Entre otros aspectos relevantes, Paraguay y Argentina “renovaron la importancia de la Hidrovía Paraguay-Paraná como capital estratégico de ambos países para su desarrollo y el acceso en condiciones competitivas a los mercados de ultramar”. Estos son los puntos asentados mediante el comunicado conjunto entre el ministro de Relaciones Exteriores de la República del Paraguay, Rubén Ramírez, y la ministra de Relaciones Exteriores, Comercio y Culto de la República Argentina, Diana Mondino.
Con ocasión de la Asamblea General de la Organización de Estados Americanos (OEA), el Ministro de Relaciones Exteriores, Embajador Rubén Ramírez y la Ministra de Relaciones Exteriores, Comercio y Culto de la República Argentina, Embajadora Diana Mondino, mantuvieron una reunión bilateral.
En la oportunidad, se congratularon por la hoja de ruta trazada para la reactivación de los diferentes mecanismos bilaterales, en el marco de la Reunión de la Subcomisión de Asuntos Políticos, realizada en fecha 9 de abril de 2024, en Buenos Aires. En tal sentido, instruyeron convocar a la brevedad las comisiones mixtas que aún se encuentran pendientes: la Comisión Mixta sobre Prevención del Uso Indebido y Represión del Tráfico Ilícito de Estupefacientes y Sustancias Psicotrópicas; el Comité Coordinador del Convenio sobre Recursos Ícticos; la Comisión Mixta de Cooperación Técnica y Científica y la Comisión de Monitoreo Del Comercio.
Asimismo, los Cancilleres coincidieron en convocar y presidir la Comisión de Coordinación Política e Integración (Gran Comisión) en Argentina, una vez que todos los grupos técnicos hayan elevado un informe sobre el estado de situación de los temas de su competencia.
Destacaron los entendimientos alcanzados durante la XIX Reunión del Grupo Técnico Mixto de Integración Física entre ambos países para impulsar los proyectos en materia de integración vial, ferroviaria y digital, entre ellos, la construcción de puentes internacionales entre Pilar y Puerto Cano y entre Pozo Hondo y Misión La Paz; el mejoramiento de las áreas de control de frontera en Puerto Falcón y Clorinda, así como la convergencia de las obras para la pronta habilitación del Corredor Bioceánico Vial.
Renovaron la importancia de la Hidrovía Paraguay-Paraná como capital estratégico de ambos países para su desarrollo y el acceso en condiciones competitivas a los mercados de ultramar, y reforzaron su compromiso en adoptar medidas que privilegien la eficiencia del transporte fluvial, mejoren las condiciones de navegabilidad, refuercen su complementariedad y fortalezcan la estructura e institucionalidad del sistema del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra sobre Transporte Fluvial, desde una visión integral, cooperativa y mancomunada.
Reafirmaron la relevancia de las acciones que implementan ambos Gobiernos para promover el desarrollo económico y social de sus países, al tiempo de ratificar el compromiso en torno a la complementación de actividades productivas a través de cadenas de producción y logística que integren a ambos países, por lo cual instruyeron la convocatoria de la Comisión de Monitoreo Del Comercio a nivel de Viceministros.
Ambos Cancilleres ratificaron el compromiso de profundizar los vínculos estratégicos en materia energética, con especial énfasis en el ordenamiento administrativo, financiero y económico de la Entidad Binacional Yacyretá, a fin de garantizar la operación y mantenimiento de la Central Hidroeléctrica, como así también asegurar la progresión y conclusión de los trabajos de maquinización del Brazo Aña Cuá.
Asimismo, coincidieron en la importancia de robustecer la integración regional a través de nuevos emprendimientos energéticos. Valoraron especialmente la propuesta de construcción del gasoducto de Vaca Muerta a Sao Paulo, pasando por territorio paraguayo, a fin de abastecer con gas natural no solamente al Brasil sino también al mercado interno paraguayo.
