NAFTAS

El Gobierno habilita más bioetanol en naftas para contener el impacto del petróleo

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Un ajuste técnico con lectura económica En un contexto de presión sobre los precios energéticos, el Gobierno avanzó con una decisión de impacto indirecto pero estratégico: habilitó a las refinadoras a incrementar el contenido de bioetanol en las naftas hasta un 15%. La medida, formalizada el 26 de marzo a través de la Resolución 79/2026 de la Secretaría de Energía, busca amortiguar el traslado del encarecimiento del petróleo a los surtidores.

El movimiento no modifica el corte obligatorio vigente, pero introduce una flexibilidad clave en la composición del combustible. Para hacerlo viable, el Ejecutivo elevó el límite máximo de oxígeno permitido en naftas al 5,6%, un ajuste técnico que habilita mayor presencia de biocombustibles sin alterar formalmente la estructura regulatoria. La decisión abre una pregunta de fondo: ¿es una herramienta coyuntural para contener precios o el inicio de un rediseño más amplio en la política de combustibles?

Marco regulatorio y lógica de intervención

La resolución se inscribe en el esquema definido por la Ley de Hidrocarburos y la Ley 27.640 de biocombustibles, que establece los porcentajes obligatorios de mezcla. En ese marco, la Secretaría de Energía actúa como autoridad de aplicación y tiene facultades para ajustar las especificaciones técnicas de los combustibles.

El punto central de la norma no está en el porcentaje en sí —que ya estaba contemplado en regulaciones previas— sino en la adecuación del parámetro de oxígeno. Ese indicador resulta determinante para la calidad del combustible y está directamente vinculado con la proporción de bioetanol en la mezcla.

Según los informes técnicos que respaldan la decisión, elevar el contenido de oxígeno mejora la eficiencia de la combustión, incrementa el número de octano y reduce las emisiones de monóxido de carbono. Pero, en términos políticos, el efecto más relevante es otro: habilita a las empresas a sustituir parcialmente componentes derivados del petróleo por biocombustibles, con potencial impacto en los costos.

La resolución aclara un punto sensible: no se incorporan nuevos compuestos oxigenados. Es decir, el cambio se limita a ampliar el margen para el bioetanol, sin alterar la naturaleza del producto final ni imponer nuevas exigencias regulatorias.

Impacto en el mercado y señales a la cadena energética

El Gobierno elige un camino intermedio. No interviene directamente en precios ni modifica los cortes obligatorios, pero introduce una herramienta que puede influir en la estructura de costos de las refinadoras. En un escenario de volatilidad internacional del petróleo, esa flexibilidad puede funcionar como amortiguador.

Para las empresas, la medida abre un margen de decisión: podrán aumentar el contenido de bioetanol hasta el nuevo límite si lo consideran conveniente. No es una obligación, sino una opción habilitada por regulación. Esa lógica preserva el funcionamiento de mercado, pero bajo parámetros redefinidos por el Estado.

Al mismo tiempo, el sector de biocombustibles encuentra una señal implícita de respaldo. Aunque no se modifican los porcentajes mínimos, la ampliación del techo potencial refuerza su rol dentro de la matriz energética. En paralelo, el gasoil mantiene sin cambios su esquema, con mezclas de hasta el 20% de biodiesel ya contempladas.

Entre la coyuntura y la estrategia

La decisión aparece alineada con un objetivo inmediato: reducir el impacto del petróleo en los precios internos. Pero también deja abierta una dimensión más amplia. El uso de biocombustibles como herramienta de política energética no es nuevo, pero su activación como variable de ajuste frente a shocks externos introduce un matiz distinto.

En ese sentido, el Gobierno evita una intervención directa en precios —con alto costo político y fiscal— y opta por un mecanismo técnico que desplaza parte del problema hacia la composición del producto. Es una forma de intervenir sin hacerlo de manera explícita.

Queda por ver hasta qué punto las refinadoras utilizarán esta flexibilidad y cómo impactará en la dinámica de precios. También, si este tipo de medidas se consolidan como parte de una estrategia más amplia o quedan circunscriptas a la coyuntura.

