movilidad urbana

Ni Uber, ni Didi: La app que te permite ahorrar hasta un 50% en viajes

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Conoce inDrive, la compañía de transporte que promete suplantar a Uber con sus tarifas más accesibles.

Cuando el reloj acecha y la ilusión del tiempo se desvanece, ya sea por urgencia o por preferencia, los clientes suelen recurrir a los servicios de Uber, remises o taxis. Sin embargo, InDrive emerge como una alternativa igualmente viable, destacándose por su rapidez, seguridad y economía a la hora de transportar pasajeros.

La expansión de inDrive, una app de movilidad y servicios urbanos a nivel mundial, sigue su curso en Argentina, sumando a su oferta el servicio de desplazamiento en moto, ahora disponible en la capital del país.

Con una reducción del 50% en comparación con el costo de un auto tradicional, esta iniciativa se origina como una alternativa para atender las exigencias de los ciudadanos que buscan movilizarse a tarifas económicas en la urbe. Al mismo tiempo que responde a la solicitud de conductores y dueños de motocicletas ansiosos por ofrecer este tipo de atención.

“Argentina es un mercado muy importante en la región, donde la propuesta de valor de inDrive ha sido muy bien recibida por quiénes eligen nuestros diversos servicios de traslado en los casi dos años que llevamos de presencia en el país. Es más, el objetivo es tener un crecimiento general de al menos un 50% en 2024”, manifestó Alexey Lepkin, Gerente de Desarrollo de Negocios de inDrive para Sudamérica.inDrive: La app que destaca los beneficios de viajar en moto

En este contexto, el ya citado Alex Lepkin, ha enumerado cinco ventajas de desplazarse en motocicleta en las principales ciudades, dirigidas tanto a conductores como a usuarios que consideran adoptar este nuevo método ofrecido por la aplicación. Y a continuación, presentamos estos beneficios:

  • Menor precio: Los viajes en motocicleta ofrecen un descuento del 50% en comparación con el costo en automóvil, lo que la posiciona como una alternativa más económica que su contraparte convencional. Además, para los propietarios de motocicletas representa una inversión más asequible en términos de precio inicial, mantenimiento, combustible e incluso almacenamiento en un garaje o cochera privada.
  • Flexibilidad total: Los conductores disfrutan de la libertad de establecer sus propios horarios, aceptar viajes según su conveniencia y negociar tarifas sin la intervención de algoritmos. Por otro lado, para los usuarios, representa una alternativa adicional a los métodos de transporte convencionales.
  • Seguridad: La empresa requiere la documentación completa de los propietarios, sometida a rigurosos controles por parte de un equipo profesional. Asimismo, de las medidas estándar de seguridad en la aplicación, como la geolocalización en tiempo real y la vista previa del destino, se exige que los conductores cuenten con dos cascos para garantizar la seguridad de los pasajeros.
  • Celeridad: Frente a congestiones vehiculares, las motocicletas, debido a su menor tamaño, permiten una circulación ágil en espacios reducidos, lo que otorga una mayor flexibilidad para sortear atascos o accidentes en la vía, contribuyendo así a optimizar el tránsito y alcanzar el destino de manera más efectiva.
  • Menor contaminación: En cuanto a la reducción de la contaminación, estos vehículos desprenden una menor cantidad de gases de combustión, ejerciendo así un impacto ambiental más tenue en la emisión de carbono. Asimismo, suelen ostentar una huella ecológica inferior a la de los automóviles, sobre todo si se trata de modelos con una eficiencia destacada en términos de consumo de combustible.

Igualmente, es relevante destacar que conforme a la información divulgada por la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), en Argentina, durante el trimestre más reciente, se evidencia una proporción significativa: el 52% del tráfico corresponde a motocicletas, mientras que los automóviles ocupan el 48% restante.

Fuente Urgente24

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Transporte urbano: Lecciones aprendidas del proyecto de la Línea 1 del Metro de Quito

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Por Guangzhe Chen y Carlos Felipe Jaramillo – El transporte urbano de Quito (Ecuador) se ha transformado gracias al nuevo sistema de metro, denominado Línea 1. Este sistema es seguro, rápido, confiable y limpio, y proporciona condiciones dignas a la población, especialmente a las mujeres, que dependen del transporte público en la capital ecuatoriana. La iniciativa, respaldada por el Banco Mundial, muestra lo que se puede lograr cuando convergen la innovación, la sostenibilidad y la inclusión en una visión singular.