Con el objeto de proponer soluciones y procedimientos ágiles y oportunos para el tránsito de personas, vehículos y mercaderías, por los pasos fronterizos habilitados y por habilitarse, así como promover la cooperación, la integración y desarrollo de las áreas de frontera, entre ambos países, los Ministros instaron a sus respectivas instituciones a redoblar esfuerzos a efectos de avanzar a través de los mecanismos técnicos.
Teniendo en cuenta la visión compartida sobre la importancia de la seguridad para el desarrollo de ambas naciones, se comprometieron a fortalecer la cooperación en la lucha frontal contra la delincuencia organizada transnacional, el narcotráfico, el lavado de activos, el tráfico ilícito de armas, las amenazas a la ciberseguridad y otros delitos conexos, que socavan la paz y la seguridad de sus conciudadanos.
Al finalizar el encuentro, ambos ministros resaltaron el excelente estado de las relaciones bilaterales entre la República del Paraguay y la República Argentina y la importancia de continuar avanzando en la agenda bilateral.
El impulso al comercio electrónico y el fortalecimiento de los emprendedores, PyMEs y cooperativas en Misiones son los pilares de un nuevo acuerdo firmado entre el Ministerio de Acción Cooperativa, Mutual, Comercio e Integración de la provincia y el Grupo Logístico Andreani. Esta colaboración estratégica busca brindar descuentos en los envíos de productos vendidos a través de plataformas de e-commerce, reafirmando el compromiso del Gobierno de Misiones con el crecimiento económico local.
La iniciativa se centra en optimizar la logística y distribución de productos misioneros, ofreciendo incentivos a los comercios y emprendimientos vinculados a diversos programas ministeriales y provinciales. Los descuentos en los despachos buscan aliviar costos y promover la estabilidad de los operadores comerciales, facilitando la implementación de estrategias sólidas y fomentando inversiones seguras para un crecimiento sostenido a largo plazo en la región.
Este acuerdo, coordinado desde la Subsecretaría de Comercio e Integración del Ministerio y liderado por Liliana Rodríguez, se destaca como un ejemplo de colaboración entre el Gobierno, liderado por Hugo Passalacqua, y el sector privado para abordar los desafíos económicos actuales y promover el desarrollo empresarial en Misiones.
La Subsecretaría de Comercio e Integración, bajo la dirección de Natalia Novaresio, se encuentra disponible para brindar más información y asesoramiento a través de los números de teléfono fijo (0376) 4447513 y celular 3765 184336, así como en su sede ubicada en Junín 2595, en la intersección con Av. Mitre de Posadas.
Desde el vecino país preparan solución definitiva a pasos difíciles para quintuplicar volumen del tránsito de cargas
Desde el Consejo Nacional de Logística de Paraguay se prepara el anuncio de una inversión del sector privado local e internacional para dar «solución definitiva» a los pasos más difíciles de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
«Un trabajo coordinado con el sector privado que va a conseguirnos que la Hidrovía sea esa autopista que necesitamos para nuestras exportaciones», informó el ministro de Industria y Comercio (MIC), Javier Giménez, durante la sesión del Consejo de Ministros de este lunes.
Se espera dar solución definitiva a 19 pasos, caracterizados por la presencia de piedras, detalló. En estos momentos, el Ministerio del Ambiente «está limando piedras que afectan a la navegación» en uno de los pasos más difíciles, el de Remanso-Castillo, agregó Giménez.
Con estas obras se espera que la hidrovía aumente en cinco veces más el volumen de paso de mercaderías. «Eso va a crear un crecimiento impresionante de la industria naviera, astilleros y volumen de carga nunca antes visto en el Paraguay».
«Lo mejor de todo, presidente, es que esto no le va a costar un peso al país. Esto va a ser un trabajo de donación del sector privado internacional y nacional», informó el ministro.
Así como el ministro de Industria y Comercio, otros miembros del gabinete del presidente Santiago Peña presentaron este lunes sus respectivos informes de gestión. Se destacan los avances en materia de seguridad, obras públicas, salud, generación de empleos, educación, mejora del gasto público, asistencia a la mujer, entre otras áreas.
