal del sistema, solamente usando su enojo para averiguar donde debía tomar el colectivo que la lleve directo al centro.

Desde hoy los servicios que comienzan a funcionar dentro de la EIQ son:

TRONCALES
05 – Directo Av. Uruguay
05 – Parador Av. Uruguay
07- Av. Lavalle
08 – Av. Santa Catalina
09 – Av. San Martín
10 – Estación – Hospital
29 – Janssen – UCAMI (Universitaria)

ALIMENTADORES
64 – Bº 50 Viviendas
80 – Bº San Onofre
81 – Bº A4 – Bº S. Onofre – Av. J.J. Paso
83 – Bº A4 – Av. Cocomarola
85 – Bº Ingar
87 – Bº Prosol por Bº Club Educación
88 – Bº Prosol por Av. 131
90 – Bº Club Vial – Bº Policial
91 – Bº Bicentenario
92 – Bº Costanera – Bº C.Correntino
110 – Bº Itaembé Guazú
120 – Bº Santo Tomás – Bº San Isidro
121 – Bº San Isidro
122 – Bº Danzer – Bº Porvenir II
125 – Bº Aeroclub
126 – Bº Eby – Bº Pratt

CIRCULARES
30 – Inter Terminales UNaM – Quaranta
31 – Estación Tren Internacional – Centro
32 – Cementerio – Villa Cabello

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