Quito es una ciudad con alta densidad demográfica y orientada al transporte público. Sus 81 kilómetros de corredores para el tránsito rápido de autobuses (BRT, por sus siglas en inglés) estaban al límite y no se podía construir más en el centro de la ciudad, una zona histórica protegida por la Unesco. La solución fue el sistema de tránsito jerárquicamente integrado o STJI (i), un sistema integral de movilidad urbana de primera clase que ofrece varias opciones a los usuarios, entre ellas el transporte público (metro, BRT, servicios regulares de autobuses) y la movilidad activa (caminar y andar en bicicleta). La nueva Línea 1 es una parte clave del STJI.

El camino para hacer realidad la Línea 1 proporciona información importante para los proyectos de metro en todo el mundo y una hoja de ruta para lograr un éxito similar en otros lugares.  Estas son nuestras cinco conclusiones principales:

1. Un enfoque en la inclusión puede ayudar a superar las divisiones urbanas.

Al garantizar que los beneficios del desarrollo urbano sean accesibles para todos, el Metro de Quito demuestra cómo el transporte público puede promover la equidad social.  Una gran parte de la población de bajos ingresos de Quito vive en las afueras de la ciudad, y ahora estas personas pueden dirigirse al metro caminando, en bicicleta, o a través de BRT que está integrado físicamente con seis estaciones del metro. Esta red de transporte integrada ayuda a cerrar las brechas socioeconómicas y acerca partes desconectadas de la ciudad, lo que permite a los usuarios llegar de manera más rápida y conveniente a más de 780 000 empleos.

Además, el diseño de la Línea 1 del Metro de Quito incorpora consideraciones relacionadas con el género y la discapacidad. El sistema mejora la comodidad y la seguridad de las mujeres, por ejemplo, al garantizar la presencia policial, la vigilancia con videocámaras y la instalación de botones de pánico que se conectan con la seguridad del metro. Los ascensores, la señalización en braille y los pavimentos táctiles son elementos que permiten a las personas con discapacidad desplazarse con mayor facilidad. Como resultado, muchos más habitantes que estaban excluidos en el pasado ahora tienen acceso al empleo, la educación, la salud y los servicios públicos.

2. Los sistemas de metro pueden reducir drásticamente las emisiones nocivas.

El Metro de Quito, una maravilla de la ingeniería, muestra que el transporte urbano puede ser sostenible desde el punto de vista ambiental. El sistema de 22,5 kilómetros de longitud es totalmente eléctrico, en un país donde el 80 % de la energía producida proviene de recursos hidroeléctricos. Está conformado por 15 estaciones y tiene capacidad para transportar más de 600 000 pasajeros diarios. Los 18 trenes del sistema conectan el norte y el sur de la ciudad en aproximadamente media hora, un viaje que antes duraba el triple. Según estimaciones, el Metro de Quito permite ahorrar 67 000 toneladas de emisiones de CO2 al año. 

3. Este sistema debe complementar otros sistemas de transporte urbano.

Una de las características sobresalientes del Metro de Quito es su integración con la infraestructura de movilidad existente en la ciudad, especialmente aquella destinada a los transeúntes. Aunque aún hay trabajo por hacer, al vincularse con los sistemas de BRT y las vías peatonales, la Línea 1 del Metro de Quito constituye el eje central del sistema de transporte de la capital de Ecuador. La enseñanza es clara: las soluciones de transporte deben tener en cuenta el ecosistema de transporte más amplio, garantizando que las nuevas iniciativas mejoren y complementen la infraestructura existente 

4. Las alianzas sólidas pueden conducir a buenos resultados.

El desarrollo del Metro de Quito conllevó desafíos, entre ellos manejar las complejidades de la construcción urbana y gestionar las demandas fiscales del proyecto. Sin embargo, los esfuerzos de colaboración de múltiples partes interesadas, como el financiamiento multilateral del Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo, el Banco de Desarrollo de América Latina y el Banco Europeo de Inversiones, junto con la sólida gestión del proyecto, garantizaron su finalización exitosa. El Mecanismo Mundial de Financiamiento de la Infraestructura (i) proporcionó asistencia técnica y realizó estudios de factibilidad. El sector privado también desempeño un rol importante en la construcción, específicamente en las áreas de ingeniería civil, señalización y electrificación. Las operaciones son administradas por EOMMT, una asociación temporal entre las empresas Transdev y Metro de Medellín de Colombia, en virtud de un contrato de seis años. El proyecto muestra cómo la planificación estratégica, la cooperación internacional y la gestión adaptativa pueden superar obstáculos, y allana el camino para reproducir este éxito en otros contextos urbanos.

