jue. Feb 5th, 2026

FLYBONDI

Guerra de precios: Flybondi ofrece pasajes a $199 y Latam a $449

By Redacción Economis 8 años ago
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A partir de hoy, las compañías aéreas podrán vender pasajes a cualquier destino nacional sin un piso tarifario. La medida, que fue anunciada ayer en el Boletín Oficial, despertó una promoción de las diferentes aerolíneas.
Luego de que el Gobierno anunciara la eliminación del piso tarifario para los vuelos nacionales, las compañías aéreas comenzaron una cruzada para la venta de pasajes. Ayer, Aerolíneas Argentinas informó que a partir de hoy hasta el próximo 8 de agosto vendería pasajes a $499 el tramo y, ahora, Flybondi sacó una promoción con vuelos a $199 el tramo, mientras que Latam ofrece desde $449.
La primera low cost del país lanzó la promoción con tickets a $199 el tramo (con impuestos y tasas incluidos) a todos sus destinos: Bahía Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero y Tucumán. Los pasajes estarán disponibles a través de www.flybondi.com y podrán ser abonados con tarjetas de crédito en cuotas o en efectivos. La única condición de la compañía es que sean de ida y vuelta y con una anticipación de 30 días.
Por su parte, Latam ofrece entre el 1 y el 8 de agosto, al igual que Aerolíneas, pasajes con descuento en sus vuelos domésticos a precios desde $449 o 900 millas LATAM Pass por tramo, comprando ida y vuelta.
Los valores ofrecidos por la empresa chilena incluyen la posibilidad de llevar un bolso de mano de hasta 8 kilos y una valija despachada en bodega de hasta 23 kilos sin cargo. Los precios publicados son finales e incluyen tasas e impuestos.
Asimismo, se informó que la fecha de vuelo de los pasajes adquiridos durante esta promoción podrán ser entre el 31 de agosto del corriente año, hasta el 30 de junio de 2019, pero se exceptuarán los feriados, fines de semana largos, enero y febrero.
Aerolíneas Argentinas presentó ayer sus promociones con vuelos a $499 precio final por tramo, lo que provocó que el sitió web colapsara. Según fuentes de la compañía de bandera, la promoción rige a partir de hoy hasta el próximo 8 de agosto, e incluye más de 60 rutas, pero deja afuera la valija para despachar. El equipaje de mano de hasta ocho kilos, el catering en vuelos de más de 2 horas, el check in en mostrador y el acceso a entretenimiento a bordo sí está incluido.

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Vecinos piden clausurar El Palomar y suspender vuelos de Flybondi por “riesgo mortal”

By Redacción Economis 8 años ago
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Agrupaciones vecinales de Hurlingham, Morón, Tres de Febrero, San Martín y La Matanza alertan que 15.000 alumnos concurren a escuelas cercanas. Temen que se produzca un accidente fatal
Vecinos de los partidos de Hurlingham, Morón, Tres de Febrero, San Martín y La Matanza pidieron a la Justicia el cierre definitivo y permanente de la Base Militar El Palomar, que actualmente es utilizada como terminal aérea por la “low cost” Flybondi.
El reclamo vecinal subraya que existe un peligro cierto de que se produzca un accidente fatal a causa de las operaciones aéreas.
Los denunciantes reclaman la urgente intervención de la justicia “antes que se caiga un avión y haya que lamentar centenares de muertos entre pasajeros y vecinos de El Palomar y alrededores”. Además, afirman que la presentación se realiza con aporte de documentación y pruebas.
La denuncia fue realizada en los tribunales de Comodoro Py por el abogado Lucas Marisi del colectivo Stop Flybondi oficial, ante el fiscal Jorge Di Lello. Este es el mismo funcionario judicial que días atrás solicitó que se contemple la posibilidad de ordenar la suspensión de los vuelos de Flybondi hasta tanto se evalúe si la empresa está en condiciones de garantizar la seguridad de los pasajeros.
La documentación aportada por los vecinos demostraría, según los denunciantes, que “El Palomar nunca debió ser utilizado como aeropuerto comercial, ya que es imposible garantizar las condiciones mínimas de seguridad”.
La denuncia también advierte sobre el “riesgo mortal” que corren más de 15.000 alumnos que asisten a escuelas ubicadas en las inmediaciones del aeropuerto. Se destaca el colegio Emaús, con más de 3.000 chicos ubicados en la línea recta a 650 metros del final de la pista.
Los vecinos reclaman la urgente intervención del fiscal Di Lello y lo hicieron “responsable en forma directa en caso de que suceda una tragedia ante la inacción de la justicia”.
En la presentación se enumeran distintos problemas que se sucedieron en la base de El Palomar: aterrizajes fallidos, cortes de luz, suspensión de vuelos, despegues abortados, entre otros, detalla MinutoUno.
La presentación se realizó en el marco del expediente que lleva adelante el juez federal Sergio Torres a cargo de una causa caratulada “Macri Mauricio, De Andreis Fernando, y otros S/ asociación ilícita, cohecho y defraudación contra la administración pública” en la que se investigan presuntas irregularidades en la concesión de rutas aéreas a compañías low cost.