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El Gobierno aprobó una nueva suba de los impuestos a los combustibles: impactará en la nafta y el gasoil desde febrero

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Mediante el Decreto 74/2026, publicado el 30 de enero en el Boletín Oficial, el Gobierno nacional dispuso una nueva postergación parcial de los aumentos pendientes en los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono. La medida modifica el cronograma previsto en el Decreto 617/2025 y establece que, entre el 1° y el 28 de febrero de 2026, las subas se apliquen de manera parcial y escalonada, mientras que la entrada en vigencia plena de los incrementos se traslada al 1° de marzo de 2026.

El objetivo explícito del Poder Ejecutivo es “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”, en un contexto de actualización impositiva basada en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) y de impacto directo sobre los precios de naftas y gasoil.

Marco legal y antecedentes de la actualización impositiva

El esquema de impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono se encuentra regulado por los Capítulos I y II del Título III de la Ley N° 23.966, texto ordenado en 1998 y sus modificatorias. Allí se establecen montos fijos en pesos por unidad de medida, tanto para el impuesto a los combustibles líquidos como para el tributo al dióxido de carbono.

La normativa prevé que dichos montos se actualicen trimestralmente en función de las variaciones del Índice de Precios al Consumidor (IPC) que publica el INDEC, considerando las variaciones acumuladas desde enero de 2018. El mecanismo operativo de actualización fue definido por el Decreto N° 501/2018, que asignó esa tarea a la entonces AFIP, hoy Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA), y fijó que los efectos de cada actualización rigen desde el primer día del segundo mes posterior.

Sin embargo, a través de una sucesión de decretos —entre ellos los Nros. 617/2025, 699/2025, 782/2025, 840/2025 y 929/2025— el Poder Ejecutivo fue difiriendo en el tiempo la aplicación efectiva de los incrementos resultantes de las actualizaciones correspondientes al año calendario 2024 y a los tres primeros trimestres de 2025.

El Decreto 617/2025 había fijado como fecha de entrada en vigencia de los incrementos remanentes el 1° de febrero de 2026. El nuevo Decreto 74/2026 reemplaza ese criterio y redefine el cronograma.

Subas parciales en febrero y nuevo cronograma de aplicación

Con la modificación introducida, el Gobierno dispuso que entre el 1° y el 28 de febrero de 2026 los impuestos se incrementen de manera parcial, con montos específicos por producto.

Para las naftas sin plomo (hasta y más de 92 RON) y la nafta virgen, el decreto fija:

  • Un aumento de $16,773 por litro en el impuesto a los combustibles líquidos (artículo 4° de la Ley 23.966).
  • Un incremento de $1,027 por litro en el impuesto al dióxido de carbono (artículo 11).

En el caso del gasoil, los incrementos serán:

  • $14,372 por litro en el impuesto a los combustibles líquidos.
  • $1,638 por litro en el impuesto al dióxido de carbono.

Además, se mantiene el tratamiento diferencial para el gasoil destinado al consumo en la Patagonia, el Partido de Patagones y el Departamento de Malargüe. Para esas zonas, el decreto establece un aumento adicional de $7,782 por litro, conforme al artículo 7°, inciso d) de la Ley 23.966, que alcanza a las provincias de Neuquén, La Pampa, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.

En paralelo, el Decreto 74/2026 sustituye la fecha de entrada en vigencia plena de los incrementos, que pasa del 1° de febrero al 1° de marzo de 2026, extendiendo un mes más el esquema de transición.

Impacto económico

La decisión de aplicar los aumentos de manera parcial y escalonada tiene impacto directo sobre la estructura de costos de los combustibles, un insumo clave para el transporte, la logística y amplios sectores de la economía. Al diferir la aplicación total de los incrementos derivados de las actualizaciones por IPC, el Gobierno busca moderar el traslado inmediato a precios finales, sin desactivar el esquema legal de actualización automática previsto en la Ley 23.966.

Desde el punto de vista fiscal, la medida implica postergar parcialmente la recaudación plena asociada a los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, aunque mantiene vigente el sendero de normalización definido por la normativa. En términos institucionales, el decreto reafirma la utilización del instrumento reglamentario, en ejercicio de las facultades del artículo 99, inciso 2 de la Constitución Nacional, para administrar los tiempos de implementación de tributos ya establecidos por ley.

El Decreto 74/2026 fue firmado por el presidente Javier Milei, el Jefe de Gabinete Manuel Adorni y el ministro de Economía Luis Caputo, y entra en vigencia el 1° de febrero de 2026, de acuerdo con el texto oficial publicado en el Boletín Oficial.