5. Un buen desarrollo de la infraestructura se sustenta en datos sólidos.

Los datos fueron fundamentales a lo largo de todo el proyecto del Metro de Quito. En cada etapa se llevaron a cabo rigurosos análisis de datos y métricas de rendimiento. Todas las decisiones se basaron en pruebas bien fundamentadas, lo que minimizó las sorpresas. El diseño de ingeniería detallado y las especificaciones de los equipos facilitaron el proceso de licitación y disminuyeron el riesgo de aumento de los costos. Este enfoque puede servir como un modelo para la preparación de proyectos futuros.

El proyecto del Metro de Quito es una fuente de inspiración y una guía práctica para ciudades de todo el mundo.  Ha transformado, realmente, la movilidad urbana: los tiempos de viaje se han reducido, los costos operativos de los servicios de transporte urbano han bajado, la seguridad y comodidad de los pasajeros ha aumentado, las poblaciones desatendidas ahora tienen acceso a nuevas oportunidades, y las emisiones nocivas han disminuido.

Las enseñanzas extraídas del Metro de Quito apuntan a un futuro en el que la movilidad urbana no sea solo un medio para alcanzar un fin, sino también el pilar de una vida urbana sostenible, equitativa y vibrante.

GUANGZHE CHEN Vice President for Infrastructure, The World Bank
CARLOS FELIPE JARAMILLO Vicepresidente del Banco Mundial para América Latina y el Caribe

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Argentina y países vecinos lanzan la Ruta Eléctrica del Cono Sur, para impulsar movilidad sostenible

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(por Marcelo Bátiz) La Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (Aavea) presentará el sábado 25 de noviembre la Ruta Eléctrica del Cono Sur, una iniciativa compartida con entidades afines de Chile, Uruguay, Brasil y Paraguay con el propósito de alentar el desarrollo de la movilidad sostenible, en el marco de los compromisos oficiales de impulsar la transición energética y reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2).

La iniciativa se inscribe en la tarea de diferentes entidades nucleadas en la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (Alamos), que de esta manera inicia la tarea para completar cinco rutas que permitan conectar toda la región y, en un futuro no muy lejano, recorrerla con vehículos 100% eléctricos.

Por el momento, esa posibilidad enfrenta algunas dificultades para concretarse, como las conexiones aún pendientes de los corredores Lima-Santiago y Mendoza-Córdoba, pero en los países involucrados (tanto autoridades estatales como de las asociaciones) se estima que en el mediano plazo serán resueltas.

Para ello, se requiere de la habilitación de equipos de recarga de alta potencia a una distancia no mayor a los 200 kilómetros (autonomía promedio de un vehículo eléctrico mediano), una dotación que ya se cuenta para los corredores viales que unen las ciudades de Córdoba, Rosario, San Pedro, Buenos Aires, Chascomús, Las Armas y Mar del Plata.

Al respecto, la plataforma EV Jungle diseñó una aplicación a través de la que puede consultarse con el teléfono celular la localización de puestos de recarga en los corredores mencionados y en el resto de América Latina.

“Esto es todo talento argentino”, enfatizó en declaraciones a Télam Diego de la Serna, director de Producto del emprendimiento digital y socio de Aavea.

El comienzo de la Ruta Eléctrica del Cono Sur será en Santiago (Chile) el miércoles 22 de noviembre y tres días después será el acto en Castelar, en el oeste del conurbano bonaerense, en la planta de Sero Electric, en coincidencia con el décimo aniversario de Aavea.

Los actos proseguirán el domingo 26 en Punta del Este, el 2 de diciembre será el turno de la presentación en São Paulo y el martes 5 se cerrará el lanzamiento en Asunción.