Preparan paquete de obras de gran impacto por valor de USD 500 millones
La ministra Claudia Centurión informó que el Ministerio de Obras Públicas (MOPC) de Paraguay tiene ejecutado el 34% de su plan financiero 2024, lo que significa que “las obras están en plena ejecución” y se prepara otro paquete de proyectos por valor de UDS 500 millones para este año.
“De 15 de agosto al 23 de abril, el Gobierno tiene la mayor ejecución, el mejor arranque de la historia del Ministerio de Obras Públicas, se han inyectado a la economía más de 540 millones de dólares, lo que representa 104 por ciento más que el mismo periodo pero del Gobierno anterior”, detalló durante su participación en el Consejo de Ministros celebrado este lunes en Palacio de Gobierno.
Asimismo, comentó que han recaudado 15.000 millones de guaraníes más en concepto de peajes, que según dijo, obedece a la incorporación de la tecnología, capacitación y la incorporación de mujeres a los puestos de peajes.
En ese orden, precisó que se han licitado a la fecha proyectos viales por valor de 360 millones de dólares, a lo que se le suma la ampliación de la ruta PY01 por la suma de 480 millones de dólares.
“Tenemos en el mercado 840 millones de dólares en licitaciones y preparando para los próximos meses otros 500 millones de dólares que van a salir a lo largo de este año, que prepara nuestro presupuesto del 2025”, explicó.
La ministra señaló que disponen de 168 contratos que están en plena ejecución por valor de 1.000 millones de dólares. Destacó que sin el trabajo coordinado con el Ministerio de Economía y Finanzas estos números no iban a ser posibles.
Igualmente, hizo hincapié en las acciones combinadas con todas las gobernaciones y las intendencias para darle mucho más celeridad a aquellos proyectos que impactan en las zonas más vulnerables del país.
Respecto a las localidades golpeadas por eventos climáticos como el caso del departamento de Ñeembucú, mencionó que todos los recursos del Ministerio están activando en las comunidades para mejorar la transitabilidad de los caminos.
“La fuerza que tiene el MOPC a través de su distrito y a través de sus plantas asfálticas es clave para poder generar un impacto positivo tanto para la agricultura, para la educación, para la salud en todo el país”, añadió.
En otro momento de su intervención, anunció que pondrán en marcha obras de gran impacto para la ciudad capital, Asunción y ciudades del área metropolitana.
Otro de los ejes prioritarios del MOPC, es contribuir con el “Paraguay como Centro de la Integración Regional”, mediante el impulso del segundo tramo del Corredor Bioceánico. “Comprometemos que vos, presidente, vas a ser el presidente que inaugure el corredor bioceánico de punta a punta”, añadió.
La alta funcionaria estatal citó otros focos de su gestión como la construcción de hospitales de gran envergadura para el interior del país, mejora en las instituciones educativas y la infraestructura adicional para el barrio Tacumbú.
Finalmente señaló que también están abocados en la transformación gradual del sistema de transporte, mediante la renovación de contratos y infraestructura que permitan a la ciudadanía acceder a un servicio más eficiente, así como la diversificación de la matriz energética.
Un informe especial de Americas Quaterly hace foco en el potencial logístico de los puertos y su impacto en las economías de América Latina. En diferentes notas destacaron el potencial desaprovechado y como debe potenciarse el transporte multimodal para aprovechar la riqueza de las materias primas.
Desde el crimen organizado en Guayaquil hasta el cambio climático en Panamá y el nearshoring en Veracruz, los puertos marítimos se encuentran ahora en la encrucijada de varios problemas apremiantes.
No siempre se piensa en ellos como puntos calientes políticos. Pero, de hecho, los puertos se encuentran en la intersección de varios temas cruciales en América Latina y el Caribe hoy en día.
