RUTA 12

Ruta Nacional 12: Vialidad Nacional reabre el tránsito en el kilómetro 1187 en Corrientes, luego del colapso de una alcantarilla

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Tras las reparaciones, reabren la Ruta Nacional 12 en Corrientes, habilitan el tránsito en el tramo afectado por el socavón

La circulación se restablecerá este sábado 1 de noviembre a partir del mediodía, luego de los trabajos de emergencia realizados entre Vialidad Nacional, Corredores Viales S.A. y la Dirección Provincial de Vialidad.

La Ruta Nacional 12, una de las principales vías de conexión del nordeste argentino, volverá a estar habilitada este sábado 1 de noviembre desde las 12 del mediodía, según informó Vialidad Nacional. La medida permite el restablecimiento total del tránsito vehicular en las cercanías de Itá Ibaté, provincia de Corrientes, luego de que las intensas lluvias de la última semana provocaran un socavón en dos alcantarillas ubicadas en los kilómetros 1187 y 1192.

La decisión fue comunicada oficialmente a través de un parte conjunto entre Vialidad Nacional, Corredores Viales S.A. y la Dirección Provincial de Vialidad de Corrientes, tras finalizar los trabajos de reparación en la primera alcantarilla. “Se habilitará la circulación para todo tipo de vehículos… luego de que las intensas lluvias de la semana pasada provocaran un socavón en dos alcantarillas”, señala el comunicado oficial.

Trabajo coordinado entre Vialidad Nacional, Corredores Viales y el gobierno provincial

Los equipos técnicos realizaron una intervención de emergencia que permitió reparar la estructura del alcantarillado en el kilómetro 1187, afectada por el colapso parcial del terreno a raíz de la acumulación de agua. Posteriormente, se avanzará con tareas de consolidación en la segunda alcantarilla (km 1192), que continúa bajo monitoreo permanente para garantizar la estabilidad del terreno y la seguridad de los vehículos.

“Vialidad Nacional y Corredores Viales S.A. continuarán con el trabajo sobre la segunda alcantarilla, controlando minuciosamente toda la zona”, precisa el informe. La intervención conjunta forma parte del esquema de mantenimiento y respuesta rápida que ambas entidades vienen aplicando sobre los principales corredores viales nacionales.

La obra demandó la utilización de maquinaria pesada, refuerzos estructurales y el reemplazo de parte del material erosionado por nuevas capas de suelo compactado y drenaje superficial, con el objetivo de asegurar la transitabilidad y prevenir futuros daños estructurales.

Seguridad vial y recomendaciones para los conductores

Si bien la circulación se reanudará de manera completa, las autoridades solicitaron extremar las medidas de precaución al transitar por el sector, debido a la presencia de maquinaria y personal que continuará trabajando en tareas complementarias.

En ese sentido, Vialidad Nacional pidió respetar las señales de tránsito, las indicaciones del personal de seguridad y mantener una velocidad moderada en los tramos intervenidos. “Se solicita a las personas usuarias extremar las medidas de seguridad, circular con precaución y disminuir la velocidad, ya que en la zona estarán trabajando máquinas y personal”, remarcaron desde el organismo.

La Ruta Nacional 12 constituye un eje clave para el transporte de cargas y el turismo regional, al conectar el norte de Corrientes con Misiones y otras provincias del NEA. Su reapertura representa un alivio logístico y económico tanto para el sector productivo como para las comunidades locales que dependen de esta vía para su movilidad cotidiana.

Relevancia económica del corredor

El restablecimiento del tránsito sobre la RN 12 tiene impacto directo en la circulación de bienes y servicios en la región, especialmente en sectores como el forestal, agrícola, turístico y comercial, que dependen del corredor para conectar Corrientes con Posadas, Ituzaingó, Gobernador Virasoro y otras ciudades clave.

El tramo donde se produjo el socavón forma parte del Corredor Vial Noreste, bajo la concesión de Corredores Viales S.A., empresa estatal controlada por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación. Este corredor incluye más de 1.200 kilómetros de rutas nacionales que vinculan provincias como Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Misiones, por lo que su mantenimiento es estratégico para la economía regional.

