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SpaceX prepara una salida a bolsa récord de US$75.000 millones

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La próxima gran batalla de Wall Street podría librarse fuera de la inteligencia artificial y dentro de la industria aeroespacial. SpaceX, la compañía fundada por Elon Musk, evalúa concretar una Oferta Pública Inicial (IPO) histórica con un precio de referencia de US$135 por acción, una decisión que le permitiría recaudar aproximadamente US$75.000 millones y alcanzar una valuación cercana a los US$1,75 billones.

De concretarse en esos términos, la operación se convertiría en una de las mayores salidas a bolsa de la historia moderna y marcaría un punto de inflexión para los mercados globales, que durante los últimos años registraron una fuerte caída en las operaciones de gran escala debido al aumento de las tasas de interés, la volatilidad financiera y la incertidumbre geopolítica.

La novedad no reside únicamente en la magnitud de la oferta. Lo que más llamó la atención de los operadores financieros es que SpaceX estaría dispuesta a fijar anticipadamente el precio de colocación antes de iniciar formalmente el tradicional roadshow con inversores institucionales. Se trata de una práctica poco habitual en Wall Street, donde las empresas suelen establecer rangos de precios que luego se ajustan según la demanda del mercado.

La compañía de Musk proyecta colocar alrededor de 555,6 millones de acciones, una cifra que la posicionaría entre las empresas más valiosas del planeta. Para ponerlo en perspectiva, una valuación de US$1,75 billones ubicaría a SpaceX en una liga reservada para gigantes tecnológicos globales y la acercaría a los niveles de capitalización bursátil de firmas como Apple, Microsoft o Nvidia.

Más allá de la operación financiera, el mercado interpreta este movimiento como una señal de reapertura para las grandes ofertas públicas iniciales. La expectativa es que la salida de SpaceX funcione como catalizador para otras compañías tecnológicas de alto crecimiento que permanecieron fuera de los mercados bursátiles durante los últimos años.

Entre las candidatas más mencionadas aparecen OpenAI y Anthropic, dos de las empresas más influyentes del ecosistema de inteligencia artificial. La eventual llegada de estos jugadores a Wall Street podría inaugurar un nuevo ciclo de financiamiento para el sector tecnológico, comparable al auge de las empresas de internet durante los años noventa o a la explosión de las plataformas digitales en la década pasada.

El interés de los inversores se explica también por la naturaleza híbrida del negocio de SpaceX. A diferencia de otras compañías aeroespaciales tradicionales, la firma combina infraestructura satelital, telecomunicaciones, servicios de lanzamiento espacial, defensa y tecnologías vinculadas al futuro desarrollo de la economía orbital.

Su proyecto Starlink, por ejemplo, se ha convertido en una de las redes de internet satelital más importantes del mundo, con presencia en decenas de países y creciente relevancia estratégica para gobiernos, fuerzas armadas y sectores productivos.

La operación también refleja una tendencia más amplia: el creciente interés del mercado por compañías vinculadas a sectores considerados estratégicos para la próxima década. La inteligencia artificial, la computación avanzada, la conectividad global, la exploración espacial y la infraestructura energética concentran actualmente buena parte de los flujos de inversión internacionales.

Para los mercados emergentes, incluida Argentina, el movimiento no es menor. Las grandes colocaciones tecnológicas suelen actuar como termómetro global del apetito por riesgo. Una IPO exitosa de SpaceX podría mejorar el clima financiero internacional, favorecer el ingreso de capitales hacia activos de mayor rendimiento y fortalecer la liquidez global disponible para inversiones corporativas.

En un contexto donde las tensiones geopolíticas, los conflictos en Medio Oriente y las dudas sobre la política monetaria de la Reserva Federal siguen condicionando a los mercados, la apuesta de Elon Musk aparece como un test decisivo para medir la confianza de los inversores en el próximo ciclo tecnológico.

Si la operación alcanza los niveles previstos, SpaceX no solo batirá récords de financiamiento. También podría convertirse en la puerta de entrada de una nueva generación de gigantes tecnológicos al mercado de capitales global, redefiniendo el mapa de inversiones de la próxima década.

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Lanzamiento de Starship V3 de SpaceX tiene nueva fecha

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SpaceX va en camino a lanzar su megacohete Starship V3, pero los planes han cambiado en las últimas horas. La compañía de Elon Musk ha anunciado que el lanzamiento será en otra fecha, y no este martes 19/05 como todos esperaban. ¿Cuándo será el próximo lanzamiento de Starship y cómo verlo?

