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Martín Bueno: “Sin una ley no hay chance de tener una empresa de autos eléctricos en Argentina”

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Tras el primer Foro de Movilidad Sustentable, Diversidad y Equidad, en el cual distintos protagonistas del sector expusieron en la Cámara de Diputados sus novedades y opiniones con el foco en la actualidad, los principales referentes se refirieron al futuro del sector y a las chances que tiene una potencial Ley de Electromovilidad , que hoy todavía no tiene fecha concreta de tratamiento en el Congreso.

Previamente, especialistas argentinos ya habían debatido en Diputados sobre la realidad del sector luego del Primer Congreso Profesional de Movilidad Eléctrica. En este nuevo encuentro no estuvieron representantes de Volt ni de Sero tras haber declarado sobre la dificultad para importar y producir en Argentina.

Juan Manuel Baretto, presidente de Coradir, la empresa que desarrolló el auto eléctrico Tito, sostuvo que “cualquier empresa para poder desarrollarse necesita tener previsibilidad. La Ley de Electromovilidad es fundamental para la Argentina pero también para el planeta y que a futuro sea más vivible. Los autos eléctricos existen hace más de 100 años. Hace más de 100 años que una pequeña Pyme no se transforma en una gran automotriz. Necesitamos un entorno que nos contenga como por ejemplo con capacitación interna. También un tejido de laboratorios que nos permitan hacer todos los ensayos en Argentina: por ejemplo, hoy el Crash test no se puede hacer acá”.

Por su parte, Martín Bueno, CEO de Hamelbot, la empresa misionera que desarrolla el proyecto provincial de movilidad sustentable más importante del Noreste Argentino, sostuvo que “la industria de la movilidad eléctrica es muy complicada. Manejar un auto es una experiencia. Por qué alguien va a comprar un Hamelbot o un Tito antes que otros. En ese negocio de las experiencias sin subvenciones del estado frente a las grandes marcas es muy difícil. VW en Alemania puede subsidiar un auto eléctrico durante 30 años. Hay que diferenciar a las grandes empresas y a las pequeñas. Tiene que haber una ley de electromovilidad para resguardarlas, sino vamos a desaparecer en 2 años. Hoy estamos hablando pero mañana podemos no hablar más. Es mi responsabilidad traer las malas noticias. Sin una ley no hay una mínima chance de tener una empresa de autos eléctricos en Argentina”.

Daniel Lucesoli, representante de CIDOA aseguró, por su parte, que “tenemos 30 marcas de nivel internacional con un gran nivel tecnológico y vehículos de última generación que podríamos traer a la Argentina si hubiese una mayor demanda. Me gustaría al margen del litio tener en cuenta el hidrógeno verde ya que también es posible tenerlo en Argentina y también se puede usar en los motores térmicos. Es importante utilizar el litio local pero también del hidrógeno verde que tenemos en la Patagonia”.

Desde Y-Tec (YPF+CONICET) Laura Alonso, sostuvo que “YPF incursionó en el desarrollo del litio para lograr fabricar celdas de litio. Estamos explorando nuestro primer salar en Fiambalá Norte, de 20.000 hectáreas, y hemos empezado los trabajos de desarrollo con un plan de sustitución de importaciones para poder tener una batería completamente local”.

otro de los referentes de la electromovilidad, Guillermo Contarino, quien es responsable de Motos en Newsan, aseguró que “lo importante desde el sector privado romper esa barrera que hoy existe para la transformación real. Desde el mundo de la moto hay mucha posibilidad ya que la mayoría que se venden en Argentina son de baja cilindrada: contar con vehículos con autonomía razonable y sin necesitar una infraestructura te permitiría iniciar el cambio hoy. Como empresario, hoy es preferible quedarte con la plata en el bolsillo. Primero hay que entender el uso del vehículo eléctrico pero lo más importante para el sector privado es que haya un incentivo para que desembarque esta tecnología. La moto se importaba con Licencia Automática y ahora es No Automática, es un retroceso”.