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La nafta volvió a subir y acumula un alza de 122,13 desde que asumió Milei

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En menos de seis meses, los combustibles aumentaron seis veces y este sábado marcó un incremento del 4,2 por ciento en las estaciones de servicio de YPF.

En Posadas la nafta súper, que estaba 1.037 pesos, este sábado aumentó a 1.079. La Infinia ahora vale 1.295 pesos. En tanto, el Diesel común aumentó a 1.112 pesos y la 

Infinia Diesel subió a 1.358 pesos. En Iguazú los combustibles de YPF tienen el mismo valor, pero la V-Power cuesta subió a 1.327 pesos, mientras que el diesel común subió a 1.140 pesos. 

En Axion la suba fue del 5,78 por ciento. La nafta Súper aumentó a 1079, mientras que la Quantum trepó a 1.334 pesos. La Axion Diesel subió a 1.772 y la Quantum Diesel a 1.395.

Los precios de Misiones desnudan la asimetría interna que cada vez se hace más profunda. En Capital Federal, la nafta súper, que tenía un valor de $870 pasó a costar $905 por litro, 174 pesos menos que en Posadas. La nafta premium, por su parte, en Capital Federal pasó de $1.074 a $1.117, con una diferencia de 178 pesos en relación con lo que se paga en Posadas.

En lo que respecta al gasoil, la versión común dejó de costar $918 para pasar a venderse a un valor de $950 aproximadamente, mientras que la versión premium, que costaba $1.167, se vende a partir de hoy a unos $1.196.

Desde que asumió Milei, la nafta aumentó 122,13 por ciento y acumulan un alza de 62,08 por ciento desde enero. El ajuste del primer día de junio proviene de la actualización del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC) y comenzó a regir desde la medianoche de este sábado.

Es la sexta modificación en lo que va del año y suma otro argumento a la recesión en el sector, que ya registra una de las mayores caídas del consumo en el último tiempo.

Desde el sector petrolero advirtieron que los precios todavía están retrasados, pero observan que no hay mucho más márgen para los aumentos debido a la estrepitosa y constante caída del consumo de combustibles que se registra desde el mes de diciembre.

Según un informe de la Federación Argentina de Expendedores de Nafta del Interior (Faeni), el consumo de naftas y gasoil a nivel nacional se redujo interanualmente un 5,8% en enero, un 7,3% en febrero, siguió bajando a 12,1% en marzo y se profundizó a 13,7% en abril respecto a las ventas del mismo mes del año pasado. 

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El Gobierno aumentó el precio del bioetanol

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Lo hizo a través de las resoluciones 4/2020 y 5/2020 de la Secretaria de Energía de la Nación, publicadas este miércoles (14/10) en el Boletín Oficial. Se fijó en $32,789 por litro el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y del bioetanol elaborado a base de maíz. Y en $48.533 por tonelada el precio de adquisición del biodiesel para su mezcla obligatoria con gasoil. El Gobierno reconoció que los incrementos “traerían como consecuencia aumentos en el precio de las naftas en el surtidor”, pero los justificó porque “se encontraban congelados desde diciembre”, complicando la situación del sector.

A través del Boletín Oficial, la Secretaría de Energía confirmó la actualización del precio de biocombustibles, tras varios encuentros de las autoridades con representantes de las diferentes cámaras y asociaciones realizados en las últimas semanas.La Resolución 4/2020, fija en 32,789 pesos por litro el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y del bioetanol elaborado a base de maíz, ambos para su mezcla obligatoria con nafta. Por su parte, mediante la Resolución 5/2020, la Secretaría de Energía estableció en 48.533 pesos por tonelada el precio de adquisición del biodiesel para su mezcla obligatoria con gasoil.  Todas las actualizaciones se dan dentro del marco de lo dispuesto por la Ley N° 26.093.

Al respecto, el Secretario de Energía, Darío Martínez, expresó que “venimos de 4 años de una gestión que dejó graves secuelas, potenciadas por una pandemia que ni el más pesimista hubiera imaginado. Por eso, con mucho esfuerzo, hoy estamos empezando a reparar la delicada situación del sector de los biocombustibles, con una actualización del precio que marca el rumbo que queremos dar y comenzar a armonizar la actividad”.