El lanzamiento del cohete Starship V3 de SpaceX ha estado atravesado por algunos cambios de fecha de último minuto.

Si bien, aún no se conocen los motivos del aplazamiento, ya la compañía había informado en su sitio oficial que “como ocurre con todas las pruebas de desarrollo, el cronograma es dinámico y está sujeto a cambios“.

Mientras, en el sitio especializado Space.com, indicaron: “No se ha hecho público el motivo, pero es probable que se deba a la necesidad de realizar las pruebas finales y los últimos preparativos”.

En ese sentido, en las últimas horas, SpaceX ha anunciado una nueva fecha para el lanzamiento de su cohete más potente.

La compañía de Elon Musk planeaba lanzar su poderoso cohete este martes 19 de mayo, pero los planeas ahora son otros.

¿Cuándo lanzan Starship V3?

La nueva fecha de lanzamiento de Starship V3 de Space X ahora está fijada para el próximo jueves 21 de mayo.

“Ahora apuntando al lanzamiento tan pronto como el jueves, 21 de mayo“, publicó SpaceX en su cuenta de X (anteriormente Twitter)

No es la primera vez que SpaceX aplaza el lanzamiento. Antes habían escrito: “El lanzamiento ahora está programado para el miércoles 20 de mayo como muy pronto”. Y mucho antes, publicaron: “El lanzamiento está previsto para el martes 19 de mayo como muy pronto”.

¿Cómo ver el lanzamiento de Starship V3?

Los fanáticos de los lanzamientos de cohetes podrán ver la duodécima prueba de vuelo de Starship.

La transmisión en directo de la prueba de vuelo comenzará unos 45 minutos antes del despegue y se podrá ver en el sitio oficial de SpaceX. También estará disponible en la cuenta de X de la compañía (@SpaceX) y en la aplicación X TV.

De acuerdo con la compañía, “la duodécima prueba de vuelo de Starship debutará la próxima generación de las naves Starship y Super Heavy, impulsadas por la siguiente evolución del motor Raptor y lanzándose desde una plataforma recién diseñada en Starbase”.

El objetivo principal de la prueba de vuelo, según la empresa, será demostrar cada una de las nuevas piezas del megacohete en el entorno de vuelo por primera vez.

¿Qué es Starship V3?

La nave espacial Starship y el cohete Super Heavy son un sistema de transporte diseñados para llevar tripulación y carga a la órbita terrestre, la Luna, Marte, y más allá.

“Starship es el vehículo de lanzamiento más potente jamás creado“, asegura SpaceX. “Diseñado para transportar más de 100 toneladas métricas a la órbita en una configuración totalmente reutilizable”.

Además, su altura es de, nada más y nada menos, que 124 metros, lo que ha llamado la atención de todos.

Ahora, al 19 de mayo, el lanzamiento del megacohete está programado para el 21 de mayo a las 17:30 horas, (19 horas en Buenos Aires), según la última actualización de SpaceX.

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Histórico: Tesla pierde el liderazgo global de autos eléctricos

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Por primera vez desde que domina el mercado de vehículos eléctricos, Tesla dejó de ser el mayor fabricante mundial de EV. La china BYD la superó en entregas durante 2025, en un giro que marca un cambio estructural en la industria automotriz global y confirma el avance de los fabricantes chinos en la transición energética.

El impacto fue inmediato en los mercados: las acciones de Tesla cayeron más de 3% el viernes, luego de que la compañía reportara una caída interanual del 16% en las entregas del cuarto trimestre, muy por debajo de las expectativas de Wall Street.

En su informe de producción del cuarto trimestre, Tesla informó que fabricó 434.358 vehículos y entregó 418.227 entre octubre y diciembre de 2025, cuando los analistas esperaban cerca de 426.000 unidades, según CNBC.

Con ese desempeño, Tesla cerró 2025 con 1,63 millones de autos entregados, lo que representa una caída anual de 8,5%. BYD, en cambio, reportó 2,26 millones de vehículos eléctricos vendidos, un salto interanual del 28%, superando por primera vez a la automotriz estadounidense.

En 2024, la diferencia había sido mínima: Tesla entregó 1,79 millones frente a 1,76 millones de BYD. Un año después, la brecha se amplió en favor del fabricante chino.

Más aún: BYD entregó 4,54 millones de vehículos de pasajeros en total durante 2025, ya que además de eléctricos puros también produce híbridos enchufables. En ese segmento, sus ventas bajaron levemente de 2,48 a 2,28 millones, pero los eléctricos crecieron hasta prácticamente igualarlos.