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Modelo made in Misiones

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Los últimos datos del mercado laboral argentino, muestran a Posadas como la ciudad del interior del país con mejores indicadores laborales. Una actividad récord, una inédita tasa de empleo del 49,6% y una desocupación a la baja, de apenas el 2,6 por ciento, una de las más bajas de la Argentina. La capital misionera se posiciona como la segunda ciudad, detrás de CABA, con los mejores indicadores de empleo y actividad, superando a todo el NEA, el Norte ampliado y las provincias “grandes”, donde, en varias, aumentó la desocupación.

Los indicadores no sorprenden. Misiones viene marcando el ritmo de la economía, en la proporción de creación de puestos de trabajo, tiene el mayor empleo privado del NEA y está en el podio en el Norte Grande. Es la que tiene más empresas e industrias en actividad. 

Es también la que más recauda en el NEA. La Agencia Tributaria Misiones reveló datos sobre el acumulado enero-agosto, con marcadores altamente positivos en relación con su recaudación propia: $70.338,7 millones, incrementándose un 81,2% interanual nominal, con una suba real, descontada la inflación, de 11,3%. Una economía robusta que derrumba  discursos y contradice eslóganes de campaña. Lejos de un éxodo industrial, los datos de la ATM revelan que Misiones recauda más que Corrientes, Chaco y Formosa sumados. Los 70 mil millones hasta agosto superan la suma de las otras provincias, que, juntas, llegaron a poco más de 67 mil millones. Corrientes, en el mismo período, recaudó apenas 25 mil millones. 

Los datos enumerados echan por tierra argumentos repetidos, especialmente por la oposición. Y provocaron un hecho inédito: por primera vez en la historia, nadie le hizo una sola pregunta al ministro de Hacienda durante el análisis del Presupuesto 2023. Hubo un silencio absoluto de los diputados de la alianza Cambiemos a la hora de analizar las proyecciones realizadas por Adolfo Safrán. Ni una sola pregunta. Ni una. Ni un sólo comentario. Diez minutos de exposición y Safrán y su equipo se retiraron de la Legislatura entre sorprendidos y divertidos por la situación insólita. 

La visita del ministro de Hacienda siempre es la más esperada, la más discutida y la exposición más larga de todas las que se realizan durante el análisis del Presupuesto, porque es allí donde se despejan dudas o se sugieren correcciones, agregados o se hacen las críticas más punzantes. Nunca había pasado, ni durante la vieja época de peronistas y radicales, que un ministro se retirara sin una sola pregunta recibida. La ley de leyes, como se denomina al Presupuesto, marca el rumbo de lo que se quiere hacer, decisiones políticas, modelos educativos y sanitarios, inversiones e infraestructura. Es una hoja de ruta que permite analizar políticas y a futuro, desmenuzar sus resultados. Por eso resulta tan llamativo que la oposición no haya tenido nada que criticar, ni siquiera observar, de la exposición de Safrán, sobre todo porque ante un micrófono o en las redes sociales, los mismos diputados que no dijeron una sola palabra en la comisión, se muestran mordaces. 

Pero las redes sociales no son la realidad. Queda claro que en la alianza Cambiemos están más preocupados por la burbuja virtual que en la responsabilidad de la gestión. Incluso hacia dentro de la coalición cada vez se hace más evidente la división entre quienes tienen alguna responsabilidad de gobierno y quienes juegan  pour la gallerie

Por caso, los diputados que responden a gobernadores de Cambiemos votaron a favor del nuevo Consenso Fiscal, lo que provocó un cisma con los halcones. “No olvidemos el año que viene quienes fueron los que votaron un consenso fiscal que permite subir impuestos“, cuestionó el jefe del bloque PRO, Cristian Ritondo, lo que generó una amarga queja de un grupo de diputados radicales que presentó una nota ante la Mesa Nacional de Juntos por el Cambio para exigir que se retracte por “el injustificado ataque” realizado a través de las redes sociales contra los legisladores que votaron a favor del Consenso Fiscal, que no hace otra cosa que devolver a las provincias las potestades de fijar sus políticas fiscales. Subir o no impuestos, depende de cada provincia, pero el Consenso no implica en sí mismo autorizar subas. 

