La venta de combustibles volvió a mostrar números en rojo. Durante junio se comercializaron al público 1.331.423 metros cúbicos, lo que representó una caída del 2,92% respecto de los 1.371.462 metros cúbicos vendidos en igual período del año pasado, según el informe elaborado por el medio especializado Surtidores.
De esta manera, el sector acumuló cinco meses consecutivos de bajas interanuales, confirmando la tendencia que viene marcando el comportamiento de la demanda desde comienzos del año.
El relevamiento de la Secretaría de Energía de la Nación también mostró que la comparación con mayo dejó un resultado negativo del 3,07%, convirtiéndose en el segundo mes con menor nivel de ventas del primer semestre, únicamente por encima de febrero.
De acuerdo con Surtidores.com, el comportamiento no fue uniforme entre los productos. Así, mientras las ventas de Gasoil G3 registraron un crecimiento interanual del 4%, en sentido contrario, la comercialización del Gasoil G2 mostró un descenso del 8,9%.
Por su parte, las naftas también reflejaron una demanda más moderada. La súper disminuyó 2,06%, mientras que la Premium registró una baja de 1,45%.
El monitoreo también muestra diferencias significativas en el comportamiento según las provincias. Neuquén encabezó el crecimiento interanual de las ventas de combustibles con un 7,7%, mientras que en el otro extremo aparecieron Salta, con una baja del 11,3%; Formosa, con 9,2%; La Rioja, con 7,9%; Jujuy, con 7,7%; y Córdoba, con 7,5%. Buenos Aires, el principal mercado del país por volumen, redujo sus despachos 1,8%, siempre respecto de junio de 2025.
Pese a ese comportamiento, el precio del litro de nafta en el interior evidenció un alza promedio de 2,8% en relación a mayo, con valores nominales que variaron desde los 1.745 y hasta los 2.773 pesos por litro según la localidad, de acuerdo con el relevamiento que realiza mes a mes la Fundación COLSECOR considerando las pizarras de las estaciones de servicios Axion, DAPSA, Puma, Shell e YPF.
En tanto, en Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) el valor del litro de nafta casi se mostró sin cambios, al registrar una suba de sólo 0,3% mensual.
Al considerar los valores nominales, se observó una brecha de alrededor de mil pesos, ya que el precio promedio en el interior se ubicó en 2.107 pesos, mientras que en CABA fue de 2.043 pesos.
Por su parte, los valores en el precio del gasoil mostraron una brecha nominal de 160 pesos entre el interior y la ciudad capital al promediar los 2.272 pesos por litro en las 30 localidades relevadas, y los 2.112 pesos en CABA.
Estos números muestran un incremento mensual de 0,8% en el interior, mientras que en Ciudad de Buenos Aires el alza en el precio fue de 0,3% respecto de mayo.
Volvió a crecer la brecha
El Relevamiento de Precios (RePre) que realiza la Fundación COLSECOR también monitorea el comportamiento del valor de la bolsa de cemento, principal insumo de la industria de la construcción.
Así, se observó que luego de dos meses en los que se registraron diferencias de precios entre el interior y la ciudad capital de sólo 5% (la menor desde que se tienen registros), la brecha volvió a ampliarse, en este caso hasta el 8% en junio, luego de que el valor de la bolsa en CABA se ubicara en 17.300 pesos en los corralones de referencia, mientras que en el interior el precio promedio de las 30 localidades relevadas fue de 15.899 pesos.
En mayo de 2026, las ventas en los grandes supermercados a nivel nacional fueron por $ 2,50 billones y registraron un descenso real del 0,7% interanual, la quinta baja consecutiva. Por el contrario, la comparación mensual desestacionalizada exhibió una leve mejora respecto a abril pasado. Aún así, este indicador se ubica -9,1% respecto al mes previo a la asunción del actual gobierno nacional.
En Misiones, las ventas totalizaron $ 25.423 millones en mayo de 2026 y en relación con igual mes del 2025 mostraron una caída del 14,3% real (la segunda más fuerte del país), lo que marca la decimotercera caída consecutiva. Además que las ventas de mayo se mantuvieron estables en la comparación mensual.
Por grupos de artículos, solo dos de los once grupos que releva el INDEC presentaron crecimiento interanual: “Otros” con +17,7% y “Panadería” con +15,9%, al tiempo que el resto exhibió caídas interanuales con la particularidad de que todos lo hicieron en doble dígito, siendo la más abrupta la de Bebidas con -33,8%.
