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Los preparativos en México ante el posible colapso del TLCAN

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CIUDAD DE MÉXICO, New York Times México intenta prepararse y prever cómo su economía podría adaptarse si desaparece el acuerdo que ha regido las relaciones entre estos vecinos durante un cuarto de siglo, de cara a las probabilidades cada vez mayores de que Estados Unidos se retire del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Desde la victoria del presidente Donald Trump en las elecciones estadounidenses, México ha acelerado las negociaciones para concretar nuevos tratados comerciales o actualizar algunos ya en vigor con otros países, en busca de nuevos proveedores y mercados para sus exportaciones.

El presidente Enrique Peña Nieto viajó hace poco a China para dialogar acerca del intercambio comercial, entre otros temas; México también está entre los países que suscribieron el Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica (TPP, por su sigla en inglés).

Van surgiendo nuevos proveedores. En diciembre, se espera que Argentina entregue 30.000 toneladas de trigo, su primera venta a México. Crujientes manzanas chilenas han comenzado a aparecer en los supermercados mexicanos, junto a montones de manzanas de Washington State.

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Luis Videgaray, secretario de Relaciones Exteriores de México, advirtió a legisladores el 10 de octubre que México estaba preparado para abandonar las pláticas antes que aceptar un acuerdo perjudicial.CreditGinnette Riquelme/Reuters
 

“Necesitamos ajustar, limitar el impacto, para lo que tenemos dos opciones: hablar y dialogar o abrirnos al mercado exportador”, afirmó recientemente Ildefonso Guajardo Villarreal, el secretario de Economía y principal negociador comercial por México, en una entrevista televisada.

Por su parte, Moisés R. Kalach, quien encabeza la delegación de empresas mexicanas que asisten a las pláticas del TLCAN, comentó que las empresas están en comunicación con el gobierno para encontrar opciones de adaptación. “¿Qué debemos hacer para seguir siendo competitivos y desarrollar el sector manufacturero y agrícola?”, preguntó.

No obstante, esta separación podría producir una reacción en cadena en México que afectaría no solo el ámbito comercial. La salida de Estados Unidos del TLCAN podría provocar sentimientos nacionalistas e influir en las elecciones presidenciales de México el año próximo.

Los negociadores de México, Estados Unidos y Canadá comenzaron el 11 de octubre pasado la cuarta ronda de pláticas, cuyo propósito original era modernizar el acuerdo que sirve como base para las inversiones y el intercambio comercial entre los tres países y que ha transformado la economía mexicana.

Sin embargo, Washington ha presentado propuestas proteccionistas que tanto México como Canadá han declarado que no aceptarán, lo que da a Trump motivos para cumplir sus repetidas amenazas de retirarse del acuerdo.

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El primer ministro canadiense Justin Trudeau llegó a México el 12 de octubre para ayudar a promover el TLCAN y la solidaridad de ambos países con el pacto de cara a la renegociación.CreditJose Mendez/European Pressphoto Agency

El secretario de Relaciones Exteriores mexicano, Luis Videgaray, advirtió a los legisladores el 10 de agosto pasado durante una comparecencia de que México estaba preparado para abandonar las pláticas antes que aceptar un acuerdo perjudicial.

Con todo y los fuertes comentarios de Trump, quien ha dicho que el TLCAN es el “peor tratado de libre comercio de la historia”, el efecto del acuerdo comercial ha sido exponencialmente mayor en México que en Estados Unidos, cuya economía es cerca de dieciocho veces mayor que la economía de su vecino del sur.

México, que antes era un productor de petróleo concentrado en el mercado interno, se ha transformado en una fuerza manufacturera tremenda y ahora tiene fábricas que producen automóviles, computadoras y maquinaria para exportación. Los tomates, aguacates y brócolis mexicanos abundan en los pasillos de los supermercados estadounidenses. Industrias más recientes, como la aeroespacial y de equipo médico, están prosperando.

El año pasado, las exportaciones de México ascendieron a 374.000 millones de dólares; más del 80 por ciento de esas exportaciones tuvo como destino Estados Unidos.

Sin embargo, el desempeño de México con el TLCAN en un contexto más amplio ha sido decepcionante. El ritmo de la economía interna nunca se comparó con el éxito de sus exportaciones, lo cual hizo que se ampliara la brecha entre el norte mexicano, donde predominan las exportaciones, y el sur rural.