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El costo de la desinversión: rutas en mal estado y más accidentes

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La política de ajuste en obra pública del Gobierno nacional abrió un frente de conflicto con los gobernadores. Javier Milei ha reiterado que el Estado no debe destinar recursos a infraestructura vial, pero la realidad muestra otra cara: según datos del propio Gobierno, las rutas nacionales están en estado calamitoso, con una siniestralidad que preocupa y costos futuros que multiplican los ahorros inmediatos.

Un informe de la Dirección Nacional de Observatorio Vial, en 2024 murieron diez personas por día en la Argentina por causas vinculadas a la inseguridad vial. Más de la mitad de esos siniestros ocurrió en rutas: 29 % en las nacionales y 25 % en las provinciales.

El deterioro es evidente. Una evaluación del propio Gobierno reveló que uno de cada dos kilómetros de rutas nacionales no está en buen estado. Del relevamiento de 19.171,3 kilómetros realizado por Vialidad Nacional surge que:

  • 47,5 % fueron calificados como “buenos” (9.098,8 km).
  • 29 % como “malos” (5.565,3 km).
  • 23,5 % como “regulares” (4.507,2 km).

Provincias más afectadas

El Instituto Argentina Grande, con datos de Vialidad, identificó a las provincias más críticas: Buenos Aires, Misiones, Salta, Jujuy y Chaco.

  • Buenos Aires: la gestión de Axel Kicillof registró la mayor caída, con un desplome de 40 puntos porcentuales en rutas en buen o regular estado.
  • Misiones: las nacionales 12 y 14 presentan tramos en pésimo estado, con alta siniestralidad y sin mantenimiento. Misiones tiene la segunda tasa de mortalidad por cada cien mil habitantes, con 14,5.
  • Salta: la emblemática Ruta 40, entre Payogasta y La Quiaca, combina sectores sin asfaltar y deterioro avanzado.
  • Jujuy: las rutas 9 y 66 figuran entre las más peligrosas del país.
  • Chaco: la Ruta 16 atraviesa la provincia en condiciones críticas.

Otros distritos también muestran números alarmantes:

  • En Tucumán, de los 185,4 km evaluados, el 60 % estaba en mal estado.
  • En Santa Fe, de 998,3 km relevados, el 53,6 % obtuvo la calificación de “malo”.

El costo de no invertir

La advertencia es clara: lo barato sale caro. Según el Instituto Argentina Grande, el costo de mantener anualmente el sistema vial argentino es de USD 4.213 millones, mientras que la recuperación de infraestructura deteriorada escala a USD 40.773 millones.

En el caso específico de las rutas nacionales, el costo de recuperación asciende a USD 23.240 millones.

Las cuentas fiscales muestran el recorte: en 2023, el Estado nacional destinó USD 10.321 millones en gastos de capital. En 2024, ese número cayó a USD 2.437 millones, lo que significa un desplome del 76 % en dólares.

La Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO) insiste en que “la ausencia de un mantenimiento regular acelera el deterioro de las vías”, lo que obliga a desembolsar cifras mucho más altas en reparaciones de emergencia o directamente en reconstrucciones.

En números: para recuperar los niveles de inversión de 2023 faltarían USD 7.883 millones adicionales. Un esfuerzo que hoy parece inviable, pero cuya postergación amenaza con agravar la crisis vial y multiplicar la siniestralidad.

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Red Federal de Concesiones: tiene fecha la audiencia pública por el tramo vial Misiones

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La Dirección Nacional de Vialidad convocó a audiencias públicas en el marco del lanzamiento de la Etapa III del Proyecto Red Federal de Concesiones, que abarca más de 3.600 km de rutas nacionales claves para la conectividad productiva y logística del país. La medida se enmarca en el proceso de privatización de Corredores Viales S.A. impulsado por el Gobierno nacional bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.

Avanza la privatización vial: convocan a audiencias públicas por la Red Federal de Concesiones

A través de la Resolución 924/2025 el Gobierno inicia el debate sobre la concesión de rutas en ocho regiones estratégicas del país

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) oficializó la convocatoria a audiencias públicas presenciales para poner en discusión ciudadana el Proyecto “Red Federal de Concesiones – Etapa III”. La iniciativa contempla la concesión de tramos viales fundamentales en ocho regiones: Centro, Mesopotámico, Centro Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo, abarcando más de 3.600 km de rutas nacionales que articulan el tránsito logístico y turístico en el país.