De esta forma, el acumulado del período enero-mayo del año cerró para Misiones con ventas por $ 128.519 millones con una caída del 11,0% respecto a igual período de 2025, además de quedar por debajo también de igual período del 2024 (-8,6%) y 2023 (-33,3%).
A nivel nacional, como se mencionó, la caída en las ventas de mayo fue del 0,7% interanual y en ese marco, hubo diez provincias que exhibieron crecimiento con Neuquén (+7,6%), Río Negro (+4,8%) y San Luis (+4,1%) a la cabeza; entre los que presentaron caídas, las más abruptas fueron las de La Rioja (-12,2%), Misiones (-14,3%) y Corrientes (-22,7%).
A nivel acumulado, el total nacional presenta una caída del 2,8%; y solo tres provincias exhiben resultados positivos (Neuquén +3,2%; San Luis con 1,2% y Río Negro +0,8%) y el resto registra descensos, siendo los de Corrientes (-13,9%) y Misiones (-11,0%) los más fuertes.
Los salarios de los trabajadores registrados volvieron a quedar por debajo de la inflación en mayo, después de haber interrumpido en abril una racha de siete meses consecutivos de pérdida real. El índice correspondiente a ese segmento aumentó 1,8%, frente a una suba del 2,1% en el Índice de Precios al Consumidor.
Los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Censos muestran que el deterioro no se limita a la comparación mensual. En los primeros cinco meses del año, las remuneraciones privadas registradas acumularon un incremento de 12,3%, contra una inflación de 14,7%. En la medición interanual, los salarios formales avanzaron 29,3%, mientras los precios subieron 33,2%.
El índice general de salarios aumentó 2,2% en mayo, luego del 3,7% registrado en abril. Ese indicador incluye los ingresos de los trabajadores informales, cuya medición presenta un rezago de cinco meses por razones metodológicas.
Precisamente, el sector no registrado fue el único que consiguió superar con claridad a la inflación. Sus ingresos crecieron 23,9% en el acumulado del año y 66,3% en la comparación interanual.
El resultado general vuelve a exponer una dinámica salarial fragmentada. Dentro del empleo registrado, los salarios privados aumentaron 2% durante mayo, mientras que los del sector público avanzaron apenas 1,5%.
La evolución coincide con la estrategia salarial defendida por el Gobierno nacional, que concentró buena parte del ajuste sobre los ingresos estatales. El comportamiento de los datos muestra, sin embargo, que tampoco los salarios privados registrados lograron sostener una recuperación real.
Los formales todavía no recuperan el nivel de 2023
El economista Jorge Colina, director del Instituto para el Desarrollo Social Argentino, señaló que los salarios formales todavía no consiguen una mejora consistente en términos reales.
“Los sueldos de los trabajadores registrados están un 2% abajo del nivel que tenían en noviembre de 2023. Esto es porque la economía urbana está estancada. Cuando hay estancamiento, no hay creación de empleo neto y tampoco sube el salario real”, explicó.
Colina advirtió, además, que los ingresos informales continúan creciendo por encima de la inflación, aunque ya muestran una desaceleración en la comparación interanual.
Según el especialista, mientras ese segmento mantenga aumentos superiores a la canasta básica, la pobreza podría continuar descendiendo, aunque a un ritmo más moderado. En ese escenario, estimó que la tasa de pobreza del primer semestre podría ubicarse cerca del 26%.
El sector público sufrió las mayores pérdidas
Nadin Argañaraz, director del Instituto Argentino de Análisis Fiscal, calculó que los salarios privados registrados tuvieron una caída real de 0,1% en mayo respecto de abril.
El deterioro fue mayor entre los trabajadores estatales. En el sector público nacional, la pérdida real mensual fue de 0,3%, mientras que entre los empleados públicos provinciales alcanzó el 0,7%. El promedio del sector público arrojó una caída del 0,6%.
La comparación interanual también muestra una fuerte disparidad dentro del empleo estatal. Los salarios públicos provinciales registraron una baja real del 3,2%, mientras que los correspondientes a la administración nacional retrocedieron 7,3%.
En el sector privado registrado, la pérdida real interanual fue del 2,9%.
Según el Instituto Argentino de Análisis Fiscal, en lo que va del año los salarios privados registrados acumulan una caída real del 3,2% frente al mismo período de 2025. La pérdida fue del 7,4% para el sector público nacional y del 1,1% para el provincial.
El ajuste estatal deja una brecha profunda
La comparación con noviembre de 2023, último mes completo antes de la asunción del actual Gobierno nacional, permite dimensionar el deterioro acumulado.