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Trabajadores mexicanos se manifestaron el 11 de octubre en la ciudad de Mexicali para exigir mejores sueldos. CreditJuan Barak/European Pressphoto Agency

Ahora, México enfrenta la posibilidad de que la porción más dinámica de su economía sufra un fuerte golpe.

El desmoronamiento del TLCAN podría ocasionar una reducción en el volumen de las exportaciones a Estados Unidos al eliminarse el acceso libre de aranceles, además de que podría detener el flujo de inversiones de empresas que establecen fábricas en México para elaborar productos destinados al mercado estadounidense.

De cualquier forma, la interrogante es cómo sería la economía después del TLCAN. El gobierno mexicano cree que el mercado de Estados Unidos seguiría en gran medida abierto. Sin el TLCAN, los derechos que impone Estados Unidos sobre la mercancía mexicana volverían a los niveles que establece la Organización Mundial del Comercio.

Las cifras varían pero se calcula que el promedio es de aproximadamente el tres por ciento para productos manufacturados. Los automóviles ensamblados en México, por ejemplo, pagarían impuestos equivalentes al 2,5 por ciento.

“¿Nos gustan esos impuestos? No. ¿Podemos sobrevivir con ellos? Sí”, afirmó Luis de la Calle, un miembro del equipo de México que negoció el tratado original. “La integración de México, Estados Unidos y Canadá continuará a pesar de sus gobiernos”.

“Sin embargo”, añadió, “habrá incertidumbre en el corto plazo”.

Guajardo, el secretario mexicano de Economía, explicó que los camiones ligeros de fabricación mexicana, por ejemplo, tendrían que pagar impuestos a una tasa del 25 por ciento en Estados Unidos. Una posible acción en respuesta a esta situación sería convertir las fábricas para la producción de automóviles, por los que se pagan impuestos muchísimo menores.

 
De izquierda a derecha: Ildefonso Guajardo Villarreal, Chrystia Freeland y Robert E. Lighthizer, los representantes de México, Canadá y Estados Unidos, durante las negociaciones en Ottawa, en septiembreCreditSean Kilpatrick/The Canadian Press, via Associated Press

Incluso antes del TLCAN, las plantas de ensamblaje conocidas como maquiladoras importaban refacciones libres de aranceles y enviaban el producto terminado a Estados Unidos. El fin del TLCAN “quizá no cambie por completo la logística”, afirmó Manuel Padrón Castillo, un abogado especializado en derecho mercantil del despacho Baker McKenzie en Ciudad Juárez, México, ubicada al otro lado de la frontera de El Paso, Texas.

En el largo plazo, de acuerdo con otros analistas, la salida de Estados Unidos del TLCAN “pondría en duda la viabilidad de México como un destino de tercerización”, explicó Dan Ciuriak, un experto en materia comercial del centro de innovación Center for International Governance Innovation en Waterloo, Ontario.

El TLCAN permitió el desarrollo de una red compleja para desplazar sin dificultades materia prima y refacciones a través de las fronteras, en muchos casos varias veces, pues se ensamblaban en elementos de mayor tamaño y después se incorporaban a un producto terminado.

De no existir el TLCAN, incluso si los aranceles fueran bajos, este sistema de fabricación produciría costos más elevados. “Los sectores más integrados enfrentarían obstáculos tremendos”, advirtió Ciuriak.

Si aumentan los aranceles, una posibilidad es que las empresas decidan trasladar la producción de Estados Unidos a México para reducir el número de refacciones que causan el pago de derechos.

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Las banderas de Canadá, Estados Unidos y México antes de la ceremonia de inicio de la renegociación, que comenzó en agosto. CreditJacquelyn Martin/Associated Press

Otro riesgo es que las empresas trasladen la producción a Asia y compren sus refacciones ahí en vez de hacerlo en América del Norte, para pagar un solo impuesto al ingresar el producto terminado en los Estados Unidos.

Ford Motor Company puso el ejemplo este año. En enero, suspendiósus planes de construir una fábrica en México para producir el pequeño automóvil para pasajeros Focus, una decisión que Trump elogió. Sin embargo, en junio la empresa anunció que en su lugar construiría una nueva fábrica en China para producir el Focus.

La salida del TLCAN también podría tener graves consecuencias políticas.