El estallido de violencia en Ecuador a principios de este año se debió en gran medida a bandas de narcotraficantes que luchan por el control de su puerto más grande, Guayaquil. El contrabando en el puerto chileno de San Antonio está impulsando una amplia ola de delincuencia, lo que pesa sobre el índice de aprobación del presidente Gabriel Boric. Los chinos están construyendo un puerto de 3.500 millones de dólares cerca de Lima, una bonanza potencial para exportadores de lugares tan lejanos como Brasil, y una fuente de tensión geopolítica con Estados Unidos. Si los países, desde México hasta Colombia, quieren aprovechar plenamente las oportunidades actuales de nearshoring, las mejoras portuarias deben ser parte de la ecuación, con hasta 55.000 millones de dólares en inversiones necesarias para 2040.
El artículo central del informe muestra cómo Punta Arenas, en el extremo de América del Sur, está sorprendentemente en el centro de varios asuntos políticos clave. El puerto perdió su importancia hace más de un siglo, con la apertura del Canal de Panamá. Pero hoy, una sequía que afecta al canal, así como nuevas tecnologías como el hidrógeno verde y la potencial explotación económica de la Antártida debido al cambio climático, están volviendo a poner a Punta Arenas en el centro de atención. Funcionarios de China, así como un alto comandante militar estadounidense, han visitado la región azotada por el viento en los últimos tiempos.
Los forasteros pueden enfocarse en los riesgos y las rivalidades, pero Punta Arenas destaca que también se trata de oportunidades. El gobierno de Boric parece entender lo que está en juego, y anunció en noviembre una inversión de 400 millones de dólares por cinco años para mejorar los puertos y otras infraestructuras en la región de Magallanes, donde nació y creció. “Si queremos avanzar hacia un desarrollo más justo e inclusivo, necesitamos más y mejores puertos”, dijo. Otros líderes harían bien en prestar atención a sus palabras.
Susan Segal: América Latina necesita más infraestructura para aprovechar la oportunidad del nearshoring
El crecimiento del nearshoring es una de las cosas más emocionantes que han sucedido en las Américas en los últimos años, con millones de dólares invertidos en México y otros países para integrar las cadenas de suministro de la región.
Pero para que esta tendencia esperanzadora continúe, no hay duda de que la infraestructura debe ponerse al día. En 2023, el Banco Interamericano de Desarrollo estimó que la brecha de infraestructura en América Latina representa el 2,5% del PIB de toda la región, es decir, alrededor de $150.000 millones al año.
Tradicionalmente, la gente ha pensado en la infraestructura como puertos, ferrocarriles, carreteras y aeropuertos. Pero las telecomunicaciones y la tecnología también son de vital importancia.
Durante los más de 40 años que llevo trabajando con América Latina, tanto los gobiernos como los ciudadanos han lamentado la falta de infraestructura. El ferrocarril, en particular, parece una oportunidad perdida, con vastas redes en lugares como Argentina y Brasil infrautilizadas o ausentes de las rutas de exportación clave de hoy en día.
Entonces, ¿qué tiene que pasar para cambiar el panorama?
En primer lugar, los gobiernos deben decidir sus prioridades en materia de infraestructura y presentar planes sólidos para abordarlas. Esto debe incluir el papel del sector privado. Los modelos exitosos podrían incluir asociaciones público-privadas o concesiones en las que el sector privado construye y opera por un período fijo (que podría renovarse).
Además, los gobiernos deben crear las condiciones para la inversión. Esto incluye hacer que el proceso sea totalmente transparente, así como acelerar el proceso de aprobación. Por supuesto, el entorno macroeconómico y las políticas también son importantes. Los gobiernos también deben comprender el papel que desempeña la tecnología hoy en día en la planificación, la entrega y la gestión de la infraestructura. Por último, la inteligencia artificial tendrá un gran impacto en el desarrollo y la gestión de infraestructuras.
La infraestructura moderna es la clave para el crecimiento inclusivo, la prosperidad y el desarrollo sostenible. Si los países de la región redoblan sus esfuerzos, los beneficios podrían ser enormes.
Cinco claves para mejorar la seguridad portuaria en América Latina
Los centros marítimos de la región se enfrentan a una serie de desafíos, desde narcóticos hasta ciberataques. Los expertos Emile Sweigart, Rich Brown y Michael Rendón Vera detallaron cómo pueden mejorar sus defensas.