La pérdida del liderazgo no pasó inadvertida para los inversores. Las acciones de Tesla acumulan una caída superior al 10% en las últimas cinco ruedas, reflejando la combinación de menor volumen, mayor presión competitiva y un entorno político cada vez más adverso para el sector. La señal es clara: Tesla ya no marca sola el ritmo del mercado global de vehículos eléctricos.

De la burla al respeto: el giro de Musk sobre BYD

El contraste con el pasado es notable. En 2011, cuando Warren Buffett había invertido en BYD, Elon Musk se burló públicamente de la empresa china en una entrevista con Bloomberg:
“¿Viste sus autos? No creo que tengan un gran producto… no es particularmente atractivo; la tecnología no es muy fuerte”, dijo entonces, sugiriendo que BYD debía concentrarse en sobrevivir en China.

Diez años después, el discurso cambió. En 2021, Musk reconoció en un congreso internacional que tenía “gran respeto por los fabricantes chinos” por impulsar la tecnología eléctrica. En 2023, fue más lejos: dijo que las empresas chinas “trabajan más duro y de manera más inteligente” y que una de ellas probablemente sería la segunda del mundo detrás de Tesla.

En 2024, el tono fue directamente alarmista: advirtió que, sin barreras comerciales, los vehículos eléctricos chinos “van a demoler a la mayoría de las otras compañías del mundo”.

Hoy, ese pronóstico parece haberse cumplido.

La caída de Tesla en 2025 no fue solo tecnológica o industrial. El frente político también jugó en contra. El fuerte alineamiento de Musk con la campaña de Donald Trump y su rol en el programa de recortes federales DOGE generaron rechazo social, protestas y llamados al boicot contra Tesla en Estados Unidos.

A eso se sumó un golpe clave: el nuevo paquete fiscal de la Casa Blanca eliminó, desde septiembre, el crédito impositivo federal de 7.500 dólares para la compra de vehículos eléctricos, encareciendo directamente el producto estrella de Tesla en su mercado más importante. La posterior ruptura pública entre Musk y Trump terminó de agravar el clima.

La pérdida del liderazgo de Tesla frente a BYD no es un dato anecdótico. Marca el pasaje de una etapa dominada por una empresa tecnológica estadounidense a una industria global donde China fija precios, escala y ritmo de innovación.

Tesla sigue siendo una marca icónica y un actor central, pero el tablero cambió.
En 2025, el centro de gravedad del auto eléctrico se desplazó definitivamente hacia Asia.

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¿Elon Musk merece un pago de 1 billón de dólares?

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Por Jack Ewing, New York Times. El miércoles, los accionistas de Tesla tomarán una decisión importante: ¿la empresa debería darle a Elon Musk, su director ejecutivo, casi 1 billón de dólares en acciones?

Musk y sus críticos han librado campañas intensas antes de la reunión anual de la empresa en Texas, donde se anunciarán los resultados de la votación sobre su paquete de compensación. La disputa refleja el tono de hostilidad que domina la política estadounidense, especialmente a la luz de la relación intermitente de Musk con el presidente Donald Trump.

Hasta el papa León XIV se ha pronunciado, citando el pago de Musk como ejemplo de la distancia entre ricos y pobres.

Más allá de la asombrosa cantidad de dinero, la disputa gira en torno al control: si la propuesta se aprueba, las acciones con derecho a voto de Musk en Tesla rondarían el 25 por ciento. Aunque no es ni por mucho una mayoría, sería muy difícil aprobar medidas a las que él se opusiera.

Tesla intenta reorientar su negocio hacia los robots humanoides, y Musk dijo a los inversores y analistas en octubre que necesitaba mantener el control de la empresa y del “ejército de robots” que espera construir.

“El control de Tesla podría afectar al futuro de la civilización”, dijo Musk en X.

La junta directiva de Tesla ve el plan como una forma de motivar a Musk a medida que transforma la empresa, que pasaría de enfocarse principalmente en la venta de vehículos eléctricos a la fabricación de robots y de taxis autónomos.

Pero hay dudas significativas sobre si la junta directiva de la empresa —que incluye al hermano de Musk y a varios amigos y socios de mucho tiempo— podría concederle acciones sin importar su desempeño.