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Para Dietrich, “es una imprudencia suspender vuelos de Flybondi”

By Redacción Economis 8 años ago
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El ministro de Transporte, Guillemo Dietrich se refirió al pedido del fiscal federal Franco Picardí de evaluar la posibilidad de ordenar la suspensión de los vuelos de la empresa aérea Flybondi, y lo calificó de “imprudencia tremenda”.
“Lo del fiscal es de una tremenda imprudencia. Hay autoridades del área aeronáutica que son profesionales y cumplen con todos los registros de seguridad”, indicó el funcionario a Cadena 3.
“Me parece bien que un fiscal pregunte cómo son las normativas de seguridad, los controles y los organismos de transporte están abiertos para brindar información”, añadió.
Picardí pidió este jueves al juez federal Sergio Torres que evalúe la posibilidad de ordenar la suspensión de los vuelos de la empresa aérea hasta tanto se analice si está en condiciones de garantizar la seguridad de los pasajeros, en el marco de una causa por irregularidades de la low cost.
En este contexto, Dietrich consideró que “estamos rompiendo privilegios que tenían ciertos sector sindicales empresariales y de la sociedad”.
“Algunos gremios aeronáuticos prefieren que sigamos con el sistema anterior, donde la gente no volaba y sólo existía Aerolíneas Argentinas”, remcarcó.
“Las provincias no tenían conexión y estamos convencidos que es posible que Aerolíneas crezca, requiera menos plata del Estado para operar, tenga mejores aviones, más pasajeros y mejores servicios, pero que conviva con otras empresas”, concluyó.

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Low cost con precios libres: volar de Buenos Aires a Iguazú podría costar 534 pesos