De la organización, además de Aavea, participan la Asociación Gremial de Vehículos Eléctricos de Chile (Avec), la Asociación Uruguaya de Energías Renovables (Auder); la Associação Brasileira dos Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (Abravei) y la Asociación Paraguaya de Vehículos Eléctricos (APVE).

Si bien la conexión de toda la región ya es posible mediante el uso de vehículos híbridos no enchufables – que permiten alimentar la batería eléctrica con un motor de combustión interna- el objetivo de Alamos y las entidades de cada país es lograrlo con rodados eléctricos puros.

“Creemos en las rutas inteligentes y para ello entendemos que no sólo hay que tener cargadores, sino también poder influir sobre toda la cadena de valor y así contribuir a la disminución del CO2”, dijo a Télam Daniela Quiroga, líder del segmento de Servicios Eléctricos de Schneider Electric.

Quiroga sostuvo estar convencida “de que este tipo de ruta mejorará la comunicación entre los países, pero a ellas se les deberá agregar además de los cargadores eléctricos, la infraestructura necesaria como hotelería, shoppings y otros servicios, en donde el viajante pueda cargar su auto mientras descansa en alguna de sus paradas”.

Por su parte, Sergio Alvaro, presidente de Aavea, advirtió a Télam sobre la “falta de continuidad” que impide tener al día de hoy con la ruta completa, además de las complicaciones para hacer el relevamiento completo de los equipos de recarga en todo el país.

A ese se le suma que dentro de lo que puede denominarse “parque automotor alternativo”, los automóviles eléctricos puros son una minoría en la Argentina, con una mayor proporción de híbridos y unidades de menor porte como los Tito, que no cuentan con cargadores compatibles con los equipos de alta potencia.

Es por ello que el lanzamiento en Castelar es impulsado por los organizadores para “crear conciencia” sobre la necesidad de “redoblar esfuerzos” para avanzar con la electromovilidad, tanto en vehículos como en infraestructura, remarcó Alvaro.

“Tenemos que tomar conciencia de que hay pocos autos 100% eléctricos en el país, si sacamos de la estadística a los híbridos y a los de menor porte, no llegan al centenar”, advirtió, al tiempo que postuló la importancia de “la generación de políticas públicas”.

En ese sentido, señaló que “se busca la participación de empresas de redes de carga” para completar los tramos pendientes de los corredores viales y que los diputados y senadores que pasaran a integrar las cámaras legislativas a partir del 10 de diciembre tomen en consideración el proyecto de ley de Promoción de la Electromovilidad, presentado en febrero de este año.

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RP7: Se rehabilitó paso provisorio sobre el Aº Tabay para vehículos de hasta 10 toneladas

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La Dirección Provincial de Vialidad informó que este martes 31 de octubre se rehabilitó el paso por el puente provisorio sobre el arroyo Tabay, en la Ruta Provincial Nº 7, en el municipio de Jardín América, con vehículos de hasta 10 toneladas.

El uso del puente se había interrumpido el pasado fin de semana debido a la suba del caudal del arroyo por las intensas lluvias registradas en toda la región.

Desvío habilitado

Debido al tope definido en 10 toneladas, todo el tránsito pesado por encima de dicho valor podrá hacer uso de diferentes vías pavimentadas disponibles, por ejemplo, tomando desde Gobernador Roca hacia la Ruta Nacional Nº 14 por la Ruta Provincial Nº 6 para quienes procedan del sur de la provincia.

En tanto que quienes circulen en sentido Aristóbulo del Valle – Jardín América podrán tomar la Ruta Provincial N° 223 a la altura de Ruiz de Montoya, para llegar a Ruta Nacional Nº 12 o bien la Ruta Provincial Nº 8 hasta Ruta Nacional Nº 12 en Puerto Leoni.

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Sobre ruedas: la cadena de bicicletas más grande del país abrió sus puertas en Misiones

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Con grandes expectativas, muchas ganas de permanecer y crecer dentro de la Provincia de Misiones, la reconocida cadena de bicicletas inauguró su primera franquicia en la tierra colorada.

GoldenBike es la cadena de bicicleterías más grande del país y se especializa en absolutamente todo lo referido a bicicletas, tiene un concepto diferente, son megarretails espacios modernos donde se puede encontrar una cantidad y variedad tanto de rodados como de accesorios e indumentaria de todo tipo, en todas sus gamas de bicicletas, modelos como bike urbana, de ruta, plegables, bicicletas eléctricas, monopatines eléctricos y mas, conjuntamente haciendo mucho énfasis el taller mecánico.

