Tras las consultas de los usuarios, Ferrocarril Internacional Casimiro confirmó que el servicio del tren internacional entre Argentina y Paraguay mantendrá sus horarios habituales.
El Ferrocarril Internacional Casimiro, concesionario del tren que une las ciudades de Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay), anunció que este miércoles 22 de octubre el servicio funcionará con total normalidad.
A través de un comunicado oficial, la empresa informó: “El miércoles 22 de octubre operamos en nuestros horarios habituales. Los esperamos a bordo.”
De esta manera, se despejan las dudas generadas en las últimas horas respecto a una posible suspensión o alteración del cronograma, garantizando la continuidad del servicio transfronterizo que diariamente utilizan miles de pasajeros para el traslado laboral, comercial y turístico entre ambas orillas del río Paraná.
Un corredor estratégico para la integración regional
El tren internacional Posadas–Encarnación constituye un eje clave de conectividad y cooperación bilateral entre Argentina y Paraguay. Desde su restablecimiento en 2014, se ha consolidado como una alternativa segura, económica y sustentable para el tránsito fronterizo. Registrando más de 1,5 millones de pasajeros anuales en períodos de actividad plena.
Operado por la firma misionera Casimiro Zbikoski S.A., el servicio forma parte del sistema de Trenes Argentinos, bajo supervisión de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Administración Nacional de Aduanas.
La frecuencia regular contempla salidas cada 30 minutos durante los horarios pico y un trayecto promedio de 10 minutos entre ambas estaciones. En el último año, se sumaron mejoras en infraestructura, mantenimiento de unidades y procesos migratorios. Lo que permitió agilizar los tiempos de cruce y reforzar la seguridad operativa.
Misiones avanza en la implementación de un programa de movilidad sustentable enmarcado en la ley provincial que promueve estrategias frente al cambio climático. En diálogo con la subsecretaria de Ambiente, Silvia Kloster, quedó claro que el desafío inmediato es promover el conocimiento y la adopción de tecnologías más limpias en el transporte, un sector que concentra la mayor proporción de emisiones de gases de efecto invernadero en el territorio.
El lanzamiento de estas acciones coincide con la Semana de la Movilidad Sustentable, establecida por ley en Misiones, y con la conmemoración global del Día Mundial Sin Automóvil. “La idea es empezar a trabajar en esto, que la gente conozca, que se acerque, que sepa que existe. Hay que evaluar costos, beneficios y dificultades, pero lo importante es iniciar un proceso de cambio”, señaló Kloster.
La funcionaria destacó que países con alto desarrollo ya cuentan con flotas mayoritariamente eléctricas, lo que marca la tendencia mundial hacia el reemplazo de los vehículos a combustión. “Tenemos que estar en esa agenda, aunque con nuestra realidad local”, advirtió.
Desde la subsecretaría se busca visibilizar emprendimientos locales que ofrecen alternativas de movilidad sustentable, como monopatines eléctricos o bicicletas asistidas. Ejemplos ya concretos son las motoambulancias del 107 y la incorporación de monopatines por parte del municipio de Posadas.
En cuanto a incentivos directos para la compra de vehículos eléctricos, Kloster aclaró que aún no existen líneas específicas de financiamiento en la provincia, aunque no descartó que puedan implementarse a futuro: “Hoy la prioridad es generar conocimiento técnico con recursos propios, como los que se están desarrollando en el Parque Industrial junto a Faidot. Más adelante podría pensarse en créditos o subsidios si la demanda lo amerita”.
La barrera del costo y la infraestructura de carga
Uno de los principales obstáculos sigue siendo el precio de los vehículos eléctricos e híbridos, aunque la diferencia con los modelos convencionales se ha reducido en los últimos años. “Antes un híbrido costaba tres veces más; hoy la brecha puede ser de uno o dos millones de pesos, dependiendo del modelo”, explicó Kloster.
Otro punto clave es la infraestructura de carga. La provincia trabaja con dueños de estaciones de servicio para planificar puntos estratégicos en rutas y ciudades. “Es un proceso incipiente. Muchos empresarios plantean la dificultad de invertir sin demanda, y justamente lo que buscamos es incentivar ese mercado mostrando las ventajas”, indicó.
Además del vehículo eléctrico, la funcionaria señaló que Misiones analiza alternativas como el hidrógeno verde, con proyectos en marcha en el Parque Industrial de Posadas. “Argentina está en una etapa incipiente en esta materia, pero hay pilotos que se vienen trabajando y podrían servir en transporte público o como sustituto de gas de cañería. El desafío es el acceso a tecnología e insumos que hoy dependen en gran medida de importaciones”, reconoció.