Los directores aseguran que están preparados para evaluar de forma independiente el rendimiento de Musk. La junta de Tesla es “muy activa, muy independiente, y creo que el mundo exterior no lo valora”, me dijo Robyn Denholm, presidenta de la junta directiva, durante una entrevista en las oficinas de Tesla en California en septiembre.

Incentivos y vacíos legales

Para que Musk cobre el paquete completo, que se divide en 12 partes, Tesla tendría que alcanzar metas como vender 10 millones de suscripciones a su software de conducción autónoma y aumentar sus ganancias —antes de depreciación y otros rubros— a 400.000 millones de dólares, frente a los 17.000 millones del año pasado

“No recibe ninguna compensación si no cumple”, dijo Denholm, la presidenta de la junta directiva.

Dijo que Musk requiere una compensación tan elevada porque está impulsado a hacer cosas “que nadie más ha hecho antes, cosas que hacen avanzar a la humanidad”.

Pero la junta podría otorgarle parte de las acciones si determinara que Musk no alcanzó una meta de producción debido a desastres naturales, guerras, interferencia de los reguladores gubernamentales u otras circunstancias no especificadas.

Según un informe de Glass Lewis, una firma que asesora a inversionistas sobre votos de accionistas, sería posible “que Musk obtenga al menos las tres primeras porciones de la compensación sin cumplir un solo objetivo operativo”. Cada tramo incluye acciones valoradas en decenas de miles de millones de dólares.

Glass Lewis y ISS Stoxx, otra firma consultora, recomendaron recientemente que los inversionistas rechacen el paquete de pago. Durante una llamada con analistas el mes pasado, Musk acusó a ambas empresas de practicar “terrorismo corporativo”.

Los principales accionistas, incluidos administradores de fondos de pensiones de estados gobernados por demócratas, como California y Nueva York, se han opuesto al plan de pago; los de estados gobernados por republicanos, como Florida, lo han respaldado.

La mitología de Elon

La intensidad de la campaña refleja el empeño de la junta por lograr una victoria contundente que acalle las críticas, explicó Ann Lipton, profesora de gestión empresarial en la Facultad de Derecho de la Universidad de Colorado.

Muchos analistas esperan que el plan sea aprobado, ya que Musk puede votar con sus propias acciones, que representan alrededor del 15 por ciento del total. Pero si el nuevo paquete de compensación obtiene el apoyo de menos de la mitad de los accionistas externos, podría perjudicar la reputación de Tesla.

“La mitología de Elon Musk depende, en buena medida, de la percepción de que cuenta con la constante devoción de los accionistas de Tesla”, dijo Lipton.

Denholm advirtió a los accionistas en una carta la semana pasada que si rechazaban el plan de compensación, Musk podría abandonar Tesla por completo: “Corremos el riesgo de que renuncie a su cargo ejecutivo, y Tesla puede perder su tiempo, su talento y su visión”.

Para los partidarios de Musk, amenazar con marcharse es una forma normal de negociar. Pero Randall Peterson, profesor de la London Business School que estudia las juntas corporativas, dijo que la dependencia de un solo ejecutivo debería ser una señal de alarma.

“Los cementerios están llenos de hombres indispensables”, dijo Peterson.

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Tesla registra una caída del 38,7% en matriculaciones mientras la empresa china BYD triplica sus números

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La batalla por el trono eléctrico en Europa ha alcanzado un punto de inflexión dramático. Tesla, la reina invicta durante años, está tambaleándose mientras BYD emerge con fuerza con cifras que muchos no veían venir. En un giro inesperado, la marca china triplica sus matriculaciones en la UE, mientras la estadounidense sufre pérdidas consecutivas. El choque entre estos titanes del coche eléctrico ha encendido alarmas en el sector y sorprendido a los analistas.

El auge brutal de BYD que deja a Tesla atrás

BYD ha protagonizado un crecimiento casi explosivo en Europa. Hasta septiembre de 2025, la compañía registró 80.807 matriculaciones en la Unión Europea, lo que representa un aumento del 248,1 % frente al mismo periodo del año anterior. Antes vendía 23.216 unidades, hoy lo multiplica por más de tres. En septiembre, BYD registró 13.221 unidades, casi cuadruplicando los 3.553 del año anterior. Estos datos le han permitido alcanzar una cuota de mercado del 1 % en los primeros nueve meses del año y del 1,5 % solo en septiembre, frente a los modestos 0,3 % y 0,4 % del año previo.