La medida responde al Decreto 97/2025, que habilita el procedimiento para la privatización total de Corredores Viales S.A. bajo el régimen de concesión por peaje, en línea con los postulados de la Ley 27.742 (Ley Bases) y las metas fiscales del Ministerio de Economía.

Cuándo y dónde serán las audiencias públicas

Serán presenciales, pero se prevé modalidad virtual si las condiciones lo permiten

Las audiencias públicas se realizarán entre el 30 de junio y el 7 de julio de 2025, distribuidas en cuatro sedes regionales:

  • Tramo Cuyo: Mendoza – 30/06
  • Centro Norte y Noroeste: Tucumán – 02/07
  • Chaco, Santa Fe, Litoral y Noreste: Chaco – 04/07
  • Centro y Mesopotámico: Entre Ríos – 07/07

La inscripción está habilitada del 8 al 28 de junio a través del sitio oficial de Vialidad Nacional (vialidad.gob.ar), en las secciones de la Red Federal de Concesiones y Espacios Participativos. Las opiniones vertidas tendrán carácter consultivo no vinculante, pero deberán ser consideradas en la elaboración del informe final.

Los tramos estratégicos que entran en juego

Más de 3.600 km de rutas clave para la logística del Mercosur y el turismo regional

Cada tramo incluido en esta nueva etapa del proyecto representa corredores vitales para la economía y la integración regional:

  • Tramo Centro: Rosario – Córdoba (RN 9, RN 19 y RN 34) – 679 km
  • Tramo Mesopotámico: Paraná – Puerto Yeruá y Rosario (RN 12, RN 18 y A-012) – 343 km
  • Tramo Centro Norte: Santa Fe – Santiago del Estero (RN 34) – 536 km
  • Tramo Noroeste: Santiago del Estero – Jujuy (RN 9, RN 66, RN 34, RN A-016) – 596 km
  • Tramo Litoral: Corrientes – Chaco (RN 12 y RN 16) – 547 km
  • Tramo Noreste: Posadas – Cataratas (RN 12 y RN 105) – 456 km
  • Tramo Chaco-Santa Fe: Nelson – Resistencia (RN 11) – 497 km
  • Tramo Cuyo: Mendoza – Paso Cristo Redentor (RN 7) – 329 km

En el caso de Misiones, se destaca la inclusión del Tramo Noreste, que articula la RN 12 y RN 105 desde Posadas hasta el acceso al Puente Tancredo Neves. Esta vía es estratégica no solo para la economía regional —yerba mate, forestal, turismo— sino también para el comercio bilateral con Brasil.

Participación ciudadana y transparencia institucional

La audiencia pública como mecanismo clave en la concesión de infraestructura

El proceso se ampara en el Decreto 1172/2003, que regula las audiencias públicas para decisiones del Ejecutivo Nacional. Según la normativa, las presentaciones ciudadanas deben ser escuchadas, sistematizadas y consideradas en los dictámenes posteriores, aunque no sean vinculantes.

Las resoluciones finales se adoptarán dentro de los 30 días posteriores al cierre de cada audiencia y se publicarán en el Boletín Oficial y en el portal de la DNV. El Lic. Martín Nahuel Zangirolami, subgerente de atención al usuario de la DNV, será el presidente de las audiencias.

Privatización, peajes y tensiones entre eficiencia y acceso

La Red Federal de Concesiones – Etapa III es uno de los capítulos más ambiciosos del plan de reforma del Estado en materia de infraestructura, que busca reducir el gasto público trasladando la responsabilidad del mantenimiento y mejora de las rutas a concesionarios privados mediante el cobro de peajes.

No obstante, la medida abre un debate federal sobre la accesibilidad, la equidad territorial y el impacto en el desarrollo de regiones con menor densidad poblacional o productiva. Las audiencias públicas se perfilan como un espacio clave para canalizar esas tensiones y evaluar el costo-beneficio del modelo.

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El Gobernador obtuvo financiamiento para importantes obras viales

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El gobernador Oscar Herrera Ahuad mantuvo hoy en Buenos Aires una importante reunión de trabajo con Gustavo Arrieta, Administrador General de la Dirección Nacional de Vialidad en el marco de la cual la entidad nacional rubricó con Misiones el compromiso que permitirá, estiman a mediados de abril, firmar el convenio de financiamiento y licitar la construcción del nuevo puente sobre el Arroyo Pindayti, por Ruta Provincial N° 2.