Los diputados díscolos se quejaron de “una falta de ética política injustificable” de Ritondo, que “afecta la buena convivencia”. “No todo vale en política, la especulación electoral no puede hacerse a costa de tratar de hundir a los otros“, resaltaron en la carta.

Casualmente, los diputados misioneros de Cambiemos, votaron en contra del Consenso, lo mismo que hicieron con el Presupuesto 2022, que le birló a Misiones la posibilidad de contar con una Zona Aduanera Especial. ¿Harán lo mismo con el Presupuesto 2023? La novedad es que ahora la alianza se fragmentó: Evolución Radical identificado con Martín Lousteau, anunció que votará el Presupuesto, porque “las variables económicas son razonables”. Con esta movida, el Gobierno casi que se asegura los votos necesarios para aprobar la ley diseñada por Sergio Massa, pero al mismo tiempo, queda en evidencia el fastidio del radicalismo con el ala dura de la alianza. El PRO juega a cuanto peor, mejor, con el propio Mauricio Macri a la cabeza y Patricia Bullrich como estandarte. 

En su paso por Misiones, el neurocientífico Facundo Manes no ocultó ese fastidio por la actitud de los socios. “Tenemos que ampliar la base electoral. Juntos por el Cambio está muy cerrado, trabaja solo para los convencidos”, disparó en su gira junto a Pablo Velázquez y Pedro Puerta. “Si sigue con esa oferta Juntos por el Cambio va a perder las elecciones. Yo pertenezco al Nuevo radicalismo que buscará liderar la coalición”, advirtió Manes antes de desentenderse del fiasco de Cambiemos en el Gobierno:“En 2015 fue un gobierno del Pro. En Juntos por el Cambio hasta ahora no hubo autocrítica”. Las declaraciones de Manes descolocaron a varios en el radicalismo misionero, más acostumbrado a aplaudir y consentir los mandatos que llegan desde Buenos Aires. 

Martín Arjol, por caso, se plegó automáticamente a la posición del macrismo sobre la ampliación de la Corte, como si sostener el status quo fuera saludable para la “República”, palabra que de tanto manoseo, pierde sentido. Pretender que se la ataca por ampliar el número de cortesanos es un sinsentido político. Por el contrario, es la República la que está en riesgo si su existencia depende de lo que decidan cuatro hombres, dos de los cuales entraron por decreto. Son esos cuatro quienes definen sobre la validez de leyes y decisiones tomadas por quienes sí deben dar respuestas a la sociedad por sus acciones y que son sometidos al voto cada cuatro años. Hoy son un suprapoder, que extiende sus ramificaciones a la vida de cada uno de los argentinos: hasta el precio del pan depende de medidas judiciales, además de las variables económicas. 

La propuesta de los gobernadores apunta a romper con el histórico unicato de la Corte, que define sobre la vida de cada uno de los argentinos y sobre cuestiones clave en las provincias, sin ningún compromiso ni interés sobre el impacto de sus decisiones. 

Misiones tiene ejemplos claros de ese desdén de la Corte: la ley de Envasado en Orígen para la yerba mate, que tendría un fuerte impacto en la tierra donde se produce la materia prima, y la creación del Parque Provincial Iguazú, para custodiar el ambiente más allá del atractivo natural de las Cataratas del Iguazú. Los recursos naturales son originarios de las provincias, dice la Constitución, pero a la hora de los hechos, la Corte no hizo más que preservar la explotación del atractivo para la Nación, sin siquiera contemplar los argumentos esgrimidos por Misiones.

Ahí radica la exigencia de los gobernadores de la ampliación: quince miembros, elegidos por regiones y con la consideración de paridad de género. Con jueces que conozcan sobre lo que tienen que decidir. No parece una idea demasiado descabellada, ni que ponga en riesgo nada. 