Los salarios privados registrados se ubican 3,6% por debajo de aquel nivel en términos reales. Los salarios del sector público muestran una contracción mucho mayor: están 17,8% abajo.
Dentro del empleo estatal, la pérdida alcanza el 36,5% para los trabajadores nacionales y el 9,8% para los provinciales.
Argañaraz explicó que, luego de una caída real similar en los primeros meses de 2024, las trayectorias comenzaron a separarse. Los salarios públicos nacionales siguieron deteriorándose, mientras que los provinciales lograron recuperar una parte del terreno perdido.
La diferencia revela que el ajuste salarial no fue homogéneo dentro del Estado. La administración nacional sostuvo una política de contención mucho más severa, mientras que las provincias recompusieron parcialmente los ingresos de sus empleados, aunque sin regresar a los niveles previos.
La expectativa está puesta en una inflación más baja
Mateo Borenstein, economista de la consultora Empiria, también calculó una caída real del 0,1% para los salarios registrados en mayo.
De cara a los próximos meses, consideró probable una recuperación del poder adquisitivo, apoyada en una eventual desaceleración de la inflación.
El escenario dependerá, sin embargo, de que las actualizaciones salariales logren sostenerse por encima de los precios. Los datos de mayo muestran que esa condición todavía no está garantizada.
Después de la mejora puntual de abril, los salarios registrados volvieron a perder. La inflación se desacelera, pero los ingresos formales también redujeron su velocidad de crecimiento.
La economía salarial sigue, así, atrapada en una recuperación incompleta: el promedio general se sostiene por la fuerte suba de los ingresos informales, mientras los trabajadores privados registrados y, especialmente, los estatales continúan sin reconstruir de manera sostenida el poder de compra perdido.
Hay cientos de posadeños que manejan Uber todos los días. Algunos lo hacen como único ingreso. Otros, como segundo empleo. Unos pocos hacen las cuentas en serio. Esta es la historia de cuatro conductores distintos y de lo que los números realmente dicen sobre si conviene o no.
En la capital de Misiones se estima que Uber le quitó el 30% de los pasajeros al sistema de colectivos de la ciudad. No el 10%, no el 20%. El 30%. Guillermo Leumann, empresario de transporte urbano, lo dijo públicamente hace seis meses y nadie lo refutó. No hay antecedente de algo así en ninguna otra ciudad de la región.
Eso significa que Posadas tiene cientos, probablemente miles, de personas manejando Uber. Algunos lo hacen como único ingreso. Otros como rebusque del fin de semana. Unos pocos lo hacen con un cálculo claro en la cabeza. La mayoría, con una intuición que nunca terminó de convertirse en número.
Hicimos los números.
El contexto en julio de 2026: la nafta súper cuesta $2.190 por litro en Posadas, más de $100 por encima del precio en CABA y entre los más altos del país. Desde diciembre de 2023, acumula un aumento del 181%. La tarifa del colectivo subió a $1.800 sin SUBE, lo que empuja pasajeros hacia Uber. Y el salario mínimo ronda los $720.000 mensuales, menos de 700 dólares al tipo de cambio oficial.
Antes de los testimonios, los parámetros que usamos para calcular. Uber cobra al pasajero y le transfiere al conductor el 75% del monto. El resto es la comisión de la plataforma. Un viaje promedio en Posadas recorre entre 4 y 6 kilómetros y demora entre 10 y 15 minutos. El precio típico de un viaje corto en Posadas oscila hoy entre $2.500 y $4.500, dependiendo de la hora y la demanda.
El costo operativo por kilómetro de un auto nafta de gama media en Argentina (considerando combustible, desgaste de neumáticos, aceite, frenos y amortiguadores) se estima entre $800 y $1.200. Sin contar el seguro ni la depreciación del vehículo.
Con eso en mente, cuatro historias de las tantas similares que deben circular: la uberización de la economía es el signo de los tiempos. En Posadas, los últimos datos oficiales de empleo marcan que subió de manera significativa la proporción de asalariados que trabajan en la informalidad: pasó del 34% al 46%. En contraste, Uber no para de crecer y hace algunas horas anunció la compra de la alemana Delivery Hero, dueña de PedidosYa, en una operación valuada en US$ 14.800 millones que redefine el mapa mundial del negocio del delivery. Con esta adquisición, la compañía estadounidense busca convertirse en el mayor operador de reparto de comida fuera de China y fortalecer su posición frente a competidores como DoorDash y Just Eat.