Al mismo tiempo se concretará el convenio para la Etapa 2 de la Repavimentación de la Ruta Provincial N° 17, la travesía Urbana de Pozo Azul y la rotonda en la intersección de Ruta Provincial N° 20.

En el mismo encuentro también se confirmó la incorporación de la obra “Soterramiento de la RN12 en el cruce con la RP213” al presupuesto de la Travesía Urbana de Posadas, obra fundamental para la ciudad y la provincia.

En el marco del encuentro también se avanzó ratificando ante el funcionario nacional, la necesidad de continuar con la Autovía en Ruta Nacional 12 y otras obras fundamentales para la provincia.

Participaron también en la reunión, el ministro Coordinador de Gabinete, Ricardo Wellbach y el presidente de la Dirección Provincial de Vialidad Misiones, Sebastián Macías.Más temprano, el Gobernador mantuvo un encuentro con Eduardo “Wado” de Pedro, ministro del Interior de la Nación y Silvina Batakis, Secretaria de Provincias, con quienes abordó temas vinculados con las consecuencias de la emergencia provocada por los incendios y las posibles alternativas de asistencia, teniendo en cuenta la difícil situación ambiental, social y productiva que enfrentan las zonas afectadas por la emergencia ígnea.

Acompañó también el encuentro el ministro Coordinación de Gabinete de Misiones, Ricardo Wellbach.

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Los peajes en la ruta 12 costarán cien pesos

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El Ministerio de Obras Públicas, a través  de Vialidad Nacional, oficializó los nuevos cuadros tarifarios para el cobro  de peaje en la red de rutas nacionales concesionadas. 

El nuevo esquema contempla una actualización tarifaria de 26,4 por ciento en promedio  y abarca del tramo I al X de los corredores viales nacionales -incluye el acceso Riccheri-, el corredor vial 18 y los accesos Norte y Oeste a la Ciudad de Buenos Aires. En el caso de Misiones, el tramo sobre la ruta nacional 12 pasó de 77 a 100 pesos, con un incremento del 29,87 por ciento. 

No obstante, se mantendrán los descuentos para quienes se encuentren adheridos a  TelePASE, siempre dependiendo de la categoría y franja horaria: pico o no pico. Esta  medida también tiene vigencia en el corredor vial 18 y los accesos Norte, Oeste y  Riccheri a Buenos Aires. 

El nuevo esquema se constituye como la segunda actualización de tarifas de peaje  autorizada por el Gobierno nacional desde marzo de 2019. Entre el 20 de marzo de 2020 y el 18 de mayo de 2021, el cobro de peaje fue suspendido como parte de las medidas  contra la pandemia de COVID-19. 

Durante 2021, el porcentaje de aumento no superó el 9,7%, siendo este inferior a la  variación del índice de precios (IPC) acumulada hasta octubre de 2021, incluyendo la  actualización tarifaria realizada en julio de dicho año. 

Los nuevos cuadros tarifarios fueron aprobados tras la celebración de una consulta  ciudadana, mediante la cual se brindó información y se recibieron opiniones e  inquietudes de los usuarios de la red de rutas nacionales concesionadas. 

El procedimiento de consulta se desarrolló de manera online entre el 22 de diciembre  de 2021 y el 17 de enero de 2022. La información recabada fue recopilada en un informe  técnico publicado en el Boletín Oficial y en diversos medios gráficos. 

Red Vial Nacional Concesionada  

La Red Vial Nacional Concesionada está compuesta por las empresas Autopistas del Sol  S.A., encargada del Acceso Norte; Grupo Concesionario del Oeste S.A., a cargo del  Acceso Oeste; y Caminos del Río Uruguay S.A., a cargo del Corredor Vial 18.

Por su parte, el Acceso Riccheri a la Ciudad de Buenos Aires y los corredores viales de  rutas nacionales con peaje se encuentran bajo la concesión de la empresa estatal  Corredores Viales S.A. (tramos I al X), que gestiona el mantenimiento de diversas rutas  nacionales y cuyos accionistas son el Ministerio de Obras Públicas de la Nación, que  posee el 51%, y Vialidad Nacional, con el 49%.  

De las rutas nacionales correspondientes a Vialidad Nacional— que abarcan 42.983,80  kilómetros— 6.562,23 kilómetros se encuentran concesionados. 

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