La defensa irrestricta de un sistema judicial que custodia sus privilegios antes que nada, es más corporativa que en favor del ciudadano al que se dice representar. En definitiva, la República es un equilibrio de poderes, no la imposición de uno sobre otro. La política debe servir para cambiar realidades, no para sostener cotos. 

Con esa premisa, cambiar realidades, se reunieron más de mil mujeres de la Renovación: “Llamadas a la acción”, definió una ministra que integra el gabinete de Oscar Herrera Ahuad. Un debate que duró varias horas, entre las jóvenes, las veteranas y mujeres que no pertenecen a la política, que llegaron de cada uno de los 77 municipios. Involucrarse fue la consigna, opinar, cuestionar, criticar. No hay antecedentes de un encuentro tan grande con participación de distintos espectros de la sociedad. 

La paridad de género debe extenderse más allá de los ámbitos legislativos, definieron las mujeres, que quieren más lugares en la toma de decisiones en una provincia donde la ley de igualdad llegó antes que en el resto del país. 

Después de un saludo enviado por Carlos Rovira, Herrera Ahuad cerró el multitudinario encuentro con la consigna de abrir nuevos espacios para la mujer y para los jóvenes, los otros protagonistas de las últimas horas: un promedio de 25 años tiene el equipo de profesionales que terminó de diseñar el Hamelbot, el primer auto eléctrico made in Misiones. Pero más allá del hito tecnológico, Herrera Ahuad destacó el impacto simbólico de contar con poder tener jóvenes capacitados y una industria a la altura de los tiempos modernos. “Más allá de la fabricación, de la puesta en el mercado, me quedo con el concepto de “un auto fabricado en Misiones, por manos misioneras y las oportunidades que abre este primer vehículo, pensando a futuro, en una movilidad sustentable”, señaló el mandatario.

El Gobernador insistió en que la producción del automóvil eléctrico va de la mano con una política ambiental y de desarrollo de la economía del conocimiento que tiene a Misiones como protagonista, con la creación de puestos de trabajo y la llegada de inversiones como la de la empresa PowerChina, que hará un parque fotovoltaico en San Javier. Esa visión de desarrollo será la carta de presentación de Misiones en la gira por Estados Unidos que se iniciará este lunes con todo el Norte Grande.

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Hamelbot, el primer auto eléctrico made in Misiones

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Hamelbot, el primer auto eléctrico fabricado en Misiones, comenzó a rodar en la mañana de este viernes en un paseo de presentación que se hizo en la Costanera de Posadas, en la inmensa explanada del monumento al Papa. Después de un año y medio de trabajo, el competidor misionero de Tito, el modelo nacido en San Luis, está listo para salir al mercado, con un valor estimado de diez mil dólares.

El vehículo eléctrico fue fabricado por FanIot, la empresa público privada que funciona en el Parque Industrial, con mano de obra misionera: todos jóvenes de una edad promedio de 25 años.

Ese detalle fue destacado por el gobernador Oscar Herrera Ahuad: “Más allá de la fabricación, de la puesta en el mercado, me quedo con el concepto de “un auto fabricado en Misiones, por manos misioneras y las oportunidades que abre este primer vehículo, pensando a futuro, en una movilidad sustentable”, señaló el mandatario.

Hamelbot presentó el C-R2 un auto urbano eléctrico biplaza desarrollado enteramente en Misiones. La unidad nace de un nuevo concepto en movilidad alternativa, sencillo de conducir, con bajo costo de mantenimiento y garantía de máxima seguridad. Combina tecnología de avanzada con materiales óptimos para su desarrollo. El vehículo es sustentable, ya que produce cero contaminación acústica y ambiental.  

El C-R2 está construido de fibra de vidrio, lo que le confiere bajo peso que permite aumentar la autonomía y cuidar los caminos. La unidad tiene la capacidad de transportar a dos personas y un espacio portaequipaje. Puede ser utilizado para el traslado de personas, turismo, patrullaje, etc. Además, su motor eléctrico no requiere mantenimiento.  