La operación permitirá a Uber ampliar significativamente su alcance internacional. La empresa pasará de operar en 50 a 99 mercados, incorporando una red que suma alrededor de 60 millones de usuarios activos mensuales y un volumen de reservas brutas cercano a US$ 42.000 millones durante 2025.
RODRIGO · 34 AÑOS · UBER COMO SEGUNDO EMPLEO · AUTO PROPIO COMPRADO EN 2021
“Los viernes y sábados a la noche salgo cuatro horas. Hago entre 12 y 15 viajes. Me quedo con unos $35.000 limpios después del combustible. Al principio me parecía mucho. Después empecé a pensar en el desgaste del auto y ya no sé si es tanto.”
El cálculo de Rodrigo: 13 viajes promedio × $3.200 promedio = $41.600 bruto · 75% al conductor = $31.200 · Combustible (aprox. 60 km a 12 km/l = 5 litros × $2.190) = $10.950 · Ingreso neto estimado: $20.250 por noche · Desgaste estimado (60 km × $400 de amortización): $24.000 mensuales si sale 3 veces por semana. Lo que no suma: el auto se desgasta todos los viernes aunque Rodrigo no lo vea.
MARIELA · 41 AÑOS · UBER COMO INGRESO PRINCIPAL · AUTO FINANCIADO EN 2023
“Manejo ocho horas por día, de lunes a sábado. Hay días buenos y días que no sale nada. El problema es que el auto ya necesita service y no tengo plata para pararlo. Si lo paro una semana, no como.”
El cálculo de Mariela: 8 horas × 6 días = 48 horas semanales · Estimado de 25 viajes diarios × $3.000 = $75.000 bruto diario · 75% = $56.250 · Combustible diario (180 km ÷ 12 km/l = 15 litros × $2.190) = $32.850 · Ingreso neto diario antes de otros costos: $23.400 · Mensual: ~$561.600 · Seguro básico: $60.000/mes · Servicio de 5.000 km cada 2 meses: $80.000/mes promedio · Desgaste de cubiertas y frenos: $40.000/mes estimado. Ingreso real mensual estimado: $381.600. Por debajo del salario mínimo si se descuenta todo.
TOMÁS · 28 AÑOS · UBER EN MOTO · SIN CUOTAS NI GASTOS DE AUTO
“Yo hago con moto y es completamente distinto. El combustible es la mitad, el desgaste es menor, y en Posadas con el tráfico la moto llega antes a todos lados. Hago 20 viajes en el mismo tiempo que un auto hace 12.”
El cálculo de Tomás: Moto 150cc · Consumo: 30 km/litro · Costo combustible por km: $73 (vs $182 del auto) · 20 viajes diarios × $1.800 promedio (moto Uber más barato) = $36.000 bruto · 75% = $27.000 · Combustible (80 km ÷ 30 = 2,7 litros × $2.190) = $5.913 · Ingreso neto diario estimado: $21.000 con mucho menos desgaste y menor inversión inicial. La moto gana en economía operativa. Pierde en seguridad y en capacidad de pasajeros.
SANDRA · 62 AÑOS · JUBILADA QUE HACE UBER LOS MEDIODÍAS
“Mi jubilación no alcanza para nada. Salgo tres horas por día, de 11 a 14. Hago 6 o 7 viajes. Me alcanza para las verduras y un poco más. Pero me preocupa qué pasa cuando el auto falle. No tengo para arreglarlo.”
El cálculo de Sandra: 6 viajes × $3.000 promedio = $18.000 bruto · 75% = $13.500 · Combustible (25 km × $182/km) = $4.550 · Ingreso neto: ~$8.950 por sesión · $188.000 mensual si sale 21 días · Suma importante como complemento de jubilación. Pero el auto tiene 8 años y el próximo service podría costar más de lo que gana en un mes entero. Sandra no tiene fondo de emergencia mecánica. Ese es su mayor riesgo.
Los cuatro casos ilustran algo que la mayoría de los conductores de Uber en Posadas intuye pero no termina de calcular: la plataforma paga por el tiempo activo. Lo que no paga, y lo que nadie descuenta del ingreso bruto, es el tiempo muerto esperando viajes, el desgaste diferencial del vehículo, el costo del seguro adicional que requiere el uso comercial, la imposibilidad de aportar a una jubilación y la depreciación del auto como activo.
El número más revelador de la tabla es el de Mariela: quien más trabaja, quien pone más horas, quién más se expone, termina con el ingreso neto más bajo en términos relativos. Eso no es una paradoja: es la consecuencia lógica de que el costo fijo del auto (seguro, service, depreciación) no escala con los viajes. Crece con el tiempo, independientemente de cuánto se trabaje.