Se “interpretará como un rechazo a México y a la mexicanidad, lo que complicará la política en la relación con Estados Unidos”, comentó el exnegociador De la Calle.

Si desaparece el TLCAN, es probable que sea negativo para los candidatos de centro en las elecciones presidenciales que celebrará México del año entrante; Andrés Manuel López Obrador, un populista de izquierda, encabeza por ahora la contienda, aunque todavía no ha hecho referencia a la relación de México con Estados Unidos.

Juan Francisco Torres Landa, un abogado especializado en derecho mercantil que trabaja para Hogan Lovells en Ciudad de México, advirtió que Trump abrió “la caja de Pandora”.

“Cuando estaba en la primaria”, explicó, “aprendimos: ‘Cuídense de los estadounidenses. Nos invadieron un par de veces, nos quitaron la mitad de nuestro territorio’”.

Según dijo, esos hechos históricos fueron quedando en el olvido conforme México y Estados Unidos estrecharon relaciones gracias al TLCAN. Pero advirtió que la desconfianza de los mexicanos podría reavivarse durante la campaña presidencial. “Alguien puede comenzar a decir que el enemigo es Trump o Estados Unidos y presentarse como la opción perfecta para enfrentar este desafío”.

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La venta de combustibles en Estaciones de Servicio marcó en agosto el pico más alto del año

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Al compás de la expansión del parque automotor, agosto volvió a registrar un nuevo crecimiento interanual del consumo de combustibles al público, según dio a conocer un informe del Ministerio de Energía y Minería de la Nación al que tuvo acceso surtidores.com.ar.

De acuerdo al relevamiento oficial, la demanda de naftas y gasoil en Estaciones de Servicio trepó 1.9 por ciento respecto al mismo mes de 2016, al tiempo que marcó el pico de despachos más alto del año totalizando un volumen de 1.403.731 metros cúbicos.

Del mismo modo que viene sucediendo desde hace algunos meses, los productos Premium fueron los responsables de la evolución de la actividad: La nafta, 24 por ciento y el diesel 19.7. La súper por su parte, mantuvo los mismos registros que en 2016, en tanto que el expendio de gasoil grado 2, cayó 11.4 por ciento.

El documento también destaca la progresiva inclinación de los consumidores por las naftas: Mientras que hace un año atrás el consumo se repartía por igual entre ambas variedades, actualmente la preferencia por el diesel retrocedió al 47 por ciento.

Respecto a las empresas, YPF se mantuvo al tope de las ventas con el 53.4 por ciento del market share, seguida por Shell con el 20.7. Vale destacar que estas dos últimas junto a Refinor, fueron las únicas que mejoraron la perfomance de un año atrás, en tanto que el resto disminuyó el caudal distribuido en las bocas de expendio.

ago2017

SUMA PERO NO ALCANZA

Para las Estaciones de Servicio, la expansión del mercado resulta una buena noticia aunque insuficiente por su incidencia en la rentabilidad. Es que para aquellas que operan a consignación, el punto de equilibrio es de 417.000 litros mensuales; en cambio, para la modalidad contractual de reventa, el punto de quiebre a partir del cual se experimentan utilidades es de 350.000 litros.

Este litraje es alcanzado por una pequeña porción de establecimientos, en general explotados comercialmente por las grandes compañías. “El incremento del volumen es acaparado mayormente por las petroleras a través de sus propias estaciones, las Pymes por el contrario, venden cada vez menos”, alertó al respecto el Presidente de AESI, Manuel García.

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Naftas: algunas estaciones ya aumentaron, pero lo atribuyen al cupo del ITC

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Apenas se conoció la decisión de liberar el precio de los combustibles, decidido por el Gobierno nacional, algunas estaciones de servicio de Posadas amanecieron con aumentos en los valores de la nafta, superando largamente los 22 pesos, pese a la vigencia del Impuesto a la Transferencia de los Combustibles diferenciado. Sin embargo, atribuyen esa sorpresiva suba a que se quedaron sin cupo con ITC diferenciado, ya que todavía no debería fluctuar libremente el valor.

Según Faruk Jalaf, presidente de la  Cámara de Estaciones de Servicio y Afines del Nordeste (Cesane), “el aumento en algunas estaciones se debe a que se quedaron sin cupo de ITC y por consiguiente las petroleras les vendieron al precio “normal”. A fin de mes vuelven a tener cupo  y por consiguiente debe bajar el precio”.