Los puertos de América Latina enfrentan una serie de desafíos de seguridad, desde narcóticos hasta ataques cibernéticos, a menudo con implicaciones nacionales. Por ejemplo, la reciente explosión de violencia relacionada con las pandillas en Ecuador ha sido alimentada por bandas de narcotraficantes que se disputan el control de Guayaquil, el puerto y la ciudad más grande del país. El reciente aumento de los delitos violentos en Chile también está relacionado en parte con la actividad en sus puertos.
Aquí, AQ ha recopilado cinco recomendaciones para mejorar la seguridad en los puertos de las Américas, basadas en conversaciones con expertos y ejecutivos del sector.
Apuntalar la ciberseguridad.
Según un informe de 2021 sobre ciberseguridad marítima de la Organización de los Estados Americanos (OEA), ya se han producido importantes y costosos ciberataques en una serie de puertos del hemisferio occidental. Los puertos se han convertido en objetivos atractivos debido a su rápida digitalización y automatización y a su papel cada vez más importante como centros de datos logísticos.
Los ciberataques a los centros logísticos son cada vez más comunes, según un estudio de la CEPAL de 2021. Los ataques a los puertos a menudo involucran ransomware, que interrumpe las operaciones para que los delincuentes puedan solicitar un rescate para restaurarlos. El ataque de ransomware NotPetya en 2017 afectó a todas las unidades de negocio del conglomerado naviero danés Maersk y sus operaciones en varios países de América Latina, y provocó una pérdida estimada de 300 millones de dólares, según un análisis de la CEPAL.
Para defenderse, los puertos deben implementar los mismos estrictos estándares de ciberseguridad que otras infraestructuras críticas digitalizadas. Esto significa que deben contar con planes de respuesta a incidentes cibernéticos, realizar simulacros y ejercicios regulares y establecer protocolos firmes de seguridad de datos. Esto es especialmente importante dado que las normas internacionales sobre ciberseguridad marítima aún están rezagadas con respecto a la gravedad e inmediatez de las vulnerabilidades portuarias, concluyó el informe de la OEA. La capacitación del personal “es uno de los pasos más rentables y consecuentes que una organización marítima puede tomar” para reducir las vulnerabilidades cibernéticas, según el informe.
No confíes solo en la reputación.
Las reputaciones pueden ser engañosas. A veces, los puertos con reputación de problemas de seguridad están realizando esfuerzos para mejorar, mientras que los puertos con reputación más segura están durmiendo en los riesgos.
De hecho, las organizaciones criminales a veces atacan puertos con reputaciones “limpias” precisamente porque esto puede reducir las posibilidades de ser atrapadas, según mostró un estudio de 2022 en la revista Trends in Organized Crime. “Argentina, Chile y Uruguay son países con reputaciones limpias que no activan el sistema de alarma”, razón por la cual han visto un aumento en el narcotráfico en los últimos años, escriben las autoras Carolina Sampó y Valeska Troncoso.
Implemente tecnología para realizar un mejor seguimiento de los contenedores.
Es crucial crear visibilidad en la cadena de suministro lo antes posible, dijo Gordon Wilmsmeier, catedrático de logística de la Escuela de Administración de la Universidad de los Andes y director del Centro Hapag-Lloyd para el Transporte Marítimo y la Logística Global de la Universidad de Logística Kühne en Hamburgo. Colombia, por ejemplo, ha desplegado una buena práctica de sentido común: “Casi el 100% de los camiones que llevan contenedores hacia o desde el puerto están obligados por las compañías de seguros a usar GPS”, dijo Wilmsmeier a AQ. El GPS permite mecanismos como el geofencing, que crea un límite virtual alrededor de una ubicación específica, lo que permite el seguimiento de contenedores en tiempo real. Tecnologías como blockchain también podrían mejorar la trazabilidad de la carga, según un informe de 2023 de Prosegur, un contratista de seguridad multinacional.
Construir medidas anticorrupción.