Lo que ningún conductor descuenta pero debería: un auto de $8.000.000 que se usa para Uber durante tres años pierde entre el 40% y el 60% de su valor, más rápido que un auto de uso particular, porque los kilómetros se acumulan al triple de velocidad. Esa depreciación, distribuida en los meses de uso, puede representar entre $150.000 y $250.000 mensuales de costo invisible. Si se suma ese ítem al cálculo de Mariela, su trabajo de 8 horas diarias la deja con un ingreso real inferior al salario mínimo.
¿Conviene entonces hacer Uber en Posadas?
Depende de con qué se compare y desde dónde se entre. Como complemento de otro ingreso, con un auto ya pago y saliendo pocas horas en horarios de alta demanda (noches, fines de semana, eventos) los números cierran razonablemente. Como ingreso principal, con un auto financiado y jornadas completas, los números dan mucho menos margen del que parece a primera vista.
Y hay algo que los números no capturan del todo: el costo del tiempo. Manejar ocho horas por día en Posadas, con el calor del verano misionero, el tráfico de ciertas avenidas en hora pico y la incertidumbre de cuántos viajes va a haber, tiene un precio en energía y en salud que no aparece en ninguna planilla.
Uber en Posadas es real, es masivo y claramente cubre una necesidad de transporte que el sistema formal no estaba cubriendo. También es, para muchos de quienes lo manejan, el ejemplo más cotidiano de algo que ya describimos en esta serie: el sistema que no paga suficiente, que te ofrece la plataforma como solución y te deja a vos la responsabilidad de hacer que cierre.
El auto se desgasta igual, llueva o no haya viajes. La plataforma cobra su 25% igual, ganes o pierdas.
Y el service del mes que viene llega igual, hayas o no hecho los números.
El Ministerio de Ecología y Recursos Naturales Renovables de Misiones autorizó una nueva actualización de las tarifas para el acceso y las excursiones turísticas en los Saltos del Moconá, uno de los principales atractivos naturales de la provincia.
La medida fue formalizada mediante una resolución ministerial que aprueba la modificación de los valores establecidos en el Convenio de Permiso de Uso Precario suscripto con la Cooperativa de Trabajo de Turismo Moconá Limitada, responsable de la prestación de los servicios turísticos en el área.
Según los fundamentos de la resolución, se verificó el cumplimiento de los requisitos previstos en la cláusula contractual que habilita la revisión de tarifas, una vez transcurrido el plazo estipulado para solicitar la actualización de los valores.
Con la entrada en vigencia de la nueva disposición, quedan sin efecto las tarifas anteriores y comienzan a regir los siguientes valores:
Nuevas tarifas para el Parque Moconá
Valores autorizados por el Ministerio de Ecología de Misiones.
Categoría
Monto
Observaciones
Tarifa General
$95.000
Precio pleno para visitantes nacionales e internacionales.
Tarifa Nacional con bonificación
$66.000
Residentes argentinos, con acreditación.
Tarifa Provincial con bonificación
$50.000
Residentes de Misiones, con acreditación.
Tarifa Promocional
$39.000
De lunes a viernes, excepto feriados. No acumulable con otras promociones.
Tarifa Educativa
$19.500
Instituciones educativas en actividades oficiales o guiadas.
Actualización: las tarifas serán revisadas cada tres meses según el valor oficial de la nafta súper informado por el ACA u organismo competente.
La resolución también establece un mecanismo automático de actualización. Las tarifas serán revisadas cada tres meses tomando como referencia el valor oficial de la nafta súper informado por el Automóvil Club Argentino (ACA) o el organismo que eventualmente lo reemplace.
El informe técnico para cada actualización deberá ser elaborado y presentado por la Cooperativa de Trabajo de Turismo Moconá, en su carácter de permisionaria del servicio.
Los Saltos del Moconá, ubicados dentro del Parque Provincial Moconá y próximos a la Reserva de Biosfera Yabotí, constituyen uno de los destinos turísticos más emblemáticos de Misiones. El atractivo se distingue por su singular formación geológica: una serie de cascadas paralelas al cauce del río Uruguay que pueden extenderse por varios kilómetros, fenómeno prácticamente único en el mundo.
La actualización tarifaria se produce en un contexto de incremento de costos operativos vinculados al transporte fluvial, mantenimiento de embarcaciones, combustibles y servicios asociados a la actividad turística en áreas protegidas.