La estrategia provincial también incluye la generación de certificados de reducción de emisiones, conocidos como “bonos verdes”. Según Kloster, Misiones se encuentra en la etapa final de auditoría y espera contar con los certificados antes de fin de año. “Calculamos que podrían superar los 15 dólares por tonelada de carbono, aunque el mercado es muy fluctuante. Lo importante es que permitirá monetizar los esfuerzos que la provincia viene realizando en su plan de respuesta al cambio climático”, subrayó.
La transición hacia los vehículos eléctricos avanza en la región y Argentina no quiere quedar atrás. El país cuenta con capacidad técnica, pero enfrenta el gran desafío de reforzar la infraestructura eléctrica y definir políticas claras de inversión y regulación para sostener el crecimiento de la electromovilidad.
China encabeza a nivel global con políticas que fomentan el cambio de paradigma. En LATAM lidera Brasil y Argentina está en pleno desarrollo. Si bien existieron políticas de baja de aranceles, la red eléctrica requiere mantenimiento y actualización para tolerar el aumento de demanda eléctrica para abastecer a los vehículos eléctricos. Argentina tiene la capacidad de adaptarse pero requiere inversión para poder llevar a cabo la transición eléctrica que, además de generar beneficios ambientales ofrece ventajas económicas como la generación de empleo.
“Si bien la infraestructura eléctrica de carga está en desarrollo, es lento y todavía hay un camino enorme por recorrer, sabemos que la infraestructura de nuestro país a nivel eléctrico está al límite para sobreexigir con este tipo de equipos”, aseguró Diego Delfino, Gerente de Industrialización de Mehcco S.A.
La electromovilidad depende de una estrategia sostenida y clara, pero falta un marco normativo específico, incentivo fiscal y una mirada integral que colabore al desarrollo de esta industria.
La migración de los vehículos de combustión a eléctrica ya comenzó, pero el especialista afirma que es necesario reforzar la infraestructura eléctrica y “trabajar a nivel país con el crecimiento de la matriz energética respecto al porcentaje de renovables” que actualmente ronda el 30%.
En este sentido, subrayó que el desarrollo de las energías limpias es clave para que la movilidad eléctrica cumpla su verdadero objetivo. “La idea es generar energía con recursos renovables y después abastecer los autos eléctricos, porque si no, simplemente, lo único que haríamos en lugar de quemar el combustible en el uso del vehículo, sería hacerlo para generar la energía eléctrica”, afirmó.
En cuanto a la posibilidad de abastecer las estaciones de carga con paneles solares, indicó que no resultan suficientes para cubrir el alto consumo que requieren estos puntos. “Las instalaciones y paneles solares pueden reducir ese aporte de energía pero no pueden abastecer por completo el sistema de carga rápida”, puntualizó.
No obstante, reconoció que los viajes largos en un país tan extenso como la Argentina requieren que exista una red más robusta de cargadores rápidos para que la movilidad eléctrica pueda consolidarse como una opción viable a nivel nacional.
En reunión extraordinaria, las comisiones de Obras y Transporte y de Legislación General aconsejaron que la Cámara de Representantes convierta en ley las iniciativas que buscan promover la utilización de vehículos de movilidad sustentable y el desarrollo de la infraestructura vial correspondiente, para continuar mejorando la calidad de vida de los misioneros y reduciendo la emisión de gases de efecto invernadero.
El dictamen integra diferentes propuestas presentadas por los diputados Carlos Rovira, Soledad Balan, Jorge Lacour, Lucas Romero, Laura Duarte, Julio Barreto, Verónica Bezus, Héctor Pereyra Pigerl y Roque Gervasoni, éste último con mandato finalizado.
Con la propuesta, los legisladores pretenden fomentar la transición hacia una movilidad sustentable y promover la adopción de estilos de vida activos en toda la población reduciendo la inactividad física.
También, contribuir a la protección del ambiente desalentando el consumo de combustibles fósiles y reducir la congestión del tránsito vehicular en los centros urbanos para favorecer una mejor circulación, entre otros objetivos.
Por movilidad sustentable, en el dictamen se refieren al traslado saludable de personas a través de medios de transporte respetuosos con el ambiente, que permitan priorizar la calidad de vida y el bienestar colectivo.
En el caso de que la propuesta se convierta en ley, también se crearía el Programa Provincial de Industrialización y Comercialización de vehículos, componentes, partes y equipamiento auxiliar de movilidad sustentable.
Su objetivo será fomentar la industrialización de vehículos con tecnologías de energías alternativas en la provincia, impulsando acciones tendientes a la creación y desarrollo de unidades productivas del sector automotriz; y promover la ampliación de líneas de producción que incorporen toda clase y tipo de vehículos sustentables.
Asimismo, potenciar el desarrollo de polos tecnológicos e industriales que favorezcan la radicación de las industrias de movilidad sustentable; y fomentar la comercialización interna y externa de vehículos, componentes, partes y equipamiento auxiliar de movilidad sustentable.