Los denunciantes y otros mecanismos de denuncia anónima ayudan a identificar los problemas de corrupción, y la colaboración de las partes interesadas contribuye a resolverlos. En Argentina, los transportistas han utilizado el mecanismo de denuncia anónima de incidentes de la Red Marítima Anticorrupción (MACN, por sus siglas en inglés) para revelar que los funcionarios solicitaban con frecuencia sobornos en los puertos para permitir que las mercancías pasaran la inspección.
MACN, que representa a más de 200 empresas marítimas, reunió en 2015 a las partes interesadas del gobierno, la sociedad civil y el sector privado para desarrollar soluciones en colaboración. La cuestión se abordó de manera integral, con un nuevo marco normativo, una mejor formación de los inspectores y un nuevo sistema informático para hacer un seguimiento de las inspecciones.
Para 2019, MACN informó que la solicitud de sobornos en Argentina había caído en un 90%. “Ese ciclo no ocurre de la noche a la mañana”, dijo Cecilia Müller Torbrand, directora ejecutiva de MACN, a AQ. Es especialmente importante que las organizaciones internacionales desarrollen soluciones en consulta con los funcionarios y las empresas locales, dijo, para que esas soluciones se mantengan; Sin su aceptación, la aplicación de la ley puede llegar a ser imposible. A menudo, se trata de escuchar las prioridades locales y los objetivos económicos, y mostrar cómo los esfuerzos de transparencia pueden ayudar a alcanzarlos, agregó Müller Torbrand.
Mejorar la cooperación y el intercambio de información.
Un estudio de 2022 en Maritime Economics & Logistics encontró que “los puertos tienden a competir entre sí en lugar de colaborar” y que las políticas públicas no hacen lo suficiente para facilitar la cooperación.
Los funcionarios europeos han tomado nota, reforzando los contactos con sus homólogos latinoamericanos en medio del reciente auge del comercio transatlántico de cocaína. Han generado un impulso durante el año pasado que ya está causando sensación. Alcaldes y autoridades portuarias de Amberes, Hamburgo y Rotterdam visitaron Colombia en enero para consolidar la cooperación e intercambiar puntos de vista sobre las medidas de seguridad con funcionarios de los gobiernos locales, así como con autoridades portuarias de Ecuador y Perú. En febrero, Alemania y Brasil firmaron un acuerdo para luchar contra el crimen organizado y el narcotráfico. El año pasado, la UE lanzó EL PAcCTO 2.0, un programa de 58,8 millones de euros abierto a todos los países de América Latina y el Caribe para hacer frente a la delincuencia organizada transnacional, junto con una investigación de la Comisión Europea sobre las vulnerabilidades de los puertos de Guayaquil.
Se trata de un proyecto clave para quienes envían producción agroindustrial al exterior.
La Argentina y Paraguay acordaron avanzar, en un corto plazo, en superar las diferencias derivadas por el cobro de la tasa establecida en el tramo del río Paraná entre Confluencia y el puerto de Santa Fe, en la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Así lo acordaron en una reunión realizada en la sede de la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGPSE).
El encuentro, que fue convocado por la AGPSE, se hizo en su sede Dársena Norte del Puerto Buenos Aires, y contó con la presencia de directivos del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), junto a la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP) y la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (CATERPPA), así como de representantes gubernamentales de Argentina y Paraguay.
En ese sentido, con la visión compartida de mejorar las condiciones de navegabilidad de la Hidrovía Paraguay-Paraná y la prerrogativa de los Estados de cobrar tasas retributivas por servicios efectivamente prestados, los participantes acordaron establecer bases para adecuar y optimizar los servicios requeridos a fin de mejorar la navegabilidad y su contraprestación correspondiente, a partir de un abordaje integral, que contemple otras herramientas disponibles que contribuyan al desarrollo, modernización y eficiencia de la navegación y transporte fluvial.
También se definió profundizar los mecanismos actuales de consultas entre usuarios privados y la Administración General de Puertos Sociedad del Estado, a través de una mesa de trabajo técnica que se reunirá con periodicidad.
Los avances de la reunión fueron informados a los demás representantes de los países que integran el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná con el fin de aportar mayores elementos para arribar a una solución del asunto.