Las dimensiones del Biplaza C-R2 lo convierten en una opción muy práctica y sustentable para el tránsito en la ciudad y puede aparcarse con mucha facilidad. Tiene una autonomía de 100 km. Un tiempo de carga a 220V en 6 horas. Cuenta con motor Brushless de 1.5kW y baterías ion litio 60V. Inclusive, posee un freno regenerativo y se carga directamente de un tomacorriente doméstico o Estaciones de Carga propias para vehículos eléctricos Hamelbot.  

El modelo presentado es un auto no seriado, es decir, una unidad no comercial, que constituye el resultado de I+D de más de un año y medio, el cual es el antecedente para su fabricación en serie de manera industrial. 

El Gobernador insistió en que la producción del automóvil eléctrico va de la mano con una política ambiental y de desarrollo de la economía del conocimiento que tiene a Misiones como protagonista, con la creación de puestos de trabajo y la llegada de inversiones como la de la empresa PowerChina, que hará un parque fotovoltaico en San Javier.

Detrás de esto hay jóvenes misioneros formados en nuestra provincia, dijo el Gobernador, “y que ponen en práctica su formación en escuelas técnicas o en claustros universitarios y hoy la pueden manifestar en algo muy creativo”, agregó. Mencionó que la unidad demuestra el potencial de la industria automotriz en Misiones. Destacó el sello en el despegue que tienen los jóvenes ingenieros formados en nuestra provincia que dan “la posibilidad a los misioneros de saber que lo podemos hacer acá”.  

El ministro de Educación, Miguel Sedoff, fue el encargado de las presentaciones y destacó que hay pedidos para fabricar 370 unidades.

Sedoff habló de “un día histórico”, porque demuestra la preocupación de la provincia en el cuidado del ambiente. “Estamos generando desde la educación, la política y la salud un compromiso ambiental constante”, declaró. Expresó que la unidad presentada ” la culminación de un ciclo virtuoso entre educación, tecnología, decisión política y ciencia”. Por último, reiteró que la fábrica Hamelbot y FanIOT son “un consorcio público privado con mayoría estatal, es decir, son del Estado de la provincia, es un activo provincial que le pertenece a todos los misioneros”.  

El titular de FanIot, Martín Bueno, celebró el respaldo de Misiones al desarrollo de la industria del conocimiento y remarcó la capacitación de los jóvenes al frente del diseño. Bueno detalló los aspectos técnicos del automóvil y reconoció que “hoy presentamos las capacidades de la empresa y de Misiones de estar en el sistema de movilidad eléctrica. Nos convertimos en la cuarta provincia argentina en generar esta tecnología”. Aclaró que es algo hecho en un tiempo récord de un año y medio. “Es un hito muy importante, ya que intervinieron más de siete campos de la tecnología diferentes, como software, ingeniería, diseño gráfico, diseño industrial, ingeniería mecánica, entre otros”, destacó. 

El Hamelbot fue fabricado bajo normas INTI, el organismo que ahora debe certificar el vehículo para que pueda ser comercializado al público. Una vez que la fábrica esté funcionando a pleno, se estima que se pueden generar 85 puestos de trabajo para fabricar entre tres o cuatro autos por semana.

Se trata de un vehículo urbano, con una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora y una carga mínima de seis horas y una autonomía de 100 kilómetros. El consumo energético es de dos kilovatios por kilómetro, lo que arroja un resultado más barato que el de la nafta común.

La presentación fue encabezada por el Gobernador, acompañado por el vicegobernador Carlos Arce y el intendente de Posadas, Leonardo Stelatto, además del titular de la Confederación Económica de Misiones, Alejandro Haene y otros funcionarios.