Por otra parte, se crearía el Registro Provincial de Vehículos de Micro Movilidad Sustentable, con el objeto de mantener una base de datos actualizada que identifique al titular con su vehículo.
Y se instituiría como Semana Provincial de Movilidad Sustentable los días comprendidos entre el 16 y el 22 de septiembre de cada año, para incentivar el uso de modos de transportes no contaminantes para desplazarse.
Escribe Patricia Jebsen* – En un contexto donde los autos son cada vez más caros, los jóvenes ven menos necesario tener uno propio y eligen las apps de movilidad para transportarse por la ciudad.
En la Argentina, el sueño del 0km parece estar cada vez más lejano. Con un salario real que año tras año no logra ganarle a la inflación, acceder a un auto nuevo resulta cada vez más difícil, en especial para quienes quieren ingresar al mercado por primera vez, en su mayoría jóvenes sub 35 años, que suelen tener los salarios más bajos en el mercado laboral.
Si bien los motivos económicos tienen una gran implicancia en la dificultad de las nuevas generaciones para acceder a un 0km, hay cuestiones asociadas a la relación que estas tienen con los autos y la movilidad. Hoy en día, muchos jóvenes ven al auto como un medio de transporte más, y no tienen como objetivo principal lograr comprar uno. Por un lado, por los costos que implica, y, por el otro, porque prefieren invertir su dinero en otras cosas, como viajes o experiencias que, sin ser ni más ni menos importantes, les resultan más interesantes, optando por otros métodos para transportarse.
Según el Índice de Precios del Sector Automotor de SIOMAA S.A, en febrero de 2022, un auto nuevo valía un 69% más que el año anterior. Si hablamos de los sueldos, según el Índice de Salarios del INDEC, los mismos aumentaron en enero de 2022 un 3,8% mensual y un 54% interanual, lo cual nos muestra que los salarios quedaron un 15% detrás del aumento en los precios de los vehículos.
Además de los aumentos de precios, los modelos de gama de entrada escasean por falta de producción, habiendo más disponibilidad de pickups o autos de alta gama. Esta situación dificulta aún más el acceso a los planes de financiación, por esta escasez y porque muchos de los ahorros de los argentinos no están dentro del sistema financiero formal, y afecta a quienes intentan acceder a un primer 0km.
La generación sub 35 es justamente la que más utiliza las apps de movilidad para trasladarse por la ciudad. En Beat, el 41% (aproximadamente 1 millón) de los usuarios pasajeros tienen entre 18 y 34 años, siendo el mismo segmento al que le resulta más difícil, y tampoco le parece una prioridad, acceder a un auto nuevo.
Sin embargo, la necesidad de moverse ya sea a sus trabajos, a las instituciones educativas, encuentros con familia o las salidas con amigos sigue siendo una de las prioridades del día a día que nos lleva a tomar decisiones. Y sin dudas, los últimos dos años de contexto mundial de pandemia modificaron nuestros hábitos y lo siguen haciendo a medida que retornamos a la movilidad pre pandemia. Según una encuesta realizada desde Beat a los usuarios pasajeros, antes del año 2020 y la cuarentena por Covid-19, el 75% elegía trasladarse al trabajo en transporte público. Con la reapertura de las oficinas, un 20% afirmó que ya no eligen este medio y optan por otras formas de moverse.
En simultáneo, esto tuvo un impacto en los hábitos de uso de las apps de movilidad. El 79% de los pasajeros encuestados afirman que utiliza ahora este método para ir a su lugar de trabajo, siendo esta la opción de transporte que más creció en su uso post aislamiento. De los mismos encuestados, solo el 41% viajaba al trabajo con apps de movilidad antes de la pandemia. Este crecimiento también responde a las transformaciones en las modalidades de trabajo, que antes era principalmente presencial en oficinas y ahora muchas empresas se volcaron a modelos híbridos o 100% remotomos. Al hacer menos salidas, y más planificadas, las personas pueden optar por aplicaciones como Beat para viajar de forma segura y cómoda, evitando amontonamientos, especialmente en las horas pico. Para diciembre de 2022 esperamos que el tráfico en las apps de movilidad se quintuplique.
El futuro apunta a un crecimiento continuo de la tecnología al servicio de las soluciones de movilidad. Si bien, poco a poco, estamos regresando a nuestras viejas rutinas, la aspiración del auto propio queda cada vez más obsoleta. Las personas, y en especial los jóvenes, prefieren evitar los costos de tener un auto y utilizar estas soluciones al alcance de la mano y un clic de distancia al momento de transportarse.
Patricia Jebsen
Patricia Jebsen* – Gerente General de Beat en Argentina.