“Es muy importante para las economías regionales que la actividad de los biocombustibles se pueda poner en marcha, para reactivar la producción y el trabajo del motor económico de varias regiones del país. Esta actualización, que será del 10%, es el punto de partida del trabajo conjunto que encaramos junto al Presidente Alberto Fernández y el ministro Martín Guzmán con los representantes de los productores de biocombustibles para generar políticas que le den señales a un sector que viene muy castigado”, expresó el titular de la cartera energética.

Martínez agregó que “estuvimos trabajando con los representantes de los productores de biocombustibles porque tenemos muchos temas por resolver. El precio es uno, sobre el cual hoy damos una señal y seguiremos trabajando, pero también hay otras problemáticas tanto del sector como de cada región productora que requieren soluciones federales. Así como nuestro horizonte está puesto en una Argentina que comience a producir, en momentos difíciles todos hacemos un esfuerzo”.

Cuanto subirá el combustible

El aumento del 10% del valor del bioetanol y biodiesel se trata de una variable clave que determina el precio de los combustibles en el país. Estacioneros piden un 4% pero petroleros dicen que les está faltando un 8% para avanzar con más inversiones en Vaca Muerta.

Gabriel Bornoroni, presidente de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos de la República Argentina, explicó que “todavía no está confirmado el aumento de combustibles el fin de semana. Hay 3 cuestiones: 

> Hasta ahora los impuestos se venían aplazando por decreto y deberían actualizarse el 16 de octubre en un 3,3%. 

> Por otro lado, ha quedado pendiente del 12% un 4% más de actualización los combustibles por parte de las petroleras, que podría ser el 19 de octubre

> Y el día de hoy se actualizó el precio de los biocombustibles en el Boletín Oficial que, como todos sabemos, los combustibles están mezclados/cortados: un 12% de las naftas con etanol y un 10% del diesel con biodiesel. Al actualizar ese precio, tenemos varios elementos que están impulsando una actualización del precio final”.

Al aire de Radio La Red, el empresario del sector agregó que “si es que aumenta el fin de semana, podría ser de un 4% o 4,5%. Hoy cuando hablamos con las petroleras y nosotros decimos que nos falta un 4%, ya ellos están diciendo que les está faltando un 8% de aumento por este impacto que tuvo el dólar en el precio de los combustibles”.

De acuerdo al comportamiento de los clientes en las estaciones, detalló: “Evidentemente, la gente está optando por cargar combustibles que no son premium y prácticamente ya no sucede que la gente llega y dice ‘llename el tanque’ salvo los clientes que aprovechan una promoción de su tarjeta de crédito. Tenemos una caída a nivel nacional en promedio de los últimos 3 meses, desde junio, de un 25% que no lo podemos recuperar

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Por los precios el consumo de naftas Premium cayó 15 por ciento, aseguran desde la Cesane

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Son datos del último año. Jaruk Jalaf, al frente de la cámara, agregó asimismo que la caída en general de los combustibles fue del 30 por ciento y que “el último aumento de precios no se justificaba”.

 

El último tablero exhibe la nafta Infinia a 54,51 en Misiones, mientras que la Súper subió a 48,88. La Infinia diesel está 53,11 pesos y la diesel 500, 45,32.

Después del aumento de esta semana en los precios de los combustibles, los propietarios de estaciones de servicio observan con preocupación las consecuencias de las sucesivas subas que provocaron una caída en el consumo del 30 por ciento en el último año.

Faluk Jalaf, a cargo de la Cesane, la cámara que nuclea a las estaciones de servicio, precisó que los precios, hicieron que la gente “mutara” de la nafta Premium a la súper.

“Calculamos que entre 10 y 15 por ciento cayó la venta de naftas Premium, la gente elige la súper”.

Añadió que la caída interanual fue del 30 por ciento de las naftas en general y que aunque comprende que el impuesto debía actualizarse, “el último aumento de precios no se justificaba”, por el momento de bajas ventas que atraviesan las estaciones de servicio.

“Estamos en un problema porque si los precios se retrasan no podemos cubrir los costos y perdemos rentabilidad, y si aumentan la gente al no tener dinero deja de comprar y las ventas caen. En este país hay que solucionar el problema de la inflación y dejar de gastar más de lo que ingresa”.

En el programa TDM de canal 12, Jalaf afirmó que el empleo no disminuyó en el sector porque “formar un empleado de estaciones de servicio es difícil y costoso, entonces la gente aguanta hasta donde más puede para no despedir”.

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