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El CFI se mostró interesado en los avances de FanIot

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En marco de profundizar el desarrollo productivo, tecnológico e innovador en la provincia de Misiones, nos visitó la comitiva del Consejo Federal de Inversiones (CFI), presidida por Ignacio Lamothe

Participaron de la visita jóvenes misionero con el objetivo de conocer la oportunidades y desarrollos tecnológicos que se producen desde la Empresa de Base Tecnológica (EBT), el recorrido fue acompañado por el ministro de Educación Ciencia y Tecnología de la provincia de Misiones, Miguel Sedoff, equipo de trabajo del Instituto Misionero de Biodiversidad, presidido por Viviana Rovira.

El evento conto con una breve introducción y síntesis realizada por la Gerente General de la fabrica Constanza Castillo, la cual realizo mención de los hitos llevados adelantes y una presentación de las unidades de negocios del consorcio FANIOT, HAMELBOT, FANLAB y FANSAT. Posteriormente los participantes interactuaron con los productos y con los profesionales que contaron su experiencia en el desarrollo de tecnología y procesos productivos.

Dentro de los productos con los que se realizó mayor interacción fueron los orientados a educación Kit Maker IOT y FanBorg, para ambos se creó una actividad lúdica en la que los jóvenes tuvieron la oportunidad de realizar desafíos y conocer ambos productos.

Cataratas VR, desarrollo de realidad virtual por parte del equipo de FANLAB, transporto a los jóvenes y funcionarios a las Cataratas del Iguazú; también realizaron piezas de tornería en los laboratorios virtuales 3D del proyecto que se está implementando en escuelas técnicas de la provincia.

Por su parte Hamelbot presento el Wakure, producto recientemente adquirido por parques nacionales y comento sus características que lo hacen diferente y único de lo que existe en el mercado. Adicionalmente se mostró un avance del nuevo modelo del auto eléctrico CR2, que prontamente será lanzado.

Dentro de la tecnología más disruptiva se mostraron los modelos de CubeSat desarrollados por FANSAT en Oberá- Misiones, y se explicaron las fases del programa de acceso al espacio de la EBT misionera.

Ignacio Lamothe, destaco el crecimiento que tuvo FANIOT CONSORSIO DE COOPERACIÓN en el último año, y felicito por el aporte tecnológico que realizan a la matriz productiva de la región y del país. También, se interesó por el proyecto SOLAR 54, del cual FANIOT es parte y será la empresa que realice la transferencia de tecnología para que la misma cuente con lo último en desarrollo tecnológico argentino.

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Made in Misiones: los primeros Wakure, en marcha

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Los primeros Wakure, vehículos eléctricos fabricados en Misiones, se pondrán en movimiento en los Parques Nacionales. Durante la visita del ministro de Ambiente, Juan Cabandié, se concretó la primera venta de los utilitarios hechos en FanIot, la empresa público-privada instalada en el Parque Industrial. Se trata de los primeros cinco vehículos que salen al mercado. Dos se quedarán en Cataratas, otros dos irán a La Rioja y uno más a Santa Cruz. 

Cabandié además se comprometió a comprar dos unidades por parque nacional, lo que equivale a unos 50 vehículos. El Wakure es un híbrido eléctrico entre moto y 4×4 que tiene una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora y autonomía de 60 kilómetros. Puede circular en arena, tierra, barro, y actuar como tractor, con una potencia de arrastre de hasta dos mil kilos.

El Wakure es un vehículo eléctrico todo terreno, con características IOT que lo conectan a una aplicación que junto a su sistema de Inteligencia Artificial (AI), permite registrar y analizar en tiempo real diferentes datos de funcionamiento, recorrido, estado de carga de la batería, tiempo de uso, velocidad y geolocalización, además posee una pantalla LCD integrada a su computadora de abordo.

Posee un encendido inteligente cifrado con RFID, lo cual asegura seguridad. El tiempo de carga de sus baterías ION-LITIO es de tres horas (220v), la cual provee una autonomía de 40km. Como parte de los productos Hamelbot es un vehículo eléctrico y puede también realizar la carga de batería por medio de paneles solares.

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