Desde la mirada emprendedora de los propietarios y las ganas de querer hacer algo en Posadas surgió este proyecto, viendo además que está muy en auge el ciclismo esté se conjugó con la inminente suba de combustible, y el elegir un  medio de movilidad un poco sustentable, que sea justamente para el ahorro, aportando también al cuidado del medio ambiente fue como el empujón final para esta gran inversión en la ciudad.

El fanatismo por el deporte desde siempre  unido con varios factores más que le dieron la mezcla perfecta para dar inicio a algo que aporta al crecimiento de la provincia. Definiendo que no hay momento perfecto para emprender un negocio sino que depende de las ganas de crecer,  desde ese punto empujando para adelante surgió el momento en el que coincidieron los factores y hoy con más de veinte franquicias en diferentes puntos del país en su mayoría en la ciudad de Buenos Aires, GoldenBike está instalada en la capital misionera.

Esta es la primera sucursal en Misiones, que además de la inauguración también fue la apertura de cara a atención al público, iniciando con cinco puestos de trabajo con la idea firme de avanzar e incorporar más personal. 

Yoni Aldana encargado de venta dentro del comercio, sostuvo que “la idea es buscar lo mejor de nosotros para el deporte misionero, que es lo que se está incrementando y está creciendo día a día. Dar lo mejor tanto como en componentes y en calidad de bicicletas y también en servicios técnicos”, mencionando así la particularidad del espacio de un taller que brinda todo el servicio técnico necesario de la mejor manera, facilitando el trabajo a todos.

La oferta para adquirir un rodado, accesorio o indumentaria deportiva en Goldenbike, es una financiación de hasta tres cuotas sin interés,  y a partir de la semana que viene, lunes, martes y miércoles van a estar trabajando con el ahora doce, en tres, seis, doce cuotas sin interés para tarjetas visa Macro. También pueden llegar a ofrecer un descuento si es pago en efectivo.

 Con un primer día de atención que sorprendió a todos los que forman parte de este nuevo emprendimiento, “la verdad es increíble tenemos muchas consultas que en lo personal no me interesa si lleva o no, pero quiero que la gente se saque las dudas, estoy para servirle, para asesorarle, para recomendarle lo que le conviene, según sus ideas, su condición económica o por lo que pretendan llegar a ser, realmente es un éxito y no esperábamos tanta gente en la apertura el primer día”, sostuvo en asesor de venta.

Desde la franquicia  la visión a futuro es permanecer y crecer, seguir generando empleo que es algo positivo para Misiones y expandirse tanto en la ciudad como en la provincia.

Ofrecen a la clientela un servicio y atención técnica especializada con personas que se capacitaron en el mismo local. Detrás de la sucursal se encuentra un taller que se encarga tanto del servicio de las bicicletas adquiridas en el local como otras bicicletas que por más que no hayan sido comprados dentro del mismo igual hacen todas las reparaciones.

Ahora también suman una sección de pádel que trae una marca que tiene todo lo referido al mismo y por supuesto todo para los niños, protectores, cascos, y mas.

GoldenBike es una empresa Argentina, Moderna e innovadora que se dedica a la comercialización de bicicletas, equipamiento, accesorios, indumentaria y artículos relacionados al ciclismo. Con franquicias en diferentes puntos del país, como ser en provincia de Buenos Aires, Salta, Entre Rios, y Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Fundada en el año 2010, en Villa Urquiza en un lugar donde todavía no había ciclovía apuntando a un publico masivo, hoy cuenta con uno de los puntos de venta mas fuerte en la Ciudad de Buenos Aires. Los hábitos de consumo y movilidad sustentable en los últimos diez años potenciaron la posición en el mercado de reatil creando la condiciones para aplicar el modelo de negocios.

Comenzando su proceso de expansión en el año 2020 a nivel nacional, dotándose de la infraestructura necesaria para construir la cadena de bicicletas mas grande de la Argentina. Innovando en la forma de comercializar, el cual ha fortalecido su canal de ventas Online incorporando un área de E-commerce que maneja los Marketplaces de la organización y presta apoyo constante a las franquicias.

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