El argumento se justifica en que la venta de combustibles viene en aumento en los últimos meses. Los datos del mercado a junio indican que al comparar el segundo trimestre 2017 respecto al mismo periodo de 2016, la venta de combustibles en Misiones creció un 5.9 por ciento. 

Sorpresivamente el Ministro de Energía Juan José Aranguren decidió dar de baja el mecanismo por el cual los precios de los combustibles locales venían atados a un acuerdo entre la industria y las provincias, con supervisión del Gobierno nacional. Si bien el esquema iba a mantenerse hasta fin de año, a partir del 1° de octubre cada empresa podrá establecer el valor que crea conveniente.

“Un aumento de los precios internacionales permitiría la liberación de los precios internos y de ese punto en adelante mantener la paridad con un funcionamiento pleno de la reglas de mercado“, señala una nota del Ministerio de Energía que blanquea esta situación.

La medida permitirá a las compañías importar o comprar crudo en el país. Ese marco podría replicarse en las pizarras de las Estaciones de Servicio de manera que cuando descienda el valor del petróleo a nivel internacional también bajaría localmente y a la inversa si subiera.

¿Qué sucederá el mes próximo en las expendedoras? Un reconocido especialista sostuvo que “si fuera así los precios de gas oil deberían subir 6 por ciento y las naftas 12”. Sin embargo todo indica que los tiempos políticos definirán una variación posterior a las elecciones a pesar de que serán libres.

Oscar Díaz, Secretario de CECHA opinó que no habrá cambios en lo inmediato. “Hay demasiada competencia, entiendo que los precios, en el mejor de los casos acompañarán la inflación”, remarcó ante la consulta de surtidores.com.ar.

Por su parte, Luis Navas, asesor de la Asociación Estaciones de Servicio, se mostró entusiasmado de que los combustibles se rijan desde ahora por la oferta y la demanda. “Se retoma un sendero que se perdió durante la pesificación asimétrica allá por el fin del Gobierno de Fernando de la Rúa. Durante estos 16 años se cometieron todo tipo de improvisaciones con el principal coto millonario en dólares de haber perdido el autoabastecimiento en combustibles líquidos y gas natural”, manifestó.

El mayor desatino lo provocó Guillermo Moreno con todo tipo de medidas reñidas con los principios más elementales de la economía de hidrocarburos. Quedará para la posteridad cuando expresó que llovería gasoil. Lo único que llovió fueron desaciertos con costos millonarios para el país”, argumentó Navas.

En ese sentido planteó una duda que desvela a los estacioneros: “¿Seguirá YPF SA manteniendo los contratos consignados o girará hacia la política de reventa que mantienen todas las petroleras con la única excepción de la estatal?”. La incógnita seguramente se resolverá en los próximos meses.

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El Gobierno cancela acuerdo con petroleras y el precio de las naftas subirá en “libre flotación”

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De forma sorpresiva el ministro de Energía, Juan José Aranguren puso fin al acuerdo con las petroleras y desde el 1 de octubre, el precio de las naftas será fijado por cada petrolera en una “libre flotación”. El aumento inicial, se estima, será del 6 por ciento, aunque dependerá de los valores que se determinen al día del fin del pacto con el Gobierno.

Fuentes del sector explicaron que a partir de octubre el precio de los combustibles estará en línea con los valores del mercado internacional. 

El precio va a estar alineado al precio internacional, de acuerdo a las fluctuaciones del  import party (precio de importación). El valor se determina por tres componentes que definen el costo: el precio del barril de petróleo WTI que hoy subió a 58 dólares, el precio del dólar y en menor medida, los precios de los biocombustibles como commodities. Esos tres componentes determinan si sube o baja el precio del combustible.

“Esa desregulación va a permitir a las petroleras aumentar o bajar los precios, atadas además al costo de refinación local. Todo hace indicar que el aumento va a ser del seis por ciento. Pero la fecha la deciden las compañías”, explicó el ejecutivo de una firma de combustibles que opera en Misiones.

Los posadeños deberán decirle también adiós al valor actual de las naftas, ya que el aumento modificará el Impuesto a la Transferencia de los Combustibles que logra marcar una leve diferencia con los precios en Encarnación. La nueva suba volverá a estirar la diferencia con los precios de la vecina orilla. 