La estrategia de BYD combina precios agresivos, una gama variada (desde compactos como el Dolphin Surf hasta SUV como el Atto 3) y una apuesta por la presencia comercial en múltiples países europeos. Esta fórmula le permite penetrar segmentos donde Tesla apenas puede competir. El fabricante chino no solo crece en volumen, sino que también logra un posicionamiento más cercano al consumidor medio europeo, interesado en reducir su consumo energético y al mismo tiempo acceder a coches eléctricos a precios más competitivos.

Mientras BYD avanza, Tesla sufre una caída: la cuota de mercado de la marca de Elon Musk retrocedió de 2,3 % a 1,4 % entre enero y septiembre de 2025. Ha matriculado 111.328 unidades, frente a los 181.572 del año anterior, lo que implica una caída del 38,7 %. Por ejemplo, en septiembre solo vendió 25.656 unidades, un 18,6 % menos que en el mismo mes de 2024.

  • BYD crece un 248 % en la UE.
  • Tesla pierde casi el 40 % de sus ventas europeas.
  • El mercado europeo se reconfigura con nuevos líderes asiáticos.

El ritmo de caída es preocupante. Tesla pierde terreno no solo en volumen absoluto, sino en relevancia estratégica dentro de Europa. BYD, por su parte, deja claro que vino a disputar el liderazgo con una hoja de ruta distintiva y agresiva.

Tesla en caída libre: ¿culpa del mercado o de sus propias decisiones?

La debacle europea de Tesla no es solo cuestión de competencia externa: hay factores internos que aceleran su declive. Primero, los costes operativos de la compañía han crecido considerablemente al apostar fuerte por inteligencia artificialy robótica como motores de su futuro negocio. Esa inversión, aunque visionaria, reduce su rentabilidad y capacidad para competir con ofertas más económicas y con un enfoque más responsable hacia la huella de carbono, como lo hace la competencia asiática.

En segundo lugar, los recortes, vacíos en ayudas estatales  y políticas de incentivo en Europa afectan directamente al consumidor. Los coches Tesla, más caros, resultan menos atractivos frente a alternativas que se adaptan mejor a las subvenciones y que permiten un menor gasto energético, un aspecto que los usuarios valoran junto con su tarifa de luz al decidir qué vehículo eléctrico comprar.

Tercero, Tesla enfrenta una saturación de su público objetivo. Muchos compradores han esperado nuevas versiones o avances tecnológicos, lo que retrasa decisiones de compra. BYD, con modelos más asequibles y una gama diversa, capta ese segmento relegado, restando impulso a la marca estadounidense.

  • Tesla vendió en septiembre 39.837 unidades (-10,5 % interanual).
  • BYD creció un 398 % hasta las 24.963 unidades.
  • La caída del 42,9 % en la UE entre enero y septiembre revela una crisis estructural.

El resultado es implacable: Tesla pierde relevancia en Europa mientras BYD consolida su dominio. El problema no parece coyuntural, sino una crisis de modelo y estrategia en el viejo continente.

España: un microcosmos donde Tesla aún resiste (¿por poco tiempo?)

En España la historia tiene matices más interesantes. Aunque Tesla lidera el mercado de eléctricos puros con el Model 3 y Model Y, ya no lo hace con holgura. En septiembre, el Model 3 vendió 1.976 unidades (-11,6 % interanual) y el Model Y alcanzó 1.016 unidades, recuperando la segunda posición con un crecimiento del 57,3 %.

Pero no es tan sencillo: BYD colocó cuatro modelos en el top 10 del mes y sumó 1.514 unidades, un reto claro para el dominio de Tesla. En volumen acumulado, BYD ya vende más que Tesla en España en 2025, con 16.617 unidades frente a 12.295 del fabricante estadounidense. Esto indica que la caída de Tesla no respeta fronteras.

El auge general del mercado eléctrico español también influye: en julio, 1 de cada 5 coches vendidos fue enchufable, lo que revela una tendencia de fondo que favorece a quienes diversifiquen oferta y estrategia, así como a los hogares interesados en un ahorro energético sostenible y una tendencia clara hacia un cambio por los coches eléctricos.

  • Tesla mantiene el liderazgo, pero BYD recorta distancias rápidamente.
  • BYD supera en ventas acumuladas a Tesla en España.
  • El mercado enchufable español se dispara con un 20 % de participación.

Si Tesla no corrige su rumbo, España, que hoy le da cierto respiro, podría convertirse en otro terreno conquistado para BYD. La decadencia no es solo europea: está llamando a su puerta a nivel nacional, un reflejo de cómo evoluciona el sector energético y tecnológico. 

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