By admin 8 años ago
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FlyBondi, la única low cost que opera por el momento vuelos de cabotaje en el país, se prepara para comenzar a ofrecer tarifas un 40% más bajas a las actuales, una vez que entre en vigencia, a través del Boletín Oficial, la decisión del Gobierno de eliminar la banda tarifaria mínima para compras con 30 días de anticipación.
“El quite de la banda mínima para vuelos comprados con más de 30 días de anticipación es una muy buena noticia para todos, pero más que nada, para el 93% de los argentinos que no vuelan en avión. En los últimos años, el valor de las tarifas transformaron a este medio de transporte en una opción sólo para un grupo muy pequeño de la sociedad”, señalaron desde FlyBondi.
En la aerolínea comandada por Julian Cook explicaron que, una vez vigente, ofrecerían vuelos entre El Palomar y Córdoba a 399 pesos el tramo, frente a los 697 actuales, por ejemplo. A ese importe hay que sumarle los impuestos y, en caso de requerirlo, el costo del despacho de valijas y del consumo a bordo, que, según aseguraron, son también low cost, con valores de $ 20 a $ 50, similares a los que se encuentran en la vía pública.
Así, una vez vigente, podrían lanzar vuelos desde Buenos Aires a Puerto Iguazú a partir de los 534 pesos por tramo, frente a los $ 890 actuales, o a Bariloche desde $ 743, contra los $ 1238 ofrecidos hoy. Estos precios estarían disponibles para quienes compran con, al menos, 30 días de anticipación, según la decisión anunciada por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, el lunes pasado, para pasajes a partir del 15 de agosto.
Desde Flybondi comentaron, además, que “para rutas específicas, en función del día de la semana o estacionalidad y con mayor anticipación a la fecha del viaje”, prevén ofrecer “de 40% a 70% de descuento sobre las tarifas actuales”.
“Nuestra ocupación hoy promedia de 62% y 65%, con algunas rutas muy por encima y otras más bajas. Al poder ofrecer tarifas más bajas, esperamos aumentar la ocupación hasta casi el 90% y, así, lograr una mayor eficiencia”, dijeron desde Flybondi, que hoy opera 17 rutas domésticas; las más nuevas, a Iguazú y Santiago del Estero.
Desde Norwegian Air Argentina, en tanto, aseguraron que aún no tienen definidas sus tarifas, ya que empezarán a vender recién en agosto sus vuelos de cabotaje, que despegarían en el último trimestre del año.
Flybondi, que transportó 268.00 desde enero, tiene hoy cinco aviones operativos y prevé recibir el sexto antes de octubre. La empresa, que cuenta con 85 rutas otorgadas (43 de cabotaje), solicitó hace un mes a la Anac (Administración Nacional de Aviación Civil) otras 361 rutas más, 186 de ellas domésticas. “Están funcionando muy bien las rutas interprovinciales; por ejemplo, Córdoba Iguazú tiene una muy alta ocupación. El nuevo pedido se enfoca en esas rutas; de las 186 de cabotaje, sólo 8 parten desde El Palomar”, explicaron.
Aún no opera vuelos internacionales, algo que prevé comenzar a fin de año, al unir El Palomar con Uruguay y Paraguay.
La medida de quitar la banda mínima afectará de lleno a las empresas de micros de larga distancia, que ya venían golpeadas por la caída de los pasajeros, en virtud de los altos costos y la reducción de las tarifas aéreas. Si bien los micros unen múltiples destinos del país, a los que los aviones no llegan, se ven afectados por la competencia aérea en los más rentables: las ciudades más grandes o turísticas. Hoy, algunas rutas son más baratas en avión y, con el cambio, la brecha se ampliará.
Desde hace años el sector de larga distancia reclama un nuevo marco regulatorio que le permita ganar competitividad. Aseguran que por brindar un servicio considerado de “transporte público”, están obligadas a cumplir con ciertos servicios y frecuencias, mientras las aéreas no tienen esas exigencias.
En agosto de 2017, el Gobierno aplicó un cambio en la banda tarifaria, que les dio mayor flexibilidad para bajar o subir precios en función de la demanda. Pero reclaman, además, poder adaptarse a la demanda, agregando servicios a destinos más solicitados y quitando otros con escasa ocupación; un código compartido entre empresas; una jornada laboral específica (relevo por postas) y dar por terminado con los permisos precarios, porque están vencidos.

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Lowcost chilena pidió rutas en la Argentina y las Cataratas están entre las prioridades

By admin 8 años ago
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En el aeropuerto de El Palomar están llevando adelante obras de ampliación de la terminal que incluyen un nuevo sector destinado a atender vuelos internacionales, el cual estaría listo en octubre, ya que tanto Flybondi como otras compañías low cost están interesados en empezar a salir al exterior desde allí.
Una de ellas es la ultra low cost chilena JetSmart, que tiene en la mira a la Argentina desde hace varios meses y Puerto Iguazú puede ser una de sus rutas.
En este contexto, el titular de la Administración Nacional de Aviación Civil, Tomás Insausti, dijo que la compañía empezaría a operar hacia El Palomar desde noviembre.
“JetSmart nos solicitó una serie de rutas para operar desde Santiago de Chile hacia distintas ciudades del interior del país, entre ellas El Palomar, para lo cual le han puesto fecha a partir del mes de noviembre”, declaró el funcionario a la agencia TELAM, ampliando que otra ruta posible sería Santiago de Chile – Puerto Iguazú.
Desde el gobierno se está tentando a JetSmart para que abra una filial en nuestro país. La compañía es propiedad del gigante Indigo Partners, que está en plena expansión no sólo en Latinoamérica sino en varias regiones regiones del mundo (es dueño de JetSmart, Volaris, Wizz Air y Frontier, y tiene pedidos más de 400 aviones), por lo que la lógica indica que tarde o temprano desembarcarán en Argentina, sea con una nueva aerolínea, adquiriendo a las que ya operan, o los “papeles” de las tantas que se presentaron en las Audiencias Públicas y nunca arrancaron (ni arrancarán).
Si la firma comienza a volar en la Argentina, se vería por primera vez dos low cost puras (tanto en términos de modelo de negocios como de comunicación) enfrentarse en una misma ruta, que encima al ser internacional no tiene pisos tarifarios.
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