A partir de esta medida con más razón se requiere la reglamentación del artículo 10 de la Ley Pyme que instrumente medidas para paliar las asimetrías comerciales. Los datos del mercado a junio indican que al comparar elsegundo trimestre 2017 respecto almismo periodo de 2016, la venta de combustibles en Misiones creció un 5.9 por ciento.
 
 
El argumento oficial

“Dentro de lo previsto en el acuerdo, un aumento de los precios internacionales (la cotización del Brent superó hoy los 58 dólares) permitiría la liberación de los precios internos y de ese punto en adelante, mantener la paridad con los mismo con un funcionamiento pleno de las reglas del mercado”, establece la misiva que publicó en principio el sitio especializado Econojournal. 

“En el marco de las distintas variables que intervienen en el mercado hemos observado que con fecha del 13 de septiembre de 2017, se ha satisfecho la condición enunciada por el punto 9 del acuerdo. En consecuencia, los compromisos asumidos en el acuerdo quedarían suspendidos a partir del 1º de octubre de 2017”, expresa la nota firmada por Aranguren.

Hasta ahora, el precio de las naftas y el gasoil se revisa trimestralmente en función de una fórmula polinómica, que tiene en cuenta entre otras cosas el precio del dólar. Pero con la modificación en la metodología anunciada por Aranguren, el valor de los combustibles quedará atado al del barril de crudo en el mercado internacional. El funcionario recordó que el precio del barril criollo está “cerca de la paridad” con el resto del mundo. En ese entonces Aranguren dijo que la tendencia hacia la convergencia de los precios la había iniciado levemente el Gobierno anterior y la administración de Mauricio Macri la profundizó, para que sea la ley de oferta y demanda la que establezca los valores.
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Estacioneros advierten que la liberación de precios llevará a una espiral sin fin que afectará a las pymes

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Basílico recordó que “ya en el año 1991, cuando se liberó el precio de las naftas, sucedió que muchos estacioneros, tenían la ilusión de que bajando los precios iban a conseguir clientes, lo cual provocó que, aquellos otros expendedores que comenzaron a perderlos, también en un acto de protección redujeron los precios para recuperarlos, con lo cual, comenzó un espiral de competencia  entre los empresarios pymes independientes muy perjudicial para todos”.

Consideró que este tipo de “batalla entre pares basada solamente en el precio”, desvirtúa la sana competencia comercial, en la cual, el consumidor elige en base a la calidad, la atención o el servicio que las bocas de expendio puedan brindarle.

Manifestó también su incertidumbre, por las consecuencias que pudiera acarrear  esta medida, ya que “habrá que ver quién de todos los empresarios quedarán en pié, por el hecho de que se corre el riesgo de que se acentúe aún más la ya escasa rentabilidad de los negocios”, se preguntó el estacionero.

Aseveró además que las autoridades deberán saber que no puede darse una apertura indiscriminada de precios cuando YPF, a través de su red de operadores, controla el 55 por ciento del mercado, con precios definidos por una política de la compañía.

Si hoy el mercado de combustibles líquidos está intervenido por YPF SA y su controlada Opessa, mediante su red consignada, difícilmente pueda hablarse de liberalización del mercado, a menos que el mismo Estado nacional, poseedor de la participación accionaria en mayoría sobre YPF SA limite la intervención directa de la petrolera en el mercado minorista y deje de abusar de su posición dominante, para lo cual, en orden a una posible libertad de mercado en el segmento downstream de los combustibles líquidos, YPF debería desarticular su posición dominante y su alineamiento vertical de precios, dando libertad a todos sus operadores para la fijación de los mismos”, justificó el expendedor, según publica Surtidores.com.ar.

Por ello, adelantó que de no aprobarse la Ley de Comercialización de Combustibles impulsada por empresarios, diputados y trabajadores, las pymes quedarán en peores condiciones, ya que se favorecerá aun más la posición de privilegio de las Estaciones de Servicio propiedad directa de las petroleras.

En ese caso, hizo especial referencia a la decisión que en el nuevo escenario pueda llegar a tomar la petrolera estatal, con el peligro latente de perjudicar a todos los demás actores del mercado minorista, cartelizando el precio al surtidor a su antojo.

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